JPH053518Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はホイストに係り、特に減速機が収納さ
れるケースに特徴を有するホイストに関する。

Ｂ 考案の概要 本考案は減速機を介してモータの動力がドラム
に伝えられ、減速機と接して電磁ブレーキ装置が
設けられ、減速機はギヤケース内に収納されると
共に、電磁ブレーキ装置のコイルが設けられてな
るホイストにおいて、 減速機ケースをケース側壁部とケース周壁部と
を一体に有するカツプ状断面に形成すると共に、
ケース側壁部にコイル収納溝及び冷却用フインを
設けたことにより、 ホイスト組立精度が向上すると共に製作が容易
で且つ減速機の冷却効果がすぐれたホイストを提
供することができるものである。

Ｃ 従来の技術 ホイストの従来例を第３図に示し、以下これに
ついて説明する。

同図に示すホイストにおいて、１はドラム、２
はドラム１の一側に配置されたモータ、３はドラ
ム１の他側に配設された減速機、４は減速機３の
外側に設けられた電磁ブレーキ装置である。モー
タ２の回転は動力伝達軸５を介して電磁ブレーキ
装置４のブレーキデイスク２０に伝えられると共
に、減速機３を介してドラム１に伝えられる。

さらに説明すると、モータ２の軸２ａに中間軸
７を介してブレーキ軸８が連結されている。中間
軸７に前記ドラム１が回転自在に取付けられ、ド
ラム１には図示しないフツクを介して荷物を吊り
上げるためのワイヤ９が巻かれている。このドラ
ム１は減速機３の第２歯車１０と一体に設けられ
ている。減速機３の第１歯車１１は中間軸７に形
成されたスプライン部１２と噛合つている。第１
歯車１１の支軸１３は、ギヤケース１４の側板１
４ａと該ギヤケース１４に着脱自在な端板１５に
支持されている。支軸１３に固定せられた第３歯
車１６は前記第２歯車１０と噛合している。上記
の構成により中間軸７の回転は減速されてドラム
１に伝えられる。

ギヤケース１４の側板１４ａには開口部１７が
形成されていて、該開口部１７を閉じるようにブ
レーキ端板１８が固着されている。ブレーキ軸８
はブレーキ側板１８の中心部を回転自在に貫いて
おり、ブレーキ軸８に形成されたスプライン部１
９にブレーキホイル２０が係合している。ブレー
キ端板１８には等角間隔に複数のガイド軸２１が
取付けられ、ガイド軸２１に沿つてスライド自在
にブレーキデイスク２２と２３が設けられてい
る。ブレーキ端板１８の外側面には円柱状の固定
鉄心２４が同一円周上の配置で複数個等間隔に設
けられており、該固定鉄心２４にコイル２５が巻
かれている。固定鉄心２４の中心部には凹み部２
６が形成されていて、これにブレーキばね２７が
収納されている。ブレーキばね２７の先端は可動
鉄心を兼ねるブレーキデイスク２２を押してい
る。２８はコイル２５に接続するケーブルであ
る。ケーブル２８はブレーキ端板１８の外周縁に
当てがつた筒状のケーブルガイド２９内に挿入さ
れている。３０は押え板、３１はブレーキカバー
である。

したがつて、コイル２５が励磁されてないとき
は、ブレーキばね２７の弾発力でブレーキデイス
ク２２がブレーキホイル２０に押付けられ制動が
なされる。一方、コイル２５が励磁されるとブレ
ーキばね２７に抗してブレーキデイスク２２が固
定鉄心２４に吸着され制動が解除される。なお、
３２はドラムケースで、ドラムケース３２の一端
は端板１５に固着され、他端はモータブラケツト
３３に固着されている。

第３図のホイストにおいてモータ２を駆動させ
ると、中間軸７へ伝わり、スプライン部１２から
第１歯車１１、第３歯車１６、第２歯車１０を介
して、ドラム１へ伝わる。したがつて、ワイヤ９
に吊り下げた荷物を昇降させることができる。こ
のときブレーキ軸８が制動されないようにコイル
２５を励磁し、ブレーキばね２７の付勢力に抗し
てブレーキデイスク２２を第３図中右方へ吸付
け、ブレーキデイスク２２とブレーキホイル２０
とを引離しておく。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 第３図に示す従来のホイストは、ブレーキ端
板１８と一体にポール状の固定鉄心２４を円周
上に複数本突出して設けられていて、これにコ
イル２５を巻いてマグネツト部を形成してい
る。そのため発生するマグネツト吸引力の大き
さと比較してブレーキ装置の体積、重量が大き
くなるという問題があつた。

ケーブル２８の口出しが難しかつた。すなわ
ち、複数本の固定鉄心２４はブレーキ端板１８
の周縁に近接して設けられていあるためコイル
２５に接続するケーブル２８の先端部をずれ動
かないように（つまり、接続部に引張りの力が
働かないように）ブレーキ端板１８に固定し、
且つ外周縁から外方に引出す作業が困難であつ
た。一方、ケーブル２８をブレーキ端板１８の
後側（図において右側）に引出すことが考えら
れるが、該後側に引出すとしてもギヤケース１
４内であり、さらにギヤケース１４外に引出す
のが難しい。また固定鉄心２４の位置がブレー
キ端板１８の外周縁近くであるためギヤケース
１４の端縁部等が障害となつて円滑な引出し作
業が難しい。

ギヤケース１４とブレーキ端板１８は別部材
として成形されたものをボルトを用いて固定す
るから組立て製作に手間どりコストアツプにつ
ながり、かつ寸法精度を出すことが難しい。

電磁ブレーキ装置４で発生した熱がギヤケー
ス１４側に伝わりその内部が高温となる問題が
ある。すなわち、第３図に示すホイストにおい
て、ギヤケース１４は外方に膨んでいるから、
このギヤケース１４の外周部には、外径寸法の
制約上冷却フインを取付けるとができず、その
ためギヤケース１４内が高温となる。

本考案のホイストは上述の問題点を解決したも
のである。

Ｅ 問題点を解決するための手段 本考案はモータの回転軸に中間軸を介して回転
自在なブレーキ軸を連結すると共に、回転自在に
設けられているドラムを、中間軸に設けた減速機
に連動連結し、ブレーキ軸の端部にブレーキホイ
ルを設け、ブレーキホイルを吸引するコイルを設
けるとともに、前記吸引方向と反対方向にブレー
キホイルを押圧するスプリングを設け、前記減速
機がギヤケース内に収納されてなるホイストにお
いて、ギヤケースをケース側壁部とケース周壁部
とを一体に有する断面カツプ状に形成し、ケース
側壁部に収納溝を形成して該収納溝にコイルを収
納すると共に、コイルに接続したケーブルをケー
ス周壁部に形成されたガイド凹部を介して外方に
引出し、且つケース側壁部の外側面に冷却フイン
部が形成されてなることを特徴とする。

Ｆ 作用 コイルがギヤケースのケース側壁部の収納溝に
埋設されているので、円周状の固定鉄心が不要と
なり、電磁ブレーキ装置の体積重量が小さくな
る。またコイルに接続されるケーブルはケース周
壁部を挿通してケース外に引出される。また、ケ
ース側壁部には冷却フインが設けられていてギヤ
ケースの外径寸法を増大することなく減速機を冷
却できる。

Ｇ 実施例 以下本考案を第１図と第２図に示す実施例にも
とづいて説明する。なお、従来と同一部分には同
一符号を付して説明を省略する。

各図において、３４はギヤケースで、その内部
に減速機３の第１歯車１１、第２歯車１０が収納
されている。ギヤケース３４はほぼカツプ状断面
に成形され、ケース周壁部３４ａとケース側壁部
３４ｂを一体に有している。ギヤケース３４のケ
ース側壁部３４ａの外側に環状のコイル収納溝３
５が形成されていて、該収納溝３５にコイル２５
が埋設され絶縁性の充填材３６により固定されて
いる。コイル収納溝３５に接続してガイド凹部３
５ａが第１図で上方位置に形成されている。ガイ
ド凹部３５ａはケース側壁部３４ｂの一部３４
b′を後方（第２図Ｂにおいて右側）に傾斜させる
ことにより成形される。このガイド凹部３５ａを
介してコイル２５と接続したケーブル２８をギヤ
ケース３４内に導入することなくケース周壁部３
４ａから外方に引出している。

ギヤケース３４のケース側壁部３４ｂを軸受３
７を介してブレーキ軸８が回転自在に挿通してお
り、ブレーキ軸８の先端部にスプライン結合によ
りブレーキデイスク３０が嵌合されている。ブレ
ーキホイル２２はコイル２５に対向して配置さ
れ、且つケース側壁部３４ｂに形成された孔３８
に埋込み固定されたガイドピン２１に摺動自在に
支持されている。前記孔３８の隣にはブレーキば
ねを収納する凹部４３が設けられている。したが
つてブレーキばねにより、第１図においてブレー
キデイスク２２の右側面を押圧する（但し図示せ
ず）。

ギヤケース３４のケース側壁部３４ｂの外側
で、かつ第１図、第２図における下方部には複数
の凹凸部によつて冷却フイン３９を形成してい
る。この冷却フイン３９は、デザインを兼用して
おり、したがつてその凹凸部形状も美観的見地を
考慮して形成される。ギヤケース３４のケース周
壁部３４ａの他端側の開口部４１は端板１５で閉
じられ、該端板１５とケース側壁部３４ａとの間
に軸受４２を介して支軸１３を支持し、この支軸
１４に第１歯車１１と第３歯車１６が軸着され、
第３歯車１６が軸着され、第３歯車１６と第２歯
車１０とが噛合している。またブレーキデイスク
３０の外方はブレーキカバー３１で被覆されてお
り、ブレーキカバー３１の開口縁はケース側壁部
１４ｂの環状段部４０に嵌着されている。冷却フ
イン３９は冷却カバー３９よりも外径側に位置し
ている。

上記実施例によると、ギヤケース３４の内側に
減速機３を収納すると共に、ケース側壁部３４ｂ
の外側にブレーキホイル２２，２３、ブレーキデ
イスク２０、ケース側壁部３４ｂに埋設したコイ
ル２５からなる電磁ブレーキ装置４を配設してホ
イストが組立てられる。また、電磁ブレーキ装置
４の部分で発生した熱はケース側壁部３４ｂを伝
わり冷却フイン３９によつて大気中に放熱され
る。

Ｈ 考案の効果 本考案のホイストによると減速機が収納される
ギヤケースがケース側壁部とケース周壁部が一体
に成形された断面カツプ状であり、ケース側壁部
に電磁ブレーキ装置のコイルが埋設されるもので
あるから、従来のように円柱状の固定鉄心が不要
となつてブレーキ部の体積、重量を小さくできる
と共に、コイルに接続したケーブルの引出しも容
易である。さらに、従来のようにギヤケースとブ
レーキ端板の２部材の組立てが必要でなく、した
がつて分割部の合せ面加工が不要となり、且つ組
立精度が向上し、製作コストも低減できる。ま
た、ギヤケースの外径寸法を拡大することなくケ
ース側壁部の冷却フインからブレーキ部で発する
熱を放熱でき、従来に比べてギヤケース内の冷却
効果を高めることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るホイストの要部の断面
図、第２図Ａはギヤケースの内面図、第２図Ｂは
同図Ａの−線断面図、第３図は従来のホイス
トの断面図である。 １……ドラム、２……モータ、３……減速機、
４……電磁ブレーキ装置、７……中間軸、８……
ブレーキ軸、２２……ブレーキデイスク、２０…
…ブレーキホイル、２５……コイル、２８……ケ
ーブル、３４……ギヤケース、３４ａ……ケース
周壁部、３４ｂ……ケース側壁部、３５……コイ
ル収納溝、３５ａ……ガイド凹部、３９……冷却
フイン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モータの回転軸に動力伝達軸および中間軸を介
   してブレーキ軸を連結し、動力伝達軸の外周に該
   動力伝達軸と同心円で且つ回転自在なドラムを配
   設するとともに、該ドラムを前記中間軸に形成し
   た減速機を介して連動し、前記ブレーキ軸の端部
   にブレーキホイルを設け、ブレーキホイルを吸引
   するコイルを設けるとともに、前記吸引方向と反
   対方向にブレーキ方向にブレーキホイルを押圧す
   るスプリングを設け、前記減速機がギヤケース内
   に収納されてなるホイストにおいて、 ギヤケースをケース側壁部とケース周壁部とを
   一体に有する断面カツプ状に形成し、ケース側壁
   部に収納溝を形成して該収納溝にコイルを収納す
   ると共に、コイルに接続したケーブルをケース側
   壁部に形成されたガイド凹部を介してケース周壁
   部から外方に引出し、且つケース側壁部の外側面
   に冷却フイン部が形成されてなることを特徴とす
   るホイスト。