JPH0537204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はトロリ線の摩耗量を測定するトロリ線
摩耗測定装置の改良に関するものである。

［従来技術及びその問題点］ 電車線等のトロリ線は電車走行時の集電用シユ
ーの摺動により漸次に摩耗し、通常、その摩耗量
がトロリ線外径の約50％に達すれば断線の虞れが
あるので、断線事故未然防止のために取替える必
要がある。従つて、トロリ線摺動面の摩耗量を測
定することがトロリ線の保守上重要である。

トロリ線摩耗測定装置として、トロリ線摺動面
の摩耗による変位を非接触型変位センサにより測
定するものがあり、この装置においては摩耗によ
る変位とは無関係にトロリ線に対しセンサを一定
位置に保持することすなわちセンサ位置を基準化
することが不可欠である。

従来は、第７図に示すように、測定装置の基準
ローラ６′に設けたガイド溝７′の両側壁の上端部
をトロリ線Ｔの両側の非摩耗面（イヤー溝の直下
の部分）に当接させることにより、基準ローラ
６′のトロリ線Ｔに対する位置、従つてまた測定
装置及びこれに固定されている非接触変位センサ
のトロリ線に対する位置を、トロリ線の摺動面の
摩耗量に関係なく、一定に保持し、基準化してい
る。

しかしながら、上記した装置構成では、左右一
対の当接部が存在し、トロリ線の曲り部において
は、曲り部の内側になる当接部と曲り部の外側に
なる当接部とで移動経路長に差が生じるので、ガ
イド溝をトロリ線に正しく当接させながらトロリ
線に沿つて円滑に摺動させることが困難であり、
トロリ線曲り部における摩耗量測定に困難を来た
すという問題があつた。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の目的は、トロリ線の曲り部（トロリ線
のカーブ状布設部）においてもトロリ線摩耗量を
容易にかつ高精度に測定するようにした非接触型
変位センサを用いるトロリ線摩耗測定装置を提供
することにあり、その要旨とするところは、トロ
リ線支持架台１に設けたトロリ線２を支持するた
めの台座１１及び１１の中間の平坦面４に当接す
るガイド輪７を備えた基準ローラ６をフレーム５
に軸支するとともに、該フレーム５に非接触型変
位センサ９を取り付け、該センサ９によりフレー
ム５に対するトロリ線の摺動面２１の相対的位置
を測るようになしたことを特徴とするトロリ線摩
耗測定装置にある。

［実施例］ 以下、図面により本考案を説明する。

第１図は本考案の係るトロリ線摩耗測定装置の
主要部を示す正面図である。

第１図において、１はトロリ線支持架台であ
り、連続体とされ通常アルミニウム製である。
２，２はトロリ線であり、イヤー３，３により支
持架台１の台座１１，１１に固定されている。４
は左右の台座１１，１１の中間、従つて、図のよ
うなダブルトロリ方式の場合はトロリ線２，２の
間に位置する平坦面である。５は測定装置のフレ
ーム、６は上記フレーム５に軸支した基準ローラ
である。７は基準ローラ６の中央部に設けた円形
フランジ状のガイド輪であり、上記の平坦面４に
当接させられている。この平坦面４が後記のセン
サ９の位置を基準化するための基準面となる。

図示するトロリ線路構成はダブルトロリ方式で
あり、各トロリ線２，２に対する基準ローラも別
体の６１，６１とし、この別体ローラ片６１，６
１を相互にスライド可能にしている。これらロー
ラ片６１，６１間には、第２図に示すようにスラ
イドワツシヤ８を介在させることが望ましい。

勿論、基準ローラ６は上記したように中央部に
ガイド輪７を備えるように一体に形成されていて
もよく、また、トロリ線路構成は第７図に示すよ
うなシングルトロリ方式であつてもよい。

９，９はフレーム５の所定位置に取り付けた非
接触型センサ例えば光学式変位センサであり、各
トロリ線２，２に対し一個づつ設けられている。
この光学式変位センサ９，９は、第３図に示すよ
うに発光ダイオード９１、送光レンズ９２、受光
レンズ９３、光位置検出素子（半導体）９４等を
備えており、発光ダイオード９１の光を送光レン
ズ９２を通してトロリ線２の摺動面（摩耗面）Ｘ
に照射し、その反射光を受光レンズ９３により光
位置検出素子９４上にスポツトとして結像させ、
光反射面の変位（トロリ線の磨耗による変位）に
より変化するスポツト位置の変化量を光位置検出
素子９４の電気量出力として取り出すものであ
る。

上記において、量センサ９，９の個別出力を測
定するとともに両出力を平均して両トロリ線２，
２の摩耗量の平均値も測定するようにしてもよ
い。

第４図並びに第５図は本考案に係るトロリ線摩
耗測定装置の一実施例を示す正面図並びに側面図
である。

第４図並びに第５図において、１０は基台であ
り、この基台１０の前後にフレーム５ａ，５ｂが
回転可能に軸支されている。６ａ，６ｂはそれぞ
れ各フレーム５ａ，５ｂに軸支した基準ローラで
あり、その構成は既述した通りである。１１ａ，
１１ｂは案内用ローラ、１２ａ，１２ｂはプロテ
クターであり、これら案内用ローラ１１ａ，１１
ｂおよびプロテクター１２ａ，１２ｂはそれぞれ
ブラケツト１３ａ，１３ｂに軸支され、このブラ
ケツト１３ａ，１３ｂは上記フレーム５ａ，５ｂ
にバネ部材１４ａ，１４ｂを介して可動的に軸支
されている。フレーム５ａには上記した光学式変
位センサ９，９が取り付けられている。１５はア
ームであり、その先端にＵ型金具１６を介して上
記基台１０を傾動自在に枢支している。

トロリ線の摩耗量を測定するには第６図に示す
ように測定用台車（図示せず）の支持台１７に枢
支したアーム１５（その先端には前述した通り、
本考案測定装置が取り付けられている）をバネ１
８により付勢し、本考案測定装置をトロリ線に当
接させ、この状態で上記台車を電車軌道に沿つて
走行させていけばよい。

［考案の効果］ 本考案に係るトロリ線摩耗測定装置は上述した
通り、フレームに軸支された基準ローラのガイド
輪をトロリ線の支持架台の中心位置の平坦面すな
わち台座１１，１１の中間の平坦面に当接させる
ことにより、フレームに取付けられた非接触型変
位センサのトロリ線に対する位置を基準化する構
成としているから、トロリ線の左右いずれの曲り
部にたいしても常にガイド輪がトロリ線の曲げ中
心軸上に位置し、かつ平坦面と平面接触し、トロ
リ曲り部においても測定装置を円滑に通過させる
ことができる。また、架線構成がダブルトロリ方
式である場合は、両トロリ線がガードとなり基準
ローラのガイド輪の離脱を効果的に阻止すること
ができる。

従つて、本考案測定装置によれば、トロリ線曲
り部においてもトロリ線の摩耗による変位を容易
に測定できかつ、測定精度の向上を図り得るとい
う実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトロリ線摩耗測定装置の
実施例の主要部を示す正面図、第２図は本考案測
定装置において使用する基準ローラの一例を示す
断面図、第３図は本考案測定装置において使用す
る光学式変位センサを示す構造説明図、第４図は
本考案測定装置の一実施例を示す平面図、第５図
は第４図における−線矢視図、第６図は本考
案測定装置を操作する支持台を示す側面図、第７
図は従来のトロリ線摩耗測定装置を示す切欠正面
図である。 図において、１はトロリ線支持架台、２，２は
トロリ線、３，３はイヤー、４は平坦面、５，５
ａ，５ｂはフレーム、６，６ａ，６ｂは基準ロー
ラ、７はガイド輪、９，９は非接触型変位セン
サ、１１，１１は台座、２１は摺動面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トロリ線支持架台１に設けたトロリ線２を支持
   するための台座１１及び１１の中間の平坦面４に
   当接するガイド輪７を備えた基準ローラ６をフレ
   ーム５に軸支するとともに、該フレーム５に非接
   触型変位センサ９を取付け、該センサ９によりフ
   レーム５に対するトロリ線の摺動面２１の相対的
   位置を測るようになしたことを特徴とするトロリ
   線摩耗測定装置。