JPH0533811Y2 - - Google Patents
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- JPH0533811Y2 JPH0533811Y2 JP1986075661U JP7566186U JPH0533811Y2 JP H0533811 Y2 JPH0533811 Y2 JP H0533811Y2 JP 1986075661 U JP1986075661 U JP 1986075661U JP 7566186 U JP7566186 U JP 7566186U JP H0533811 Y2 JPH0533811 Y2 JP H0533811Y2
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- gear
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- Pulleys (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、回転軸にドライブギヤを設けると共
に、このドライブギヤのギヤ部を潤滑する潤滑室
を設けたエンジンの回転軸構造に関するものであ
る。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a rotating shaft structure for an engine in which a drive gear is provided on the rotating shaft and a lubrication chamber is provided to lubricate the gear portion of the drive gear. .
エンジンの回転軸構造としては、例えば、カム
シヤフトに設けられたドライブギヤにてオイルポ
ンプのギヤを回転させるオイルポンプ駆動構造が
知られている。上記ドライブギヤには、カムシヤ
フトに一体的に形成された一体型のドライブギヤ
と、カムシヤフトから独立して、該カムシヤフト
よりも軟らかい材料で作製された独立型のドライ
ブギヤとがある。カムシヤフトは、通常、高硬度
の材料により形成されているため、上記一体型の
ドライブギヤにて上記オイルポンプのギヤを回転
させたときには、このオイルポンプのギヤは著し
く摩耗してしまうことになる。このため、上記独
立型のドライブギヤが主に採用されている。
As a rotating shaft structure for an engine, for example, an oil pump drive structure is known in which a gear of an oil pump is rotated by a drive gear provided on a camshaft. The drive gear includes an integral drive gear that is formed integrally with the camshaft, and an independent drive gear that is independent of the camshaft and made of a material softer than the camshaft. Since the camshaft is usually made of a highly hard material, when the oil pump gear is rotated by the integrated drive gear, the oil pump gear will wear out considerably. For this reason, the above-mentioned independent drive gear is mainly used.
この独立型のドライブギヤを用いたオイルポン
プ駆動構造としては、実公昭60−32347号公報に
開示されているものが知られている。このような
回転軸構造は、普通自動車用のエンジンを産業用
車両、例えばフオークリフトに転用するために、
通常は動弁系の駆動のため小負荷にのみ耐えるよ
うに設計されたカムシヤフトを、高負荷となる動
力軸をも駆動するようにしてエンジンのコンパク
ト化を図ることのできるものである。 As an oil pump drive structure using this independent drive gear, one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 60-32347 is known. Such a rotating shaft structure is used to convert ordinary automobile engines into industrial vehicles, such as forklifts.
The camshaft, which is normally designed to withstand only a small load to drive the valve train, can also drive the power shaft, which carries a high load, making it possible to make the engine more compact.
このため、上記構造は、大荷重(負荷)の加わ
るカムシヤフトギヤの曲げ荷重を、補助軸受を設
けることで、カムシヤフトおよびカムシヤフト軸
受への荷重を低減しており、普通自動車用エンジ
ンの構造を僅かに変更することでそのまま転用で
きるようになつている。 Therefore, in the above structure, the bending load of the camshaft gear, which is subject to a large load, is reduced by providing an auxiliary bearing to reduce the load on the camshaft and camshaft bearing, making a slight change to the structure of an ordinary automobile engine. This allows it to be reused as is.
ところが、上記のエンジン回転軸構造では、ク
ランクシヤフトとクランクギヤとの当接面や、ク
ランクギヤとVプーリーとの当接面からの各ギヤ
部を潤滑するオイルがクランクシヤフト内に侵入
し、前記のオイルがボルトから漏出し外部に飛散
して、Vプーリーのベルトに付着する。これによ
り、ベルトが滑つて、Vプーリーの駆動力が低下
するという問題を生じていた。 However, in the above-mentioned engine rotating shaft structure, the oil that lubricates each gear part from the contact surface between the crankshaft and the crank gear and the contact surface between the crank gear and the V-pulley enters into the crankshaft. Oil leaks from the bolt, scatters outside, and adheres to the V-pulley belt. This caused a problem in that the belt slipped and the driving force of the V-pulley decreased.
そこで、特公昭56−48323号公報に開示されて
いるように、プーリおよびデイトリビユータドラ
イブギヤを回転軸に固定するボルトに、フランジ
部を設け、そのフランジ部とプーリとの間にシー
ル材を設けた構成が知られている。 Therefore, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 56-48323, a flange portion is provided on the bolt that fixes the pulley and daytributer drive gear to the rotating shaft, and a sealing material is placed between the flange portion and the pulley. The configuration provided is known.
ところが、上記構成では、プーリのボス部とデ
イトリビユータドライブギヤとの当接端面や、オ
イルポンプスプロケツトと回転軸との当接端面と
の間を通つてオイルが侵入し、そのオイルがデイ
トリビユータドライブギヤ等を出力軸に嵌合固定
するためのキーを通りボルトとボルト孔との間に
オイルが侵入する。これにより、ボルトの締付が
緩むという問題を有していた。 However, with the above configuration, oil enters through between the abutting end surface between the pulley boss and the daytributer drive gear, and between the abutting end surface between the oil pump sprocket and the rotating shaft, and the oil enters the day driver. Oil enters between the bolt and the bolt hole through the key for fitting and fixing the tributator drive gear etc. to the output shaft. This has caused a problem in that the bolts become loosely tightened.
そこで、上記の問題を回避するために、第3図
に示すように、オイルの侵入箇所を低減できるエ
ンジンの回転軸構造が考案された。そのエンジン
の回転軸構造では、カムシヤフト1は、その一端
部に細軸部2が形成されており、また、太軸部を
なすジヤーナル3が形成されている。このカムシ
ヤフト1の細軸部2には、ドライブギヤ4が設け
られており、このドライブギヤ4における一方の
端面4aは、上記ジヤーナル3に形成されたシー
ル面3aに当接されている。そして、上記ドライ
ブギヤ4は、その内部に設けられたキー5を上記
細軸部2に形成されたキー溝2aに係合させるこ
とにより位置決めされている。また、このドライ
ブギヤ4におけるギヤ部4bは、潤滑室としての
オイル室6内に位置しており、図示しないオイル
ポンプギヤと噛合されている。さらに、このドラ
イブギヤ4の他方の端面4cは、プーリー7にお
けるボス部8の端面8aに当接されており、この
他方の端面4c近傍の外周面4dには、オイルシ
ール9が嵌合されている。また、上記プーリー7
のボス部8は、上記カムシヤフト1の細軸部2に
嵌合されると共に、上記キー5にて位置決めされ
ている。そして、このプーリー7は、ボルト10
にて上記細軸部2に固定されている。上記ドライ
ブギヤ4は、上記ボルト10の締結力にて、上記
ジヤーナル3のシール面3aに押圧され、この押
圧により該ドライブギヤ4が固定される。また、
上記押圧により、上記ジヤーナル3におけるシー
ル面3aとカムシヤフト4における一方の端面4
aとを密着させ、この密着により上記オイル室6
内のオイルを封止している。 Therefore, in order to avoid the above-mentioned problems, an engine rotating shaft structure was devised that can reduce the number of locations where oil can enter, as shown in FIG. In the rotating shaft structure of the engine, a camshaft 1 has a thin shaft portion 2 formed at one end thereof, and a journal 3 forming a thick shaft portion. A drive gear 4 is provided on the narrow shaft portion 2 of the camshaft 1, and one end surface 4a of the drive gear 4 is in contact with a sealing surface 3a formed on the journal 3. The drive gear 4 is positioned by engaging a key 5 provided therein with a keyway 2a formed in the thin shaft portion 2. The gear portion 4b of the drive gear 4 is located within an oil chamber 6 serving as a lubrication chamber, and is meshed with an oil pump gear (not shown). Further, the other end surface 4c of the drive gear 4 is in contact with the end surface 8a of the boss portion 8 of the pulley 7, and an oil seal 9 is fitted onto the outer peripheral surface 4d near the other end surface 4c. There is. In addition, the above pulley 7
The boss portion 8 is fitted into the thin shaft portion 2 of the camshaft 1 and is positioned by the key 5. And this pulley 7 is attached to the bolt 10
It is fixed to the thin shaft portion 2 at . The drive gear 4 is pressed against the sealing surface 3a of the journal 3 by the fastening force of the bolt 10, and the drive gear 4 is fixed by this pressure. Also,
Due to the above pressing, the sealing surface 3a of the journal 3 and one end surface 4 of the camshaft 4
a, and due to this close contact, the oil chamber 6
Seals the oil inside.
このように上記構造は、ドライブギヤ4の他方
の端面4c近傍の外周面4dに、オイルシール9
が嵌合されているため、プーリー7とドライブギ
ヤ4との当接端面がオイルシール9の外方に設置
されることになり、オイルの侵入し易い当接端面
を低減できる。 In this way, the above structure has an oil seal 9 on the outer peripheral surface 4d near the other end surface 4c of the drive gear 4.
Since these are fitted, the abutting end surfaces between the pulley 7 and the drive gear 4 are installed outside the oil seal 9, thereby reducing the amount of abutting end surfaces into which oil is likely to enter.
ところが、上記従来の構造では、ジヤーナル3
におけるシール面3aとドライブギヤ4における
一方の端面4aとの密着力を充分に確保すること
は困難であつた。このため、オイル室6内のオイ
ルが、上記シール面3aと端面4aとの間から漏
れがちとなり、上記キー溝2aを伝つて外部に漏
出して、例えばプーリーのベルト等に付着し、ベ
ルトが滑つて、上記プーリーの駆動力が低下して
しまうという問題を招来していた。 However, in the above conventional structure, journal 3
It has been difficult to ensure sufficient adhesion between the sealing surface 3a and one end surface 4a of the drive gear 4. Therefore, the oil in the oil chamber 6 tends to leak from between the sealing surface 3a and the end surface 4a, leaks to the outside through the keyway 2a, and adheres to, for example, the belt of the pulley, causing the belt to become damaged. This has caused a problem in that the pulley slips and the driving force of the pulley decreases.
本考案は、上記従来の問題を考慮してなされた
ものであつて、オイルの漏洩が防止できて、プー
リ等の回転軸近傍の部材の機能低下を回避できる
エンジンの回転軸構造の提供を目的とするもので
ある。
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned conventional problems, and aims to provide an engine rotating shaft structure that can prevent oil leakage and avoid functional deterioration of components near the rotating shaft such as pulleys. That is.
本考案に係るエンジンの回転軸構造は、上記の
目的を達成するために、回転軸の一端部に形成さ
れ細軸部にドライブギヤを、該ドライブギヤにお
ける一方の端面が上記回転軸における太軸部に形
成されたシール面に当接し得るように嵌合すると
共に、このドライブギヤのギヤ部に潤滑室を設
け、上記潤滑室からオイルの漏洩を防止するオイ
ルシールを上記ドライブギヤの外周に配し、上記
細軸部の先端部に設けられたプーリー及び上記ド
ライブギヤをボルトにて上記回転軸に固定したエ
ンジンの回転軸構造において、上記ドライブギヤ
における一方の端面と上記太軸部におけるシール
面との間にシール部材を介在させて、上記ドライ
ブギヤにおける一方の端面と上記回転軸のシール
面との間の封止性を向上させて、オイルの漏出を
回避できるように構成したことを特徴とするもの
である。
In order to achieve the above object, the rotating shaft structure of the engine according to the present invention has a drive gear formed at one end of the rotating shaft and a thin shaft portion, and one end surface of the drive gear is formed on the thick shaft of the rotating shaft. A lubrication chamber is provided in the gear portion of the drive gear, and an oil seal is disposed around the outer periphery of the drive gear to prevent oil from leaking from the lubrication chamber. In an engine rotating shaft structure in which a pulley provided at the tip of the thin shaft portion and the drive gear are fixed to the rotating shaft with bolts, one end face of the drive gear and a sealing surface on the thick shaft portion. A sealing member is interposed between the drive gear and the rotating shaft to improve the sealing performance between the one end face of the drive gear and the sealing surface of the rotating shaft, thereby avoiding oil leakage. That is.
本考案の一実施例を第1図に基づいて説明すれ
ば、以下の通りである。
An embodiment of the present invention will be described below based on FIG.
本考案に係るエンジンの回転軸構造には、例え
ば、カムシヤフトに設けられたドライブギヤにて
オイルポンプのギヤを回転させるオイルポンプ駆
動構造がある。このオイルポンプ駆動構造におい
て、第1図aに示すように、カムシヤフト11
は、その一端部に細軸部12が形成されており、
また、太軸部をなすジヤーナル13が形成されて
いる。このカムシヤフト11の細軸部12には、
ドライブギヤ14が設けられており、このドライ
ブギヤ14における一方の端面14aと上記ジヤ
ーナル13に形成されたシール面13aとの間に
は、同図bに示すように、シール部材15が設け
られている。このシール部材15は、例えば、金
属材料からなるリング状部材である。そして、上
記ドライブギヤ14は、その内部に設けられたキ
ー16を上記細軸部12に形成されたキー溝12
aに係合させることにより位置決めされている。
また、このドライブギヤ14におけるギヤ部14
bは、潤滑室としてのオイル室17内に位置して
おり、図示しないオイルポンプギヤと噛合されて
いる。さらに、このドライブギヤ14の他方の端
面14cは、プーリー18におけるボス部19の
端面19aに当接されており、この他方の端面1
4c近傍の外周面14dには、オイルシール20
が嵌合されている。また、上記プーリー18のボ
ス部19は、上記カムシヤフト11の細軸部12
に嵌合されると共に、上記キー16にて位置決め
されている。そして、このプーリー18は、ボル
ト21にて上記細軸部12に固定されている。上
記ドライブギヤ14は、上記ボルト21にて締め
付けられる上記プーリー18におけるボス部19
の端面19aにて、上記ジヤーナル13のシール
面13aに押圧され、この押圧により該ドライブ
ギヤ14及び上記シール部材15が固定される。 The engine rotating shaft structure according to the present invention includes, for example, an oil pump drive structure in which a gear of an oil pump is rotated by a drive gear provided on a camshaft. In this oil pump drive structure, as shown in FIG.
has a thin shaft portion 12 formed at one end thereof,
Further, a journal 13 that is a thick shaft portion is formed. The thin shaft portion 12 of this camshaft 11 has
A drive gear 14 is provided, and a seal member 15 is provided between one end surface 14a of the drive gear 14 and a seal surface 13a formed on the journal 13, as shown in FIG. There is. This seal member 15 is, for example, a ring-shaped member made of a metal material. The drive gear 14 has a key 16 provided therein through a key groove 16 formed in the thin shaft portion 12.
It is positioned by engaging with a.
Moreover, the gear portion 14 in this drive gear 14
b is located in an oil chamber 17 serving as a lubrication chamber, and is meshed with an oil pump gear (not shown). Furthermore, the other end surface 14c of this drive gear 14 is in contact with the end surface 19a of the boss portion 19 of the pulley 18, and this other end surface 14c
An oil seal 20 is installed on the outer peripheral surface 14d near 4c.
are fitted. Further, the boss portion 19 of the pulley 18 is connected to the thin shaft portion 12 of the camshaft 11.
and is positioned using the key 16. This pulley 18 is fixed to the thin shaft portion 12 with a bolt 21. The drive gear 14 includes a boss portion 19 of the pulley 18 that is tightened with the bolt 21.
is pressed against the sealing surface 13a of the journal 13, and the drive gear 14 and the sealing member 15 are fixed by this pressing.
上記シール部材15により、上記ドライブギヤ
14における一方の端面14aとジヤーナル13
におけるシール面13aとの間の封止性が向上す
る。 The sealing member 15 connects one end surface 14a of the drive gear 14 to the journal 13.
The sealing performance between the seal surface 13a and the seal surface 13a is improved.
これにより、ボルト21の締結力を強めること
なく、オイル室17からオイルが細軸部12に漏
出するのを防止することができ、よつて、ボルト
21とそのボルト孔へのオイルの侵入を防止でき
ることから、ボルト21の締付の緩みを回避でき
る。 This makes it possible to prevent oil from leaking from the oil chamber 17 to the thin shaft portion 12 without increasing the tightening force of the bolt 21, thereby preventing oil from entering the bolt 21 and its bolt hole. As a result, loosening of the bolt 21 can be avoided.
その上、ドライブギヤ14の他方の端面14c
と、プーリー18におけるボス部19の端面19
aとの間、およびブーリー18とボルト21との
間からのオイルの漏出、飛散も防止できることに
より、プーリー18により駆動されるベルト等に
飛散したオイルが付着してベルトが滑ることがな
く、プーリー18の駆動力低下を回避できる。 Moreover, the other end surface 14c of the drive gear 14
and the end surface 19 of the boss portion 19 in the pulley 18
By preventing leakage and scattering of oil from the gap between 18 can be avoided.
なお、上記シール部材15を、第2図a及びb
に示すように、上記プーリー18におけるボス部
19の端面19aとドライブギヤ14における他
方の端面14cとの間、及び、ボス部19とボル
ト21との間にそれぞれ設けてもよい。このよう
にすれば、上記シール面13aと端面14aとの
間からキー溝12aに漏れたオイルが、上記端面
19aと端面14cとの間、及び、ボス部19と
ボルト21との間から外部に漏出するのを防止す
ることができる。 Note that the sealing member 15 is shown in FIGS. 2a and 2b.
As shown in FIG. 2, the grooves may be provided between the end surface 19a of the boss portion 19 of the pulley 18 and the other end surface 14c of the drive gear 14, and between the boss portion 19 and the bolt 21, respectively. In this way, oil leaking into the keyway 12a from between the sealing surface 13a and the end surface 14a is leaked to the outside from between the end surface 19a and the end surface 14c and between the boss portion 19 and the bolt 21. It can prevent leakage.
さらに、図1a及びbに示したエンジンの回転
軸構造に、上記のようにプーリー18におけるボ
ス部19の端面19aとドライブギヤ14におけ
る他方の端面14cとの間、及び、ボス部19と
ボルト21との間にそれぞれ加えて設けてもよ
い。これにより、さらにシール性を高めることが
できてオイルの漏出が防止れ、ボルト21の締付
の緩みや、オイルの飛散によるプーリー18の駆
動力を低下を回避できる。また、シール部材15
の形状は、板状のものであつても良い。 Furthermore, in the rotating shaft structure of the engine shown in FIGS. 1a and 1b, as described above, there is a gap between the end surface 19a of the boss portion 19 of the pulley 18 and the other end surface 14c of the drive gear 14, and between the boss portion 19 and the bolt 21. They may be provided in addition to each other. This further improves the sealing performance, prevents oil leakage, and prevents loosening of the bolt 21 and reduction in driving force of the pulley 18 due to oil scattering. In addition, the seal member 15
The shape may be plate-like.
本考案に係るエンジンの回転軸構造は、以上の
ように、回転軸の一端部に形成された細軸部にド
ライブギヤを、該ドライブギヤにおける一方の端
面が上記回転軸における太軸部に形成されたシー
ル面に当接し得るように嵌合すると共に、このド
ライブギヤのギヤ部に潤滑室を設け、上記潤滑室
からオイルの漏洩を防止するオイルシールを上記
ドライブギヤの外周に配し、上記細軸部の先端部
に向けられたプーリー及び上記ドライブギヤをボ
ルトにて上記回転軸に固定したエンジンの回転軸
構図において、回転軸の細軸部に設けられたドラ
イブギヤにおける一方の端面と上記回転軸の太軸
部に形成されたシール面との間にシール部材を介
在させた構成である。
As described above, in the engine rotating shaft structure according to the present invention, the drive gear is formed in the thin shaft portion formed at one end of the rotating shaft, and the one end surface of the drive gear is formed in the thick shaft portion of the rotating shaft. A lubrication chamber is provided in the gear portion of the drive gear, and an oil seal is disposed on the outer periphery of the drive gear to prevent oil from leaking from the lubrication chamber. In a rotating shaft configuration of an engine in which a pulley facing the tip of the thin shaft portion and the drive gear are fixed to the rotating shaft with bolts, one end face of the drive gear provided on the thin shaft portion of the rotating shaft and the above drive gear are fixed to the rotating shaft with bolts. This is a configuration in which a seal member is interposed between the rotary shaft and the seal surface formed on the thick shaft portion of the rotating shaft.
それゆえ、上記構成は、オイルの漏出し易い連
結された各部材間の当接端面を低減できると共
に、ドライブギヤにおける一方の端面と上記シー
ル面との間の封止性を向上させることができる。
よつて、上記構成は、潤滑室から潤滑油が細軸部
を介してボルトに侵入することが防止でき、ボル
トの締付の緩みを回避できるという効果を奏し、
その上、オイルの外部への漏出を防止することが
可能であり、例えばブーリーの駆動力低下を回避
できるという効果を奏する。 Therefore, the above configuration can reduce the contact end surfaces between the connected members that are likely to leak oil, and can improve the sealing performance between one end surface of the drive gear and the seal surface. .
Therefore, the above configuration has the effect that lubricating oil from the lubricating chamber can be prevented from entering the bolt through the thin shaft portion, and loosening of the tightening of the bolt can be avoided.
Moreover, it is possible to prevent oil from leaking to the outside, and, for example, it is possible to avoid a decrease in the driving force of the booley.
第1図aは本考案の一実施例を示す部分破断面
図、同図bは同図aにおけるA矢示拡大図、第2
図aは本考案の他の実施例を示す部分破断面図、
同図bは同図aにおけるB矢示拡大図、第3図は
従来例を示す部分破断面図である。
11はカムシヤフト(回転軸)、12は細軸部、
13はジヤーナル(太軸部)、13aはシール面、
14はドライブギヤ、14bはギヤ部、15はシ
ール部材、17はオイル室(潤滑室)、18はプ
ーリー、20はオイルシール、21はボルトであ
る。
Fig. 1a is a partially cutaway cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, Fig. 1b is an enlarged view of arrow A in Fig. 1a, and Fig.
Figure a is a partially broken sectional view showing another embodiment of the present invention;
Figure b is an enlarged view of arrow B in figure a, and Figure 3 is a partially broken sectional view showing a conventional example. 11 is the camshaft (rotating shaft), 12 is the thin shaft part,
13 is a journal (thick shaft part), 13a is a sealing surface,
14 is a drive gear, 14b is a gear portion, 15 is a seal member, 17 is an oil chamber (lubrication chamber), 18 is a pulley, 20 is an oil seal, and 21 is a bolt.
Claims (1)
ギヤを、該ドライブギヤにおける一方の端面が上
記回転軸における太軸部に形成されたシール面に
当接し得るように嵌合すると共に、このドライブ
ギヤのギヤ部を覆う位置に潤滑室を設け、上記潤
滑室からオイルの漏洩を防止するオイルシールを
上記ドライブギヤの外周に配し、上記細軸部の先
端部に設けられたプーリー及び上記ドライブギヤ
をボルトにて上記回転軸に固定したエンジンの回
転軸構造において、上記ドライブギヤにおける一
方の端面と上記太軸部におけるシール面との間に
シール部材を介在させたことを特徴とするエンジ
ンの回転軸構造。 A drive gear is fitted to a thin shaft portion formed at one end of the rotating shaft such that one end surface of the drive gear can abut a sealing surface formed on a thick shaft portion of the rotating shaft, and A lubrication chamber is provided at a position covering the gear portion of the drive gear, an oil seal for preventing oil leakage from the lubrication chamber is arranged around the outer periphery of the drive gear, and a pulley provided at the tip of the thin shaft portion and the An engine having a rotating shaft structure in which a drive gear is fixed to the rotating shaft with bolts, wherein a sealing member is interposed between one end face of the drive gear and a sealing surface of the thick shaft portion. rotating shaft structure.
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Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
JP5807031B2 (en) * | 2013-02-18 | 2015-11-10 | 酒井重工業株式会社 | Hand guide roller roll drive gear mounting structure |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52571A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-05 | Matashirou Yamakawa | Method of boiling water using circulating type with instantaneous kettle type |
JPS5648323A (en) * | 1979-09-21 | 1981-05-01 | Seiichi Tatsumi | Loading device |
JPS6032347U (en) * | 1983-08-09 | 1985-03-05 | 李 承龍 | Multi-purpose double-sided adhesive tape |
-
1986
- 1986-05-20 JP JP1986075661U patent/JPH0533811Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52571A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-05 | Matashirou Yamakawa | Method of boiling water using circulating type with instantaneous kettle type |
JPS5648323A (en) * | 1979-09-21 | 1981-05-01 | Seiichi Tatsumi | Loading device |
JPS6032347U (en) * | 1983-08-09 | 1985-03-05 | 李 承龍 | Multi-purpose double-sided adhesive tape |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62185968U (en) | 1987-11-26 |
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