JPH05340272A - 圧縮空気を抽出する方法及びガスタービンエンジン用の抽気アセンブリ - Google Patents
圧縮空気を抽出する方法及びガスタービンエンジン用の抽気アセンブリInfo
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- JPH05340272A JPH05340272A JP5016161A JP1616193A JPH05340272A JP H05340272 A JPH05340272 A JP H05340272A JP 5016161 A JP5016161 A JP 5016161A JP 1616193 A JP1616193 A JP 1616193A JP H05340272 A JPH05340272 A JP H05340272A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
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- F02C6/08—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output providing compressed gas the gas being bled from the gas-turbine compressor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼アセンブリ内の燃料漏れにより燃料蒸気
が抽出空気に混入する可能性を低下させることのできる
ガスタービンエンジンにおけるディフューザ出口の下流
及び燃料噴射器の上流で圧縮空気を抽出する方法及び抽
気アセンブリを提供する。 【構成】 抽気マニホルド後壁７６が、ディフューザ出
口４６と燃料噴射器５８との間に配置されていると共に
ディフューザ出口から排出された空気の再循環流８２を
阻止するように形成されており、ディフューザ出口と直
接連通している退避域８４を生成している。複数の抽気
孔８８が退避域に配設されており、ディフューザ吐き出
し空気４８の一部を航空機環境設備用の抽出空気２０と
して退避域から直接導出する。
が抽出空気に混入する可能性を低下させることのできる
ガスタービンエンジンにおけるディフューザ出口の下流
及び燃料噴射器の上流で圧縮空気を抽出する方法及び抽
気アセンブリを提供する。 【構成】 抽気マニホルド後壁７６が、ディフューザ出
口４６と燃料噴射器５８との間に配置されていると共に
ディフューザ出口から排出された空気の再循環流８２を
阻止するように形成されており、ディフューザ出口と直
接連通している退避域８４を生成している。複数の抽気
孔８８が退避域に配設されており、ディフューザ吐き出
し空気４８の一部を航空機環境設備用の抽出空気２０と
して退避域から直接導出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスタービンエンジン
に関し、特に、ガスタービンエンジンにおいて圧縮機と
燃焼アセンブリとの間に配置されているディフューザか
ら清浄な空気を抽出する方法及び装置に関する。
に関し、特に、ガスタービンエンジンにおいて圧縮機と
燃焼アセンブリとの間に配置されているディフューザか
ら清浄な空気を抽出する方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の旅客機は通例、調節された圧縮空
気を客室に供給する環境設備を含んでいる。この乗客用
空気は通例、飛行中の航空機を駆動する一つ以上のガス
タービンエンジンから送給されるもので、乗客の快適さ
と安全とを保証するために、清浄でなければならず、油
若しくは燃料の、又は両者の蒸気を含有していてはなら
ない。従来のガスタービンエンジンは周囲空気を圧縮す
る圧縮機を含んでおり、圧縮された空気は燃料と混合さ
れた後に点火されて、飛行中の航空機を推進する燃焼ガ
スを発生する。従来存在する抽気装置は、圧縮機から圧
縮空気の一部を抽出すると共に抽出した空気を環境設備
に導いて、乗客に清浄な空気を供給する。
気を客室に供給する環境設備を含んでいる。この乗客用
空気は通例、飛行中の航空機を駆動する一つ以上のガス
タービンエンジンから送給されるもので、乗客の快適さ
と安全とを保証するために、清浄でなければならず、油
若しくは燃料の、又は両者の蒸気を含有していてはなら
ない。従来のガスタービンエンジンは周囲空気を圧縮す
る圧縮機を含んでおり、圧縮された空気は燃料と混合さ
れた後に点火されて、飛行中の航空機を推進する燃焼ガ
スを発生する。従来存在する抽気装置は、圧縮機から圧
縮空気の一部を抽出すると共に抽出した空気を環境設備
に導いて、乗客に清浄な空気を供給する。
【０００３】通例、エンジン速度が緩速より高いとき
に、適量の清浄な空気が供給される。しかしながら、比
較的低いエンジン速度、例えば地上緩速又は下降緩速で
は、利用可能な圧縮機中段から通常抽出される空気の圧
力が低過ぎるので、適当な清浄な空気を航空機に供給で
きない。従って、従来の抽気装置には通例、エンジン内
の最高圧縮空気圧力を有する圧縮機ディフューザと燃焼
アセンブリとの近辺に配置されている抽気口も含まれて
いる。圧縮空気をエンジンから抽出すると、エンジンの
推進効率が低下するので、従来の抽気装置は、様々な航
空機飛行高度及び様々な航空機エンジン回転速度で乗客
用清浄空気の供給に要する圧力に過ぎない程度の圧力で
空気を抽出するように形成されている。圧縮空気が最高
圧力を有する圧縮機の最終段の下流におけるディフュー
ザの所からのみの抽気は、航空機及びエンジンのすべて
の運転状態に対して望ましいとは言えない。なぜなら、
運転効率が低下するからである。その結果、従来の航空
機における抽気装置は比較的複雑である。
に、適量の清浄な空気が供給される。しかしながら、比
較的低いエンジン速度、例えば地上緩速又は下降緩速で
は、利用可能な圧縮機中段から通常抽出される空気の圧
力が低過ぎるので、適当な清浄な空気を航空機に供給で
きない。従って、従来の抽気装置には通例、エンジン内
の最高圧縮空気圧力を有する圧縮機ディフューザと燃焼
アセンブリとの近辺に配置されている抽気口も含まれて
いる。圧縮空気をエンジンから抽出すると、エンジンの
推進効率が低下するので、従来の抽気装置は、様々な航
空機飛行高度及び様々な航空機エンジン回転速度で乗客
用清浄空気の供給に要する圧力に過ぎない程度の圧力で
空気を抽出するように形成されている。圧縮空気が最高
圧力を有する圧縮機の最終段の下流におけるディフュー
ザの所からのみの抽気は、航空機及びエンジンのすべて
の運転状態に対して望ましいとは言えない。なぜなら、
運転効率が低下するからである。その結果、従来の航空
機における抽気装置は比較的複雑である。
【０００４】更に、ディフューザ及び燃焼アセンブリの
近辺で空気を抽出する場合、客室に導かれる抽出空気に
燃料蒸気が混入する可能性を考慮し、それを減らすか又
は無くして、乗客の安全と快適さとを保証しなければな
らない。燃料をエンジンの燃焼器に導いている従来の燃
料噴射器は、管継手を含んでいる構成部を組み合わせた
ものであるから、それらの様々な箇所で燃料漏れが起こ
るおそれがある。適切な抽気装置は、漏れた燃料が抽出
空気と共に客室に送られる可能性を減らすか、又は無く
すものでなければならない。
近辺で空気を抽出する場合、客室に導かれる抽出空気に
燃料蒸気が混入する可能性を考慮し、それを減らすか又
は無くして、乗客の安全と快適さとを保証しなければな
らない。燃料をエンジンの燃焼器に導いている従来の燃
料噴射器は、管継手を含んでいる構成部を組み合わせた
ものであるから、それらの様々な箇所で燃料漏れが起こ
るおそれがある。適切な抽気装置は、漏れた燃料が抽出
空気と共に客室に送られる可能性を減らすか、又は無く
すものでなければならない。
【０００５】
【発明の目的】従って、本発明の目的は、航空機に動力
を与えるガスタービンエンジン用の空気を抽気する新規
で改良されたアセンブリ及び方法を提供することであ
る。本発明の他の目的は、ガスタービンエンジンのディ
フューザと燃焼アセンブリとの間からディフューザ吐き
出し空気を抽出する抽気アセンブリであって、燃焼アセ
ンブリ内の燃料漏れにより燃料蒸気が抽出空気に混入す
る可能性を低下させた抽気アセンブリを提供することで
ある。
を与えるガスタービンエンジン用の空気を抽気する新規
で改良されたアセンブリ及び方法を提供することであ
る。本発明の他の目的は、ガスタービンエンジンのディ
フューザと燃焼アセンブリとの間からディフューザ吐き
出し空気を抽出する抽気アセンブリであって、燃焼アセ
ンブリ内の燃料漏れにより燃料蒸気が抽出空気に混入す
る可能性を低下させた抽気アセンブリを提供することで
ある。
【０００６】本発明の他の目的は、航空機内の客室に清
浄な空気を供給する比較的簡単な抽気アセンブリを提供
することである。本発明の他の目的は、抽気中であって
もなくても、抽気アセンブリの下流に配置されている燃
焼アセンブリの動作に悪影響を与えることなく、ディフ
ューザ吐き出し空気を抽出するように動作する抽気アセ
ンブリを提供することである。
浄な空気を供給する比較的簡単な抽気アセンブリを提供
することである。本発明の他の目的は、抽気中であって
もなくても、抽気アセンブリの下流に配置されている燃
焼アセンブリの動作に悪影響を与えることなく、ディフ
ューザ吐き出し空気を抽出するように動作する抽気アセ
ンブリを提供することである。
【０００７】本発明の他の目的は、ディフューザ出口か
ら排出された流れを妨げないように、ディフューザ出口
の下流に配置されている抽気アセンブリを提供すること
である。
ら排出された流れを妨げないように、ディフューザ出口
の下流に配置されている抽気アセンブリを提供すること
である。
【０００８】
【発明の概要】ガスタービンエンジンにおいてディフュ
ーザ出口の下流及び燃料噴射器の上流で圧縮空気を抽出
する方法及び装置を提供する。抽気マニホルド後壁がデ
ィフューザ出口と燃料噴射器との間に配置されていると
共に、ディフューザ出口から排出された空気の再循環流
を阻止するように形成されており、ディフューザ出口と
直接連通している退避域を生成している。複数の抽気孔
が退避域に配設されており、ディフューザ吐き出し空気
の一部を航空機環境設備用の抽出空気として退避域から
直接導出する。
ーザ出口の下流及び燃料噴射器の上流で圧縮空気を抽出
する方法及び装置を提供する。抽気マニホルド後壁がデ
ィフューザ出口と燃料噴射器との間に配置されていると
共に、ディフューザ出口から排出された空気の再循環流
を阻止するように形成されており、ディフューザ出口と
直接連通している退避域を生成している。複数の抽気孔
が退避域に配設されており、ディフューザ吐き出し空気
の一部を航空機環境設備用の抽出空気として退避域から
直接導出する。
【０００９】本発明は、他の目的及び利点と共に、図面
と関連する以下の詳述から更に明らかとなろう。
と関連する以下の詳述から更に明らかとなろう。
【００１０】
【実施例の記載】図１は従来の旅客機１４（一部のみ図
示）の機翼１２に従来のように装着されている高バイパ
スターボファンガスタービンエンジン１０の一例の概略
を示す。航空機１４はその複数の窓を通して見られる客
室１６を含んでいる。航空機１４には、概略的に参照番
号１８で示す従来の環境設備が含まれており、環境設備
１８は、比較的清浄な圧縮された抽出空気２０をエンジ
ン１０から客室１６内に供給する。
示）の機翼１２に従来のように装着されている高バイパ
スターボファンガスタービンエンジン１０の一例の概略
を示す。航空機１４はその複数の窓を通して見られる客
室１６を含んでいる。航空機１４には、概略的に参照番
号１８で示す従来の環境設備が含まれており、環境設備
１８は、比較的清浄な圧縮された抽出空気２０をエンジ
ン１０から客室１６内に供給する。
【００１１】一例であるエンジン１０には、ファン２２
と、低圧圧縮機２４と、高圧圧縮機２６と、燃焼アセン
ブリ２８と、高圧タービン３０と、低圧タービン３２と
が直列連通状に含まれており、これらはすべて従来のも
ので、縦中心線軸３４の周りに同軸的に配置されてい
る。ファン２２と、低圧圧縮機２４と、低圧タービン３
２とは、単一軸によって従来のように連結されており、
低圧タービン３２はファン２２及び圧縮機２４を駆動す
る。高圧圧縮機２６と高圧タービン３０とは、他の軸に
よって従来のように連結されており、高圧タービン３０
は高圧圧縮機２６を駆動する。運転中、周囲空気３６が
ファン２２を通り、その半径方向外側部分はエンジンか
ら噴出して航空機１４の飛行推進に役立ち、その半径方
向内側部分は圧縮機２４及び２６を通って、圧縮空気３
８を燃焼アセンブリ２８に供給し、そこで圧縮空気は従
来のように燃料と混合された後に点火されて燃焼ガス４
０を発生し、燃焼ガス４０はタービン３０及び３２を駆
動し、そしてエンジン１０の後端から噴出する。
と、低圧圧縮機２４と、高圧圧縮機２６と、燃焼アセン
ブリ２８と、高圧タービン３０と、低圧タービン３２と
が直列連通状に含まれており、これらはすべて従来のも
ので、縦中心線軸３４の周りに同軸的に配置されてい
る。ファン２２と、低圧圧縮機２４と、低圧タービン３
２とは、単一軸によって従来のように連結されており、
低圧タービン３２はファン２２及び圧縮機２４を駆動す
る。高圧圧縮機２６と高圧タービン３０とは、他の軸に
よって従来のように連結されており、高圧タービン３０
は高圧圧縮機２６を駆動する。運転中、周囲空気３６が
ファン２２を通り、その半径方向外側部分はエンジンか
ら噴出して航空機１４の飛行推進に役立ち、その半径方
向内側部分は圧縮機２４及び２６を通って、圧縮空気３
８を燃焼アセンブリ２８に供給し、そこで圧縮空気は従
来のように燃料と混合された後に点火されて燃焼ガス４
０を発生し、燃焼ガス４０はタービン３０及び３２を駆
動し、そしてエンジン１０の後端から噴出する。
【００１２】図２は高圧圧縮機２６と高圧タービン３０
との間のエンジン１０の一部を更に詳細に示す。圧縮機
２６の下流には、周方向に相隔たっている従来の複数の
出口案内翼（ＯＧＶ）２６ａが配置されており、出口案
内翼２６ａは、圧縮機２６からの圧縮空気３８を受け入
れ、その空気を中心線軸３４の周りに同軸的に配置され
ている従来の環状ディフューザ４２に導いている。この
実施例では、ディフューザ４２は従来の半径方向分割形
ディフューザであり、半径方向外側流路４２ａと半径方
向内側流路４２ｂとを有しているが、従来の単一流路形
ディフューザを用いてもよい。図２及び図３を参照する
と、ディフューザ４２は周方向に相隔たっている従来の
複数の支柱４４を含んでおり、これらの支柱を介してエ
ンジン内の機械的荷重が従来のように伝達される。ディ
フューザ４２はその下流端に環状出口４６を含んでお
り、この出口から、即ち２つの流路４２ａ及び４２ｂか
ら、ディフューザ４２内で拡散された圧縮空気３８がデ
ィフューザ吐き出し圧縮空気４８として流出する。ディ
フューザ４２のような従来のディフューザは流路壁、例
えば外側及び内側流路４２ａ及び４２ｂを画成している
流路壁を有しており、これらの流路はそれぞれの半角Ｈ
で従来のように末広になっており、この半角は約１５度
以下でよく、この実施例では好ましくは１２度であり、
これにより、圧縮空気３８は適切に拡散されて、速度が
減ると共に静圧が高まり、ディフューザ出口４６からの
吐き出し空気４８となる。
との間のエンジン１０の一部を更に詳細に示す。圧縮機
２６の下流には、周方向に相隔たっている従来の複数の
出口案内翼（ＯＧＶ）２６ａが配置されており、出口案
内翼２６ａは、圧縮機２６からの圧縮空気３８を受け入
れ、その空気を中心線軸３４の周りに同軸的に配置され
ている従来の環状ディフューザ４２に導いている。この
実施例では、ディフューザ４２は従来の半径方向分割形
ディフューザであり、半径方向外側流路４２ａと半径方
向内側流路４２ｂとを有しているが、従来の単一流路形
ディフューザを用いてもよい。図２及び図３を参照する
と、ディフューザ４２は周方向に相隔たっている従来の
複数の支柱４４を含んでおり、これらの支柱を介してエ
ンジン内の機械的荷重が従来のように伝達される。ディ
フューザ４２はその下流端に環状出口４６を含んでお
り、この出口から、即ち２つの流路４２ａ及び４２ｂか
ら、ディフューザ４２内で拡散された圧縮空気３８がデ
ィフューザ吐き出し圧縮空気４８として流出する。ディ
フューザ４２のような従来のディフューザは流路壁、例
えば外側及び内側流路４２ａ及び４２ｂを画成している
流路壁を有しており、これらの流路はそれぞれの半角Ｈ
で従来のように末広になっており、この半角は約１５度
以下でよく、この実施例では好ましくは１２度であり、
これにより、圧縮空気３８は適切に拡散されて、速度が
減ると共に静圧が高まり、ディフューザ出口４６からの
吐き出し空気４８となる。
【００１３】ディフューザ４２は燃焼アセンブリ２８と
直列連通をなすように配置されており、燃焼アセンブリ
２８において吐き出し空気４８が周知のように、燃焼ガ
ス４０の発生と燃焼アセンブリ２８の冷却とに用いられ
ている。更に詳述すると、燃焼アセンブリ２８はディフ
ューザ４２からの吐き出し空気４８を受け入れるようデ
ィフューザ４２の下流に配置されていると共に、環状の
半径方向外側ケーシング５０と、その内側に中心線軸３
４の周りに同軸的に配置されている従来の環状燃焼器５
２とを含んでいる。燃焼器５２は、従来の半径方向外側
及び内側燃焼ライナによって画成されており、図示の実
施例では従来の二重ドーム形燃焼器であり、その上流ド
ーム端に従来の半径方向外側及び内側空気スワーラ５４
ａ及び５４ｂを有している。燃焼器５２の外側ライナは
外側ケーシング５０に従来のように支持されていると共
に、燃焼器５２の内側ライナは環状の内側ケーシング５
６に従来のように支持されている。
直列連通をなすように配置されており、燃焼アセンブリ
２８において吐き出し空気４８が周知のように、燃焼ガ
ス４０の発生と燃焼アセンブリ２８の冷却とに用いられ
ている。更に詳述すると、燃焼アセンブリ２８はディフ
ューザ４２からの吐き出し空気４８を受け入れるようデ
ィフューザ４２の下流に配置されていると共に、環状の
半径方向外側ケーシング５０と、その内側に中心線軸３
４の周りに同軸的に配置されている従来の環状燃焼器５
２とを含んでいる。燃焼器５２は、従来の半径方向外側
及び内側燃焼ライナによって画成されており、図示の実
施例では従来の二重ドーム形燃焼器であり、その上流ド
ーム端に従来の半径方向外側及び内側空気スワーラ５４
ａ及び５４ｂを有している。燃焼器５２の外側ライナは
外側ケーシング５０に従来のように支持されていると共
に、燃焼器５２の内側ライナは環状の内側ケーシング５
６に従来のように支持されている。
【００１４】燃焼アセンブリ２８は更に、周方向に相隔
たっている従来の複数の燃料噴射器５８を含んでおり、
これらの燃料噴射器は外側ケーシング５０から半径方向
内方に延在していると共に、ディフューザ出口４６から
下流方向及び燃焼器５２から上流方向に隔てられてい
る。この実施例では、各燃料噴射器５８は２つの燃料噴
射器先端６０ａ及び６０ｂを含んでおり、両先端はそれ
ぞれの空気スワーラ５４ａ及び５４ｂと連通して設けら
れており、空気スワーラ５４ａ及び５４ｂに燃料６２を
従来のように送り込んで空燃混合気を生成し、この混合
気は燃焼器５２内で従来のように点火されて燃焼され、
燃焼ガス４０を生成する。
たっている従来の複数の燃料噴射器５８を含んでおり、
これらの燃料噴射器は外側ケーシング５０から半径方向
内方に延在していると共に、ディフューザ出口４６から
下流方向及び燃焼器５２から上流方向に隔てられてい
る。この実施例では、各燃料噴射器５８は２つの燃料噴
射器先端６０ａ及び６０ｂを含んでおり、両先端はそれ
ぞれの空気スワーラ５４ａ及び５４ｂと連通して設けら
れており、空気スワーラ５４ａ及び５４ｂに燃料６２を
従来のように送り込んで空燃混合気を生成し、この混合
気は燃焼器５２内で従来のように点火されて燃焼され、
燃焼ガス４０を生成する。
【００１５】図２を再び参照すると、ディフューザ４２
は好ましくは、環状の下流向きの半径方向外側後段６４
と、環状の下流向きの半径方向内側後段６６とを含んで
おり、両後段はディフューザ出口４６から半径方向に離
れる向きに延在しており、吐き出し空気４８が後段６４
及び６６の下流で膨張することを可能にし、吐き出し空
気４８は両後段で膨張し始め、外側及び内側ケーシング
５０及び５６間に画成されている比較的大きな空間内に
入る。後段６４及び６６は急激な面積増加をもたらし
て、周知のように吐き出し空気４８の流れ安定性の確保
に役立つ。後段６４及び６６は好ましくはディフューザ
４２と一体に、例えば鋳造により同時に形成されてお
り、そして外側後段６４はディフューザ出口４６及び外
側流路４２ａから半径方向外方に延在しており、内側後
段６６はディフューザ出口４６及び内側流路４２ｂから
半径方向内方に延在している。
は好ましくは、環状の下流向きの半径方向外側後段６４
と、環状の下流向きの半径方向内側後段６６とを含んで
おり、両後段はディフューザ出口４６から半径方向に離
れる向きに延在しており、吐き出し空気４８が後段６４
及び６６の下流で膨張することを可能にし、吐き出し空
気４８は両後段で膨張し始め、外側及び内側ケーシング
５０及び５６間に画成されている比較的大きな空間内に
入る。後段６４及び６６は急激な面積増加をもたらし
て、周知のように吐き出し空気４８の流れ安定性の確保
に役立つ。後段６４及び６６は好ましくはディフューザ
４２と一体に、例えば鋳造により同時に形成されてお
り、そして外側後段６４はディフューザ出口４６及び外
側流路４２ａから半径方向外方に延在しており、内側後
段６６はディフューザ出口４６及び内側流路４２ｂから
半径方向内方に延在している。
【００１６】本発明の第１の実施例によれば、抽気アセ
ンブリ６８が、吐き出し空気４８の一部を抽出空気２０
として、環境設備１８（図１参照）に導くために設けら
れており、比較的清浄な空気を客室１６に供給する。第
１の実施例では、抽気アセンブリ６８は、ディフューザ
４２と燃焼アセンブリ２８とに組み合わせた環状抽気マ
ニホルド７０を含んでおり、マニホルド７０は、縦軸線
３４の周りにディフューザ４２と同軸的に配置されてお
り、そして図２に示す第１の実施例では、ディフューザ
４２の半径方向外側に配置されていると共にディフュー
ザ４２を囲んでいる。抽気マニホルド７０は、その半径
方向内端がディフューザ４２の頂部によって画成されて
いると共に、その半径方向外端が環状マニホルドケーシ
ング７２によって画成されており、ケーシング７２は外
側ケーシング５０から上流方向に延在している。抽気マ
ニホルド７０は又、環状後壁７６から上流方向に離隔さ
れている環状前壁７４を含んでおり、後壁７６は燃料噴
射器５８から上流方向に隔てられており、抽気マニホル
ド７０を燃料噴射器５８から隔離している。複数の従来
の出口７８がマニホルド７０と環境設備１８（図１参
照）との間の連通をなすように、ケーシング７２におい
て従来のように連結されており、抽出空気２０を環境設
備１８に送給する。
ンブリ６８が、吐き出し空気４８の一部を抽出空気２０
として、環境設備１８（図１参照）に導くために設けら
れており、比較的清浄な空気を客室１６に供給する。第
１の実施例では、抽気アセンブリ６８は、ディフューザ
４２と燃焼アセンブリ２８とに組み合わせた環状抽気マ
ニホルド７０を含んでおり、マニホルド７０は、縦軸線
３４の周りにディフューザ４２と同軸的に配置されてお
り、そして図２に示す第１の実施例では、ディフューザ
４２の半径方向外側に配置されていると共にディフュー
ザ４２を囲んでいる。抽気マニホルド７０は、その半径
方向内端がディフューザ４２の頂部によって画成されて
いると共に、その半径方向外端が環状マニホルドケーシ
ング７２によって画成されており、ケーシング７２は外
側ケーシング５０から上流方向に延在している。抽気マ
ニホルド７０は又、環状後壁７６から上流方向に離隔さ
れている環状前壁７４を含んでおり、後壁７６は燃料噴
射器５８から上流方向に隔てられており、抽気マニホル
ド７０を燃料噴射器５８から隔離している。複数の従来
の出口７８がマニホルド７０と環境設備１８（図１参
照）との間の連通をなすように、ケーシング７２におい
て従来のように連結されており、抽出空気２０を環境設
備１８に送給する。
【００１７】図２に示すように、後壁７６はマニホルド
ケーシング７２から半径方向内方にディフューザ４２ま
で延在していると共に、周方向に相隔たっている複数の
ボルト８０（図３にも示してある）によって、ディフュ
ーザ４２に従来のように固定されている。後壁７６は好
ましくは、少なくとも部分的にディフューザ出口４６と
燃料噴射器５８との間にそれらから軸方向に隔たるよう
に配置されており、吐き出し空気４８が燃焼アセンブリ
２８に入る際、更に膨張することを可能にする。従来知
られているように、比較的小さな流れ面積のディフュー
ザ４２から、外側及び内側ケーシング５０及び５６間に
画成されている比較的大きな流れ面積の区域内に向かっ
て吐き出し空気４８を膨張させたとき、その流路中央か
ら離れた流路壁近くで、吐き出し空気４８の一部の再循
環が発生する。従って、吐き出し空気４８の一部を抽出
空気２０として抽出し、環境設備１８内で用いるために
望ましいことは、このような再循環により、抽出空気２
０が燃料噴射器５８から、例えば噴射器先端６０ａと外
側ケーシング５０との間で漏れるおそれのある燃料で汚
染されることを減らすか、防止することである。
ケーシング７２から半径方向内方にディフューザ４２ま
で延在していると共に、周方向に相隔たっている複数の
ボルト８０（図３にも示してある）によって、ディフュ
ーザ４２に従来のように固定されている。後壁７６は好
ましくは、少なくとも部分的にディフューザ出口４６と
燃料噴射器５８との間にそれらから軸方向に隔たるよう
に配置されており、吐き出し空気４８が燃焼アセンブリ
２８に入る際、更に膨張することを可能にする。従来知
られているように、比較的小さな流れ面積のディフュー
ザ４２から、外側及び内側ケーシング５０及び５６間に
画成されている比較的大きな流れ面積の区域内に向かっ
て吐き出し空気４８を膨張させたとき、その流路中央か
ら離れた流路壁近くで、吐き出し空気４８の一部の再循
環が発生する。従って、吐き出し空気４８の一部を抽出
空気２０として抽出し、環境設備１８内で用いるために
望ましいことは、このような再循環により、抽出空気２
０が燃料噴射器５８から、例えば噴射器先端６０ａと外
側ケーシング５０との間で漏れるおそれのある燃料で汚
染されることを減らすか、防止することである。
【００１８】本発明の第１の実施例による抽気アセンブ
リ６８を図４の縦断面図に更に詳細に示す。図示のよう
に、マニホルド後壁７６はディフューザ出口４６から排
出された代表流線で示す吐き出し空気４８の再循環流８
２を阻止するような所定形状を有しており、環状退避域
８４を生成している。退避域８４は中心線軸３４の周り
に同軸的に延在していると共に、再循環流８２を含んで
いる再循環域８６の上流に配置されている。前述のよう
に、再循環域８６は、燃料噴射器５８を通流中の燃料６
２が燃料噴射器５８から、例えば外側ケーシング５０と
噴射器先端６０ａとの間で漏れた場合に、その燃料を再
循環させ得る。本発明の一目的によれば、漏れた燃料６
２によって汚染されるおそれのある再循環流８２は、後
壁７６によって遮断され、抽気マニホルド７０に入るこ
とができない。後壁７６とディフューザ４２とによって
画成されている退避域８４は、ディフューザ出口４６と
直接連通するように位置しており、後壁７６は、ディフ
ューザ出口４６から燃料噴射器５８を通り過ぎる吐き出
し空気４８の流れを妨げず、従って、望ましくない流れ
妨害を防止する。退避域８４は、再循環流８２が同域に
入り込まないこと、従って、燃料噴射器５８から漏れて
再循環流８２に混入するおそれのある燃料６２が存在し
ないことを特徴とする。
リ６８を図４の縦断面図に更に詳細に示す。図示のよう
に、マニホルド後壁７６はディフューザ出口４６から排
出された代表流線で示す吐き出し空気４８の再循環流８
２を阻止するような所定形状を有しており、環状退避域
８４を生成している。退避域８４は中心線軸３４の周り
に同軸的に延在していると共に、再循環流８２を含んで
いる再循環域８６の上流に配置されている。前述のよう
に、再循環域８６は、燃料噴射器５８を通流中の燃料６
２が燃料噴射器５８から、例えば外側ケーシング５０と
噴射器先端６０ａとの間で漏れた場合に、その燃料を再
循環させ得る。本発明の一目的によれば、漏れた燃料６
２によって汚染されるおそれのある再循環流８２は、後
壁７６によって遮断され、抽気マニホルド７０に入るこ
とができない。後壁７６とディフューザ４２とによって
画成されている退避域８４は、ディフューザ出口４６と
直接連通するように位置しており、後壁７６は、ディフ
ューザ出口４６から燃料噴射器５８を通り過ぎる吐き出
し空気４８の流れを妨げず、従って、望ましくない流れ
妨害を防止する。退避域８４は、再循環流８２が同域に
入り込まないこと、従って、燃料噴射器５８から漏れて
再循環流８２に混入するおそれのある燃料６２が存在し
ないことを特徴とする。
【００１９】マニホルド後壁７６は好ましくは、図４及
び図３にも示すように、周方向に相隔たっている複数の
抽気入口孔８８以外の孔を有していない。抽気孔８８は
図２及び図３に示すボルト８０の隣り合うボルト間に周
方向に隔設されている。抽気孔８８は退避域８４と連通
するように配置されており、吐き出し空気４８の一部を
抽出空気２０として、退避域８４から直接に導出又は抽
出する。
び図３にも示すように、周方向に相隔たっている複数の
抽気入口孔８８以外の孔を有していない。抽気孔８８は
図２及び図３に示すボルト８０の隣り合うボルト間に周
方向に隔設されている。抽気孔８８は退避域８４と連通
するように配置されており、吐き出し空気４８の一部を
抽出空気２０として、退避域８４から直接に導出又は抽
出する。
【００２０】図４に示すように、抽気アセンブリ６８の
第１の実施例による抽気マニホルド後壁７６は、好まし
くは無孔第１の部分９０を含んでおり、第１の部分９０
は中心線軸３４の周りに同軸的に配置されていると共
に、燃料噴射器５８から上流方向に所定の軸方向間隔Ｓ
だけ隔てられており、第１の部分９０と燃料噴射器５８
との間に外側ケーシング５０近辺に再循環域８６を画成
している。第１の部分９０は好ましくは、最初、中心線
軸３４に対して角度Ａをなして半径方向外方に延在して
おり、角度Ａは例えば約９０度でよい。この特定の角度
Ａと、ケーシング７２と結合している箇所を含んでいる
第１の部分９０の特定の形状とは、各特定の設計におい
て、再循環域８６を退避域８４から離すように定められ
る。
第１の実施例による抽気マニホルド後壁７６は、好まし
くは無孔第１の部分９０を含んでおり、第１の部分９０
は中心線軸３４の周りに同軸的に配置されていると共
に、燃料噴射器５８から上流方向に所定の軸方向間隔Ｓ
だけ隔てられており、第１の部分９０と燃料噴射器５８
との間に外側ケーシング５０近辺に再循環域８６を画成
している。第１の部分９０は好ましくは、最初、中心線
軸３４に対して角度Ａをなして半径方向外方に延在して
おり、角度Ａは例えば約９０度でよい。この特定の角度
Ａと、ケーシング７２と結合している箇所を含んでいる
第１の部分９０の特定の形状とは、各特定の設計におい
て、再循環域８６を退避域８４から離すように定められ
る。
【００２１】後壁７６は更に頂部９２を含んでおり、頂
部９２は好ましくは第１の部分９０とその上流端におい
て一体であり、やはり縦中心線軸３４の周りに同軸的に
延在している。頂部９２はディフューザ出口４６の外側
後段６４の箇所から所定の軸方向距離Ｌａだけ下流方向
に隔てられており、段６４と頂部９２との間に退避域８
４を画成している。この実施例では、頂部９２は又、デ
ィフューザ出口４６の外側後段６４の箇所から半径方向
上方に所定の半径方向距離Ｌｒだけ隔たっている。後段
６４は好ましくは退避域８４の上流端に配置されてお
り、抽気孔８８は段６４の半径方向外側に配設されてい
る。従って、頂部９２は好ましくは後段６４において、
吐き出し空気４８の共通流線にほぼ沿ってディフューザ
出口４６と整合しており、ディフューザ出口４６から排
出された吐き出し空気４８から抽出空気２０を捕捉し、
この抽出空気は退避域８４を通って抽気孔８８に達し、
マニホルド７０に入る。頂部９２と、それから延在して
いる第１の部分９０とは、再循環流８２が退避域８４に
入ることを阻止するように作用する。
部９２は好ましくは第１の部分９０とその上流端におい
て一体であり、やはり縦中心線軸３４の周りに同軸的に
延在している。頂部９２はディフューザ出口４６の外側
後段６４の箇所から所定の軸方向距離Ｌａだけ下流方向
に隔てられており、段６４と頂部９２との間に退避域８
４を画成している。この実施例では、頂部９２は又、デ
ィフューザ出口４６の外側後段６４の箇所から半径方向
上方に所定の半径方向距離Ｌｒだけ隔たっている。後段
６４は好ましくは退避域８４の上流端に配置されてお
り、抽気孔８８は段６４の半径方向外側に配設されてい
る。従って、頂部９２は好ましくは後段６４において、
吐き出し空気４８の共通流線にほぼ沿ってディフューザ
出口４６と整合しており、ディフューザ出口４６から排
出された吐き出し空気４８から抽出空気２０を捕捉し、
この抽出空気は退避域８４を通って抽気孔８８に達し、
マニホルド７０に入る。頂部９２と、それから延在して
いる第１の部分９０とは、再循環流８２が退避域８４に
入ることを阻止するように作用する。
【００２２】図４に示す本発明の第１の実施例では、抽
気マニホルド７０と、その後壁７６とは好ましくは、デ
ィフューザ出口４６の半径方向外側に配置されており、
そして後壁７６は更に第２の部分９４を含んでいる。第
２の部分９４は退避域８４を画成するように、頂部９２
から上流方向に延在していると共に後段６４においてデ
ィフューザ出口４６まで達しており、退避域８４は、こ
の縦方向平面で見た場合に概してＬ形の断面を有してお
り、半径方向内向きである。第２の部分９４は足部９４
ａを含んでおり、足部９４ａは好ましくは、後段６４に
隣接してディフューザ４２から半径方向外方に延在して
おり、抽気孔８８を有している。第２の部分９４は又、
無孔脚部９４ｂを含んでおり、無孔脚部９４ｂは足部９
４ａから頂部９２まで軸方向に下流方向に延在してい
る。第１及び第２の部分９０及び９４を含んでいる後壁
７６は、好ましくは一体の部材である。
気マニホルド７０と、その後壁７６とは好ましくは、デ
ィフューザ出口４６の半径方向外側に配置されており、
そして後壁７６は更に第２の部分９４を含んでいる。第
２の部分９４は退避域８４を画成するように、頂部９２
から上流方向に延在していると共に後段６４においてデ
ィフューザ出口４６まで達しており、退避域８４は、こ
の縦方向平面で見た場合に概してＬ形の断面を有してお
り、半径方向内向きである。第２の部分９４は足部９４
ａを含んでおり、足部９４ａは好ましくは、後段６４に
隣接してディフューザ４２から半径方向外方に延在して
おり、抽気孔８８を有している。第２の部分９４は又、
無孔脚部９４ｂを含んでおり、無孔脚部９４ｂは足部９
４ａから頂部９２まで軸方向に下流方向に延在してい
る。第１及び第２の部分９０及び９４を含んでいる後壁
７６は、好ましくは一体の部材である。
【００２３】頂部９２の位置と、寸法Ｓ、Ｌａ及びＬｒ
と、角度Ａとを包含している後壁７６の特定の形状は、
各特定の設計において試行錯誤により又は従来の流体力
学数値計算技術により、従来のように決定し得るもの
で、吐き出し空気４８の流線を定めて再循環域８６を頂
部９２の下流に、そして退避域８４を頂部９２の上流に
設定するように決定される。頂部９２は好ましくは、デ
ィフューザ出口４６から排出された吐き出し空気４８を
膨張させ得るように配置されており、膨張空気の外側境
界部が退避域８４内に抽出され、マニホルド７０を通っ
て環境設備１８に達している。もし頂部９２が吐き出し
空気４８の流れ内に十分突出していなければ、再循環流
８２が抽気孔８８に入ってしまい、又、もし頂部９２が
吐き出し空気４８の流れ内に突出し過ぎていれば、吐き
出し空気４８の空力性能が悪影響を受ける。従って、頂
部９２が吐き出し空気４８の流れ内に突出する程度は、
再循環空気８２を受け入れることなく所要流量の抽出空
気２０を環境設備１８に送給するような、なるべく小さ
な退避域８４の画成に要する程度に過ぎないことが好ま
しい。
と、角度Ａとを包含している後壁７６の特定の形状は、
各特定の設計において試行錯誤により又は従来の流体力
学数値計算技術により、従来のように決定し得るもの
で、吐き出し空気４８の流線を定めて再循環域８６を頂
部９２の下流に、そして退避域８４を頂部９２の上流に
設定するように決定される。頂部９２は好ましくは、デ
ィフューザ出口４６から排出された吐き出し空気４８を
膨張させ得るように配置されており、膨張空気の外側境
界部が退避域８４内に抽出され、マニホルド７０を通っ
て環境設備１８に達している。もし頂部９２が吐き出し
空気４８の流れ内に十分突出していなければ、再循環流
８２が抽気孔８８に入ってしまい、又、もし頂部９２が
吐き出し空気４８の流れ内に突出し過ぎていれば、吐き
出し空気４８の空力性能が悪影響を受ける。従って、頂
部９２が吐き出し空気４８の流れ内に突出する程度は、
再循環空気８２を受け入れることなく所要流量の抽出空
気２０を環境設備１８に送給するような、なるべく小さ
な退避域８４の画成に要する程度に過ぎないことが好ま
しい。
【００２４】更に、退避域８４を含んでいる抽気アセン
ブリ６８は、燃料６２の漏れによる汚染なしに、比較的
清浄な空気を環境設備１８に送給するように作用する。
燃料噴射器５８は全体的に抽気マニホルド７０の下流に
配置されているので、燃料６２がマニホルド７０内に直
接漏れるおそれはなく、再循環域８６内に漏れた燃料６
２が退避域８４に達することは、無孔後壁７６と頂部９
２とによって防止される。抽気アセンブリ６８は構造が
比較的簡単であり、そして抽出空気２０がマニホルド７
０を通流中でも、又は抽気アセンブリ６８が環境設備１
８内の従来の弁によって休止しているときでも、燃焼ア
センブリ２８の作用をほとんど妨げない。出口７８の下
流の環境設備１８における従来の弁を除けば、抽気アセ
ンブリ６８は抽気孔８８用の弁又は他の流れ制御フラッ
プを必要とせず、自動的に動作する。抽気中、吐き出し
空気４８の一部が自動的に退避域８４及び抽気孔８８を
通って、抽出されてマニホルド７０に入り、そして従来
のように環境設備１８に導かれる。出口７８からの流れ
が環境設備１８によって遮断されると、吐き出し空気４
８は抽気孔８８を通流し続けず、単に退避域８４と頂部
９２とを通り越すだけになるので、重大な空力性能損失
は生じない。
ブリ６８は、燃料６２の漏れによる汚染なしに、比較的
清浄な空気を環境設備１８に送給するように作用する。
燃料噴射器５８は全体的に抽気マニホルド７０の下流に
配置されているので、燃料６２がマニホルド７０内に直
接漏れるおそれはなく、再循環域８６内に漏れた燃料６
２が退避域８４に達することは、無孔後壁７６と頂部９
２とによって防止される。抽気アセンブリ６８は構造が
比較的簡単であり、そして抽出空気２０がマニホルド７
０を通流中でも、又は抽気アセンブリ６８が環境設備１
８内の従来の弁によって休止しているときでも、燃焼ア
センブリ２８の作用をほとんど妨げない。出口７８の下
流の環境設備１８における従来の弁を除けば、抽気アセ
ンブリ６８は抽気孔８８用の弁又は他の流れ制御フラッ
プを必要とせず、自動的に動作する。抽気中、吐き出し
空気４８の一部が自動的に退避域８４及び抽気孔８８を
通って、抽出されてマニホルド７０に入り、そして従来
のように環境設備１８に導かれる。出口７８からの流れ
が環境設備１８によって遮断されると、吐き出し空気４
８は抽気孔８８を通流し続けず、単に退避域８４と頂部
９２とを通り越すだけになるので、重大な空力性能損失
は生じない。
【００２５】図１〜図４に示す抽気アセンブリ６８の第
１の実施例は、本発明により、圧縮されたディフューザ
吐き出し空気４８をディフューザ出口４６から抽出する
方法の実施に有用である。この方法は、ディフューザ吐
き出し空気４８の再循環流８２を阻止して、燃料噴射器
５８を通り越す吐き出し空気４８の流れを妨げることな
く退避域８４を生成する再循環流阻止段階を含んでい
る。本方法は又、吐き出し空気４８の一部を抽出空気２
０として、退避域８４から直接に抽気マニホルド７０内
に導く段階を包含している。図４に例示する実施例で
は、前述の阻止段階はディフューザ出口４６の半径方向
外側において再循環流８２を阻止する。
１の実施例は、本発明により、圧縮されたディフューザ
吐き出し空気４８をディフューザ出口４６から抽出する
方法の実施に有用である。この方法は、ディフューザ吐
き出し空気４８の再循環流８２を阻止して、燃料噴射器
５８を通り越す吐き出し空気４８の流れを妨げることな
く退避域８４を生成する再循環流阻止段階を含んでい
る。本方法は又、吐き出し空気４８の一部を抽出空気２
０として、退避域８４から直接に抽気マニホルド７０内
に導く段階を包含している。図４に例示する実施例で
は、前述の阻止段階はディフューザ出口４６の半径方向
外側において再循環流８２を阻止する。
【００２６】図５に示すような本発明の第２の実施例で
は、前述の阻止段階はディフューザ出口４６の半径方向
内側において、再循環流８２を阻止する。更に詳述する
と、図５に示す第２の実施例では、抽気マニホルドはデ
ィフューザ４２の半径方向内側に配置されており、そし
て参照番号７０ａで表されている。他のすべての類似構
成部も小文字の接尾辞ａを付した参照番号で表されてお
り、後壁７６ａが第１の部分９０ａと頂部９２ａとを含
んでおり、頂部９２ａは、抽気孔８８ａと連通して設け
られている退避域８４ａを画成している。本発明のこの
実施例では、抽出空気２０は半径方向内側後段６６の近
辺でディフューザ出口４６から抽出されるので、少なく
とも１つの導管９６が、好ましくはディフューザ４２を
半径方向に貫通して抽気孔８８ａと連通して、これによ
り、抽出空気２０は抽気マニホルド７０ａから半径方向
外方に向かってディフューザ４２を通り過ぎ、好ましく
はそれを貫通して流れ、出口７８に達する。本発明のこ
の第２の実施例では、第１の抽気マニホルド７０が残存
し得ることに注意されたい。但し、その場合、後壁７６
は完全に無孔であり、吐き出し空気４８を前述の第１の
実施例におけるように直接に抽気マニホルド７０内に抽
出するものではない。
は、前述の阻止段階はディフューザ出口４６の半径方向
内側において、再循環流８２を阻止する。更に詳述する
と、図５に示す第２の実施例では、抽気マニホルドはデ
ィフューザ４２の半径方向内側に配置されており、そし
て参照番号７０ａで表されている。他のすべての類似構
成部も小文字の接尾辞ａを付した参照番号で表されてお
り、後壁７６ａが第１の部分９０ａと頂部９２ａとを含
んでおり、頂部９２ａは、抽気孔８８ａと連通して設け
られている退避域８４ａを画成している。本発明のこの
実施例では、抽出空気２０は半径方向内側後段６６の近
辺でディフューザ出口４６から抽出されるので、少なく
とも１つの導管９６が、好ましくはディフューザ４２を
半径方向に貫通して抽気孔８８ａと連通して、これによ
り、抽出空気２０は抽気マニホルド７０ａから半径方向
外方に向かってディフューザ４２を通り過ぎ、好ましく
はそれを貫通して流れ、出口７８に達する。本発明のこ
の第２の実施例では、第１の抽気マニホルド７０が残存
し得ることに注意されたい。但し、その場合、後壁７６
は完全に無孔であり、吐き出し空気４８を前述の第１の
実施例におけるように直接に抽気マニホルド７０内に抽
出するものではない。
【００２７】前述の両実施例では、ディフューザ４２の
すぐ上流において出口案内翼２６ａの近辺に配設されて
いる従来の抽気口を除去し得る。尚、これらの抽気口は
抽気が停止されているとき、圧縮機の性能を低減するも
のである。このような性能低下が起こるのは、これらの
抽気口又は抽気孔が、ＯＧＶ２６ａを通り過ぎてディフ
ューザ４２に入る圧縮空気の滑らかな移行を妨げるから
である。同様に、抽気孔をディフューザ４２内に直接設
けることは望ましくない。なぜなら、空力性能が低下す
るからである。しかしながら、前述のような本発明によ
れば、抽気孔８８及び８８ａをディフューザ出口４６の
下流に位置付けることにより、ディフューザ４２は、性
能低下なしに速度から静圧を回復させる目的に応じて動
作し得る。又、マニホルド後壁７６を前述のように形成
し、頂部９２を所定位置に設けて退避域８４を画成する
ことにより、吐き出し空気４８は、ディフューザ出口４
６を出たときに、後壁７６及び抽気孔８８による妨害又
は性能低下なしに、従来のように膨張し得る。頂部９２
を前述のように適当に位置付けて、吐き出し空気４８の
境界を設定し、再循環流８２が退避域８４に達すること
のないように流れの流線の連続性を保つことにより、流
れの妨害又は性能低下なしに清浄な抽出空気２０を抽出
できる。
すぐ上流において出口案内翼２６ａの近辺に配設されて
いる従来の抽気口を除去し得る。尚、これらの抽気口は
抽気が停止されているとき、圧縮機の性能を低減するも
のである。このような性能低下が起こるのは、これらの
抽気口又は抽気孔が、ＯＧＶ２６ａを通り過ぎてディフ
ューザ４２に入る圧縮空気の滑らかな移行を妨げるから
である。同様に、抽気孔をディフューザ４２内に直接設
けることは望ましくない。なぜなら、空力性能が低下す
るからである。しかしながら、前述のような本発明によ
れば、抽気孔８８及び８８ａをディフューザ出口４６の
下流に位置付けることにより、ディフューザ４２は、性
能低下なしに速度から静圧を回復させる目的に応じて動
作し得る。又、マニホルド後壁７６を前述のように形成
し、頂部９２を所定位置に設けて退避域８４を画成する
ことにより、吐き出し空気４８は、ディフューザ出口４
６を出たときに、後壁７６及び抽気孔８８による妨害又
は性能低下なしに、従来のように膨張し得る。頂部９２
を前述のように適当に位置付けて、吐き出し空気４８の
境界を設定し、再循環流８２が退避域８４に達すること
のないように流れの流線の連続性を保つことにより、流
れの妨害又は性能低下なしに清浄な抽出空気２０を抽出
できる。
【００２８】更に、前述のようにディフューザ出口４６
に位置している退避域８４によって、最初概して後方に
下流方向に流れる吐き出し空気４８の抽出空気２０の部
分が、前方に上流方向に向かって鋭く、例えば９０度と
１８０度との間で向きを変え、従って、遠心力により抽
出空気２０からそれに混入している可能性のある粉塵が
効果的に分離され、その結果、燃料を含有しないばかり
か、粉塵の無い又は少ない空気が環境設備１８に送給さ
れる。
に位置している退避域８４によって、最初概して後方に
下流方向に流れる吐き出し空気４８の抽出空気２０の部
分が、前方に上流方向に向かって鋭く、例えば９０度と
１８０度との間で向きを変え、従って、遠心力により抽
出空気２０からそれに混入している可能性のある粉塵が
効果的に分離され、その結果、燃料を含有しないばかり
か、粉塵の無い又は少ない空気が環境設備１８に送給さ
れる。
【００２９】以上、本発明の好適な実施例と考えられる
ものを説明したが、本明細書の教示から当業者には様々
な改変が明らかであろう。これらの様々な改変が本発明
の範囲内で可能であることはもちろんである。
ものを説明したが、本明細書の教示から当業者には様々
な改変が明らかであろう。これらの様々な改変が本発明
の範囲内で可能であることはもちろんである。
【図１】本発明の一実施例による客室用抽気アセンブリ
を有しているガスタービンエンジンから動力を受ける航
空機の一部の概略図である。
を有しているガスタービンエンジンから動力を受ける航
空機の一部の概略図である。
【図２】図１に示すエンジンの一部を図３の線２−２に
ほぼ沿って示す縦断面図であって、本発明の第１の実施
例による抽気アセンブリを利用した場合の圧縮機ディフ
ューザ及び燃焼アセンブリの一例を示す図である。
ほぼ沿って示す縦断面図であって、本発明の第１の実施
例による抽気アセンブリを利用した場合の圧縮機ディフ
ューザ及び燃焼アセンブリの一例を示す図である。
【図３】図２に示すディフューザ及び燃焼アセンブリの
一部をほぼ線３−３に沿って上流方向に見た横方向図で
ある。
一部をほぼ線３−３に沿って上流方向に見た横方向図で
ある。
【図４】本発明の第１の実施例による抽気アセンブリの
一部を図３の線４−４にほぼ沿って示す縦断面図であ
る。
一部を図３の線４−４にほぼ沿って示す縦断面図であ
る。
【図５】本発明の第２の実施例による抽気アセンブリの
一部の縦断面図である。
一部の縦断面図である。
２８ 燃焼アセンブリ ４２ ディフューザ ４６ ディフューザ出口 ５０ 外側ケーシング ５８ 燃料噴射器 ６４ 半径方向外側後段 ６６ 半径方向内側後段 ６８ 抽気アセンブリ ７０、７０ａ 抽気マニホルド ７６、７６ａ マニホルド後壁 ８４、８４ａ 退避域 ８６ 再循環域 ８８、８８ａ 抽気孔 ９０、９０ａ 後壁の第１の部分 ９２、９２ａ 後壁頂部 ９４ 後壁の第２の部分 ９４ａ 第２の部分の足部 ９４ｂ 第２の部分の無孔脚部 ９６ 導管
Claims (10)
- 【請求項１】 ガスタービンエンジンにおけるディフュ
ーザ出口の下流及び燃料噴射器の上流で圧縮空気を抽出
する方法であって、 前記ディフューザ出口から吐き出されていると共に前記
燃料噴射器からの燃料漏流を再循環させることの可能な
圧縮ディフューザ吐き出し空気の再循環流を阻止して、
該再循環流を収容している再循環域の上流に設けられて
いる退避域を生成する再循環流阻止段階であって、該退
避域が前記燃料噴射器を通り越す前記ディフューザ吐き
出し空気の流れを妨げることなく前記ディフューザ出口
と直接連通しており、前記再循環流と該再循環流に混入
されている燃料とを含んでいない該再循環流阻止段階
と、 前記ディフューザ吐き出し空気の一部を抽出空気として
前記退避域から直接導く段階とを備えた圧縮空気を抽出
する方法。 - 【請求項２】 前記阻止段階は前記ディフューザ出口の
半径方向外側において前記再循環流を阻止する請求項１
に記載の方法。 - 【請求項３】 前記抽出空気を前記退避域から半径方向
外方に前記ディフューザを通り過ぎるように導く段階を
更に含んでおり、前記阻止段階は前記ディフューザ出口
の半径方向内側において前記再循環流を阻止する請求項
１に記載の方法。 - 【請求項４】 圧縮されたディフューザ吐き出し空気を
吐き出す出口を有している環状ディフューザと、 該ディフューザの下流に設けられており、前記ディフュ
ーザ吐き出し空気を受け入れる燃焼アセンブリとを備え
ており、該燃焼アセンブリは、 環状外側ケーシングと、 該外側ケーシングから半径方向内方に延在していると共
に前記ディフューザ出口から下流方向に隔てられてお
り、周方向に相隔たっている複数の燃料噴射器と、 前記ディフューザと同軸的に設けられていると共にマニ
ホルド後壁を有している環状抽気マニホルドとを含んで
おり、 前記後壁は、前記ディフューザ出口と前記燃料噴射器と
の間に隔設されており、前記ディフューザ出口から吐き
出されていると共に前記燃料噴射器からの燃料漏流を再
循環させることの可能な前記ディフューザ吐き出し空気
の再循環流を阻止するように形成されており、前記後壁
は、前記再循環流を収容している再循環域の上流に設け
られていると共に、前記燃料噴射器を通り越す前記ディ
フューザ吐き出し空気の流れを妨げることなく前記ディ
フューザ出口と直接連通している退避域を生成してお
り、該退避域は、前記再循環流と該再循環流に混入され
ている燃料とを含んでおらず、 前記マニホルド後壁は、周方向に相隔たっている複数の
抽気孔を含んでおり、該抽気孔は、前記ディフューザ吐
き出し空気の一部を抽出空気として前記退避域から直接
通すように前記退避域と連通して設けられているガスタ
ービンエンジン用の抽気アセンブリ。 - 【請求項５】 前記ディフューザは更に、環状の下流向
き後段を含んでおり、該後段は、前記ディフューザ吐き
出し空気が該後段の下流で膨張することを可能にすべく
前記ディフューザ出口から半径方向に離れる向きに延在
しており、前記後段は、前記退避域の上流端に設けられ
ている請求項４に記載の抽気アセンブリ。 - 【請求項６】 前記抽気マニホルド後壁は、 前記燃料噴射器から上流方向に隔てられており、該燃料
噴射器との間に前記再循環域を画成している無孔第１の
部分と、 該第１の部分の上流端において前記ディフューザ出口か
ら下流方向に隔てられており、該ディフューザ出口との
間に前記退避域を画成している頂部とを含んでおり、 該頂部は、前記ディフューザ出口から吐き出された前記
ディフューザ吐き出し空気から、前記退避域を通って前
記抽気孔に導かれている前記抽出空気を捕捉すると共に
前記再循環流が前記退避域に入ることを阻止するように
前記後段において前記ディフューザ出口と整合されてい
る請求項５に記載の抽気アセンブリ。 - 【請求項７】 前記頂部は、該頂部と前記燃料噴射器と
の間の前記ディフューザ吐き出し空気の流れを妨げない
ように前記燃料噴射器から上流方向に隔てられている請
求項６に記載の抽気アセンブリ。 - 【請求項８】 前記抽気マニホルド後壁は、前記ディフ
ューザ出口の半径方向外側に設けられていると共に更に
第２の部分を含んでおり、該第２の部分は、概してＬ形
の断面を有している前記退避域を画成すべく、前記頂部
から上流方向に延在していると共に前記後段において前
記ディフューザ出口に達している請求項７に記載の抽気
アセンブリ。 - 【請求項９】 前記抽気マニホルド後壁の第２の部分
は、 前記後段に隣接して前記ディフューザから半径方向外方
に延在していると共に前記抽気孔を含んでいる足部と、 該足部から前記頂部まで軸方向に下流方向に延在してい
る脚部とを含んでおり、 前記退避域は半径方向内向きである請求項８に記載の抽
気アセンブリ。 - 【請求項１０】 前記抽気マニホルド後壁は、前記ディ
フューザ出口の半径方向内側に設けられており、前記抽
気マニホルドからの前記抽出空気を半径方向外方に前記
ディフューザを通り過ぎるように導くべく、前記ディフ
ューザを半径方向に貫通して前記抽気孔と連通している
少なくとも１つの導管を含んでいる請求項７に記載の抽
気アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/831,707 US5211003A (en) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | Diffuser clean air bleed assembly |
| US831707 | 1992-02-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340272A true JPH05340272A (ja) | 1993-12-21 |
| JPH06102993B2 JPH06102993B2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=25259674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5016161A Expired - Fee Related JPH06102993B2 (ja) | 1992-02-05 | 1993-02-03 | 圧縮空気を抽出する方法及びガスタービンエンジン用の抽気アセンブリ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211003A (ja) |
| JP (1) | JPH06102993B2 (ja) |
| FR (1) | FR2686943B1 (ja) |
| GB (1) | GB2263945B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011157963A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジン蒸気噴射マニホルド |
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