JPH0537029Y2

JPH0537029Y2 -

Info

Publication number: JPH0537029Y2
Application number: JP1986004875U
Authority: JP
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1986-01-17
Publication date: 1993-09-20
Anticipated expiration: 2001-01-17
Also published as: JPS62117282U

Description

[Detailed explanation of the idea] [Industrial application field]

本考案は、エンジンのクランク軸に直結して設
けられるタイプのオイルポンプに関し、さらに詳
しくは、オイルポンプとクランクケースとの対向
間にキヤビテイを有し、上記キヤビテイからクラ
ンクケース内へオイルを戻すドレン通路を備えた
オイルポンプにおいて、空気がオイル中に混入す
るのを防止する構造に関するものである。 The present invention relates to a type of oil pump that is directly connected to the crankshaft of an engine, and more specifically, it has a cavity between the oil pump and the crankcase, and a drain that returns oil from the cavity to the crankcase. The present invention relates to a structure for preventing air from being mixed into oil in an oil pump equipped with a passage.

[Conventional technology]

一般にクランク軸に直結して設けられるオイル
ポンプ構造の場合、ポンプロータの周辺がシール
構造になつていて、ドレン通路を介してオイルを
オイルパンに戻すものが知られている。なお先行
技術としては例えば実開昭56−107908号公報、実
開昭57−137708号公報がある。 Generally speaking, in the case of an oil pump structure that is directly connected to a crankshaft, it is known that the area around the pump rotor has a seal structure and oil is returned to the oil pan via a drain passage. As prior art, there are, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-107908 and Japanese Utility Model Application Publication No. 57-137708.

[Problem that the invention attempts to solve]

ところで上述のオイルポンプ構造の場合、クラ
ンク軸の軸端部はポンプハウジングを貫通する構
造となり、この部位にはクランク軸の軸周を取囲
むシール部材を設けてシールしているが、シール
部材の内側の空間部はインナロータと接し、この
部位には回転するインナロータとポンプハウジン
グとの間に製作時の寸法公差にもとづくクリアラ
ンス（リークパス）が存在し、これがポンプのオ
イル吸入ポートに連通していることから、上述の
空間部およびリークパス内に空気が存在する場
合、ポンプの吸入負圧により空気がポンプ室に吸
い込まれてオイル中に気泡が混入する現象が派生
する。オイル中に混入される気泡は、ポンプ効率を低
下させるばかりでなく、動弁系にハイドロリツク
ラツシユアジヤスタを用いる場合には、その圧力
室に侵入してラツシユ音を発生させるなどの不具
合が生じる。本考案は、上述の不具合を解消すべくオイル中
への空気の混入を防止するように構成したオイル
ポンプを提供することを目的とするものである。 By the way, in the case of the above-mentioned oil pump structure, the shaft end of the crankshaft passes through the pump housing, and a sealing member is provided to surround the periphery of the crankshaft in this part to provide a seal. The inner space is in contact with the inner rotor, and there is a clearance (leak path) between the rotating inner rotor and the pump housing based on dimensional tolerances during manufacturing, and this communicates with the pump's oil suction port. Therefore, if air is present in the above-mentioned space and leak path, the air is sucked into the pump chamber by the negative suction pressure of the pump, resulting in a phenomenon in which air bubbles are mixed into the oil. Air bubbles mixed into the oil not only reduce pump efficiency, but also cause problems such as entering the pressure chamber of a hydraulic locking adjuster when using a hydraulic locking adjuster in the valve train, causing lashing noise. arise. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an oil pump configured to prevent air from entering oil in order to eliminate the above-mentioned problems.

[Means to solve the problem]

この目的を達成するため、本考案は、エンジン
のクランクケースに軸支されたクランク軸の突出
軸部に、ポンプロータを構成するインナロータお
よびアウタロータが配設され、アウタロータの外
周を取囲むポンプハウジングの周囲を上記クラン
クケースの外面に気密に接合すると共に、ポンプ
ロータの内側に配置されたポンプカバーによりポ
ンプハウジングの内側を密封し、且つポンプカバ
ーとクランク軸の軸受部との対向間に環状空間の
キヤビテイを区画してなるクラング軸に直結した
タイプのオイルポンプにおいて、上記ポンプハウジングを貫通するクランク軸の
軸周にシール部材が設けられ、該シール部材の内
側に形成される空間部を、前記キヤビテイの円周
下部に通じる通路によりキヤビテイ内へ連通して
あり、且つキヤビテイ内とクランクケース内とを結ぶ
ドレン通路の開口レベルを、クランク軸の軸周下
側の水平接線レベルよりも少なくとも上方に設定
してなることを特徴とする。 In order to achieve this objective, the present invention includes an inner rotor and an outer rotor that constitute a pump rotor are disposed on the protruding shaft portion of a crankshaft that is pivotally supported in the crankcase of an engine, and a pump housing that surrounds the outer periphery of the outer rotor. The periphery is hermetically joined to the outer surface of the crankcase, the inside of the pump housing is sealed by a pump cover disposed inside the pump rotor, and an annular space is formed between the pump cover and the bearing of the crankshaft facing each other. In a type of oil pump that is directly connected to a crankshaft that has a partitioned cavity, a sealing member is provided around the shaft of the crankshaft that passes through the pump housing, and a space formed inside the sealing member is connected to the cavity. The opening level of the drain passage, which communicates with the inside of the cavity by a passage leading to the lower part of the circumference of the crankshaft and which connects the inside of the cavity and the inside of the crankcase, is set at least above the level of the horizontal tangent on the lower side of the circumference of the crankshaft. It is characterized by:

[Effect]

上記の構成によると、クランクケースとオイル
ポンプとの間に区画されるキヤビテイ内には、ポ
ンプ室側の吐出ポート側よりリークして出てくる
オイル、および、クランクケース側の軸受部の潤
滑系からリークしてくるオイルが流入し、このキ
ヤビテイ内に流入するオイルは、水平接線のレベ
ル位置より上方にあるドレン通路の開口位置まで
満される。一方、ポンプハウジングを貫通するクランク軸
の軸周に備えたシール部材の内側の空間部は、こ
れが通路によりキヤビテイ内と連通しており、こ
の連通により空間部およびこれに通じるリークパ
スのクランクケース側における開口部はキヤビテ
イ内に溜つたオイルのレベル下に通じていて、こ
れにより空間部およびリークパスの間隙内にはオ
イルが常時滞留する結果、この部位より空気をポ
ンプの吸入負圧により吸い込む現象が起らなくな
り、クランクケース内のオイル中に気泡が混入す
る現象が避けられる。 According to the above configuration, in the cavity partitioned between the crankcase and the oil pump, there is oil that leaks out from the discharge port side of the pump chamber side, and the lubrication system of the bearing part on the crankcase side. Oil leaking from the cavity flows into the cavity, and the oil flowing into the cavity is filled up to the opening position of the drain passage above the level of the horizontal tangent. On the other hand, the space inside the seal member provided on the periphery of the crankshaft that passes through the pump housing communicates with the inside of the cavity through a passage, and this communication allows the space and the leak path leading to it to be connected to the crankcase side. The opening communicates below the level of oil accumulated in the cavity, and as a result, oil remains constantly in the space and in the gap in the leak path, causing a phenomenon in which air is sucked from this area by the pump's suction negative pressure. This prevents air bubbles from getting mixed into the oil in the crankcase.

【Example】

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づいて説明する。図において、符号１はポンプロータを構成する
インナロータであり、このインナロータ１は、ク
ランクケース５に軸支されたクランク軸２の突出
部に嵌着されてクランク軸２により回転駆動され
る構成になつている。このインナロータ１の外周
には内歯を有するアウタロータ３が噛合されてお
り、このアウタロータ３は、クランク軸２とは偏
心した回転中心をもつてポンプ作用をするように
ポンプハウジング４内にインナロータ１と共に収
容されている。上記インナロータ１およびアウタロータ３を収
容したポンプハウジング４は、クランク軸２を軸
支した部分のクランクケース５の側面に全周を気
密に取付けてあり、また、ポンプハウジング４に
収容したインナロータ１、アウタロータ３の各内
側面にはポンプカバー６が設けてあつて、このポ
ンプカバー６によりポンプハウジング４の内側を
密閉シールすると共に、ポンプカバー６とクラン
クケース５に軸支したクランク軸２の軸受部５ａ
との対向間に、環状空間のキヤビテイ７が区画さ
れている。また前記クランク軸２は、その軸端部がポンプ
ハウジング４を貫通しており、この貫通部分のポ
ンプハウジング４とクランク軸２との間にクラン
ク軸２を取囲むシール部材８（オイルシール）が
設けられ、シール部材８の内側には空間部９が介
在し、この空間部９は、通路１０を介して前記キ
ヤビテイ７の円周下部に連通されている。上述の構成の場合、空間部９は、クランク軸２
に嵌着されたインナロータ１と接し、この部位に
は第３図に示しているようにインナロータ１の側
面１ａおよびボス部１ｂの外周面１ｃと、これに
対向するポンプハウジング４の側面４ａ、ボス孔
４ｂとの間に製作時の寸法公差にもとづくクリア
ランス（リークパス）４ｃが形成される。また上記キヤビテイ７は、ドレン通路１１を介
してクランクケース５内と連通し、クランクケー
ス５内に設けられているオイルパン（図示省略）
と通じているが、本考案では、上記キヤビテイ７
とクランクケース５内のオイルパンとを結ぶドレ
ン通路１１の開口位置を、第２図に示しているよ
うにインナロータ１が嵌合するクランク軸２の軸
周下側の水平接線よりも上方位置において開口
している。なお図中、符号１２はオイルポンプの吐出ポー
ト、１３は吸入ポートを示す。上述のような構成では、クランク軸２の回転に
よるオイルポンプの作動時、クランクケース５と
オイルポンプとの間に区画されるキヤビテイ７内
には、ポンプ室側の吐出ポート１２側よりリーク
して出てくるオイル、および、クランクケース５
側の軸受部５ａの潤滑系からリークしてくるオイ
ルが流入し、このキヤビテイ７内に流入するオイ
ルは、水平接線のレベル位置より上方に位置す
るドレン通路１１の開口位置（第２図参照）まで
満される。静的に考えれば、ドレン通路１１は、ポンプ吸
入ポート１３の上端より上にあるべきだが、実際
にはクランク軸２およびポンプロータ１，３の回
転と、オイル粘性の作用とにより、線より上方
位置において開口してあれば、キヤビテイ７内に
溜つたオイルにより空間部９およびリークパス４
ｃのクランクケース５側における開口部は常にオ
イルで満されて、空間部９およびリークパス４ｃ
の周辺間隙より空気を吸入負圧によりクランクケ
ース内のオイル中に吸入する現象が起らなくな
る。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. In the figure, reference numeral 1 denotes an inner rotor constituting a pump rotor, and this inner rotor 1 is fitted onto a protrusion of a crankshaft 2 that is rotatably supported by a crankcase 5, and is rotationally driven by the crankshaft 2. ing. An outer rotor 3 having internal teeth is meshed with the outer periphery of the inner rotor 1, and the outer rotor 3 is housed together with the inner rotor 1 in a pump housing 4 so as to perform a pumping action with a center of rotation eccentric to the crankshaft 2. It is accommodated. The pump housing 4 housing the inner rotor 1 and the outer rotor 3 is airtightly attached to the side surface of the crankcase 5 at the part where the crankshaft 2 is supported. A pump cover 6 is provided on each inner surface of the pump housing 4, and the pump cover 6 hermetically seals the inside of the pump housing 4.
A cavity 7 having an annular space is defined between the two faces. The shaft end of the crankshaft 2 passes through the pump housing 4, and a seal member 8 (oil seal) surrounding the crankshaft 2 is provided between the pump housing 4 and the crankshaft 2 at this penetrating portion. A space 9 is provided inside the seal member 8, and this space 9 is communicated with the lower circumferential portion of the cavity 7 via a passage 10. In the case of the above-described configuration, the space 9 is located between the crankshaft 2
As shown in FIG. 3, this part is in contact with the inner rotor 1 fitted into the inner rotor 1, and as shown in FIG. A clearance (leak path) 4c is formed between the hole 4b and the hole 4b based on the dimensional tolerance during manufacturing. The cavity 7 also communicates with the inside of the crankcase 5 via a drain passage 11, and an oil pan (not shown) provided inside the crankcase 5.
However, in this invention, the above cavity 7
The opening position of the drain passage 11 connecting the oil pan in the crankcase 5 is set at a position above the horizontal tangent on the lower side of the shaft circumference of the crankshaft 2 on which the inner rotor 1 is fitted, as shown in FIG. It's open. In the figure, reference numeral 12 indicates a discharge port of the oil pump, and reference numeral 13 indicates a suction port. In the above configuration, when the oil pump is operated by rotation of the crankshaft 2, leakage occurs from the discharge port 12 side on the pump chamber side into the cavity 7 defined between the crankcase 5 and the oil pump. The oil that comes out and the crankcase 5
Oil leaking from the lubrication system of the side bearing portion 5a flows into the cavity 7, and the oil flows into the cavity 7 at the opening position of the drain passage 11 located above the level of the horizontal tangent (see Fig. 2). filled to the max. Considering statically, the drain passage 11 should be above the upper end of the pump suction port 13, but in reality, due to the rotation of the crankshaft 2 and pump rotors 1 and 3, and the action of oil viscosity, the drain passage 11 should be above the line. If it is opened in the position, the oil accumulated in the cavity 7 will cause the space 9 and the leak path 4 to leak.
The opening on the crankcase 5 side of c is always filled with oil, and the space 9 and the leak path 4c
This prevents air from being sucked into the oil in the crankcase due to negative pressure.

[Effect of the idea]

本考案は、以上に詳述したようにクランク軸に
直結して構成したオイルポンプにおいて、オイル
ポンプとクランクケース取付面との間に形成され
るキヤビテイ７内に溜つたオイルにより、クラン
ク軸２の軸周部に備えたシール部材８の内側の空
間部９およびこれに通じるポンプハウジング４と
インナロータ１との間のリークパス４ｃ内に常時
オイルを滞留させて、その空間部９およびリーク
パス４ｃの間隙部より空気をポンプ室内に吸入し
ない構成としたから、オイル中への空気の混入が
防止でき、ハイドロリツクラツシユアジヤスタの
ラツシユ音発生を防止できるなどオイル供給系へ
の不具合をさけることができ、ポンプ効率も高く
維持できるなどの実用上の効果を奏し得る。 In the oil pump configured to be directly connected to the crankshaft as described in detail above, the present invention is designed to prevent the crankshaft 2 from being damaged by oil accumulated in the cavity 7 formed between the oil pump and the crankcase mounting surface. Oil is always retained in the space 9 inside the seal member 8 provided on the shaft circumference and the leak path 4c between the pump housing 4 and the inner rotor 1 leading to this, and the gap between the space 9 and the leak path 4c. Since it has a structure that prevents air from being sucked into the pump chamber, it is possible to prevent air from entering the oil, and to avoid problems with the oil supply system such as the generation of rattling noise from the hydraulic clutch adjuster. This can provide practical effects such as maintaining high pump efficiency.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第２図の
Ａ部拡大図である。１……インナロータ、２……クランク軸、３…
…アウタロータ、４……ポンプハウジング、４ｃ
……リークパス、５……クランクケース、５ａ…
…軸受、６……ポンプカバー、７……キヤビテ
イ、８……シール部材、９……空間部、１０……
通路、１１……ドレン通路、１２……吐出ポー
ト、１３……吸入ポート。 Figure 1 is a front view showing one embodiment of the present invention;
The figure is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of section A in FIG. 1...Inner rotor, 2...Crankshaft, 3...
...Outer rotor, 4...Pump housing, 4c
...Leak path, 5...Crank case, 5a...
... bearing, 6 ... pump cover, 7 ... cavity, 8 ... sealing member, 9 ... space, 10 ...
Passage, 11...Drain passage, 12...Discharge port, 13...Suction port.

Claims

[Claim for Utility Model Registration] An inner rotor and an outer rotor that constitute a pump rotor are disposed on the protruding shaft portion of a crankshaft that is pivotally supported by the crankcase of an engine, and the circumference of the pump housing that surrounds the outer periphery of the outer rotor is The pump cover is airtightly joined to the outer surface of the crankcase, and the inside of the pump housing is sealed by the pump cover placed inside the pump rotor, and an annular cavity is defined between the pump cover and the crankshaft bearing. In a type of oil pump that is directly connected to a crankshaft, a sealing member is provided around the shaft of the crankshaft that passes through the pump housing, and a space formed inside the sealing member is connected to the circumference of the cavity. The drain passage communicates with the inside of the cavity through a passage leading to the lower part, and the opening level of the drain passage connecting the inside of the cavity and the inside of the crankcase is set at least above the horizontal tangent level on the lower side of the circumference of the crankshaft. An oil pump characterized by: