JPH0535431U - Automotive weather strip - Google Patents
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- JPH0535431U JPH0535431U JP094637U JP9463791U JPH0535431U JP H0535431 U JPH0535431 U JP H0535431U JP 094637 U JP094637 U JP 094637U JP 9463791 U JP9463791 U JP 9463791U JP H0535431 U JPH0535431 U JP H0535431U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サッシュレスドアに支持された窓ガラスの建
付けがばらついても、常に高いシール性を確保できるウ
ェザストリップを提供する。
【構成】 ドアを閉じて窓ガラス８がウェザストリップ
２に圧接したとき、窓ガラス８の外端縁２３に沿う窓ガ
ラスの周辺面２４に圧接するパンタグラフ形状のメイン
シール１５と、窓ガラス８の外端縁２３に圧接するサブ
シール１７を有するウェザストリップ２。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a weather strip that can always ensure a high sealing property even if the construction of the window glass supported by the sashless door varies. A pantograph-shaped main seal 15 that comes into pressure contact with a peripheral surface 24 of the window glass along an outer edge 23 of the window glass 8 when the window glass 8 comes into pressure contact with the weather strip 2 when the door is closed, A weather strip 2 having a sub-seal 17 that is pressed against the outer edge 23.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動のウェザストリップに関するものである。 The present invention relates to an automatic weatherstrip.
【０００２】[0002]
図５に例示するように、サッシュレスドア１，１ａを有する自動車には、図６ にも示すように、車体４のドア開口に沿って延びるウェザストリップ２，２ａが 設けられている。図１に符号８，８ａで示すものはドア１，１ａに昇降自在に支 持された窓ガラスである。 As illustrated in FIG. 5, an automobile having sashless doors 1 and 1a is provided with weather strips 2 and 2a extending along the door opening of the vehicle body 4 as shown in FIG. The reference numerals 8 and 8a in FIG. 1 denote window glasses supported by the doors 1 and 1a so as to be able to move up and down.
【０００３】 図７は図５のVII-VII線断面図であって、従来のウェザストリップ２，２ａの 横断面形状を示す図である。符号３は車体４の一部を構成するセンタピラーであ り、このセンタピラー３の車外Ｏの側を向いた面にはリテーナ５が固着され、か かるリテーナ５にウェザストリップ２，２ａの基部６，６ａが例えば接着剤やク リップなどによってそれぞれ不動に固定されている。リテーナ５の中央のフラン ジ部には、センタピラー３に沿って上下に延びるモール７が嵌着され、センタピ ラー３の車室内Ｉの側はガーニッシュ９によって覆われている。また両ウェザス トリップ２，２ａはゴム又は軟質合成樹脂などの弾性材料により構成されている 。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 5, showing the cross-sectional shape of the conventional weather strips 2 and 2a. Reference numeral 3 is a center pillar that forms a part of the vehicle body 4. A retainer 5 is fixed to the surface of the center pillar 3 facing the outside O side, and the retainer 5 has a base portion for the weather strips 2, 2a. 6, 6a are fixedly fixed, for example, by an adhesive or a clip. A mall 7 extending vertically along the center pillar 3 is fitted in a central flange portion of the retainer 5, and the vehicle interior I side of the center pillar 3 is covered with a garnish 9. Both weather strips 2 and 2a are made of an elastic material such as rubber or soft synthetic resin.
【０００４】 上述のように各ウェザストリップ２，２ａは、その基部６，６ａがリテーナ５ を介して車体４に取付けられているが、これらのウェザストリップ２，２ａは、 図７において左右対称に形成されているので、一方のウェザストリップ２の形状 と作用についてだけ説明する。As described above, the base portions 6, 6a of the respective weather strips 2 and 2a are attached to the vehicle body 4 via the retainer 5, but these weather strips 2 and 2a are symmetrical in FIG. Since it is formed, only the shape and function of one weather strip 2 will be described.
【０００５】 ウェザストリップ２は内部が中空に形成され、この中空部は、前述の基部６と 両側壁１０，１１と頂壁１２とによって区画され、ウェザストリップ２の長手方 向に延びている。このような中空部にはブリッジ１３，１４が配置され、これら はウェザストリップ２を構成する上述の各部分に図に示す如く一体に連設されて いる。The weather strip 2 has a hollow interior, and the hollow portion is partitioned by the base 6, the side walls 10 and 11, and the top wall 12 described above, and extends in the longitudinal direction of the weather strip 2. Bridges 13 and 14 are arranged in such a hollow portion, and these bridges are integrally connected to the above-mentioned respective portions constituting the weather strip 2 as shown in the figure.
【０００６】 ドア１を開いたときのようにウェザストリップ２が窓ガラス８から外力を受け ないフリー状態にあるとき、このウェザストリップ２は図７に鎖線で示す形態を 保っている。窓ガラス８を全閉状態にしてドア１を閉じるとき、窓ガラス８は図 ７に矢印Ａで示す軌跡で作動し、ドア１を完全に閉じ切ると、ウェザストリップ ２は窓ガラス８に加圧されて図７に実線で示すように弾性変形する。すなわち、 ウェザストリップ２の頂壁１２が窓ガラス８に面状に圧接してこれが弾性変形す ると共に、この頂壁１２がその内部のブリッジ１３を加圧して該ブリッジ１３を 弾性変形させ、これらの弾性反発力が窓ガラス８に作用する。このようにしてウ ェザストリップ２が窓ガラス８に圧接し、車室内Ｉのシール性が保たれる。When the weather strip 2 is in a free state where it is not subjected to an external force from the window glass 8 such as when the door 1 is opened, the weather strip 2 maintains the shape shown by the chain line in FIG. When the window glass 8 is fully closed and the door 1 is closed, the window glass 8 operates along the locus shown by the arrow A in FIG. 7, and when the door 1 is completely closed, the weather strip 2 pressurizes the window glass 8. Then, it elastically deforms as shown by the solid line in FIG. That is, the top wall 12 of the weather strip 2 is pressed against the window glass 8 in a plane and elastically deforms, and the top wall 12 pressurizes the bridge 13 therein to elastically deform the bridge 13. The elastic repulsive force of acts on the window glass 8. In this way, the weather strip 2 is brought into pressure contact with the window glass 8 and the sealing property of the vehicle interior I is maintained.
【０００７】 ところが上述の従来のウェザストリップの構成によると、次の如き問題が発生 する。However, according to the structure of the conventional weather strip described above, the following problems occur.
【０００８】 ドア１を閉じて窓ガラス８をウェザストリップ２に圧接させたとき、その頂壁 １２のほかにブリッジ１３も弾性変形するが、このようにブリッジ１３を変形さ せる目的は、頂壁１２の弾性反発力だけでは、ウェザストリップ２と窓ガラス８ の圧接力が不足し、シール性が低下するので、ブリッジ１３の弾性反発力も窓ガ ラス８に加え、ウェザストリップ２と窓ガラス１８との全圧接力を高め、高いシ ール性を確保するためである。ところが、ブリッジ１３は、その各端部が頂壁１ ２と一方の側壁１０とに一体に連設され、その中間部に頂壁１２を介して窓ガラ ス８からの加圧力を受けるため、このブリッジ１３が図７に示すようにほぼＳ字 状に湾曲した状態に変形することがある。ブリッジ１３がこのように変形すると 、その弾性反発力が著しく低下し、ウェザストリップ２と窓ガラス８の圧接力が 弱まり、シール性が低下する。When the door 1 is closed and the window glass 8 is pressed against the weather strip 2, not only the top wall 12 but also the bridge 13 is elastically deformed. The purpose of deforming the bridge 13 in this way is to The elastic repulsive force of 12 alone causes insufficient pressure contact force between the weather strip 2 and the window glass 8 and lowers the sealing performance. Therefore, the elastic repulsive force of the bridge 13 is applied to the window glass 8 as well as the weather strip 2 and the window glass 18. This is to increase the total pressure contact force of the and secure high sealability. However, since each end of the bridge 13 is integrally connected to the top wall 12 and one side wall 10, and the middle portion thereof receives the pressure from the window glass 8 through the top wall 12, This bridge 13 may be deformed into a substantially S-shaped curved state as shown in FIG. When the bridge 13 is deformed in this manner, its elastic repulsion force is significantly reduced, the pressure contact force between the weather strip 2 and the window glass 8 is weakened, and the sealing property is reduced.
【０００９】 一方、ドア１に対する窓ガラス８の取付位置、すなわち建付けは、その製造時 に多少ばらつくことは一般に避けられない。すなわち、ドア１に対する窓ガラス ８の組付位置が車体４の前後方向Ｌ又は幅方向Ｗにばらつくのである。このよう なばらつきに応じて、ドア１を閉じたときのブリッジ１３の変形状態もばらつき 、これが大きくＳ字状に変形することもあれば、ほとんどＳ字状に変形しないこ ともある。このため、ウェザストリップ２の変形したときのその形態が安定せず 、ウェザストリップ２の窓ガラス８に対するシール力がばらつくおそれがある。On the other hand, it is generally unavoidable that the attachment position of the window glass 8 to the door 1, that is, the building, is slightly varied during the manufacturing. That is, the mounting position of the window glass 8 on the door 1 varies in the front-rear direction L or the width direction W of the vehicle body 4. In accordance with such variations, the deformation state of the bridge 13 when the door 1 is closed also varies, and this may largely deform in an S shape, or may hardly deform in an S shape. For this reason, the shape of the weather strip 2 when it is deformed is not stable, and the sealing force of the weather strip 2 with respect to the window glass 8 may vary.
【００１０】 シール性が低下すれば、車室内へ雨水や風が侵入し、風切音が発生する。そこ で、シール力（シール性）の低下を防止すべく、頂壁１２とブリッジ１３が窓ガ ラス８に加える弾性反発力（反力）が大きくなるように、頂壁１２とブリッジ１ ３の形状と肉厚を設定すると、窓ガラス８の建付け状態によっては、ドア１を閉 じるときに大きな力が必要となり、その操作性が低下する。If the sealing property is deteriorated, rainwater or wind will invade into the passenger compartment, and wind noise will be generated. Therefore, in order to prevent the sealing force (sealability) from decreasing, the top wall 12 and the bridge 13 should have a large elastic repulsive force (reaction force) applied to the window glass 8 by the top wall 12 and the bridge 13. When the shape and the wall thickness are set, a large force is required when closing the door 1 depending on the installed state of the window glass 8, and the operability thereof is deteriorated.
【００１１】 またドア１を閉じたとき、窓ガラス８とウェザストリップ２の頂壁１２は、図 ７から判るように面同士で圧接するが、上述のようにドア１に対する窓ガラス８ の組付位置が車体４の前後方向Ｌ又は幅方向Ｗにばらつくと、これに応じて、頂 壁１２と窓ガラス８との接触面積が大きく変り、一定のシールを得ることが難し い。Further, when the door 1 is closed, the window glass 8 and the top wall 12 of the weather strip 2 are in pressure contact with each other as shown in FIG. 7, but as described above, the window glass 8 is attached to the door 1. If the position varies in the front-rear direction L or the width direction W of the vehicle body 4, the contact area between the top wall 12 and the window glass 8 changes greatly accordingly, and it is difficult to obtain a constant seal.
【００１２】 図８は、従来のウェザストリップ２の撓み量と、このウェザストリップ２が窓 ガラスに加える反力（シール力）の関係を示す図であり、実線Ｘはドア１に対す る窓ガラス８の組付位置が適正であるとき、Ｘ1，Ｘ2はこれがばらついたときの シール力と撓み量の関係を示している。上述した各要因により、ウェザストリッ プ２が同じ量δだけ撓んでも、窓ガラス８の建付けのばらつきにより、シール力 Ｆ1，Ｆ2が大きく変化する。これによって、シール力が不足したり、或いはドア １を閉じるときの操作力が過大となる不具合が発生するのである。FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the deflection amount of the conventional weather strip 2 and the reaction force (sealing force) applied to the window glass by the weather strip 2, and the solid line X shows the window glass for the door 1. When the assembly position of No. 8 is proper, X 1 and X 2 show the relationship between the sealing force and the amount of deflection when these are dispersed. Due to the above-mentioned factors, even if the weather strip 2 is bent by the same amount δ, the sealing forces F 1 and F 2 are largely changed due to the variation in the installation of the window glass 8. As a result, there is a problem that the sealing force is insufficient or the operation force for closing the door 1 becomes excessive.
【００１３】 従来は、上述した不具合を回避すべく、ドア１に対して窓ガラス８をできるだ け適正な位置に組付けるようにし、建付け不良が発生したときは、これを組付け 直していたが、このような作業は大変煩しい。[0013] Conventionally, in order to avoid the above-mentioned inconvenience, the window glass 8 is attached to the door 1 at a proper position as much as possible, and when a building defect occurs, it is reassembled. However, such work is very troublesome.
【００１４】[0014]
本考案の目的は、上述した従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車の ウェザストリップを提供することである。 An object of the present invention is to provide a weather strip for an automobile, in which the above-mentioned conventional drawbacks are eliminated by a simple structure.
【００１５】[0015]
本考案は上記目的を達成するため、車体のドア開口に沿って延びていて、基部 が車体に取付けられ、サッシュレスドアの窓ガラスに圧接して車室内のシール性 を保持する弾性材料より成る自動車のウェザストリップにおいて、内部が中空に 形成され、フリー状態において、横断面形状がほぼパンタグラフ状の矩形に形成 され、かつその１つの頂部が車外側へ突出し、ドアを閉じた状態では、該頂部が 窓ガラスの外端縁に沿う車室内側の窓ガラス周辺面に圧接して、パンタグラフを 閉じた状態に弾性変形するメインシールと、該メインシールに隣接して位置し、 ドアを閉じた状態で、該ガラスの外端縁に圧接しつつ弾性変形するサブシールと を有することを特徴とする自動車のウェザストリップを提案する。 In order to achieve the above object, the present invention is made of an elastic material that extends along a door opening of a vehicle body, has a base portion attached to the vehicle body, and presses against a window glass of a sashless door to maintain a sealing property in the vehicle interior. In a weather strip of an automobile, the inside is formed hollow, and in the free state, the cross-sectional shape is formed into a substantially pantograph-shaped rectangle, and one of the tops projects outside the vehicle, and when the door is closed, the top is formed. Is pressed against the peripheral surface of the window glass inside the vehicle along the outer edge of the window glass and elastically deforms to close the pantograph, and the main seal is located adjacent to the main seal and the door is closed. Then, a weather strip for an automobile is proposed, which has a sub-seal that elastically deforms while being pressed against the outer edge of the glass.
【００１６】[0016]
以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１７】 図１は本考案に係るウェザストリップの一例を示す、図７と同様な断面図であ り、ここに示したウェザストリップ２，２ａも、図１における左右に対称に形成 されているので、一方のウェザストリップ２だけを説明することにする。またこ のウェザストリップ２と、図５乃至図７を参照して先に説明した従来のウェザス トリップとの相違点は、その横断面形状だけであり、図１に示したウェザストリ ップ２も、図５及び図６に示したように車体４のドア開口に沿って延び、かつ弾 性材料により構成されていて、その基部６がリテーナ５を介して車体４に保持さ れ、サッシュレスドア１の窓ガラス８に圧接して車室内Ｉのシール性を確保する 。以下に、このウェザストリップ２の従来と異なる構成と作用だけを説明し、こ こでも必要に応じて図５を参照することにする。FIG. 1 is a sectional view similar to FIG. 7, showing an example of a weather strip according to the present invention. The weather strips 2 and 2a shown here are also formed symmetrically on the left and right in FIG. Therefore, only one weather strip 2 will be described. Further, the only difference between the weather strip 2 and the conventional weather strip described above with reference to FIGS. 5 to 7 is the cross-sectional shape thereof, and the weather strip 2 shown in FIG. As shown in FIGS. 5 and 6, the sashless door 1 extends along the door opening of the vehicle body 4 and is made of an elastic material, and the base portion 6 thereof is held by the vehicle body 4 via the retainer 5. It is pressed against the window glass 8 to secure the sealing property of the vehicle interior I. Hereinafter, only the structure and operation of the weather strip 2 different from the conventional one will be described, and also here, FIG. 5 will be referred to when necessary.
【００１８】 図２はドア１（図５）を開き、或いはドア１を閉じても窓ガラス８（図１）を 下方に下げ、ウェザストリップ２に対して窓ガラス８からの外力が加えられてい ない状態、すなわちウェザストリップ２がフリー状態にあるときの様子を示して いる。In FIG. 2, even if the door 1 (FIG. 5) is opened or the door 1 is closed, the window glass 8 (FIG. 1) is lowered downward, and the external force from the window glass 8 is applied to the weather strip 2. It shows a state in which there is no weather strip, that is, the weather strip 2 is in a free state.
【００１９】 図１及び図２から判るように、ウェザストリップ２はその基部６に一体に連設 されたメインシール１５を有している。このメインシール１５は、内部が中空に 形成され、そのフリー状態においては、図２に示す如く、その横断面形状がほぼ パンタグラフ状の矩形に形成され、かつその１つの頂部１６が車外Ｏの側へ突出 している。As can be seen from FIGS. 1 and 2, the weather strip 2 has a main seal 15 integrally connected to the base portion 6 thereof. The main seal 15 has a hollow inside, and in its free state, as shown in FIG. 2, its cross section is formed into a substantially pantograph-shaped rectangle, and one of its tops 16 is on the outside O side. Project to.
【００２０】 またウェザストリップ２は、上述のメインシール１５に隣接して位置するサブ シール１７を有しており、このサブシール１７はその基端部１８がウェザストリ ップ２の一方の側壁１０に一体に連設され、その自由端側はＴ字形に形成され、 その一方のリップ１９がメインシール１５に係合している。Further, the weather strip 2 has a sub-seal 17 located adjacent to the above-mentioned main seal 15. The sub-seal 17 has a base end portion 18 integrated with one side wall 10 of the weather strip 2. , And the free end side thereof is formed in a T shape, and one lip 19 thereof is engaged with the main seal 15.
【００２１】 図３は、押出し成形によってウェザストリップ２を成形した直後の状態を示し ているが、このときサブシール１７の自由端側に形成された他方のリップ２０と メインシール１５とが薄い連結片２１を介して互いに一体化されている。この状 態で連結片２１を手ないしはカッタなどによって切除し、次いでサブシール１７ を矢印Ｂで示した向きに曲折し、その自由端側のリップ１９を図２に示すように メインシール１５の内部側の壁面２２に差し込み、該リップ１９をこの壁面２２ に圧接させる。これによって、図２に示したウェザストリップ２を得ることがで きる。FIG. 3 shows a state immediately after the weather strip 2 is molded by extrusion molding. At this time, the other lip 20 formed on the free end side of the sub seal 17 and the main seal 15 are thin connecting pieces. They are integrated with each other via 21. In this state, the connecting piece 21 is cut off by hand or a cutter, and then the sub-seal 17 is bent in the direction shown by the arrow B, and the lip 19 on the free end side is inside the main seal 15 as shown in FIG. It is inserted into the wall surface 22 and the lip 19 is pressed against the wall surface 22. As a result, the weather strip 2 shown in FIG. 2 can be obtained.
【００２２】 図５に示したように、窓ガラス８を上昇させたまま、それまで開いていたドア １を閉じると、図１に示すように、メインシール１５の最も車外側の頂部１６が 、窓ガラス８の外端縁２３に沿う車室内Ｉ側の窓ガラス周辺面２４に圧接する。 このとき、メインシール１５はパンタグラフを閉じた状態に弾性変形する。As shown in FIG. 5, when the door 1 that had been open until then is closed while the window glass 8 is being raised, as shown in FIG. 1, the outermost top portion 16 of the main seal 15 is It is pressed against the window glass peripheral surface 24 on the vehicle interior I side along the outer edge 23 of the window glass 8. At this time, the main seal 15 is elastically deformed to close the pantograph.
【００２３】 一方、上述のようにドアを閉じた状態において、サブシール１７は窓ガラス８ の外端縁２３に圧接しつつ、図１に示すように弾性変形する。On the other hand, when the door is closed as described above, the sub-seal 17 is elastically deformed as shown in FIG. 1 while being pressed against the outer edge 23 of the window glass 8.
【００２４】 上述のように、メインシール１５はその頂部１６が窓ガラス８の周辺面２４に 圧接するので、その圧接幅は極く狭くなり、ほぼ線状に圧接する。しかもこの頂 部１６は、パンタグラフ状のメインシール１５がそのフリー状態に戻ろうとする 強い弾性復帰力で窓ガラス８の周辺面２４に圧接するので、その単位面積当りの 圧力が高められ、車室内Ｉのシール性を確実に向上させることができる。その反 面、メインシール１５は線状に窓ガラス８に当るので、その全体の力（接触面積 と、単位面積当りの圧接力との積）は小さく留められ、よってドア１を閉じると きは、特に大きな操作力を必要とせず、その操作性が高められる。As described above, since the top portion 16 of the main seal 15 is in pressure contact with the peripheral surface 24 of the window glass 8, the pressure contact width is extremely narrow, and the main seal 15 is in substantially linear contact. Moreover, since the top 16 is pressed against the peripheral surface 24 of the window glass 8 by the strong elastic restoring force of the pantograph-shaped main seal 15 to return to its free state, the pressure per unit area is increased and the interior of the vehicle compartment is increased. It is possible to reliably improve the sealing property of I. On the other hand, since the main seal 15 linearly hits the window glass 8, the total force (product of the contact area and the pressure contact force per unit area) is kept small, so that when the door 1 is closed. The operability is improved without requiring a particularly large operating force.
【００２５】 またメインシール１５は、上述のように、図１に示した変形状態から図２に示 したフリー状態に大きな弾性復帰力をもって戻ろうとしているので、ドア１に対 する窓ガラス８の組付状態が車体４の幅方向Ｗに多少ばらついても、このばらつ きに追従してメインシール１５の頂部１６が幅方向Ｗに動き、常に高いシール性 が確保される。しかもメインシール１５はその頂部１６が窓ガラス８に対して、 常にほぼ線状に当接するので、窓ガラス８の組付位置がばらついても、メインシ ール１５と窓ガラス８との接触面積が大きく変化することはなく、シール圧をほ ぼ一定に保つことができる。また自動車の走行時に、窓ガラス８が幅方向Ｗに振 動しても、メインシール１５はこの振動に対しても追従し、その頂部１６が常に 窓ガラス８の周辺面２４に圧接し、シール性の低下を阻止する。Further, as described above, the main seal 15 is about to return from the deformed state shown in FIG. 1 to the free state shown in FIG. 2 with a large elastic return force, so that the window glass 8 for the door 1 is prevented. Even if the assembled state varies to some extent in the width direction W of the vehicle body 4, the top portion 16 of the main seal 15 moves in the width direction W following this variation, and a high sealing performance is always ensured. Moreover, since the top portion 16 of the main seal 15 is always in linear contact with the window glass 8, even if the assembly position of the window glass 8 varies, the contact area between the main seal 15 and the window glass 8 is small. It does not change significantly and the sealing pressure can be kept almost constant. Further, even if the window glass 8 vibrates in the widthwise direction W while the vehicle is running, the main seal 15 also follows this vibration, and the top 16 of the main seal 15 is constantly in pressure contact with the peripheral surface 24 of the window glass 8 and seals. Prevent a decrease in sex.
【００２６】 このようにメインシール１５は、窓ガラス８の建付けにばらつきがあっても、 また窓ガラス８が振動しても常に高いシール機能を果し、しかもドア１を閉じる ときの操作性を阻害することもない。また図７に示した従来のウェザストリップ の頂壁１２は、曲げ変形して窓ガラス８に圧接するものであるため、ウェザスト リップが経時的に劣化すると、その弾性反発力が著しく下がり、シール性が低下 するおそれがあるが、図１及び図２に示したパンタグラフ状のメインシール１５ は、これをパンタグラフを開閉するように変形するので、ウェザストリップ２の 経年変化によっても、その弾性反発力が大きく低下するようなことはなく、長期 に亘って高いシール性を保つことができる。As described above, the main seal 15 always has a high sealing function even when the window glass 8 is unevenly installed and vibrates, and the operability when closing the door 1 is high. It does not interfere with. Further, since the top wall 12 of the conventional weather strip shown in FIG. 7 is bent and deformed and comes into pressure contact with the window glass 8, when the weather strip deteriorates with time, its elastic repulsive force is remarkably reduced and the sealing property is improved. However, since the pantograph-shaped main seal 15 shown in FIGS. 1 and 2 is deformed so as to open and close the pantograph, its elastic repulsion force may change due to aging of the weatherstrip 2. It does not decrease significantly, and it is possible to maintain high sealing performance over a long period of time.
【００２７】 一方、サブシール１７は、窓ガラス８の外端縁２３に面状に圧接しつつ弾性変 形しているので、ドア１に対する窓ガラス８の建付け状態が、車体４の前後方向 Ｌにばらついても、サブシール１７がこのばらつきに追従して窓ガラス８の外端 縁２３に圧接しながら動く。このため、窓ガラス８の建付け状態が前後方向Ｌに ばらついても、ウェザストリップ２によるシール性の低下を阻止することができ る。On the other hand, since the sub-seal 17 is elastically deformed while being pressed flatly against the outer edge 23 of the window glass 8, the installed state of the window glass 8 with respect to the door 1 is the front-rear direction L of the vehicle body 4. Even if the sub-seal is varied, the sub-seal 17 follows this variation and moves while being pressed against the outer edge 23 of the window glass 8. Therefore, even if the installed state of the window glass 8 varies in the front-rear direction L, it is possible to prevent the sealing property from being deteriorated by the weather strip 2.
【００２８】 このように、窓ガラス８の建付けが車体４の幅方向にばらついたときはメイン シール１５が車室内Ｉのシール性の低下を防止し、前後方向Ｌにばらついたとき は、サブシール１７がそのシール性の低下を阻止し、これらのシール１５，１７ が協働して、窓ガラス８の建付けがいかなる方向にばらついても、シール性の低 下を防止することができるのである。また両シール１５，１７によって二重にシ ールするので、これによっても車室内Ｉの密閉性を従来よりも高めることができ る。As described above, when the construction of the window glass 8 varies in the width direction of the vehicle body 4, the main seal 15 prevents the sealability of the vehicle interior I from deteriorating, and when the window glass 8 varies in the front-rear direction L, the sub seal The seal 17 prevents the seal from deteriorating, and the seals 15 and 17 cooperate with each other to prevent the seal from being deteriorated regardless of the direction in which the window glass 8 is installed. . Further, since the seals are double-sealed by the both seals 15 and 17, the airtightness of the vehicle interior I can be enhanced as compared with the conventional case.
【００２９】 図４は、図１及び図２に示したウェザストリップ２の撓み量と、これが窓ガラ ス８に対して加える反力（シール力）との関係を示す、図８と同様な図である。 これから判るように、窓ガラス８の建付けがばらついても、ウェザストリップ２ の或る撓み量δに対するシール力Ｆ1，Ｆ2の変化は少なく、常に高いシール性が 確保され、しかもドア１の操作性が低下する不具合も阻止できる。FIG. 4 is a view similar to FIG. 8 showing the relationship between the bending amount of the weather strip 2 shown in FIGS. 1 and 2 and the reaction force (sealing force) applied to the window glass 8. Is. As can be seen from this, even if the window glass 8 is unevenly installed, the sealing forces F 1 and F 2 do not change much with respect to a certain amount of deflection δ of the weather strip 2, and a high sealing performance is always ensured. It is also possible to prevent problems that reduce operability.
【００３０】 ところで、図７に示した従来のウェザストリップにおいては、そのブリッジ１ ３がシール性に大きな影響を与えるものであるが、かかるウェザストリップを実 際に使用したとき、そのシール性が劣悪であった場合、その原因を知るには、ウ ェザストリップを切断して内部のブリッジ１３の状態を確認する必要がある。と ころがこのようにウェザストリップを切断してしまえば、これを再び使用するこ とはできず、これを廃棄しなくてはならない。By the way, in the conventional weather strip shown in FIG. 7, the bridge 13 has a great influence on the sealing property, but when the weather strip is actually used, the sealing property is poor. If so, in order to know the cause, it is necessary to cut the user strip and check the state of the internal bridge 13. Once the weatherstrip has been cut this way, it cannot be used again and must be discarded.
【００３１】 これに対し、図１及び図２に示したウェザストリップ２は、サブシール１７を 車外Ｏの側へ引張れば、これをメインシール１５から外すことができるので（図 ３参照）、万一ウェザストリップ２のシール性が低下するような事態が発生した ときも、ウェザストリップ２を切断することなく、その内部の状態を確認でき、 その原因を調べることができる。On the other hand, the weather strip 2 shown in FIGS. 1 and 2 can be removed from the main seal 15 by pulling the sub seal 17 toward the outside O side (see FIG. 3). Even when a situation in which the sealing property of one weather strip 2 is deteriorated, the internal state of the weather strip 2 can be confirmed and the cause thereof can be investigated without cutting the weather strip 2.
【００３２】 なお、図５及び図６においては、フロント側のウェザストリップ２とリヤ側の ウェザストリップ２ａがそれぞれ別個に形成されているが、これらを一体に形成 したウェザストリップにも本考案を適用できることは当然である。また本考案は バックドア用のウェザストリップなどにも広く適用できるものである。5 and 6, the weather strip 2 on the front side and the weather strip 2a on the rear side are formed separately, but the present invention is also applied to a weather strip formed integrally with these. Of course you can. Further, the present invention can be widely applied to weather strips for back doors.
【００３３】[0033]
以上の如く、本考案に係るウェザストリップによれば、窓ガラスの建付けにば らつきがあったときも、常に高いシール性を確保でき、しかもドアの操作性を低 下させることもない。 As described above, according to the weather strip of the present invention, even when the window glass is loosely installed, a high sealing property can be always ensured and the operability of the door is not deteriorated.
【図１】本考案に係るウェザストリップの一例を示す、
図７と同様な断面図である。FIG. 1 shows an example of a weather strip according to the present invention,
FIG. 8 is a sectional view similar to FIG. 7.
【図２】ウェザストリップがフリー状態にあるときの、
図１と同様な断面図である。[FIG. 2] When the weather strip is in a free state,
It is sectional drawing similar to FIG.
【図３】サブシールをメインシールに組付ける前のウェ
ザストリップを示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a weather strip before the sub-seal is assembled to the main seal.
【図４】図１及び図２に示したウェザストリップの特性
を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing characteristics of the weather strip shown in FIGS. 1 and 2.
【図５】サッシュレスドアを備えた自動車の側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of an automobile equipped with a sashless door.
【図６】ドア開口に沿って取付けられたウェザストリッ
プを取り出して示した側面図である。FIG. 6 is a side view showing a weather strip attached along a door opening.
【図７】従来のウェザストリップを示す図であって、図
５のVII−VIIに沿って切断した拡大断面図である。FIG. 7 is a view showing a conventional weather strip, which is an enlarged cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】図７に示したウェザストリップの特性を示すグ
ラフである。FIG. 8 is a graph showing characteristics of the weather strip shown in FIG.
１ ドア １ａ ドア ２ ウェザストリップ ２ａ ウェザストリップ ４ 車体 ６ 基部 ６ａ 基部 ８ 窓ガラス ８ａ 窓ガラス １５ メインシール １６ 頂部 １７ サブシール ２３ 外端縁 ２４ 周辺面 Ｉ 車室内 Ｏ 車外 1 Door 1a Door 2 Weatherstrip 2a Weatherstrip 4 Body 6 Base 6a Base 8 Window glass 8a Window glass 15 Main seal 16 Top 17 Sub-seal 23 Outer edge 24 Peripheral surface I Vehicle interior O Exterior
Claims (1)
部が車体に取付けられ、サッシュレスドアの窓ガラスに
圧接して車室内のシール性を保持する弾性材料より成る
自動車のウェザストリップにおいて、 内部が中空に形成され、フリー状態において、横断面形
状がほぼパンタグラフ状の矩形に形成され、かつその１
つの頂部が車外側へ突出し、ドアを閉じた状態では、該
頂部が窓ガラスの外端縁に沿う車室内側の窓ガラス周辺
面に圧接して、パンタグラフを閉じた状態に弾性変形す
るメインシールと、 該メインシールに隣接して位置し、ドアを閉じた状態
で、該ガラスの外端縁に圧接しつつ弾性変形するサブシ
ールとを有することを特徴とする自動車のウェザストリ
ップ。1. A weather strip for an automobile, which is made of an elastic material that extends along a door opening of a vehicle body, has a base portion attached to the vehicle body, and presses against a window glass of a sashless door to maintain a sealing property in the vehicle interior. , The inside of which is hollow, and in a free state, the cross-sectional shape thereof is formed into a substantially pantograph-shaped rectangle, and
In the state where the two tops project to the outside of the vehicle and the door is closed, the tops press-contact with the window glass peripheral surface inside the vehicle along the outer edge of the window glass, and the pantograph is elastically deformed to the closed state. And a sub-seal located adjacent to the main seal and elastically deforming while being pressed against the outer edge of the glass in a state where the door is closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991094637U JP2558773Y2 (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Automotive weatherstrip |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991094637U JP2558773Y2 (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Automotive weatherstrip |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0535431U true JPH0535431U (en) | 1993-05-14 |
| JP2558773Y2 JP2558773Y2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=14115789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991094637U Expired - Lifetime JP2558773Y2 (en) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | Automotive weatherstrip |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558773Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62189227U (en) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP1991094637U patent/JP2558773Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62189227U (en) * | 1986-05-23 | 1987-12-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2558773Y2 (en) | 1998-01-14 |
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