JPH05332139A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPH05332139A JPH05332139A JP13907692A JP13907692A JPH05332139A JP H05332139 A JPH05332139 A JP H05332139A JP 13907692 A JP13907692 A JP 13907692A JP 13907692 A JP13907692 A JP 13907692A JP H05332139 A JPH05332139 A JP H05332139A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- cooling water
- circulation system
- lubricating oil
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 通常運転時の性能は水冷式内燃機関として最
適化され、かつ、ラジエータの破損のような緊急時には
これを的確に検知し、一定出力で一定期間だけ内燃機関
の運転が可能な内燃機関の冷却装置の提供を目的とす
る。 【構成】 ウォータポンプ16とラジエータ11を備える冷
却水循環系10と、オイルポンプ22とオイルクーラ21を備
える潤滑油循環系20を備えた内燃機関の冷却装置に、冷
却水循環系10と潤滑油循環系20の内燃機関の入口側近傍
同士と出口側近傍同士をそれぞれ連絡する常時は閉鎖状
態のバイパス路18, 19と、潤滑油循環系20へのバイパス
路18, 19の接続部の更に内燃機関側を連絡する常時は閉
鎖状態の潤滑油循環路24と、冷却水循環系の異常検知手
段と、冷却水循環系の異常検出時に冷却水循環系を閉鎖
し、冷却水を前記バイパス路を介して潤滑油循環系20を
循環させると共に、潤滑油は潤滑油循環路24を循環させ
る流路変更手段とを設けて構成する。
適化され、かつ、ラジエータの破損のような緊急時には
これを的確に検知し、一定出力で一定期間だけ内燃機関
の運転が可能な内燃機関の冷却装置の提供を目的とす
る。 【構成】 ウォータポンプ16とラジエータ11を備える冷
却水循環系10と、オイルポンプ22とオイルクーラ21を備
える潤滑油循環系20を備えた内燃機関の冷却装置に、冷
却水循環系10と潤滑油循環系20の内燃機関の入口側近傍
同士と出口側近傍同士をそれぞれ連絡する常時は閉鎖状
態のバイパス路18, 19と、潤滑油循環系20へのバイパス
路18, 19の接続部の更に内燃機関側を連絡する常時は閉
鎖状態の潤滑油循環路24と、冷却水循環系の異常検知手
段と、冷却水循環系の異常検出時に冷却水循環系を閉鎖
し、冷却水を前記バイパス路を介して潤滑油循環系20を
循環させると共に、潤滑油は潤滑油循環路24を循環させ
る流路変更手段とを設けて構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の冷却装置に関
し、特に、ラジエータに異常が発生しても冷却水を別系
統で冷却することにより、内燃機関の運転を可能にした
内燃機関の冷却装置に関する。
し、特に、ラジエータに異常が発生しても冷却水を別系
統で冷却することにより、内燃機関の運転を可能にした
内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、水冷式の内燃機関には、機関を冷
却する冷却水循環系と機関内部の機構を潤滑する潤滑油
循環系とが備えられている。内燃機関を冷却して温度の
上昇した冷却水はウォータポンプで圧送され、ラジエー
タを備えた冷却水循環系で冷却されて内燃機関に循環す
るようになっている。また、内燃機関を潤滑して温度の
上昇した潤滑油もオイルポンプで圧送され、オイルクー
ラを備えた潤滑油循環系で冷却されて内燃機関に循環す
るようになっている。そして、オイルクーラとしてラジ
エータの一部を利用したものもある（実開昭63-138409
号公報参照）
却する冷却水循環系と機関内部の機構を潤滑する潤滑油
循環系とが備えられている。内燃機関を冷却して温度の
上昇した冷却水はウォータポンプで圧送され、ラジエー
タを備えた冷却水循環系で冷却されて内燃機関に循環す
るようになっている。また、内燃機関を潤滑して温度の
上昇した潤滑油もオイルポンプで圧送され、オイルクー
ラを備えた潤滑油循環系で冷却されて内燃機関に循環す
るようになっている。そして、オイルクーラとしてラジ
エータの一部を利用したものもある（実開昭63-138409
号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ような従来の技術では、冷却水循環系に備えられたラジ
エータがさび等により破損して冷却水の循環が不可能に
なった時には、機関の運転が出来なくなるという恐れが
あった。そこで、本発明は、通常運転時の性能は水冷式
の内燃機関として最適化され、かつ、ラジエータの破損
のような緊急時にはこれを的確に検知し、一定出力で一
定期間の間、内燃機関の運転を可能にすることができる
内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
ような従来の技術では、冷却水循環系に備えられたラジ
エータがさび等により破損して冷却水の循環が不可能に
なった時には、機関の運転が出来なくなるという恐れが
あった。そこで、本発明は、通常運転時の性能は水冷式
の内燃機関として最適化され、かつ、ラジエータの破損
のような緊急時にはこれを的確に検知し、一定出力で一
定期間の間、内燃機関の運転を可能にすることができる
内燃機関の冷却装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明は、内燃機関を冷却して温度の上昇した冷却水をウォ
ータポンプで圧送し、ラジエータで冷却して内燃機関に
循環させる冷却水循環系と、内燃機関を潤滑して温度の
上昇した潤滑油をオイルポンプで圧送し、空冷式オイル
クーラで冷却して内燃機関に循環させる潤滑油循環系と
を備えた内燃機関の冷却装置において、前記冷却水循環
系と前記潤滑油循環系の、内燃機関への入口側同士を連
絡する、常時は閉鎖されている第１のバイパス路と、前
記冷却水循環系と前記潤滑油循環系の、内燃機関からの
出口側同士を連絡する、常時は閉鎖されている第２のバ
イパス路と、前記潤滑油循環系の、前記第１のバイパス
路の接続部より更に内燃機関入口側と、前記第２のバイ
パス路の接続部より更に内燃機関出口側とを連絡する、
常時は閉鎖されている潤滑油循環路と、前記ラジエータ
の異常を検出するラジエータ異常検知手段と、前記冷却
水循環系の異常検出時に冷却水循環系を閉鎖し、冷却水
を前記バイパス路を介して潤滑油循環系を循環させると
共に、潤滑油は前記潤滑油循環路を循環させる流路変更
手段とを設けたことを特徴としている。
明は、内燃機関を冷却して温度の上昇した冷却水をウォ
ータポンプで圧送し、ラジエータで冷却して内燃機関に
循環させる冷却水循環系と、内燃機関を潤滑して温度の
上昇した潤滑油をオイルポンプで圧送し、空冷式オイル
クーラで冷却して内燃機関に循環させる潤滑油循環系と
を備えた内燃機関の冷却装置において、前記冷却水循環
系と前記潤滑油循環系の、内燃機関への入口側同士を連
絡する、常時は閉鎖されている第１のバイパス路と、前
記冷却水循環系と前記潤滑油循環系の、内燃機関からの
出口側同士を連絡する、常時は閉鎖されている第２のバ
イパス路と、前記潤滑油循環系の、前記第１のバイパス
路の接続部より更に内燃機関入口側と、前記第２のバイ
パス路の接続部より更に内燃機関出口側とを連絡する、
常時は閉鎖されている潤滑油循環路と、前記ラジエータ
の異常を検出するラジエータ異常検知手段と、前記冷却
水循環系の異常検出時に冷却水循環系を閉鎖し、冷却水
を前記バイパス路を介して潤滑油循環系を循環させると
共に、潤滑油は前記潤滑油循環路を循環させる流路変更
手段とを設けたことを特徴としている。
【０００５】
【作用】本発明の内燃機関の冷却装置によれば、ラジエ
ータ異常検出手段によりラジエータの異常が検出された
時には、流路変更手段によって冷却水循環系が閉鎖さ
れ、冷却水がバイパス路を解して潤滑油循環系を循環す
ると共に、潤滑油が潤滑油循環路を循環する。
ータ異常検出手段によりラジエータの異常が検出された
時には、流路変更手段によって冷却水循環系が閉鎖さ
れ、冷却水がバイパス路を解して潤滑油循環系を循環す
ると共に、潤滑油が潤滑油循環路を循環する。
【０００６】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の内燃機関の冷却装置の一実
施例の構成を示すものである。図において、１は内燃機
関であり、内燃機関を冷却する冷却水の循環系１０と、
内燃機関の駆動機構を潤滑する潤滑油の循環系２０とを
備えている。
に説明する。図１は本発明の内燃機関の冷却装置の一実
施例の構成を示すものである。図において、１は内燃機
関であり、内燃機関を冷却する冷却水の循環系１０と、
内燃機関の駆動機構を潤滑する潤滑油の循環系２０とを
備えている。
【０００７】この実施例の冷却水の循環系１０には、内
燃機関１の冷却水出口に配管される循環パイプ１７上
に、上流側から順にラジエータ１１、圧力計１２、流量
計１３、水位センサ１５の設けられたリザーブタンク１
４、およびウォータポンプ１６が設けられている。ま
た、潤滑油の循環系２０には、内燃機関１の潤滑油出口
に配管される循環パイプ２３上に、上流側から順にオイ
ルクーラ２１とオイルポンプ２２が設けられている。ウ
ォータポンプ１６とオイルポンプ２２はこの実施例のよ
うに一般に内燃機関１に内蔵されている。
燃機関１の冷却水出口に配管される循環パイプ１７上
に、上流側から順にラジエータ１１、圧力計１２、流量
計１３、水位センサ１５の設けられたリザーブタンク１
４、およびウォータポンプ１６が設けられている。ま
た、潤滑油の循環系２０には、内燃機関１の潤滑油出口
に配管される循環パイプ２３上に、上流側から順にオイ
ルクーラ２１とオイルポンプ２２が設けられている。ウ
ォータポンプ１６とオイルポンプ２２はこの実施例のよ
うに一般に内燃機関１に内蔵されている。
【０００８】この実施例では、以上のように構成された
冷却水の循環系１０のラジエータ１１の上流側の循環パ
イプ１７に、常時は開弁している電磁弁Ｖ１が設けられ
ていると共に、ラジエータ１１の下流側でウォータポン
プ１６の上流側の循環パイプ１７にも、常時は開弁して
いる電磁弁Ｖ２が設けられている。また、潤滑油の循環
系２０のオイルクーラ２１の上流側の循環パイプ２３
に、常時は開弁している電磁弁Ｖ３が設けられていると
共に、オイルポンプ２２の上流側の循環パイプ２３にも
常時は開弁している電磁弁Ｖ４が設けられている。
冷却水の循環系１０のラジエータ１１の上流側の循環パ
イプ１７に、常時は開弁している電磁弁Ｖ１が設けられ
ていると共に、ラジエータ１１の下流側でウォータポン
プ１６の上流側の循環パイプ１７にも、常時は開弁して
いる電磁弁Ｖ２が設けられている。また、潤滑油の循環
系２０のオイルクーラ２１の上流側の循環パイプ２３
に、常時は開弁している電磁弁Ｖ３が設けられていると
共に、オイルポンプ２２の上流側の循環パイプ２３にも
常時は開弁している電磁弁Ｖ４が設けられている。
【０００９】更に、この実施例には、冷却水の循環系１
０の電磁弁Ｖ１の上流側の循環パイプ１７と、潤滑油の
循環系２０の電磁弁Ｖ３の下流側でかつオイルクーラ２
１の上流側の循環パイプ２４とを連絡する第１のバイパ
ス路１８と、冷却水の循環系１０の電磁弁Ｖ２の下流側
の循環パイプ１７と、潤滑油の循環系２０の電磁弁Ｖ４
の上流側でかつオイルクーラ２１の下流側の循環パイプ
２４とを連絡する第２のバイパス路１９とが設けられて
いる。そして、第１のバイパス路１８と第２のバイパス
路１９の途中には常時は閉弁している電磁弁Ｖ５，Ｖ６
がそれぞれ設けられている。また、循環パイプ２３の電
磁弁Ｖ３の上流側と電磁弁Ｖ４の下流側の部分は、常時
は閉弁している電磁弁Ｖ７が途中に設けられた潤滑油循
環路２４によって連絡されている。
０の電磁弁Ｖ１の上流側の循環パイプ１７と、潤滑油の
循環系２０の電磁弁Ｖ３の下流側でかつオイルクーラ２
１の上流側の循環パイプ２４とを連絡する第１のバイパ
ス路１８と、冷却水の循環系１０の電磁弁Ｖ２の下流側
の循環パイプ１７と、潤滑油の循環系２０の電磁弁Ｖ４
の上流側でかつオイルクーラ２１の下流側の循環パイプ
２４とを連絡する第２のバイパス路１９とが設けられて
いる。そして、第１のバイパス路１８と第２のバイパス
路１９の途中には常時は閉弁している電磁弁Ｖ５，Ｖ６
がそれぞれ設けられている。また、循環パイプ２３の電
磁弁Ｖ３の上流側と電磁弁Ｖ４の下流側の部分は、常時
は閉弁している電磁弁Ｖ７が途中に設けられた潤滑油循
環路２４によって連絡されている。
【００１０】以上のように構成された内燃機関の冷却装
置では、内燃機関の通常の運転時には、冷却水はウォー
タポンプ１６によって圧送され、内燃機関１の中を巡っ
て内燃機関１を冷却して温度が上昇して内燃機関１から
出てくる。そして、循環パイプ１７を実線で示す経路で
流れ、ラジエータ１１で冷却されて内燃機関を冷却する
ために再び内燃機関１の中に圧送される。圧力計１２、
流量計１３はこのときの冷却水の状態を検出するもので
あり、冷却水のリザーブタンク１４内の水位センサ１５
は冷却水の減り具合を検出するものである。一方、潤滑
油はオイルポンプ２２によって圧送され、内燃機関１の
機構部分を潤滑して温度が上昇した状態で内燃機関１か
ら出てくる。そして、循環パイプ２３を実線で示す経路
で流れ、オイルクーラ２１で冷却されて内燃機関を潤滑
するために再び内燃機関１の中に圧送される。
置では、内燃機関の通常の運転時には、冷却水はウォー
タポンプ１６によって圧送され、内燃機関１の中を巡っ
て内燃機関１を冷却して温度が上昇して内燃機関１から
出てくる。そして、循環パイプ１７を実線で示す経路で
流れ、ラジエータ１１で冷却されて内燃機関を冷却する
ために再び内燃機関１の中に圧送される。圧力計１２、
流量計１３はこのときの冷却水の状態を検出するもので
あり、冷却水のリザーブタンク１４内の水位センサ１５
は冷却水の減り具合を検出するものである。一方、潤滑
油はオイルポンプ２２によって圧送され、内燃機関１の
機構部分を潤滑して温度が上昇した状態で内燃機関１か
ら出てくる。そして、循環パイプ２３を実線で示す経路
で流れ、オイルクーラ２１で冷却されて内燃機関を潤滑
するために再び内燃機関１の中に圧送される。
【００１１】圧力計１２と流量計１３によるラジエータ
１１の下流側の冷却水圧力値、および冷却水流量はそれ
ぞれ制御回路３０のＡ／Ｄ変換器３１に入力され、ディ
ジタル信号に変換されて入力ポート３２に入力される。
一方、リザーブタンク１４に設置された複数の水位セン
サ１５からの信号（ディジタル信号）は直接入力ポート
３２に入力される。また、前述の電磁弁Ｖ１〜Ｖ７は、
制御回路３０からの信号により開閉される。
１１の下流側の冷却水圧力値、および冷却水流量はそれ
ぞれ制御回路３０のＡ／Ｄ変換器３１に入力され、ディ
ジタル信号に変換されて入力ポート３２に入力される。
一方、リザーブタンク１４に設置された複数の水位セン
サ１５からの信号（ディジタル信号）は直接入力ポート
３２に入力される。また、前述の電磁弁Ｖ１〜Ｖ７は、
制御回路３０からの信号により開閉される。
【００１２】制御回路３０は、例えばマイクロコンピュ
ータを用いて構成され、アナログ信号入力用をディジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３１、デジタル信号入力
用の入力ポート３２、ＣＰＵ３３、ＲＯＭ３４、ＲＡＭ
３５や出力ポート３６が設けられており、これらはバス
３７で相互に接続されている。そして、出力ポート３６
からの電磁弁Ｖ１〜Ｖ７の駆動信号は、駆動回路３８に
よって増幅されて各電磁弁Ｖ１からＶ７の制御ソレノイ
ドに出力される。
ータを用いて構成され、アナログ信号入力用をディジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３１、デジタル信号入力
用の入力ポート３２、ＣＰＵ３３、ＲＯＭ３４、ＲＡＭ
３５や出力ポート３６が設けられており、これらはバス
３７で相互に接続されている。そして、出力ポート３６
からの電磁弁Ｖ１〜Ｖ７の駆動信号は、駆動回路３８に
よって増幅されて各電磁弁Ｖ１からＶ７の制御ソレノイ
ドに出力される。
【００１３】制御回路３０は入力される冷却水の状態信
号を基に、ラジエータ１１の破損により、冷却水の循環
系１０が機能しなくなったと判定した時は、冷却水の冷
却を潤滑油の循環系２０に行わせるようにする。この制
御回路３０の動作を次に図２のフローチャートにより詳
細に説明する。ステップ２０１では圧力計１２からの冷
却水圧Ｐが読み込まれ、ステップ２０２では流量計１３
からの冷却水の流量Ｒが読み込まれる。また、ステップ
２０３ではリザーブタンク１４に設けられた複数個の水
位センサ１５からの冷却水の水位Ｌが読み込まれる。
号を基に、ラジエータ１１の破損により、冷却水の循環
系１０が機能しなくなったと判定した時は、冷却水の冷
却を潤滑油の循環系２０に行わせるようにする。この制
御回路３０の動作を次に図２のフローチャートにより詳
細に説明する。ステップ２０１では圧力計１２からの冷
却水圧Ｐが読み込まれ、ステップ２０２では流量計１３
からの冷却水の流量Ｒが読み込まれる。また、ステップ
２０３ではリザーブタンク１４に設けられた複数個の水
位センサ１５からの冷却水の水位Ｌが読み込まれる。
【００１４】そして、続くステップ２０４から２０６に
おいて、これらの読み込み値が基準値を越えているか否
かが判定される。即ち、ステップ２０４では冷却水圧Ｐ
が基準値Ｐｒより大きいか否かが判定され、ステップ２
０５では冷却水の流量Ｒが基準値Ｒｒより大きいか否か
が判定され、ステップ２０６では冷却水の水位Ｌが基準
値Ｌｒより大きいか否かが判定される。
おいて、これらの読み込み値が基準値を越えているか否
かが判定される。即ち、ステップ２０４では冷却水圧Ｐ
が基準値Ｐｒより大きいか否かが判定され、ステップ２
０５では冷却水の流量Ｒが基準値Ｒｒより大きいか否か
が判定され、ステップ２０６では冷却水の水位Ｌが基準
値Ｌｒより大きいか否かが判定される。
【００１５】内燃機関が正常に運転され、ラジエータ１
１にも損傷がない時には、圧力計１２からの冷却水圧Ｐ
の値、流量計１３からの冷却水の流量Ｒの値、および水
位センサ１５からの冷却水の水位Ｌは全て基準値Ｐｒ，
Ｒｒ，Ｌｒを越えている。従って、ステップ２０４から
ステップ２０６で全てYES となった時は内燃機関は正常
と判定されたこのルーチンを終了する。
１にも損傷がない時には、圧力計１２からの冷却水圧Ｐ
の値、流量計１３からの冷却水の流量Ｒの値、および水
位センサ１５からの冷却水の水位Ｌは全て基準値Ｐｒ，
Ｒｒ，Ｌｒを越えている。従って、ステップ２０４から
ステップ２０６で全てYES となった時は内燃機関は正常
と判定されたこのルーチンを終了する。
【００１６】一方、ラジエータ１１がさび等によって腐
食し、水漏れが発生した場合のようなラジエータ１１の
破損時には、ラジエータ１１の出口側の圧力計１２の冷
却水圧の検出値Ｐの低下、流量計１３の指示値Ｒの低
下、または水位センサ１５の水位の検出値Ｌの低下が見
られる。そこで、ステップ２０４から２０６の何れかに
おいてNOとなった場合、即ち、ステップ２０４でＰ≦Ｐ
ｒ、ステップ２０５でＲ≦Ｒｒ、またはステップ２０６
でＬ≦Ｌｒとなった場合は、ラジエータ１１に異常があ
ったと判断されてステップ２０７に進む。
食し、水漏れが発生した場合のようなラジエータ１１の
破損時には、ラジエータ１１の出口側の圧力計１２の冷
却水圧の検出値Ｐの低下、流量計１３の指示値Ｒの低
下、または水位センサ１５の水位の検出値Ｌの低下が見
られる。そこで、ステップ２０４から２０６の何れかに
おいてNOとなった場合、即ち、ステップ２０４でＰ≦Ｐ
ｒ、ステップ２０５でＲ≦Ｒｒ、またはステップ２０６
でＬ≦Ｌｒとなった場合は、ラジエータ１１に異常があ
ったと判断されてステップ２０７に進む。
【００１７】ステップ２０７では電磁弁Ｖ１からＶ４に
閉弁信号が出力され、電磁弁Ｖ１〜Ｖ４が閉じる。そし
て、ステップ２０８では電磁弁Ｖ５〜Ｖ７に開弁信号が
出力され、電磁弁Ｖ５〜Ｖ７が開く。この結果、ウォー
タポンプ１６によって圧送され、内燃機関１を冷却して
温度が上昇して内燃機関１から排出された冷却水は、図
１に破線で示すように第１のバイパス路１８を通って循
環パイプ２３に導かれ、オイルクーラ２１で冷却され、
第２のバイパス路１９を通って冷却水の循環系１０側に
戻り、再び内燃機関１の中に圧送される。一方、オイル
ポンプ２２によって圧送される潤滑油は、内燃機関１か
ら排出された後は破線で示すように潤滑油循環路２４を
循環して内燃機関１の機構部分に圧送される。
閉弁信号が出力され、電磁弁Ｖ１〜Ｖ４が閉じる。そし
て、ステップ２０８では電磁弁Ｖ５〜Ｖ７に開弁信号が
出力され、電磁弁Ｖ５〜Ｖ７が開く。この結果、ウォー
タポンプ１６によって圧送され、内燃機関１を冷却して
温度が上昇して内燃機関１から排出された冷却水は、図
１に破線で示すように第１のバイパス路１８を通って循
環パイプ２３に導かれ、オイルクーラ２１で冷却され、
第２のバイパス路１９を通って冷却水の循環系１０側に
戻り、再び内燃機関１の中に圧送される。一方、オイル
ポンプ２２によって圧送される潤滑油は、内燃機関１か
ら排出された後は破線で示すように潤滑油循環路２４を
循環して内燃機関１の機構部分に圧送される。
【００１８】ステップ２０９ではラジエータ１１に異常
が発生したことを知らせる信号が出力され、図示しない
警報ランプ等によりラジエータ１１の異常状態が乗員に
通知される。なお、以上説明した冷却水の流路切換によ
っても、通常運転時よりは内燃機関の冷却能力は当然低
下しているため、続くステップ２１０において機関出力
の制限信号が出力されるようにしても良いものである。
が発生したことを知らせる信号が出力され、図示しない
警報ランプ等によりラジエータ１１の異常状態が乗員に
通知される。なお、以上説明した冷却水の流路切換によ
っても、通常運転時よりは内燃機関の冷却能力は当然低
下しているため、続くステップ２１０において機関出力
の制限信号が出力されるようにしても良いものである。
【００１９】以上説明した冷却水の流路切換は、特に、
内燃機関が航空機用のものである場合に重要なフェール
セーフとなり得る。そしてこの場合、前述のステップ２
１０における出力を制限する量は、航空機の機体、機関
仕様により、できる限り機関の熱負荷が小さく、失速し
ない推力が得られるようにしなければならない。以上説
明した実施例では、電磁弁Ｖ１〜Ｖ７の切り換えが自動
的に行えたが、電磁弁Ｖ１〜Ｖ７の切り換えは手動でも
良いものである。
内燃機関が航空機用のものである場合に重要なフェール
セーフとなり得る。そしてこの場合、前述のステップ２
１０における出力を制限する量は、航空機の機体、機関
仕様により、できる限り機関の熱負荷が小さく、失速し
ない推力が得られるようにしなければならない。以上説
明した実施例では、電磁弁Ｖ１〜Ｖ７の切り換えが自動
的に行えたが、電磁弁Ｖ１〜Ｖ７の切り換えは手動でも
良いものである。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
通常運転時の性能は水冷式内燃機関として最適化され、
且つ、ラジエータにさび等による破損が生じた場合のよ
うな緊急時にもこれを的確に検知して一定出力で一定期
間だけ内燃機関の運転が可能となる。
通常運転時の性能は水冷式内燃機関として最適化され、
且つ、ラジエータにさび等による破損が生じた場合のよ
うな緊急時にもこれを的確に検知して一定出力で一定期
間だけ内燃機関の運転が可能となる。
【図１】本発明の内燃機関の冷却装置の構成を示す図で
ある。
ある。
【図２】図１の制御回路の制御手順を示すフローチャー
トである。
トである。
１…内燃機関 １０…冷却水の循環系 １１…ラジエータ １２…圧力計 １３…流量計 １４…リザーブタンク １５…水位センサ １６…ウォータポンプ １７…循環パイプ１７ １８…第１のバイパス路 １９…第２のバイパス路 ２０…潤滑油の循環系 ２１…オイルクーラ ２２…オイルポンプ ２３…循環パイプ ２４…潤滑油循環路 ３０…制御回路 Ｖ１〜Ｖ７…電磁弁
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関を冷却して温度の上昇した冷却
水をウォータポンプで圧送し、ラジエータで冷却して内
燃機関に循環させる冷却水循環系と、内燃機関を潤滑し
て温度の上昇した潤滑油をオイルポンプで圧送し、空冷
式オイルクーラで冷却して内燃機関に循環させる潤滑油
循環系とを備えた内燃機関の冷却装置において、 前記冷却水循環系と前記潤滑油循環系の、内燃機関への
入口側同士を連絡する、常時は閉鎖されている第１のバ
イパス路と、 前記冷却水循環系と前記潤滑油循環系の、内燃機関から
の出口側同士を連絡する、常時は閉鎖されている第２の
バイパス路と、 前記潤滑油循環系の、前記第１のバイパス路の接続部よ
り更に内燃機関入口側と、前記第２のバイパス路の接続
部より更に内燃機関出口側とを連絡する、常時は閉鎖さ
れている潤滑油循環路と、 前記ラジエータの異常を検出するラジエータ異常検知手
段と、 前記冷却水循環系の異常検出時に冷却水循環系を閉鎖
し、冷却水を前記バイパス路を介して潤滑油循環系を循
環させると共に、潤滑油は前記潤滑油循環路を循環させ
る流路変更手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13907692A JPH05332139A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13907692A JPH05332139A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332139A true JPH05332139A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15236932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13907692A Pending JPH05332139A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332139A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19504893A1 (de) * | 1995-02-14 | 1996-08-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlmitteltemperatur-Regelsystem für die Kühlanlage eines Verbrennungsmotors |
| JP2012007598A (ja) * | 2010-05-26 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | 車載潤滑油供給装置 |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP13907692A patent/JPH05332139A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19504893A1 (de) * | 1995-02-14 | 1996-08-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlmitteltemperatur-Regelsystem für die Kühlanlage eines Verbrennungsmotors |
| DE19504893B4 (de) * | 1995-02-14 | 2004-12-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlmitteltemperatur-Regelsystem für die Kühlanlage eines Verbrennungsmotors |
| JP2012007598A (ja) * | 2010-05-26 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | 車載潤滑油供給装置 |
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