JPH0538337U - Engine parts with manifold exhaust passage - Google Patents
Engine parts with manifold exhaust passageInfo
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- JPH0538337U JPH0538337U JP8649791U JP8649791U JPH0538337U JP H0538337 U JPH0538337 U JP H0538337U JP 8649791 U JP8649791 U JP 8649791U JP 8649791 U JP8649791 U JP 8649791U JP H0538337 U JPH0538337 U JP H0538337U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン運転中に、セラミックライナの分岐
領域に熱応力が集中することを防止してクラックの発生
を回避し、またシリンダヘッド本体とセラミックライナ
との密着性を向上させる。
【構成】 セラミックライナ９の分岐領域Ｒを通り互に
交差する第１，第２スリット１２1 ，１２2 に、シリン
ダヘッド本体８の鋳造時溶湯を充填して、シリンダヘッ
ド本体８と一体で、且つ伝熱路となる一対の突条１６，
１８を互に交差するように形成し、また鋳造中各スリッ
ト１２1 ，１２2 に充填された溶湯の保温作用を得て分
岐領域Ｒにおける湯回り性を向上させる。
(57) [Summary] [Purpose] During engine operation, thermal stress is prevented from concentrating in the branch area of the ceramic liner to avoid the occurrence of cracks, and the adhesion between the cylinder head body and the ceramic liner is improved. Let [Structure] The first and second slits 12 1 and 12 2 that cross each other through a branch region R of a ceramic liner 9 are filled with molten metal when the cylinder head body 8 is cast, and are integrated with the cylinder head body 8. And a pair of ridges 16 that serve as heat transfer paths,
18 are formed so as to intersect with each other, and the heat-retaining action of the molten metal filled in the slits 12 1 and 12 2 is obtained during casting to improve the hot running property in the branch region R.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、多岐管形排気通路を備えたエンジン部品、特に、鋳物製部品本体と 、その部品本体に鋳ぐるまれて多岐管形排気通路を形成する多岐管形セラミック ライナとより構成され、そのセラミックライナは中空筒状ライナ本体の端部に複 数の分岐筒を連設してなる、エンジン部品の改良に関する。 The present invention comprises an engine component having a manifold type exhaust passage, particularly a cast component body, and a manifold ceramic liner which is cast around the component body to form a manifold type exhaust passage. The ceramic liner relates to an improvement in engine parts in which a plurality of branch cylinders are connected to the end of a hollow cylindrical liner body.
【０００２】[0002]
従来、この種エンジン部品としては、例えば特開昭６３−２３６７５９号公報 に開示されたものが知られている。 Conventionally, as this type of engine component, for example, one disclosed in JP-A-63-236759 is known.
【０００３】[0003]
前記セラミックライナを用いたエンジン部品においては、エンジン運転中に、 相隣る両分岐筒を連設したライナ本体の分岐壁およびその近傍、したがってセラ ミックライナの分岐領域が、両分岐筒を流れる高温排気ガスにより過熱され易く 、その結果、分岐領域に熱応力が集中することになるが、前記従来のエンジン部 品には、前記熱応力の集中を緩和する手段が採用されていないので、前記分岐領 域にクラックが発生し易いという問題がある。 In the engine part using the ceramic liner, the branch wall of the liner main body in which the two adjacent branch pipes are connected to each other and the vicinity thereof, that is, the branch region of the ceramic liner is a high temperature exhaust gas flowing through the branch pipes during engine operation. The gas is likely to be overheated, and as a result, the thermal stress is concentrated in the branch area. However, the conventional engine parts do not employ means for alleviating the thermal stress concentration. There is a problem that cracks easily occur in the area.
【０００４】 また部品本体鋳造時に、セラミックライナの分岐領域では、溶湯がセラミック ライナおよび中子によって冷却されるため湯回り性が悪い、という問題もある。There is also a problem that the molten metal is cooled by the ceramic liner and the core in the branch region of the ceramic liner during casting of the component main body, so that the melt-flowing property is poor.
【０００５】 本考案は、前記問題を解決することのできる前記エンジン部品を提供すること を目的とする。An object of the present invention is to provide the engine component that can solve the above problems.
【０００６】[0006]
本考案は、鋳物製部品本体と、その部品本体に鋳ぐるまれて多岐管形排気通路 を形成する多岐管形セラミックライナとより構成され、前記セラミックライナは 中空筒状ライナ本体の端部に複数の分岐筒を連設してなる、多岐管形排気通路を 備えたエンジン部品において、相隣る両分岐筒の一方の対向周壁部から両分岐筒 が連設された前記ライナ本体の分岐壁を通って他方の対向周壁部に至る第１スリ ットと、少なくとも前記分岐壁に在って前記第１スリットに交差する第２スリッ トとを前記セラミックライナに設け、前記第１および第２スリットに前記部品本 体の鋳造時に溶湯を充填してその部品本体と一体に互に交差する一対の突条を形 成したことを特徴とする。 The present invention comprises a cast metal component body and a manifold ceramic liner that is cast around the component body to form a manifold exhaust passage, and the ceramic liner is provided in plural at the end of the hollow cylindrical liner body. In an engine component with a manifold-type exhaust passage, which is formed by connecting two branch pipes in series, the branch wall of the liner body in which both branch pipes are connected from one opposing peripheral wall portion of the adjacent two branch pipes. The ceramic liner is provided with a first slit that passes through to the other opposing peripheral wall portion and a second slit that exists at least in the branch wall and intersects the first slit, and the first and second slits are provided. In addition, when the component body is cast, a molten metal is filled to form a pair of ridges that intersect with the component body.
【０００７】[0007]
図１〜図３において、エンジン部品としてのエンジン用シリンダヘッド１は、 多岐管形吸気通路、図示例では１個の入口２および２個の出口３を有する二股管 形吸気通路４と、多岐管形排気通路、図示例では２個の入口５および１個の出口 ６を有する二股管形排気通路７とを備え、鋳物製部品本体としてのアルミニウム 合金製シリンダヘッド本体８と、そのシリンダヘッド本体８に鋳ぐるまれて排気 通路７を形成する多岐管形、図示例では二股管形セラミックライナ９とより構成 される。 1 to 3, an engine cylinder head 1 as an engine component includes a manifold intake passage, a bifurcated intake passage 4 having one inlet 2 and two outlets 3 in the illustrated example, and a manifold. Shaped exhaust passage, a bifurcated pipe type exhaust passage 7 having two inlets 5 and one outlet 6 in the illustrated example, an aluminum alloy cylinder head main body 8 as a cast component main body, and the cylinder head main body 8 It is composed of a manifold type, which in the illustrated example is a bifurcated tube type ceramic liner 9 which is cast into a hollow to form the exhaust passage 7.
【０００８】 図２〜図８において、セラミックライナ９は、セラミック材料としてアルミニ ウムチタネート（Ａｌ2 Ｏ3 ・ＴｉＯ2 ）を用いて構成され、そのアルミニウム チタネートは、比較的小さな三点曲げ破断応力σB と、比較的低いヤング率Ｅを 有し、その上、熱膨脹係数および熱伝導率が小さく、さらに、優れた耐熱衝撃性 を有するもので、この種セラミックライナ９の構成材料として最適である。2 to 8, the ceramic liner 9 is configured by using aluminum titanate (Al 2 O 3 .TiO 2 ) as a ceramic material, and the aluminum titanate has a relatively small three-point bending rupture stress σ. It has B and a relatively low Young's modulus E, and further has a small coefficient of thermal expansion and a low thermal conductivity, and further has excellent thermal shock resistance, and is optimal as a constituent material of this kind of ceramic liner 9.
【０００９】 セラミックライナ９は、中空筒状ライナ本体１０の一方の端部に複数、図示例 では一対の分岐筒１１を連設したものである。またセラミックライナ９は一対の 第１，第２スリット１２1 ，１２2 を有し、その第１スリット１２1 は、図４に 明示するように、相隣る両分岐筒１１の一方の対向周壁部ａから両分岐筒１１が 連設されたライナ本体１０の分岐壁１３を通って他方の対向周壁部ｂに至り、一 方、第２スリット１２2 は少なくとも分岐壁１３に在って第１スリット１２1 に 交差する。図６に明示するように、第１スリット１２1 は、その中心線が両分岐 筒１１を排気ガスの流れに沿って略二等分する平面Ｐ上に位置するように形成さ れ、その両端部は両分岐筒１１の端面まで延びており、また第２スリット１２2 は分岐壁１３にのみ形成されているが、第１スリット１２1 の両端部は両分岐筒 １１の対向周壁部ａ，ｂ内に在ってもよく、また第２スリット１２2 はライナ本 体１０の対向周壁部ｃ，ｄまで延びていてもよい。１４は、弁ガイド１５を挿通 させるための透孔である。The ceramic liner 9 is formed by connecting a plurality of, in the illustrated example, a pair of branch cylinders 11 to one end of a hollow cylindrical liner body 10. Further, the ceramic liner 9 has a pair of first and second slits 12 1 and 12 2 , and the first slit 12 1 is, as shown in FIG. both branched tubular 11 parts a is through the branch wall 13 of the liner body 10 which is continuously provided leading to the other of the opposed peripheral wall b, hand, first and second slits 12 2 lies at least branch wall 13 It intersects the slit 12 1 . As clearly shown in FIG. 6, the first slit 12 1 is formed such that its center line is located on a plane P that bisects the two branch cylinders 11 along the flow of exhaust gas, and both ends thereof are formed. The portion extends to the end faces of both branch cylinders 11, and the second slit 12 2 is formed only in the branch wall 13, but both ends of the first slit 12 1 are opposite peripheral wall portions a of both branch cylinders 11, may be in the b, also facing the peripheral wall portion c of the second slit 12 2 liner body 10 may extend to d. Reference numeral 14 is a through hole for inserting the valve guide 15.
【００１０】 図７，図８に明示するように、第１，第２スリット１２1 ，１２2 において、 セラミックライナ９内面側に存する開口の幅ｅ1 （例えば、９〜１１mm）はセラ ミックライナ９外面側に存する開口の幅ｅ2 （例えば、２〜５mm）よりも大に設 定され、これにより各スリット１２1 ，１２2 はあり溝形断面を有する。また第 ２スリット１２2 の長手方向両端部内面ｆは円弧面に形成される。As clearly shown in FIGS. 7 and 8, in the first and second slits 12 1 and 12 2 , the width e 1 (for example, 9 to 11 mm) of the opening existing on the inner surface side of the ceramic liner 9 is equal to the width of the ceramic liner 9. The width is set to be larger than the width e 2 (for example, 2 to 5 mm) of the opening existing on the outer surface side, whereby each slit 12 1 and 12 2 has a dovetail groove-shaped cross section. In addition, the inner surfaces f of both ends of the second slit 12 2 in the longitudinal direction are formed into arcuate surfaces.
【００１１】 強度向上の観点から、両スリット１２1 ，１２2 の内壁に存する微細な空孔、 クラック等の空隙にガラスを充填することは有効な手段である。前記ガラスとし ては、ケイ酸塩ガラス、ホウ酸塩ガラスおよびリン酸塩ガラスから選択される少 なくとも一種が用いられる。From the viewpoint of improving the strength, it is an effective means to fill the voids such as fine holes and cracks existing in the inner walls of the slits 12 1 and 12 2 with glass. As the glass, at least one selected from silicate glass, borate glass and phosphate glass is used.
【００１２】 空隙に対するガラスの充填に当っては、ガラス粒子の分散液を、アルミニウム チタネートからなるセラミック成形体に塗布して空隙に毛細管現象により含浸さ せ、その後セラミック成形体の焼結過程でガラスを溶融させる。前記分散液にお ける配合成分として、アルミニウムチタネートを配合することは強化上有効であ り、アルミニウムチタネートを配合した場合には分散液はスラリ状になることも ある。In filling the glass into the voids, the dispersion liquid of the glass particles is applied to a ceramic compact made of aluminum titanate to impregnate the voids by a capillary phenomenon, and then the glass is sintered during the sintering process of the ceramic compact. To melt. The addition of aluminum titanate as a compounding ingredient in the dispersion is effective for strengthening, and when aluminum titanate is added, the dispersion may become a slurry.
【００１３】 セラミックライナ９の製造条件の一例について述べれば、次の通りである。An example of manufacturing conditions of the ceramic liner 9 is as follows.
【００１４】 アルミニウムチタネート粒子の直径 ０．１〜１０μｍ；成形法 スリップキ ャスティング；分散液に用いられたガラス粒子 ケイ酸塩ガラス粒子、直径１μ ｍ以下、配合量２０重量％；分散媒 水；前記分散液塗布後における焼結温度 １４００〜１５００℃、焼結時間 ５時間。Diameter of aluminum titanate particles 0.1 to 10 μm; molding method slip casting; glass particles used for dispersion silicate glass particles, diameter 1 μm or less, compounding amount 20% by weight; dispersion medium water; the dispersion Sintering temperature after liquid application 1400 to 1500 ° C., sintering time 5 hours.
【００１５】 空隙に対するガラスの充填に当っては、焼結後前記塗布含浸処理を行い、次い で加熱処理を行うか、またはセラミックライナ９に対応する、３００〜１４００ ℃、０．５時間の１次焼結処理を施されたセラミック仮焼結体に前記塗布含浸処 理を行い、次いでセラミック仮焼結体に２次焼結処理を施す、といった手法を採 用することも可能である。この場合、焼結後に前記塗布を行ったときの加熱処理 条件は、大気中にて、１１００〜１４００℃、１〜５時間であり、また２次焼結 処理条件は前記焼結処理条件、即ち、アルミニウムチタネートの焼結処理条件（ １４００〜１６００℃、３〜１０時間）と同じである。In filling the voids with glass, the coating and impregnation treatment is performed after sintering, and then the heat treatment is performed, or the glass liner corresponding to the ceramic liner 9 is heated at 300 to 1400 ° C. for 0.5 hour. It is also possible to adopt a method in which the above-mentioned coating impregnation treatment is performed on the ceramic pre-sintered body that has been subjected to the primary sintering treatment, and then the secondary sinter treatment is performed on the ceramic pre-sintered body. In this case, the heat treatment condition when the coating is performed after sintering is 1100 to 1400 ° C. in the air for 1 to 5 hours, and the secondary sintering treatment condition is the sintering treatment condition, that is, The same as the sintering treatment conditions for aluminum titanate (1400 to 1600 ° C., 3 to 10 hours).
【００１６】 セラミックライナ９を用いたシリンダヘッド本体８の鋳造条件の一例について 述べれば、次の通りである。An example of casting conditions of the cylinder head body 8 using the ceramic liner 9 will be described below.
【００１７】 セラミックライナ９の温度 室温〜１５０℃；アルミニウム合金（ＪＩＳ Ａ Ｃ２Ｂ）の溶湯温度 ７５０℃、溶湯の注入圧 ０．２５kg／cm2 、低圧鋳造法 の適用。Temperature of ceramic liner 9 room temperature to 150 ° C .; molten metal temperature of aluminum alloy (JIS A C2B) 750 ° C., injection pressure of molten metal 0.25 kg / cm 2 , application of low pressure casting method.
【００１８】 前記鋳造工程でセラミックライナ９はシリンダヘッド本体８に鋳ぐるまれる。 そのとき図７，図８に明示するように、第１，第２スリット１２1 ，１２2 とセ ラミックライナ９内に存する中子（図示せず）との協働によって、第１スリット １２1 内には、充填された溶湯により突条１６がシリンダヘッド本体８と一体に 形成され、また第２スリット１２2 においては、そのスリット１２2 からセラミ ックライナ９内部に突出する案内部１７を持つ突条１８が、前記突条１６と交差 するようにシリンダヘッド本体８と一体に形成される。その案内部１７はＶ字形 斜面ｇを有し、その斜面ｇは両分岐筒１１内面の延長面上に在る。この場合、両 スリット１２1 ，１２2 に充填された溶湯による保温作用が得られるので、セラ ミックライナ９の分岐壁１３およびその近傍、したがって分岐領域Ｒにおける湯 回り性が良好となり、これによりシリンダヘッド本体８とセラミックライナ９と の密着性を向上させることができる。In the casting process, the ceramic liner 9 is cast around the cylinder head body 8. Then 7, as best shown in FIG. 8, first, (not shown) core existing in the second slit 12 1, 12 2 and the cell Ramikkuraina 9 by cooperation of the first slit 12 1 the inner, protrusions 16 are formed integrally with the cylinder head body 8 by the filled molten metal, also in the second slit 12 2, collision with a guide portion 17 projecting from the slit 12 2 in the interior ceramic Kkuraina 9 A ridge 18 is formed integrally with the cylinder head body 8 so as to intersect the ridge 16. The guide portion 17 has a V-shaped slant surface g, and the slant surface g is on the extension surface of the inner surface of both branch cylinders 11. In this case, the molten metal filled in both slits 12 1 and 12 2 can provide a heat retaining effect, so that the meltability in the branch wall 13 of the ceramic liner 9 and in the vicinity thereof, that is, in the branch region R is improved, and the cylinder head is thereby improved. The adhesion between the main body 8 and the ceramic liner 9 can be improved.
【００１９】 前記のように構成すると、シリンダヘッド本体８に設けられて互に交差する両 突条１６，１８がエンジン運転中では伝熱路となり、その伝熱路を通じて最も過 熱され易い分岐壁１３の熱がシリンダヘッド本体８へ逃がされ、また両分岐筒１ １を流れた高温排気ガスが、図８矢印のように案内部１７によりライナ本体１０ にスムーズに案内される。この場合、前記平面Ｐと交差する分岐壁１３の中央部 分が特に過熱され易いが、中央部分には両突条１６，１８の交差部が存するので 、その中央部分の熱引けが効率良く行われる。このようにして分岐領域Ｒの過熱 防止が行われ、その領域Ｒへの熱応力の集中が緩和されるので、分岐領域Ｒにお けるクラックの発生が回避される。With the above-described structure, the ridges 16 and 18 provided on the cylinder head main body 8 and intersecting with each other serve as heat transfer paths during engine operation, and branch walls most likely to be overheated through the heat transfer paths. The heat of 13 is dissipated to the cylinder head body 8 and the high temperature exhaust gas flowing through both branch cylinders 11 is smoothly guided to the liner body 10 by the guide portion 17 as shown by the arrow in FIG. In this case, the central portion of the branch wall 13 that intersects the plane P is particularly likely to be overheated, but since the intersection of the both ridges 16 and 18 exists in the central portion, the heat sink of the central portion is efficiently performed. Be seen. In this way, the branch region R is prevented from being overheated and the concentration of thermal stress on the region R is relieved, so that the occurrence of cracks in the branch region R is avoided.
【００２０】 また両突条１６，１８は、両スリット１２1 ，１２2 内において断面あり形に 形成されるので、それら突条１６，１８のアンカ効果を得てシリンダヘッド本体 ８とセラミックライナ９との密着性が良好となる。Further, since both of the ridges 16 and 18 are formed in a shape with a cross section in both of the slits 12 1 and 12 2 , the anchor effect of the ridges 16 and 18 is obtained, and the cylinder head body 8 and the ceramic liner 9 are obtained. Adhesion with is good.
【００２１】 さらに、エンジン運転中において、アルミニウム合金とセラミックスとの熱膨 張率および熱収縮率の相異に起因して、第１スリット１２1 および突条１６間な らびに第２スリット１２2 および突条１８間に多少とも滑りを生じるが、前記の ように両スリット１２1 ，１２2 の内壁に存する空隙にガラスを充填してそれら 内壁を補強すると、この補強作用によって前記滑りに因る内壁の損傷を防止する ことができる。Further, during engine operation, due to the difference in thermal expansion coefficient and thermal contraction coefficient between the aluminum alloy and the ceramics, the first slit 12 1 and the ridge 16 and the second slit 12 2 are caused. Although there is some slippage between the ridges 18 and the ridges 18, as described above, when glass is filled in the voids present in the inner walls of the slits 12 1 and 12 2 to reinforce the inner walls, the sliding action causes the slippage. It is possible to prevent damage to the inner wall.
【００２２】 さらにまた、第２スリット１２2 の両端部内面ｆを円弧面に形成したので、そ の両端部への熱応力の集中を緩和することができる。Furthermore, since the inner surface f of both ends of the second slit 12 2 is formed into an arcuate surface, the concentration of thermal stress on the both ends can be relaxed.
【００２３】 前記のような第２スリット１２2 を備えていないセラミックライナを用いた場 合、分岐壁における第２スリット１２2 対応部内面側に、その円弧の半径が小さ いことに起因して、溶湯の凝固収縮に伴う圧縮応力により欠けを生じるが、前記 のように第２スリット１２2 を設けると、このような欠けを生じる部分がなくな る、といった利点もある。When a ceramic liner having no second slit 12 2 as described above is used, the radius of the circular arc is small on the inner surface side of the second wall corresponding to the second slit 12 2 in the branch wall. Although resulting in chipping by compression stress caused by solidification shrinkage of the molten metal, there the said as second slit 12 2 provided, such that eliminates the part causing chipping, and advantage.
【００２４】 なお、本考案におけるエンジン部品には排気マニホルドも包含される。この場 合、排気マニホルドは、鋳物製排気マニホルド本体と、その本体に鋳ぐるまれた 多岐管形セラミックライナとより構成される。The engine component of the present invention also includes an exhaust manifold. In this case, the exhaust manifold consists of a cast exhaust manifold body and a manifold ceramic liner encased in the body.
【００２５】[0025]
本考案によれば、エンジン運転中において、最も過熱され易いセラミックライ ナの分岐壁で両スリットを交差させ、それに伴い互に交差する一対の突条を部品 本体と一体に形成したので、両突条による伝熱作用により、分岐壁およびその近 傍、したがって分岐領域の熱引けを良好にしてその領域への熱応力の集中を緩和 することが可能であり、これにより分岐領域におけるクラックの発生を回避する ことができる。また両スリットに充填された溶湯による保温作用を得て、分岐領 域における湯回り性を良好にし、これにより部品本体とセラミックライナとの密 着性を向上させることができる。 According to the present invention, since both slits are intersected by the branch wall of the ceramic liner that is most likely to be overheated during engine operation, a pair of ridges that intersect each other are formed integrally with the component body. The heat transfer action of the strips makes it possible to improve the heat shrinkage of the branch wall and the vicinity thereof, and hence the branch region, and reduce the concentration of thermal stress in that region, thereby preventing the occurrence of cracks in the branch region. It can be avoided. Further, the molten metal filled in both slits provides a heat retaining effect to improve the hot running property in the branching region, thereby improving the tight adhesion between the component body and the ceramic liner.
【図１】シリンダヘッドの縦断正面図であり、図２の１
−１線断面図に対応する。FIG. 1 is a vertical sectional front view of a cylinder head, which is shown in FIG.
Corresponds to the -1 line sectional view.
【図２】図１の２−２矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line 2-2 of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】セラミックライナの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a ceramic liner.
【図５】セラミックライナの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a ceramic liner.
【図６】図５の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図３の７−７線断面図である。7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】図３の８矢示部の拡大図である。8 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 8 in FIG.
ａ，ｂ 対向周壁部 Ｒ 分岐領域 １ シリンダヘッド（エンジン部品） ７ 二股管形排気通路（多岐管形排気通
路） ８ シリンダヘッド本体（鋳物製部品本
体） ９ 二股管形セラミックライナ（多岐管形
セラミックライナ） １０ ライナ本体 １１ 分岐筒 １２1 ，１２2 第１，第２スリット １３ 分岐壁 １６，１８ 突条a, b Opposing peripheral wall R Branch area 1 Cylinder head (engine part) 7 Bifurcated pipe type exhaust passage (manifold type exhaust passage) 8 Cylinder head body (cast component body) 9 Bifurcated pipe type ceramic liner (manifold type ceramic) Liner) 10 Liner body 11 Branch cylinder 12 1 , 12 2 1st, 2nd slit 13 Branch wall 16, 18 Projection line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 西本 清治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 加藤 仁也 愛知県名古屋市緑区鳴海町字伝治山１番地 ２ タウン伝治山１号棟302号室 (72)考案者 深尾 要 愛知県犬山市大字五郎丸字鷺寺21番地63 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Seiji Nishimoto, Inventor, Seiji Nishimoto, 1-4-1, Chuo, Wako, Saitama, Ltd., Honda R & D Co., Ltd. No. 1 No. 2 Town Denjiyama Building No. 1 Room 302 (72) Inventor Kaname Fukao 21-63 Sagi-ji, Goro-maru, Inuyama, Aichi Prefecture
Claims (1)
（８）に鋳ぐるまれて多岐管形排気通路（７）を形成す
る多岐管形セラミックライナ（９）とより構成され、前
記セラミックライナ（９）は中空筒状ライナ本体（１
０）の端部に複数の分岐筒（１１）を連設してなる、多
岐管形排気通路を備えたエンジン部品において、相隣る
両分岐筒（１１）の一方の対向周壁部（ａ）から両分岐
筒（１１）が連設された前記ライナ本体（１０）の分岐
壁（１３）を通って他方の対向周壁部（ｂ）に至る第１
スリット（１２1 ）と、少なくとも前記分岐壁（１３）
に在って前記第１スリット（１２1 ）に交差する第２ス
リット（１２2 ）とを前記セラミックライナ（９）に設
け、前記第１および第２スリット（１２1 ，１２2 ）に
前記部品本体（８）の鋳造時に溶湯を充填してその部品
本体（８）と一体に互に交差する一対の突条（１６，１
８）を形成したことを特徴とする、多岐管形排気通路を
備えたエンジン部品。1. A component body (8) made of a casting, and a manifold type ceramic liner (9) which is surrounded by the component body (8) to form a manifold type exhaust passage (7). The ceramic liner (9) is a hollow tubular liner body (1
0) In the engine part having a manifold type exhaust passage in which a plurality of branch pipes (11) are connected to each other at the end thereof, one opposing peripheral wall portion (a) of the adjacent branch pipes (11). From the liner body (10) in which both branch cylinders (11) are connected to the other opposing peripheral wall portion (b)
Slit (12 1 ) and at least the branch wall (13)
And a second slit (12 2 ) existing in the first slit (12 1 ) and intersecting the first slit (12 1 ) are provided in the ceramic liner (9), and the first and second slits (12 1 , 12 2 ) are provided with the parts. When casting the main body (8), a pair of ridges (16, 1) are filled with the molten metal and intersect with each other integrally with the component main body (8).
8) An engine component having a manifold type exhaust passage, characterized by being formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649791U JPH0538337U (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Engine parts with manifold exhaust passage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649791U JPH0538337U (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Engine parts with manifold exhaust passage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538337U true JPH0538337U (en) | 1993-05-25 |
Family
ID=13888618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8649791U Pending JPH0538337U (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Engine parts with manifold exhaust passage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538337U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020145153A1 (en) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Cylinder head |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP8649791U patent/JPH0538337U/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020145153A1 (en) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Cylinder head |
| CN113272543A (en) * | 2019-01-07 | 2021-08-17 | 三菱自动车工业株式会社 | Cylinder head |
| JPWO2020145153A1 (en) * | 2019-01-07 | 2021-09-27 | 三菱自動車工業株式会社 | cylinder head |
| EP3910186A4 (en) * | 2019-01-07 | 2022-03-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head |
| US11530667B2 (en) | 2019-01-07 | 2022-12-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head |
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