JPH0538338U - Engine parts with manifold exhaust passage - Google Patents
Engine parts with manifold exhaust passageInfo
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- JPH0538338U JPH0538338U JP8649891U JP8649891U JPH0538338U JP H0538338 U JPH0538338 U JP H0538338U JP 8649891 U JP8649891 U JP 8649891U JP 8649891 U JP8649891 U JP 8649891U JP H0538338 U JPH0538338 U JP H0538338U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン運転中に、セラミックライナの分岐
領域に熱応力が集中することを防止してクラックの発生
を回避し、またシリンダヘッド本体とセラミックライナ
との密着性を向上させる。
【構成】 セラミックライナ９の分岐領域Ｒに存するス
リット２０に、シリンダヘッド本体８の鋳造時溶湯を充
填して、シリンダヘッド本体８と一体で、且つエンジン
運転中に伝熱路となる突条２２を形成し、また分岐領域
Ｒにおいて、過熱傾向にある第１領域Ｒ1 側に存する突
条２２の構成部分を長く形成する。また鋳造中、スリッ
ト２０に充填された溶湯の保温作用を得て分岐領域Ｒの
湯回り性を向上させる。
(57) [Summary] [Purpose] During engine operation, thermal stress is prevented from concentrating in the branch area of the ceramic liner to avoid the occurrence of cracks, and the adhesion between the cylinder head body and the ceramic liner is improved. Let [Structure] A slit 20 existing in a branch region R of a ceramic liner 9 is filled with a molten metal when the cylinder head body 8 is cast, and is formed integrally with the cylinder head body 8 and serves as a heat transfer path during engine operation. In addition, in the branch region R, the constituent portion of the ridge 22 existing on the side of the first region R 1 that tends to overheat is formed to be long. Further, during casting, the molten metal filled in the slit 20 is kept warm to improve the hot running property of the branch region R.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、多岐管形排気通路を備えたエンジン部品、特に、鋳物製部品本体と 、その部品本体に鋳ぐるまれて多岐管形排気通路を形成する多岐管形セラミック ライナとより構成され、そのセラミックライナは、一端に略楕円形の開口を有す る中空筒状ライナ本体の他端に複数の分岐筒を連設してなり、相隣る両分岐筒が 連設されたライナ本体の分岐壁およびその近傍におけるエンジン運転中の温度分 布は、前記開口の長径を含み、且つ排気ガスの流れに沿ってセラミックライナを 略二等分する分割面の一側方に存する第１領域側が他側方に存する第２領域側よ りも高温となるように現われる、エンジン部品の改良に関する。 The present invention is composed of an engine component having a manifold type exhaust passage, particularly a cast component body, and a manifold ceramic liner that is cast around the component body to form a manifold type exhaust passage. A ceramic liner consists of a hollow tubular liner body with a substantially elliptical opening at one end, and a series of branch tubes connected to the other end of the liner body. The temperature distribution during engine operation on the wall and its vicinity includes the first region side, which includes the major axis of the opening and is on one side of the dividing surface that divides the ceramic liner into two substantially equal parts along the flow of exhaust gas. It relates to the improvement of engine parts that appear to become hotter than the second region that exists laterally.
【０００２】[0002]
従来、この種エンジン部品としては、特開昭６３−２３６７５９号公報に開示 されたものが知られている。 Conventionally, as this type of engine component, the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 63-236759 is known.
【０００３】[0003]
前記エンジン部品においては、エンジン運転中、ライナ本体の分岐壁およびそ の近傍、したがって分岐領域が高温排気ガスにより加熱されるため前記のような 温度分布が現われ、特に、第１領域側は過熱傾向にあるが、従来のものは適当な 降温手段を備えていないので、分岐領域に熱応力が集中してクラックが発生し易 い、という問題がある。 In the engine parts, the temperature distribution as described above appears because the branch wall of the liner body and its vicinity, and hence the branch area, are heated by the hot exhaust gas during engine operation. Especially, the first area side tends to overheat. However, the conventional one does not have an appropriate temperature lowering means, so that there is a problem in that thermal stress concentrates in the branching region and cracks easily occur.
【０００４】 また部品本体鋳造時に、セラミックライナの分岐領域では、溶湯がセラミック ライナおよび中子によって冷却されるため湯回り性が悪い、という問題もある。There is also a problem that the molten metal is cooled by the ceramic liner and the core in the branch region of the ceramic liner during casting of the component main body, so that the melt-flowing property is poor.
【０００５】 本考案は前記問題を解決することのできる前記エンジン部品を提供することを 目的とする。An object of the present invention is to provide the engine component that can solve the above problems.
【０００６】[0006]
本考案は、鋳物製部品本体と、その部品本体に鋳ぐるまれて多岐管形排気通路 を形成する多岐管形セラミックライナとより構成され、前記セラミックライナは 、一端に略楕円形の開口を有する中空筒状ライナ本体の他端に複数の分岐筒を連 設してなり、相隣る両分岐筒が連設された前記ライナ本体の分岐壁およびその近 傍におけるエンジン運転中の温度分布は、前記開口の長径を含み、且つ排気ガス の流れに沿って前記セラミックライナを略二等分する分割面の一側方に存する第 １領域側が他側方に存する第２領域側よりも高温となるように現われる、多岐管 形排気通路を備えたエンジン部品において、前記分岐壁を、前記第１領域側に存 する第１分岐壁構成部が前記第２領域側に存する第２分岐壁構成部よりも、前記 分割面からの長さが長くなるように形成し、前記第１および第２分岐壁構成部に 、それら両部に亘って延びる一連のスリットを、前記第１分岐壁構成部側に存す るスリット部分が前記第２分岐壁構成部側に存するスリット部分よりも長くなる ように形成し、前記スリットに前記部品本体の鋳造時に溶湯を充填してその部品 本体と一体に突条を形成したことを特徴とする。 The present invention comprises a cast component body and a manifold ceramic liner that is cast around the component body to form a manifold exhaust passage. The ceramic liner has a substantially elliptical opening at one end. The temperature distribution during engine operation on the branch wall of the liner body in which a plurality of branch cylinders are connected to the other end of the hollow tubular liner body and both adjacent branch tubes are connected in series, and the vicinity thereof is The first region side that is on one side of the dividing surface that includes the major axis of the opening and that divides the ceramic liner into two substantially along the flow of exhaust gas has a higher temperature than the second region side that is on the other side. In the engine component having the manifold type exhaust passage that appears as described above, the branch wall is formed such that the first branch wall constituent part existing on the first region side is more than the second branch wall constituent part existing on the second region side. Is also the length from the dividing surface Is formed so as to be long, and a series of slits extending over both of the first and second branch wall constituent parts is provided, and a slit portion existing on the first branch wall constituent part side is the second part. It is characterized in that it is formed so as to be longer than the slit portion existing on the side of the branch wall forming portion, and the slit is filled with molten metal when the component body is cast to form a ridge integrally with the component body.
【０００７】[0007]
図１〜図３において、エンジン部品としてのエンジン用シリンダヘッド１は、 多岐管形吸気通路、図示例では１個の入口２および２個の出口３を有する二股管 形吸気通路４と、多岐管形排気通路、図示例では２個の入口５および１個の出口 ６を有する二股管形排気通路７とを備え、鋳物製部品本体としてのアルミニウム 合金製シリンダヘッド本体８と、そのシリンダヘッド本体８に鋳ぐるまれて排気 通路７を形成する多岐管形、図示例では二股管形セラミックライナ９とより構成 される。 1 to 3, an engine cylinder head 1 as an engine component includes a manifold intake passage, a bifurcated intake passage 4 having one inlet 2 and two outlets 3 in the illustrated example, and a manifold. Shaped exhaust passage, a bifurcated pipe type exhaust passage 7 having two inlets 5 and one outlet 6 in the illustrated example, an aluminum alloy cylinder head main body 8 as a cast component main body, and the cylinder head main body 8 It is composed of a manifold type, which in the illustrated example is a bifurcated tube type ceramic liner 9 which is cast into a hollow to form the exhaust passage 7.
【０００８】 図２〜図８において、セラミックライナ９は、セラミック材料としてアルミニ ウムチタネート（Ａｌ2 Ｏ3 ・ＴｉＯ2 ）を用いて構成され、そのアルミニウム チタネートは比較的小さな三点曲げ破断応力σB と、比較的低いヤング率Ｅを有 し、その上、熱膨脹係数および熱伝導率が小さく、さらに、優れた耐熱衝撃性を 有するもので、この種セラミックライナ９の構成材料として最適である。2 to 8, the ceramic liner 9 is formed by using aluminum titanate (Al 2 O 3 .TiO 2 ) as a ceramic material, and the aluminum titanate has a relatively small three-point bending rupture stress σ B. It has a relatively low Young's modulus E, has a small coefficient of thermal expansion and a small thermal conductivity, and has excellent thermal shock resistance, and is optimal as a constituent material of this kind of ceramic liner 9.
【０００９】 セラミックライナ９は、一端に略楕円形の開口１０を有する中空筒状ライナ本 体１１の他端に複数、図示例では一対の分岐筒１２を連設したものである。両分 岐筒１２はライナ本体１１から燃焼室１３に向って湾曲しており、動弁室１４側 の周壁構成部ａ1 の方がシリンダブロック１５側の周壁構成部ａ2 よりも母線方 向長さが長くなるように形成されている。その長い方の周壁構成部ａ1 に弁ガイ ド１６を挿通させる透孔１７が形成される。相隣る両分岐筒１２が連設されたラ イナ本体１１の分岐壁１８は両分岐筒１２の延出方向に弧状に膨出している。The ceramic liner 9 comprises a hollow cylindrical liner body 11 having a substantially elliptical opening 10 at one end, and a plurality of, in the illustrated example, a pair of branch cylinders 12 connected to the other end. The two branch cylinders 12 are curved from the liner body 11 toward the combustion chamber 13, and the peripheral wall forming part a 1 on the valve operating chamber 14 side is directed toward the generatrix direction than the peripheral wall forming part a 2 on the cylinder block 15 side. It is formed to be long. A through hole 17 through which the valve guide 16 is inserted is formed in the longer peripheral wall constituting portion a 1 . The branch wall 18 of the liner main body 11 in which the two branch tubes 12 adjacent to each other are continuously provided is bulged in an arc shape in the extending direction of the branch tubes 12.
【００１０】 図１，図６に明示するように、分岐壁１８は、セラミックライナ本体１１の開 口１０を含み、且つ排気ガスの流れに沿ってセラミックライナ９を略二等分する 分割面Ｐを境にして、透孔１７側、したがって第１領域Ｒ1 側に存する第１分岐 壁構成部ｂ1 と、その反対側の第２領域ｂ2 側に存する第２分岐壁構成部ｂ2 と よりなり、第１分岐壁構成部ｂ1 の方が、第２分岐壁構成部ｂ2 よりも分割面Ｐ からの長さが長くなるように形成されている。（即ち、ｂ1 ＞ｂ2 ）。As shown in FIGS. 1 and 6, the branch wall 18 includes the opening 10 of the ceramic liner body 11 and divides the ceramic liner 9 into two substantially equal parts along the flow of exhaust gas. The first branch wall forming part b 1 existing on the side of the through hole 17, that is, the first region R 1 side, and the second branch wall forming part b 2 existing on the side of the second region b 2 opposite to the through hole 17 side. The first branch wall constituent part b 1 is formed so that the length from the split surface P 1 is longer than that of the second branch wall constituent part b 2 . (Ie b 1 > b 2 ).
【００１１】 また分岐壁１８には、その全長に亘って延びるスリット２０が形成される。図 ８に明示するように、スリット２０において、分岐壁１８内面側に存する開口の 幅ｃ1 （例えば、９〜１１mm）は分岐壁１８外面側に存する開口の幅ｃ2 （例え ば、２〜５mm）よりも大に設定され、これによりスリット２０はあり溝形断面を 有する。またスリット２０の長手方向両端部内面ｄは円弧面に形成される。Further, the branch wall 18 is formed with a slit 20 extending over the entire length thereof. As clearly shown in FIG. 8, in the slit 20, the width c 1 of the opening on the inner surface side of the branch wall 18 (for example, 9 to 11 mm) is equal to the width c 2 of the opening on the outer surface side of the branch wall 18 (for example, 2 to 5 mm), so that the slit 20 has a dovetail cross section. Further, the inner surfaces d of both ends of the slit 20 in the longitudinal direction are formed into an arc surface.
【００１２】 強度向上の観点から、スリット２０の内壁に存する微細な空孔、クラック等の 空隙にガラスを充填することは有効な手段である。前記ガラスとしては、ケイ酸 塩ガラス、ホウ酸塩ガラスおよびリン酸塩ガラスから選択される少なくとも一種 が用いられる。From the viewpoint of improving strength, it is an effective means to fill the voids such as fine holes and cracks existing in the inner wall of the slit 20 with glass. As the glass, at least one selected from silicate glass, borate glass and phosphate glass is used.
【００１３】 空隙に対するガラスの充填に当っては、ガラス粒子の分散液を、アルミニウム チタネートからなるセラミック成形体に塗布して空隙に毛細管現象により含浸さ せ、その後セラミック成形体の焼結過程でガラスを溶融させる。前記分散液にお ける配合成分として、アルミニウムチタネートを配合することは強化上有効であ り、アルミニウムチタネートを配合した場合には分散液はスラリ状になることも ある。In filling glass into the voids, a dispersion liquid of glass particles is applied to a ceramic compact made of aluminum titanate to impregnate the voids by a capillary phenomenon, and then the glass is sintered in the sintering process of the ceramic compact. To melt. The addition of aluminum titanate as a compounding ingredient in the dispersion is effective for strengthening, and when aluminum titanate is added, the dispersion may become a slurry.
【００１４】 セラミックライナ９の製造条件の一例について述べれば、次の通りである。An example of the manufacturing conditions of the ceramic liner 9 is as follows.
【００１５】 アルミニウムチタネート粒子の直径 ０．１〜１０μｍ；成形法 スリップキ ャスティング；分散液に用いられたガラス粒子 ケイ酸塩ガラス粒子、直径１μ ｍ以下、配合量２０重量％；分散媒 水；前記分散液塗布後における焼結温度 １４００〜１５００℃、焼結時間 ５時間。Diameter of aluminum titanate particles 0.1 to 10 μm; molding method slip casting; glass particles used for dispersion silicate glass particles, diameter 1 μm or less, compounding amount 20% by weight; dispersion medium water; the dispersion Sintering temperature after liquid application 1400 to 1500 ° C., sintering time 5 hours.
【００１６】 空隙に対するガラスの充填に当っては、焼結後前記塗布含浸処理を行い、次い で加熱処理を行うか、またはセラミックライナ９に対応する、３００〜１４００ ℃、０．５時間の１次焼結処理を施されたセラミック仮焼結体に前記塗布含浸処 理を行い、次いでセラミック仮焼結体に２次焼結処理を施す、といった手法を採 用することも可能である。この場合、焼結後に前記塗布を行ったときの加熱処理 条件は、大気中にて、１１００〜１４００℃、１〜５時間であり、また２次焼結 処理条件は前記焼結処理条件、即ち、アルミニウムチタネートの焼結処理条件（ １４００〜１６００℃、３〜１０時間）と同じである。In filling glass into the voids, the coating and impregnation treatment is performed after sintering, and then the heat treatment is performed, or the temperature is 300 to 1400 ° C. for 0.5 hours, which corresponds to the ceramic liner 9. It is also possible to employ a method in which the above-mentioned coating impregnation treatment is performed on the ceramic pre-sintered body that has been subjected to the primary sintering treatment, and then the secondary sinter treatment is performed on the ceramic temporary sintered body. In this case, the heat treatment condition when the coating is performed after sintering is 1100 to 1400 ° C. in the air for 1 to 5 hours, and the secondary sintering treatment condition is the sintering treatment condition, that is, The same as the sintering treatment conditions for aluminum titanate (1400 to 1600 ° C., 3 to 10 hours).
【００１７】 セラミックライナ９を用いたシリンダヘッド本体８の鋳造条件の一例について 述べれば、次の通りである。An example of the casting conditions for the cylinder head body 8 using the ceramic liner 9 will be described below.
【００１８】 セラミックライナ９の予熱温度 １５０℃；アルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ ２Ｂ）の溶湯温度 ７５０℃、溶湯の注入圧 ０．２５kg／cm2 、低圧鋳造法の 適用。Preheating temperature of ceramic liner 9 150 ° C .; molten metal temperature of aluminum alloy (JIS AC 2B) 750 ° C., injection pressure of molten metal 0.25 kg / cm 2 , application of low pressure casting method.
【００１９】 前記工程でセラミックライナ９はシリンダヘッド本体８に鋳ぐるまれる。その とき、図８に明示するようにスリット２０とセラミックライナ９内に存する中子 （図示せず）との協働によって、スリット２０内には、充填された溶湯によりセ ラミックライナ９内部に突出する案内部２１を持つ突条２２が、シリンダヘッド 本体８と一体に形成される。その案内部２１はＶ字形斜面ｅを有し、その斜面ｅ は両分岐筒１２内面の延長面上に在る。この場合、スリット２０に充填された溶 湯による保温作用が得られるので、セラミックライナ９の分岐壁１８およびその 近傍、したがって分岐領域Ｒにおける湯回り性が良好となり、これによりシリン ダヘッド本体８とセラミックライナ９との密着性を向上させることができる。In the above process, the ceramic liner 9 is cast around the cylinder head body 8. At that time, as clearly shown in FIG. 8, the slit 20 and the core (not shown) existing in the ceramic liner 9 cooperate to cause the slit 20 to project into the ceramic liner 9 due to the molten metal filled therein. A ridge 22 having a guide portion 21 for forming is integrally formed with the cylinder head body 8. The guide portion 21 has a V-shaped sloped surface e, and the sloped surface e is on the extension surface of the inner surface of both branch cylinders 12. In this case, since the molten metal filled in the slit 20 provides a heat retaining effect, the hot running property of the branch wall 18 of the ceramic liner 9 and the vicinity thereof, and hence the branch region R is improved, whereby the cylinder head main body 8 and the ceramic The adhesion with the liner 9 can be improved.
【００２０】 前記のように構成すると、シリンダヘッド本体８に設けられた突条２２が、エ ンジン運転中では伝熱路となり、その伝熱路を通じて分岐領域Ｒの熱がシリンダ ヘッド本体８へ逃がされる。この場合、分岐領域Ｒには、エンジン運転中、燃焼 室１３からの高温排気ガスの不均一な流れに起因して第１領域Ｒ1 側が第２領域 Ｒ2 側よりも高温となるような温度分布が現れるが、第１領域Ｒ1 側では、突条 ２２の構成部分が第２領域Ｒ2 側のそれよりも長くなっているので、高温となる 第１領域Ｒ1 側の熱引けが効率良く行われる。同時に、両分岐筒１２を流れた高 温排気ガスが、図８矢印のように案内部２１によりライナ本体１１へスムーズに 案内される。このようにして、分岐領域Ｒの過熱防止が行われ、その領域Ｒへの 熱応力の集中が緩和されるので、分岐領域Ｒにおけるクラックの発生が回避され る。With the above-described structure, the protrusions 22 provided on the cylinder head body 8 serve as heat transfer paths during engine operation, and the heat in the branch region R escapes to the cylinder head body 8 through the heat transfer paths. Be done. In this case, in the branch region R, the temperature at which the first region R 1 side becomes higher than the second region R 2 side due to the non-uniform flow of high temperature exhaust gas from the combustion chamber 13 during engine operation. A distribution appears, but on the first region R 1 side, the component of the ridge 22 is longer than that on the second region R 2 side, so the heat sinking on the first region R 1 side, which is high temperature, is efficient. Well done. At the same time, the high-temperature exhaust gas flowing through both branch cylinders 12 is smoothly guided to the liner body 11 by the guide portion 21 as shown by the arrow in FIG. In this way, the branch region R is prevented from being overheated and the concentration of thermal stress on the region R is relieved, so that the occurrence of cracks in the branch region R is avoided.
【００２１】 また突条２２は、スリット２０内において、断面あり形に形成されるので、そ の突条２２のアンカ効果を得てシリンダヘッド本体８とセラミックライナ９との 密着性が良好となる。Further, since the protrusion 22 is formed in the slit 20 so as to have a cross section, the anchor effect of the protrusion 22 is obtained, and the adhesion between the cylinder head body 8 and the ceramic liner 9 is improved. ..
【００２２】 さらに、エンジン運転中において、アルミニウム合金とセラミックとの熱膨張 率および熱収縮率の相異に起因して、スリット２０および突条２２間に多少とも 滑りを生じるが、前記のようにスリット２０の内壁に存する空隙にガラスを充填 してその内壁を補強すると、この補強作用によって前記滑りに因る内壁の損傷を 防止することができる。Further, during engine operation, due to the difference in the coefficient of thermal expansion and coefficient of thermal contraction between the aluminum alloy and the ceramic, some slippage occurs between the slit 20 and the ridge 22, but as described above, When glass is filled in the voids existing in the inner wall of the slit 20 to reinforce the inner wall, damage of the inner wall due to the slippage can be prevented by this reinforcing action.
【００２３】 さらにまた、スリット２０の両端部内面ｄを円弧面に形成したので、その両端 部への熱応力の集中を緩和することができる。Furthermore, since the inner surface d of both ends of the slit 20 is formed into an arcuate surface, the concentration of thermal stress on both ends can be relaxed.
【００２４】 前記のようなスリット２０を備えていないセラミックライナを用いた場合、分 岐壁におけるスリット２０対応部内面側に、その円弧の半径が小さいことに起因 して、溶湯の凝固収縮に伴う圧縮応力により欠けを生じるが、前記のようにスリ ット２０を設けると、このような欠けを生じる部分がなくなるといった利点もあ る。When a ceramic liner that does not have the slit 20 as described above is used, the radius of the arc is small on the inner surface side of the branch wall corresponding to the slit 20, which causes the solidification shrinkage of the molten metal. Although the chipping is caused by the compressive stress, providing the slit 20 as described above also has an advantage of eliminating such a part where the chipping occurs.
【００２５】 またスリット２０の長さを、その両端部が分岐壁１８を超えてライナ本体１１ の周壁にまで達するように設定すると、セラミックライナ９の脆弱化を招来して シリンダヘッド本体８の鋳造時およびエンジン運転中において、セラミックライ ナ９が損傷し易くなる。When the length of the slit 20 is set so that both ends thereof reach the peripheral wall of the liner body 11 beyond the branch wall 18, the ceramic liner 9 is weakened and the cylinder head body 8 is cast. The ceramic liner 9 is easily damaged during operation and during engine operation.
【００２６】 なお、スリット２０は、必ずしも分岐壁１８の全長に亘って延びるように形成 されていなくてもよく、必要なことは第１分岐壁構成部ｂ1 側に存するスリット 部分が第２分岐壁構成部ｂ2 側に存するスリット部分よりも長くなっていること である。The slit 20 does not necessarily have to be formed so as to extend over the entire length of the branch wall 18, and it is necessary that the slit portion existing on the first branch wall constituting portion b 1 side is the second branch. That is, it is longer than the slit portion existing on the wall constituting portion b 2 side.
【００２７】 本考案におけるエンジン部品には排気マニホルドも包含される。この場合、排 気マニホルドは、鋳物製排気マニホルド本体と、その本体に鋳ぐるまれた多岐管 形セラミックライナとより構成される。The engine component of the present invention also includes an exhaust manifold. In this case, the exhaust manifold consists of a cast exhaust manifold body and a manifold ceramic liner encased in the body.
【００２８】[0028]
本考案によれば、エンジン運転中において、セラミックライナの分岐壁および その近傍、したがって分岐領域への熱応力の集中を緩和して、クラックの発生を 回避することができる。特に、分岐領域の前記第１領域側は過熱傾向にあるが、 その領域には突条の構成部分が長く形成されているので熱引けが良好である。ま たスリットの長さを分岐壁長さ内に収めたので、鋳造時およびエンジン運転中に おいて、セラミックライナの損傷を防止することができる。さらにスリットに充 填された溶湯による保温作用を得て、分岐領域における湯回り性を良好にし、こ れにより部品本体とセラミックライナとの密着性を向上させることができる。 According to the present invention, the concentration of thermal stress on the branch wall of the ceramic liner and its vicinity, and hence on the branch region, can be alleviated during engine operation, and the occurrence of cracks can be avoided. In particular, the first region side of the branch region tends to be overheated, but the heat shrinkage is good because the projecting ridges are formed long in that region. Further, since the length of the slit is set within the length of the branch wall, it is possible to prevent the ceramic liner from being damaged during casting and during engine operation. Further, the molten metal filled in the slits provides a heat-retaining effect to improve the hot running property in the branching region, which can improve the adhesion between the component body and the ceramic liner.
【図１】シリンダヘッドの縦断正面図であり、図２の１
−１線断面図に対応する。FIG. 1 is a vertical sectional front view of a cylinder head, which is shown in FIG.
Corresponds to the -1 line sectional view.
【図２】図１の２−２矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】セラミックライナの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a ceramic liner.
【図５】セラミックライナの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a ceramic liner.
【図６】図５の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図６の７矢視図である。FIG. 7 is a view on arrow 7 of FIG.
【図８】図３の８矢示部の拡大図である。8 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 8 in FIG.
ｂ1 ，ｂ2 第１，第２分岐壁構成部 Ｐ 分割面 １ シリンダヘッド（エンジン部品） ７ 二股管形排気通路（多岐管形排気通路） ８ シリンダヘッド本体（鋳物製部品本体） ９ 二股管形セラミックライナ（多岐管形セ
ラミックライナ） １０ 開口 １１ ライナ本体 １２ 分岐筒 １８ 分岐壁 ２０ スリット ２２ 突条b 1 , b 2 First and second branch wall constituent parts P Dividing surface 1 Cylinder head (engine part) 7 Bifurcated pipe type exhaust passage (manifold type exhaust passage) 8 Cylinder head body (cast component body) 9 Bifurcated pipe Shaped ceramic liner (manifold type ceramic liner) 10 Opening 11 Liner body 12 Branching cylinder 18 Branching wall 20 Slit 22 Protrusion
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 西本 清治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 加藤 仁也 愛知県名古屋市緑区鳴海町字伝治山１番地 ２ タウン伝治山１号棟302号室 (72)考案者 深尾 要 愛知県犬山市大字五郎丸字鷺寺21番地63 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Seiji Nishimoto, Inventor, Seiji Nishimoto, 1-4-1, Chuo, Wako, Saitama, Ltd., Honda R & D Co., Ltd. No. 1 No. 2 Town Denjiyama Building No. 1 Room 302 (72) Inventor Kaname Fukao 21-63 Sagi-ji, Goro-maru, Inuyama, Aichi Prefecture
Claims (1)
（８）に鋳ぐるまれて多岐管形排気通路（７）を形成す
る多岐管形セラミックライナ（９）とより構成され、前
記セラミックライナ（９）は、一端に略楕円形の開口
（１０）を有する中空筒状ライナ本体（１１）の他端に
複数の分岐筒（１２）を連設してなり、相隣る両分岐筒
（１２）が連設された前記ライナ本体（１１）の分岐壁
（１８）およびその近傍におけるエンジン運転中の温度
分布は、前記開口（１０）の長径を含み、且つ排気ガス
の流れに沿って前記セラミックライナ（９）を略二等分
する分割面（Ｐ）の一側方に存する第１領域（Ｒ1 ）側
が他側方に存する第２領域（Ｒ2 ）側よりも高温となる
ように現われる、多岐管形排気通路を備えたエンジン部
品において、前記分岐壁（１８）を、前記第１領域（Ｒ
1 ）側に存する第１分岐壁構成部（ｂ1 ）が前記第２領
域（Ｒ2 ）側に存する第２分岐壁構成部（ｂ 2 ）より
も、前記分割面（Ｐ）からの長さが長くなるように形成
し、前記第１および第２分岐壁構成部（ｂ1 ，ｂ2 ）
に、それら両部（ｂ1 ，ｂ2 ）に亘って延びる一連のス
リット（２０）を、前記第１分岐壁構成部（ｂ1 ）側に
存するスリット部分が前記第２分岐壁構成部（ｂ2 ）側
に存するスリット部分よりも長くなるように形成し、前
記スリット（２０）に前記部品本体（８）の鋳造時に溶
湯を充填してその部品本体（８）と一体に突条（２２）
を形成したことを特徴とする、多岐管形排気通路を備え
たエンジン部品。1. A cast component body (8) and the component body
Formed in (8) to form a manifold type exhaust passage (7)
Composed of a manifold type ceramic liner (9)
The ceramic liner (9) has a substantially elliptical opening at one end.
At the other end of the hollow cylindrical liner body (11) having (10)
Both branch tubes that are adjacent to each other and are formed by connecting a plurality of branch tubes (12) in series.
Branch wall of the liner main body (11) in which (12) is provided in series.
(18) and its temperature during engine operation
The distribution includes the major axis of the opening (10) and the exhaust gas
The ceramic liner (9) is roughly bisected along the flow of
The first region (R) existing on one side of the dividing surface (P)1)side
Is the second region (R2) Side is hotter than
Engine part with a manifold type exhaust passage that appears like
In the product, the branch wall (18) is connected to the first region (R
1) Side 1st branch wall structure part (b)1) Is the second area
Area (R2) Side second branch wall constituting portion (b) 2)Than
Also formed so that the length from the dividing surface (P) becomes long
Then, the first and second branch wall constituent parts (b1, B2)
And both parts (b1, B2) A series of
The lit (20) is attached to the first branch wall constituent part (b1) On the side
The existing slit portion is the second branch wall constituent portion (b2)side
Formed so that it is longer than the slit part existing in
The slit (20) melts when the component body (8) is cast.
The ridge (22) is filled with hot water and integrated with the component body (8).
Equipped with a manifold type exhaust passage
Engine parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649891U JPH0538338U (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Engine parts with manifold exhaust passage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649891U JPH0538338U (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Engine parts with manifold exhaust passage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538338U true JPH0538338U (en) | 1993-05-25 |
Family
ID=13888645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8649891U Pending JPH0538338U (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Engine parts with manifold exhaust passage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538338U (en) |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP8649891U patent/JPH0538338U/en active Pending
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