JP3389443B2 - Vane type vacuum pump - Google Patents
Vane type vacuum pumpInfo
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- JP3389443B2 JP3389443B2 JP06391397A JP6391397A JP3389443B2 JP 3389443 B2 JP3389443 B2 JP 3389443B2 JP 06391397 A JP06391397 A JP 06391397A JP 6391397 A JP6391397 A JP 6391397A JP 3389443 B2 JP3389443 B2 JP 3389443B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン搭載車のブレーキブースタ用負圧発生源等として用い
られるベーン式バキュームポンプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vane vacuum pump used as a negative pressure generating source for a brake booster of a vehicle equipped with a diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼルエンジン搭載車のブレーキブ
ースタ用負圧発生源として用いられるベーン式バキュー
ムポンプにおいては、吸気口、排気口とは別にオイル給
油口を設けてオイルを供給し、このオイルをシール兼潤
滑剤として作用させ、排気口から排出させている。ま
た、ディーゼルエンジン搭載車では、パワーステアリン
グ用の油圧を発生させるためにベーン式オイルポンプを
搭載している。ベーン式バキュームポンプとベーン式オ
イルポンプとは、離して配置することもあり、タンデム
ポンプとして隣接させて配置することもある。2. Description of the Related Art In a vane type vacuum pump used as a negative pressure source for a brake booster of a vehicle equipped with a diesel engine, an oil supply port is provided separately from an intake port and an exhaust port to supply oil and seal this oil. It also acts as a lubricant and is discharged from the exhaust port. Vehicles equipped with a diesel engine are equipped with vane oil pumps to generate hydraulic pressure for power steering. The vane type vacuum pump and the vane type oil pump may be arranged separately, or may be arranged adjacently as a tandem pump.
【０００３】ベーン式バキュームポンプとベーン式オイ
ルポンプとを隣接して配置する場合、シャフトを共用と
し、ベーン式バキュームポンプとベーン式オイルポンプ
との間のシャフトとハウジング軸孔との間隙にオイルシ
ールを配設している。ベーン式バキュームポンプ用のオ
イル（エンジンオイル等の潤滑油）とベーン式オイルポ
ンプのオイル（パワーステアリング用作動油）とは成分
の異なるオイルであるので、オイルシールにより相互に
混合しないようにしている。しかし、このオイルシール
のベーン式バキュームポンプ側の圧力は０．３Ｋｇ／ｃ
ｍ2以下であるのに対して、オイルシールのベーン式オ
イルポンプ側の圧力は相対的に高い圧力（ベーン式オイ
ルポンプの吐出圧は例えば７０Ｋｇ／ｃｍ2）である。
このようにオイルシール前後の圧力差が大きいので、ベ
ーン式オイルポンプ側のオイルが漏洩してベーン式バキ
ュームポンプ側に流入し、パワーステアリング用のオイ
ルが減少する不都合がある。When the vane type vacuum pump and the vane type oil pump are arranged adjacent to each other, the shaft is shared and an oil seal is provided in the gap between the shaft and the housing shaft hole between the vane type vacuum pump and the vane type oil pump. Are installed. The oil for the vane type vacuum pump (lubricating oil such as engine oil) and the oil for the vane type oil pump (hydraulic oil for power steering) have different components, so they are not mixed with each other by the oil seal. . However, the pressure on the vane vacuum pump side of this oil seal is 0.3 kg / c.
In contrast to m 2 or less, the pressure on the vane type oil pump side of the oil seal is relatively high (the discharge pressure of the vane type oil pump is, for example, 70 kg / cm 2 ).
Since the pressure difference before and after the oil seal is large as described above, there is a disadvantage that the oil on the vane type oil pump side leaks and flows into the vane type vacuum pump side, and the oil for power steering decreases.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】シャフトとハウジング
軸孔との間に配設したオイルシールの接触圧力を高めて
密封機能を強化すると、シール材および軸の摩耗が加速
されてシール機能が早期に失われ、摩耗の進行を遅らせ
るために接触圧力を低下させると、密封機能が損なわれ
る。本発明は、ベーン式バキュームポンプにおいて、シ
ャフトとハウジング軸孔との間に配設したオイルシール
からの流体の漏洩を防止することを課題とする。When the contact pressure of the oil seal disposed between the shaft and the housing shaft hole is increased to enhance the sealing function, the wear of the seal material and the shaft is accelerated, and the sealing function is accelerated. Loss and reduced contact pressure to slow the progression of wear will compromise the sealing function. An object of the present invention is to prevent leakage of fluid from an oil seal arranged between a shaft and a housing shaft hole in a vane vacuum pump.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジング(1
3)の側部にオイルポンプが配設され、ロータ(27)に連結
されたシャフト(17)がハウジング(13)の中央軸孔を通っ
てオイルポンプ側に延長され、ハウジング(13)の中央軸
孔とシャフト(17)との間がオイルシール(33)によって密
封され、ロータ(27)のベーン溝(38)に挿入されたベーン
(39)の先端がハウジング(11)のカム面(40)に対向された
ベーン式バキュームポンプにおいて、ロータ(27)の両側
面に第１凹部(47)・第２凹部(48)が形成され、第１凹部
(47)・第２凹部(48)とハウジング内側面との間にそれぞ
れ第１中空室(51)・第２中空室(52)が形成され、第１中
空室(51)がハウジング側壁に形成された排気口(44)に連
通され、カム面(40)に形成された排気用リリーフ溝(41)
が前記排気口(44)に連通され、第２中空室(52)がオイル
給油孔(54)に連通され、排気口(44)の圧力が第１中空室
(51)及びシャフト(17)・ロータ(27)間のスプライン溝部
の大気通路を通してオイルシール(33)の側面に導かれる
ようにされたことを第１の構成とする。本発明は、第１
の構成において、排気孔(45)を通して排気口(44)に導入
されたクランクケース圧が、排気口(44)から第１中空室
(51)、ロータ内部空間(55)、第２中空室(52)、中心部隙
間、シャフト(17)と中央軸孔間の軸隙間からなる補助大
気通路を通して導かれることを第２の構成とする。The present invention provides a housing (1
The oil pump is arranged on the side of (3), and the shaft (17) connected to the rotor (27) is extended to the oil pump side through the central shaft hole of the housing (13). A vane inserted in the vane groove (38) of the rotor (27) sealed by an oil seal (33) between the shaft hole and the shaft (17).
In the vane vacuum pump with the tip of (39) facing the cam surface (40) of the housing (11), the first recess (47) and the second recess (48) are formed on both side surfaces of the rotor (27). , First recess
(47) A first hollow chamber (51) and a second hollow chamber (52) are formed between the second recess (48) and the inner surface of the housing, respectively, and the first hollow chamber (51) is formed on the housing side wall. Exhaust relief groove (41) formed in the cam surface (40) that communicates with the exhaust port (44)
Is communicated with the exhaust port (44), the second hollow chamber (52) is communicated with the oil supply hole (54), and the pressure of the exhaust port (44) is the first hollow chamber.
(51) and spline groove between shaft (17) and rotor (27)
The first configuration is that it is guided to the side surface of the oil seal (33) through the atmosphere passage . The present invention is the first
Introduced to the exhaust port (44) through the exhaust hole (45)
The generated crankcase pressure flows from the exhaust port (44) to the first hollow chamber.
(51), rotor internal space (55), second hollow chamber (52), central space
Between the shaft (17) and the central shaft hole
The second configuration is to be guided through the air passage .
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１，図２は、本発明のベーン式
バキュームポンプの実施の形態を示す。エンジンのクラ
ンクケース10の装着孔に、ベーン式バキュームポンプの
第１ハウジング11の左側部の第１突出支持部12が嵌合さ
れ、クランクケース10にベーン式バキュームポンプが支
持されるように構成されている。第１ハウジング11の右
側面に、第２ハウジング（カバー）13の左側面が当接さ
れ、その当接面はシール61により密封され、不図示のボ
ルトにより第１ハウジング11と第２ハウジング13とが連
結されている。第１ハウジング11の第１突出支持部12の
環状内周面には左側からボールベアリング15が装着さ
れ、止め輪16によりボールベアリング15の抜け出しが防
止されている。第１突出支持部12には右側からシャフト
17が挿入され、シャフト17の支持部がボールベアリング
15の内輪に嵌合され、シャフト17のフランジ部18がボー
ルベアリング15の内輪の右側に位置している。シャフト
17の左端部にギヤ22の中心孔が嵌合され、シャフト17及
びギヤ22のキー溝にキー23が挿入され、シャフト17の左
端に止め金具24が装着されている。1 and 2 show an embodiment of a vane type vacuum pump according to the present invention. The first projection support portion 12 on the left side of the first housing 11 of the vane vacuum pump is fitted into the mounting hole of the crankcase 10 of the engine so that the vane vacuum pump is supported by the crankcase 10. ing. The left side surface of the second housing (cover) 13 is brought into contact with the right side surface of the first housing 11, and the contact surface is sealed by a seal 61, and the first housing 11 and the second housing 13 are connected by a bolt (not shown). Are connected. A ball bearing 15 is mounted from the left side on the annular inner peripheral surface of the first projecting support portion 12 of the first housing 11, and a retaining ring 16 prevents the ball bearing 15 from coming off. The shaft is on the right side of the first protruding support portion 12.
17 is inserted and the support part of the shaft 17 is a ball bearing
The inner ring of 15 is fitted, and the flange portion 18 of the shaft 17 is located on the right side of the inner ring of the ball bearing 15. shaft
The center hole of the gear 22 is fitted into the left end of the gear 17, the key 23 is inserted into the key groove of the shaft 17 and the gear 22, and the stopper 24 is attached to the left end of the shaft 17.
【０００７】シャフト17のフランジ部18と小径部25との
間にスプライン軸部19があり、スプライン軸部19にロー
タ27の中央のスプラインボスが係合されている。第２ハ
ウジング13の右側部に第２突出支持部28が形成されてお
り、第２突出支持部28の中心に内側（左側）から順に小
径孔29、中径孔30、大径孔31からなる中央軸孔が形成さ
れ、シャフト17の小径部25が挿通されている。中央軸孔
の中径孔30及び大径孔31にはオイルシール33及びボール
ベアリング34がそれぞれ装着され、これらの抜け出しは
止め輪35により防止されている。シャフト17と第２ハウ
ジング13の中央軸孔との間がオイルシール33により密封
され、シャフト17の小径部25がボールベアリング34によ
り回転自在に支持され、シャフト17の小径部25の右端は
パワーステアリング用のオイルポンプへ延びている。第
１ハウジング11と第２ハウジング13とによって断面略円
形の孔部37が構成され、孔部37内の偏心位置に、ロータ
27がシャフト17により軸支されており、シャフト17の回
転によりロータ27が回転する。ロータ27には中心に向か
った３個のベーン溝38が形成されており、ベーン溝38に
ベーン39が摺動自在に挿入されており、ロータ27が回転
するとき、遠心力の作用によりベーン39の先端は孔部37
のカム面40に押し付けられながら回転するように構成さ
れている。There is a spline shaft portion 19 between the flange portion 18 and the small diameter portion 25 of the shaft 17, and the spline boss at the center of the rotor 27 is engaged with the spline shaft portion 19. A second projecting support portion 28 is formed on the right side of the second housing 13, and comprises a small diameter hole 29, a medium diameter hole 30, and a large diameter hole 31 in this order from the inside (left side) at the center of the second projecting support portion 28. A central shaft hole is formed, and the small diameter portion 25 of the shaft 17 is inserted therethrough. An oil seal 33 and a ball bearing 34 are attached to the medium-diameter hole 30 and the large-diameter hole 31 of the central shaft hole, respectively, and these are prevented from coming off by a retaining ring 35. The shaft 17 and the central shaft hole of the second housing 13 are sealed by an oil seal 33, the small diameter portion 25 of the shaft 17 is rotatably supported by a ball bearing 34, and the right end of the small diameter portion 25 of the shaft 17 is power steering. Extending to the oil pump for. The first housing 11 and the second housing 13 form a hole 37 having a substantially circular cross section, and the rotor is located at an eccentric position in the hole 37.
27 is supported by the shaft 17, and the rotation of the shaft 17 causes the rotor 27 to rotate. The rotor 27 is formed with three vane grooves 38 directed toward the center, and the vanes 39 are slidably inserted in the vane grooves 38. When the rotor 27 rotates, the vanes 39 are generated by the action of centrifugal force. The tip of the hole 37
It is configured to rotate while being pressed against the cam surface 40 of.
【０００８】図２に示すように、孔部37のカム面40に吸
気口36が形成されており、吸気口36は逆止弁42を介して
吸気ポート43に連通されており、吸気ポート43は不図示
の真空タンクに連通されている。孔部37のカム面40には
排出用リリーフ溝（逃がし溝）41も形成されており、排
出用リリーフ溝41は孔部37の断面円形部分よりも半径方
向外側に位置している。排出用リリーフ溝41は第１ハウ
ジング11の内側面に形成された円弧状の排気口（排気
溝）44に連通され、排気口44は排気孔45を介してクラン
クケース10内部に連通されている。ロータ27の両側面に
は、外周部の第１シール部49及び第２シール部50の半径
方向内方に、第１凹部47及び第２凹部48が形成されてい
る。第１シール部49・第２シール部50と第１ハウジング
11の内側面と第２ハウジング13の内側面との間に所定の
側面隙間（サイドクリアランス）が維持されている。As shown in FIG. 2, an intake port 36 is formed in the cam surface 40 of the hole 37, and the intake port 36 communicates with an intake port 43 via a check valve 42. Is connected to a vacuum tank (not shown). A discharge relief groove (release groove) 41 is also formed on the cam surface 40 of the hole portion 37, and the discharge relief groove 41 is located radially outside the circular cross section of the hole portion 37. The discharge relief groove 41 communicates with an arc-shaped exhaust port (exhaust groove) 44 formed on the inner surface of the first housing 11, and the exhaust port 44 communicates with the inside of the crankcase 10 through an exhaust hole 45. . On both side surfaces of the rotor 27, a first recess 47 and a second recess 48 are formed radially inward of the first seal portion 49 and the second seal portion 50 on the outer peripheral portion. First seal part 49, second seal part 50 and first housing
A predetermined side surface gap (side clearance) is maintained between the inner surface of 11 and the inner surface of the second housing 13.
【０００９】第１凹部47・第２凹部48と第１ハウジング
11の内側面・第２ハウジング13の内側面との間に第１中
空室51・第２中空室52がそれぞれ形成されている。第１
中空室51は排気口44と常に連通され、第２中空室52はオ
イル通路を介してオイル給油孔54に連通されている。ロ
ータ27には軸方向に貫通した３個のロータ内部空間55が
形成され、ロータ内部空間55によって第１中空室51と第
２中空室52とが連通されている。第１中空室51は、シャ
フト17とロータ27の内周面との間のスプライン溝部に連
通されている。第２中空室52は、ロータ27の内周部右側
部と第２ハウジング13の内側突出面57との間の中心部隙
間（所定の間隙）を介してスプライン溝部に連通されて
いる。クランクケース10と第１ハウジング11との間がシ
ール59により密封され、第２ハウジング13の第２突出支
持部28とここに嵌合されるオイルポンプのハウジングと
の間はシール60によって密封されている。First recess 47 / second recess 48 and first housing
A first hollow chamber 51 and a second hollow chamber 52 are formed between the inner surface of 11 and the inner surface of the second housing 13, respectively. First
The hollow chamber 51 is always in communication with the exhaust port 44, and the second hollow chamber 52 is in communication with the oil supply hole 54 via the oil passage. The rotor 27 is formed with three rotor inner spaces 55 penetrating in the axial direction, and the rotor inner space 55 connects the first hollow chamber 51 and the second hollow chamber 52. The first hollow chamber 51 communicates with the spline groove portion between the shaft 17 and the inner peripheral surface of the rotor 27. The second hollow chamber 52 communicates with the spline groove portion via a central gap (predetermined gap) between the inner peripheral right side portion of the rotor 27 and the inner projecting surface 57 of the second housing 13. A seal 59 seals between the crankcase 10 and the first housing 11, and a seal 60 seals between the second protruding support portion 28 of the second housing 13 and the housing of the oil pump fitted therein. There is.
【００１０】本発明のベーン式バキュームポンプの実施
の形態の作用について説明する。回転動力はギヤ22、キ
ー23、シャフト17を介してロータ27に伝達され、ロータ
27が図２の矢印Ａ方向に回転される。ベーン39が遠心力
によってカム面40の内面に押しつけられながら回転し、
真空タンク内の気体が吸入工程において、吸気ポート4
3、逆止弁42、吸気口36を通して孔部（ポンプ室）37に
吸い込まれる。吸い込まれた気体は、圧縮工程におい
て、排気用リリーフ溝41、排気口44、排気孔45を通して
エンジンのクランク室に排気される。バキュームポンプ
へ供給されるクランク室のオイルは、オイル給油孔54を
通って第２中空室52に流入され、ベーン溝38とベーン39
との摺動部、ベーン39とカム面40との摺動部、ロータ27
と第１ハウジング11・第２ハウジング13との摺動部など
を潤滑して、真空タンクからの気体とともに排気孔45を
通ってクランク室に排出される。The operation of the embodiment of the vane type vacuum pump of the present invention will be described. Rotational power is transmitted to the rotor 27 via the gear 22, the key 23, and the shaft 17,
27 is rotated in the direction of arrow A in FIG. The vane 39 rotates while being pressed against the inner surface of the cam surface 40 by centrifugal force,
When the gas in the vacuum tank is sucked in, the suction port 4
3, sucked into the hole (pump chamber) 37 through the check valve 42 and the intake port 36. The sucked gas is exhausted to the crank chamber of the engine through the exhaust relief groove 41, the exhaust port 44, and the exhaust hole 45 in the compression process. The oil in the crank chamber supplied to the vacuum pump flows into the second hollow chamber 52 through the oil supply hole 54, and the vane groove 38 and the vane 39.
Sliding part with, sliding part with vane 39 and cam surface 40, rotor 27
The sliding parts of the first housing 11 and the second housing 13 are lubricated, and the gas from the vacuum tank is discharged to the crank chamber through the exhaust hole 45.
【００１１】クランクケース圧が排気孔45を通して排気
口44に導入され、排気口44から第１中空室51、スプライ
ン溝部（シャフト17とロータ27の内周との間）、軸隙間
（シャフト17と中央軸孔の小径孔29との間）からなる大
気通路を通してオイルシール33の左側面に導かれる。な
お、スプライン軸部19又はロータ27のスプラインの溝
（歯溝）の深さをＪＩＳの形状よりも深くして、スプラ
イン溝部の大気通路を大きくしてもよい。また、ロータ
27の左端部において、中心部の隙間( スプラインの溝)
にかえて部分的な溝を設けて、大気通路を小さくしても
よい。この大気通路は、気体を吸入し圧縮する区域と連
通する通路なしで構成されているので、ベーン式バキュ
ームポンプの到達真空度を低下させることがない。そし
て、大気通路によってクランクケース圧がオイルシール
33の左側面に導かれるので、オイルシール33の前後差圧
及びその変動が小さくなり、オイルシール33の負荷が軽
減され、パワーステアリング用のオイルポンプ側からの
オイルの漏洩・流入を防止することができる。Crankcase pressure is introduced into the exhaust port 44 through the exhaust hole 45, and from the exhaust port 44, the first hollow chamber 51, the spline groove portion (between the shaft 17 and the inner circumference of the rotor 27), and the axial gap (the shaft 17 and the shaft 17). It is guided to the left side surface of the oil seal 33 through an atmosphere passage formed between the central shaft hole and the small diameter hole 29). The depth of the groove (tooth groove) of the spline shaft portion 19 or the spline of the rotor 27 may be made deeper than the shape of JIS to increase the atmospheric passage of the spline groove portion. Also the rotor
Center gap (spline groove) at the left end of 27
Alternatively, a partial groove may be provided to reduce the atmosphere passage. Since this atmosphere passage is configured without a passage communicating with a region for sucking and compressing gas, the ultimate vacuum of the vane vacuum pump is not lowered. The crankcase pressure is oil-sealed by the air passage.
Since it is guided to the left side surface of the oil seal 33, the differential pressure across the oil seal 33 and its fluctuations are reduced, the load on the oil seal 33 is reduced, and oil leakage and inflow from the oil pump side for power steering is prevented. You can
【００１２】排気孔45を通して排気口44に導入されたク
ランクケース圧が、排気口44から第１中空室51、ロータ
内部空間55、第２中空室52、中心部隙間（ロータ27の内
周部右側部と第２ハウジング13の内側突出面57との間の
隙間）、前記軸隙間からなる補助大気通路を通してオイ
ルシール33の左側面に導かれる。クランクケース圧が補
助大気通路をも通して圧力損失を小さくしてオイルシー
ル33の左側面に導かれることにより、オイルシール33の
前後差圧及びその変動が更に小さくなる。The crankcase pressure introduced into the exhaust port 44 through the exhaust hole 45 is the clearance between the exhaust port 44, the first hollow chamber 51, the rotor internal space 55, the second hollow chamber 52, and the central portion (the inner peripheral portion of the rotor 27). It is guided to the left side surface of the oil seal 33 through a gap between the right side portion and the inner protruding surface 57 of the second housing 13) and the auxiliary atmosphere passage formed by the shaft gap. The crankcase pressure is guided to the left side surface of the oil seal 33 by reducing the pressure loss through the auxiliary atmosphere passage as well, and the differential pressure across the oil seal 33 and its fluctuation are further reduced.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明のベーン式バキュームポンプで
は、排気口に導入される圧力、例えばクランクケース圧
が排気口から第１中空室、シャフトとロータとの間のス
プライン溝部、シャフトと中央軸孔間の軸隙間からなる
大気通路を通してオイルシールの側面に導かれる。従っ
て、オイルシールの一側面のベーン式バキュームポンプ
からのオイルと、オイルシールの他側面のオイルポンプ
からのオイルとの、前後差圧及びその変動が小さくな
り、オイルシールの負荷が軽減され、オイルポンプから
のオイルがオイルシール部分を漏洩して流入することを
防止することができる。また、クランクケース圧を、排
気口から第１中空室、ロータ内部空間、第２中空室、中
心部隙間、前記軸隙間からなる補助大気通路を通してオ
イルシールの側面に導くことができる。この場合は、ク
ランクケース圧が補助大気通路をも通して圧力損失を小
さくしてオイルシールの側面に導かれることにより、オ
イルシールの前後差圧及びその変動が更に小さくなる。According to the vane vacuum pump of the present invention, the pressure introduced into the exhaust port, for example, the crankcase pressure, from the exhaust port to the first hollow chamber, the spline groove between the shaft and the rotor, the shaft and the central shaft hole. It is guided to the side surface of the oil seal through the air passage formed by the axial gap between them. Therefore, the differential pressure between the front and rear of the oil from the vane vacuum pump on one side of the oil seal and the oil from the oil pump on the other side of the oil seal and its fluctuation are reduced, the load on the oil seal is reduced, and the oil It is possible to prevent oil from the pump from leaking into the oil seal portion and flowing in. Further, the crankcase pressure can be guided from the exhaust port to the side surface of the oil seal through the auxiliary air passage formed by the first hollow chamber, the rotor inner space, the second hollow chamber, the central clearance, and the shaft clearance. In this case, the crankcase pressure is also passed through the auxiliary atmosphere passage to reduce the pressure loss and is guided to the side surface of the oil seal, whereby the differential pressure across the oil seal and its fluctuation are further reduced.
【図１】本発明のベーン式バキュームポンプの実施の形
態の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of a vane type vacuum pump of the present invention.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
11 第１ハウジング 13 第２ハウジング 17 シャフト 27 ロータ 33 オイルシール 38 ベーン溝 39 ベーン 40 カム面 41 排出用リリーフ溝 44 排気口 45 排気孔 47 第１凹部 48 第２凹部 51 第１中空室 52 第２中空室 54 オイル給油孔 55 ロータ内部空間 11 First housing 13 Second housing 17 shaft 27 rotor 33 Oil seal 38 vane groove 39 vanes 40 Cam surface 41 Relief groove for discharge 44 Exhaust port 45 Exhaust hole 47 First recess 48 Second recess 51 First hollow chamber 52 Second hollow chamber 54 Oil filling hole 55 Rotor internal space
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−170783（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−95199（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−36799（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−112294（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−90721（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04C 25/02 F04C 18/344 F04C 29/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-1-70783 (JP, A) JP-A-60-95199 (JP, A) JP-A-60-36799 (JP, A) Practical application Sho-63- 112294 (JP, U) Actual development Sho 52-90721 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F04C 25/02 F04C 18/344 F04C 29/02
Claims (2)
され、ロータに連結されたシャフトがハウジングの中央
軸孔を通ってオイルポンプ側に延長され、ハウジングの
中央軸孔とシャフトとの間がオイルシールによって密封
され、ロータのベーン溝に挿入されたベーンの先端がハ
ウジングのカム面に対向されたベーン式バキュームポン
プにおいて、ロータの両側面に第１凹部・第２凹部が形
成され、第１凹部・第２凹部とハウジング内側面との間
にそれぞれ第１中空室・第２中空室が形成され、第１中
空室がハウジング側壁に形成された排気口に連通され、
カム面に形成された排気用リリーフ溝が前記排気口に連
通され、第２中空室がオイル給油孔に連通され、排気口
の圧力が第１中空室及びシャフト・ロータ間のスプライ
ン溝部の大気通路を通してオイルシールの側面に導かれ
るようにされたことを特徴とするベーン式バキュームポ
ンプ。1. An oil pump is disposed on a side portion of a housing, a shaft connected to a rotor is extended to an oil pump side through a central shaft hole of the housing, and a space between the central shaft hole of the housing and the shaft is provided. In a vane-type vacuum pump in which a tip of a vane inserted in a vane groove of a rotor is opposed to a cam surface of a housing, the first concave portion and the second concave portion are formed on both side surfaces of the rotor. A first hollow chamber and a second hollow chamber are formed between the recess / second recess and the inner surface of the housing, respectively, and the first hollow chamber is communicated with an exhaust port formed on a side wall of the housing.
The exhaust relief groove formed on the cam surface is communicated with the exhaust port, the second hollow chamber is communicated with the oil supply hole, and the pressure of the exhaust port is the atmospheric passage of the spline groove between the first hollow chamber and the shaft / rotor. A vane type vacuum pump characterized by being guided to the side of the oil seal through.
ランクケース圧が、排気口から第１中空室、ロータ内部
空間、第２中空室、中心部隙間、シャフトと中央軸孔間
の軸隙間からなる補助大気通路を通して導かれた請求項
１記載のベーン式バキュームポンプ。2. A cylinder introduced into the exhaust port through the exhaust hole.
Rank case pressure is from the exhaust port to the first hollow chamber, inside the rotor
Space, second hollow chamber, central gap, between shaft and central shaft hole
The vane type vacuum pump according to claim 1, wherein the vane type vacuum pump is guided through an auxiliary atmosphere passage formed by the axial gap .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06391397A JP3389443B2 (en) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | Vane type vacuum pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06391397A JP3389443B2 (en) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | Vane type vacuum pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246190A JPH10246190A (en) | 1998-09-14 |
| JP3389443B2 true JP3389443B2 (en) | 2003-03-24 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP06391397A Expired - Fee Related JP3389443B2 (en) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | Vane type vacuum pump |
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-
1997
- 1997-03-04 JP JP06391397A patent/JP3389443B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH10246190A (en) | 1998-09-14 |
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