JPH05319103A - Motor mount structure for electric vehicle - Google Patents
Motor mount structure for electric vehicleInfo
- Publication number
- JPH05319103A JPH05319103A JP13387892A JP13387892A JPH05319103A JP H05319103 A JPH05319103 A JP H05319103A JP 13387892 A JP13387892 A JP 13387892A JP 13387892 A JP13387892 A JP 13387892A JP H05319103 A JPH05319103 A JP H05319103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- mount
- rubber
- torque rod
- connecting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、駆動軸を車幅方向に向
けてモータが配設される電気自動車のモータマウント構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motor mount structure for an electric vehicle in which a motor is arranged with its drive shaft oriented in the vehicle width direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンを搭載した自動車におい
ては、正面衝突した場合に、エンジンが後方に移動して
後方に配設される諸部材を干渉するのを回避するため
に、正面衝突荷重の作用時にはエンジンを下方に移動さ
せるものがあり、この種の自動車が、例えば、特開平１
−１４８６２０号公報に開示されている。2. Description of the Related Art In a vehicle equipped with a conventional engine, in the case of a frontal collision, in order to prevent the engine from moving backward and interfering with various members arranged rearward, a frontal collision load is applied. There is one that moves the engine downward during operation, and an automobile of this type is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No.
No. 148620.
【０００３】この公報における自動車のエンジンの取付
け構造は、図６及び図７に示すように、エンジン５１が
ブラケット５２を介してサスペンションクロスメンバ５
３の取付具５４に取り付けられており、ブラケット５２
には上方に延びる連結ロッド５５の一端が取り付けられ
ている。この連結ロッド５５の他端はサイドフレーム５
６にボルト５７にて取り付けられており、連結ロッド５
５はこのボルト５７の回りに矢印Ａ方向に回動可能とな
っている。As shown in FIGS. 6 and 7, an engine mounting structure for an automobile according to this publication is such that an engine 51 has a suspension cross member 5 via a bracket 52.
3 is attached to the fixture 54, and the bracket 52
One end of a connecting rod 55 extending upward is attached to the. The other end of the connecting rod 55 has the side frame 5
6 is attached by bolts 57 to the connecting rod 5
5 is rotatable around the bolt 57 in the arrow A direction.
【０００４】このようなエンジンの取付け構造において
自動車が正面衝突すると、図８に示すように、サイドフ
レーム５６は、その前部５６ａが圧縮されて状態Ｃから
状態Ｄになり、さらに突き上げて状態Ｄから状態Ｅにな
る。このとき、エンジン５１は状態Ｇで示されるよう
に、連結ロッド５５によりボルト５７の回りに矢印Ａ方
向に回動するので、エンジン５１の後方に配設される諸
部材との干渉が回避される。When a vehicle has a frontal collision in such an engine mounting structure, as shown in FIG. 8, the front portion 56a of the side frame 56 is compressed from state C to state D and further pushed up to state D. The state changes to E. At this time, the engine 51 rotates around the bolt 57 in the direction of the arrow A by the connecting rod 55 as shown in the state G, so that interference with various members arranged behind the engine 51 is avoided. ..
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンを
搭載した自動車においては、エンジンが車体に対して少
なくとも３点以上で連結されており、エンジンが後退す
る際の移動方向をコントロールする要求のみを考慮すれ
ば、車体とエンジンとの間に、図８に示されるように、
連結ロッド５５を設ければ良い。By the way, in an automobile equipped with an engine, the engine is connected to the vehicle body at least at three points or more, and only the request for controlling the moving direction when the engine moves backward is considered. Then, as shown in FIG. 8, between the vehicle body and the engine,
The connecting rod 55 may be provided.
【０００６】しかしながら、電気自動車においてこのよ
うな機構を所望する場合に、通常、電気自動車のモータ
は駆動軸を車幅方向に向けてモータが配設されるので、
モータ本体を駆動軸の回りに回動させようとする力のみ
が作用する。これによって、モータを両側端部にて支持
する場合に、駆動反力のみを吸収する機構を付与すれ
ば、モータは十分に支持されることになる。ところが、
電気自動車においてこの機構を採用するに際して、従来
のものは後退方向のみ規制するので、連結ロッドをモー
タの側壁に取り付けたのでは、駆動反力によるモータ本
体の回転変位を防止する機能が不充分となり、このため
駆動反力を吸収するには別途に支持のための構成が必要
であるという問題点を有している。However, when such a mechanism is desired in an electric vehicle, the motor of the electric vehicle is usually arranged with its drive shaft oriented in the vehicle width direction.
Only the force that attempts to rotate the motor body around the drive shaft acts. As a result, when the motor is supported at both ends, the motor can be sufficiently supported by providing a mechanism that absorbs only the driving reaction force. However,
When adopting this mechanism in an electric vehicle, the conventional one restricts only the backward direction, so if the connecting rod is attached to the side wall of the motor, the function of preventing the rotational displacement of the motor body due to the driving reaction force becomes insufficient. Therefore, there is a problem that a separate supporting structure is required to absorb the driving reaction force.
【０００７】また、駆動反力によるモータ本体の回転変
位を防止する機能を設けるために、モータを単に自動車
本体に強固に固定したのでは、モータの微振動を吸収す
ることができず、さらに、正面衝突荷重の作用時におけ
るモータの回動機能が果たせなくなるという問題点を有
している。Further, if the motor is simply firmly fixed to the automobile body in order to provide the function of preventing the rotational displacement of the motor body due to the driving reaction force, the minute vibration of the motor cannot be absorbed. There is a problem that the rotation function of the motor cannot be fulfilled when a frontal collision load is applied.
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされ
たものであって、その目的は、電気自動車において、駆
動反力によるモータ本体の回転変位を効率良く防止する
と共に、モータの微振動を吸収する一方、正面衝突荷重
の作用時にモータを下方に移動させてモータ後方に配設
される諸部材との干渉を防止し得る電気自動車のモータ
マウント構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object thereof is to efficiently prevent rotational displacement of a motor main body due to a driving reaction force in an electric vehicle and to prevent a slight vibration of the motor. An object of the present invention is to provide a motor mount structure for an electric vehicle, which absorbs the electric current and moves the motor downward when a frontal collision load is applied to prevent interference with various members arranged behind the motor.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車のモ
ータマウント構造は、上記課題を解決するために、駆動
軸を車幅方向に向けてモータが配設される電気自動車の
モータマウント構造において、上記モータの両側部を弾
性的に支持するマウントが車体両側の各側部材に設けら
れる一方、モータ本体の外周部に形成されたモータ連結
部から後方かつ上方に延びて車体連結部に回動自在に接
続されるトルクロッドが設けられ、かつ、マウントに
は、正面衝突荷重の作用時にトルクロッドが車体連結部
の回りに回動してモータが下方に脱落可能となるように
脆弱部が設けられていることを特徴としている。In order to solve the above problems, a motor mount structure for an electric vehicle according to the present invention is a motor mount structure for an electric vehicle in which a motor is arranged with a drive shaft oriented in the vehicle width direction. While the mounts that elastically support both sides of the motor are provided on the respective side members on both sides of the vehicle body, the mounts that extend rearward and upward from the motor coupling portion formed on the outer peripheral portion of the motor body and pivot to the vehicle body coupling portion. A freely connectable torque rod is provided, and the mount is provided with a fragile portion so that the torque rod rotates around the vehicle body connecting portion and the motor can drop downward when a frontal collision load is applied. It is characterized by being.
【００１０】[0010]
【作用】上記の構成によれば、トルクロッドがモータ本
体の外周部におけるモータ連結部に取り付けられてお
り、かつ、このモータ連結部から後方かつ上方に延びて
車体連結部に回動自在に接続されているので、モータ本
体の回転を抑制するための力が最も大きく作用し、これ
によって、通常時には、駆動反力によるモータ本体の回
転変位を効率良く防止することできる。According to the above construction, the torque rod is attached to the motor connecting portion in the outer peripheral portion of the motor body, and extends rearward and upward from the motor connecting portion and is rotatably connected to the vehicle body connecting portion. Therefore, the force for suppressing the rotation of the motor main body acts most, and thereby the rotational displacement of the motor main body due to the drive reaction force can be efficiently prevented in the normal state.
【００１１】また、マウントは、モータの両側部を弾性
的に支持しているので、モータの微振動を吸収すること
ができる。Further, since the mount elastically supports both sides of the motor, it is possible to absorb a slight vibration of the motor.
【００１２】一方、トルクロッドはモータ連結部から後
方かつ上方に延びて車体連結部に回動自在に接続されて
いるので、正面衝突荷重の作用時にはモータ及びトルク
ロッドを車体連結部の回りに回動させようとする力が作
用する。このとき、マウントには、正面衝突荷重の作用
時にモータが下方に脱落可能となるように脆弱部が設け
られているので、モータの支持部分がマンウトの脆弱部
から離脱し、モータが車体連結部の回りに回動可能とな
り、モータが下方に脱落する。On the other hand, since the torque rod extends rearward and upward from the motor connecting portion and is rotatably connected to the vehicle body connecting portion, the motor and the torque rod are rotated around the vehicle body connecting portion when a frontal collision load is applied. The force to move it acts. At this time, the mount is provided with a fragile portion so that the motor can be dropped downward when a frontal collision load is applied, so that the supporting portion of the motor is separated from the fragile portion of the manout, and the motor is connected to the vehicle body connecting portion. It becomes possible to rotate around and the motor falls off downward.
【００１３】この結果、電気自動車において、駆動反力
によるモータ本体の回転変位を効率良く防止すると共
に、モータの微振動を吸収する一方、正面衝突荷重の作
用時にモータを下方に移動させてモータ後方に配設され
る諸部材との干渉を防止することができる。As a result, in the electric vehicle, the rotational displacement of the motor main body due to the driving reaction force is efficiently prevented, and the microvibration of the motor is absorbed, while the motor is moved downward when the frontal collision load is applied to the rear side of the motor. It is possible to prevent interference with various members disposed in the.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図５に
基づいて説明すれば、以下の通りである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The following will describe one embodiment of the present invention with reference to FIGS.
【００１５】本実施例の電気自動車には、図２に示すよ
うに、車体本体１のフロント側の右サイドフレーム２と
左サイドフレーム３との間にモータ４とミッション５と
が並設されており、モータ４は、図示しない駆動軸が車
幅方向に向けて配設されている。In the electric vehicle of this embodiment, as shown in FIG. 2, a motor 4 and a mission 5 are arranged side by side between a right side frame 2 and a left side frame 3 on the front side of a vehicle body 1. The motor 4 has a drive shaft (not shown) arranged in the vehicle width direction.
【００１６】上記の右サイドフレーム２及び左サイドフ
レーム３の下部には、モータ４又はミッション５を取り
付けるためのモータマウント６・６がそれぞれ設けられ
ている。右側のモータマウント６は、図１に示すよう
に、右サイドフレーム２にフレーム貫通ボルト及びナッ
トによって取り付けられ支持される板状のマウントブラ
ケット７と、マウントブラケット７の下方に設けられた
マウントケーシング８と、マウントケーシング８の内部
に設けられ、かつほぼ直方体のラバー９を収容した枠体
としてのラバーケーシング１０と、ラバー９に取り付け
られるモータマウントブラケット１１とから構成されて
いる。On the lower portions of the right side frame 2 and the left side frame 3, motor mounts 6 for mounting the motor 4 or the mission 5 are provided, respectively. As shown in FIG. 1, the motor mount 6 on the right side includes a plate-shaped mount bracket 7 mounted and supported on the right side frame 2 by frame through bolts and nuts, and a mount casing 8 provided below the mount bracket 7. And a rubber casing 10 as a frame provided inside the mount casing 8 and accommodating a substantially rectangular parallelepiped rubber 9, and a motor mount bracket 11 attached to the rubber 9.
【００１７】上記マウントケーシング８は、縦断面が後
方に向かって拡がる台形に形成されており、上端におい
てマウントブラケット７に一体に取り付けられると共
に、後方側及び車幅方向の内側が開口となっている。上
記マウントケーシング８の内部にはラバー９を収容した
ラバーケーシング１０が後方から所定圧力で圧入されて
おり、このラバーケーシング１０は所定圧力以上の力が
作用することによってマウントケーシング８から離脱す
る脆弱部としての機能を有している。The mount casing 8 is formed in a trapezoidal shape whose longitudinal cross section expands rearward, is integrally attached to the mount bracket 7 at the upper end, and has an opening on the rear side and the inner side in the vehicle width direction. .. A rubber casing 10 accommodating a rubber 9 is press-fitted into the inside of the mount casing 8 from behind with a predetermined pressure, and the rubber casing 10 is a fragile portion that is separated from the mount casing 8 when a force of a predetermined pressure or more acts. It has the function as.
【００１８】上記ラバー９の中央には断面正方形の嵌合
穴９ａが形成されており、この嵌合穴９ａには、上記の
モータマウントブラケット１１における角柱からなる嵌
合部１１ａが嵌合されるようになっている。また、モー
タマウントブラケット１１の平板部１１ｂの４角にはボ
ルト穴１１ｃ…が形成されており、モータ４の側胴部４
ａが図示しないボルトにて取り付けられるようになって
いる。したがって、モータ４はこのモータマウント６の
ラバー９によって弾性的に支持されている。なお、左側
のモータマウント６も同様の形状を有しており、左側の
モータマウント６にミッション５が弾性的に取り付けら
れることによって、モータ４が弾性的に支持されてい
る。A fitting hole 9a having a square cross section is formed in the center of the rubber 9, and the fitting portion 11a formed of a prism in the motor mount bracket 11 is fitted into the fitting hole 9a. It is like this. Further, bolt holes 11c ... Are formed at four corners of the flat plate portion 11b of the motor mount bracket 11, and the side body portion 4 of the motor 4 is formed.
A is attached by a bolt (not shown). Therefore, the motor 4 is elastically supported by the rubber 9 of the motor mount 6. The left motor mount 6 has the same shape, and the transmission motor 5 is elastically supported by elastically mounting the mission 5 on the left motor mount 6.
【００１９】一方、図３に示すように、モータ４の外周
部としての筒部４ｂにおける後方の上部には、駆動反力
によるモータ４の本体の回転変位を防止するトルクロッ
ド１２を取り付けるためのモータ連結部１３が設けられ
ている。上記トルクロッド１２は、モータ連結部１３か
ら後方かつ上方に延びて、図４にも示すように、断面矩
形のクロスメンバ１４の側部に設けられた車体連結部１
５に枢着されるようになっている。On the other hand, as shown in FIG. 3, a torque rod 12 for preventing the rotational displacement of the main body of the motor 4 due to the driving reaction force is attached to the rear upper portion of the cylindrical portion 4b as the outer peripheral portion of the motor 4. A motor connecting portion 13 is provided. The torque rod 12 extends rearward and upward from the motor connecting portion 13, and as shown in FIG. 4, the vehicle body connecting portion 1 provided on the side portion of the cross member 14 having a rectangular cross section.
It is supposed to be pivoted to 5.
【００２０】したがって、トルクロッド１２はクロスメ
ンバ１４の車体連結部に支持されており、かつ、クロス
メンバ１４は車幅方向に延びて各左右のサイドフレーム
２・３に支持されているので、これによってトルクロッ
ド１２は車体に支持されており、衝突荷重が作用しない
通常時には、トルクロッド１２はモータ４の回転変位を
防止する役割を果たしている。なお、クロスメンバ１４
は前方にも同じものが設けられる一方、これらクロスメ
ンバ１４・１４の上側にはバッテリキャリア１６が設け
られ、バッテリキャリア１６には、図３に示すように、
バッテリ１７が載置される。Therefore, the torque rod 12 is supported by the vehicle body connecting portion of the cross member 14, and the cross member 14 extends in the vehicle width direction and is supported by the left and right side frames 2.3. The torque rod 12 is supported by the vehicle body, and the torque rod 12 plays a role of preventing the rotational displacement of the motor 4 in a normal time when a collision load does not act. The cross member 14
While the same thing is provided in the front, a battery carrier 16 is provided above these cross members 14, 14, and the battery carrier 16 has, as shown in FIG.
The battery 17 is placed.
【００２１】また、モータ４の周りには、前方にラジエ
ータ２０、上方にコントローラ２１及び上方の後方位置
にブレーキ倍力装置２２等が設けられている。上記ラジ
エータ２０は、モータ４の駆動の際に発生する熱を空冷
するためのものである。コントローラ２１はモータ４の
回転制御等を行うものである。ブレーキ倍力装置２２は
運転者の図示しないブレーキペダルの踏力を増強して伝
える装置である。さらに、モータ４の後方にはダッシュ
ボード２３が設けられており、モータ４と運転室との間
を仕切るようになっている。Further, around the motor 4, there are provided a radiator 20 in the front, a controller 21 in the upper part, and a brake booster 22 in the upper rear position. The radiator 20 is for cooling the heat generated when the motor 4 is driven. The controller 21 controls the rotation of the motor 4. The brake booster 22 is a device that enhances and transmits the pedal effort of a driver's brake pedal (not shown). Further, a dashboard 23 is provided behind the motor 4 so as to partition the motor 4 from the driver's cab.
【００２２】一方、モータ４の駆動力は、図示しない駆
動軸からミッション５に伝達され、ミッション５の後方
かつ下方位置に設けられたデファレンシャルギヤ１８を
介してタイヤ１９に伝達されるようになっている。On the other hand, the driving force of the motor 4 is transmitted from the drive shaft (not shown) to the mission 5, and is transmitted to the tire 19 via the differential gear 18 provided at the rear and lower position of the mission 5. There is.
【００２３】上記の構成を有する電気自動車のモータマ
ウント構造における正面衝突時の各部の動作を説明す
る。The operation of each part at the time of a frontal collision in the motor mount structure of the electric vehicle having the above-mentioned structure will be described.
【００２４】まず、電気自動車が正面衝突すると、図３
に示すように、衝突荷重がモータマウント６及び車体連
結部１５に作用する。ここで、本実施例のモータマウン
ト構造は、トルクロッド１２が車体連結部１５に回動自
在に接続されているので、モータ４及びトルクロッド１
２を矢印Ｂ方向に回動させようとする力が作用する。First, when an electric vehicle collides head-on, FIG.
As shown in, the collision load acts on the motor mount 6 and the vehicle body connecting portion 15. Here, in the motor mount structure of the present embodiment, since the torque rod 12 is rotatably connected to the vehicle body connecting portion 15, the motor 4 and the torque rod 1 are connected.
A force to rotate 2 in the direction of arrow B acts.
【００２５】ここで、モータ４は、図１に示すように、
モータマウント６のラバー９に取り付けられており、こ
のラバー９は、図５（ａ）に示すように、マウントケー
シング８に所定圧で圧入されているラバーケース１０の
圧力以上の衝突荷重が作用すると、図５（ｂ）に示すよ
うに、ラバーケース１０がマウントケーシング８から後
方に離脱する。この結果、モータ４がトルクロッド１２
を介して車体連結部１５の回りに回動可能となり、モー
タ４が強制的に下方に脱落する。これによって、電気自
動車が正面衝突しても、モータ４が上方へ移動するのを
回避できるので、モータ４の後方に配設される諸部材と
の干渉を防止することができる。Here, the motor 4 is, as shown in FIG.
The rubber 9 is attached to the rubber 9 of the motor mount 6. As shown in FIG. 5A, when the rubber 9 is subjected to a collision load higher than the pressure of the rubber case 10 which is press-fitted into the mount casing 8 at a predetermined pressure. As shown in FIG. 5B, the rubber case 10 is detached rearward from the mount casing 8. As a result, the motor 4 moves the torque rod 12
It becomes possible to rotate around the vehicle body connecting portion 15 via the, and the motor 4 is forcibly dropped downward. Thus, even if the electric vehicle collides head-on, it is possible to prevent the motor 4 from moving upward, so that it is possible to prevent interference with various members arranged behind the motor 4.
【００２６】このように、本実施例の電気自動車のモー
タマウント構造は、トルクロッド１２がモータ本体の外
周部におけるモータ連結部１３に取り付けられており、
かつ、このモータ連結部１３から後方かつ上方に延びて
車体連結部１５に回動自在に接続されているので、モー
タ４の回転を抑制するための力が最も大きく作用し、こ
れによって、通常時には、駆動反力によるモータ本体の
回転変位を効率良く防止することできる。As described above, in the motor mount structure of the electric vehicle of this embodiment, the torque rod 12 is attached to the motor connecting portion 13 on the outer peripheral portion of the motor body,
Moreover, since it extends rearwardly and upwardly from the motor connecting portion 13 and is rotatably connected to the vehicle body connecting portion 15, the force for suppressing the rotation of the motor 4 exerts the greatest force, which normally causes The rotational displacement of the motor body due to the driving reaction force can be efficiently prevented.
【００２７】また、モータマウント６は、モータ４の両
側部をラバー９によって弾性的に支持しているので、モ
ータ４の微振動を吸収することができる。Further, since the motor mount 6 elastically supports both sides of the motor 4 by the rubber 9, it is possible to absorb a slight vibration of the motor 4.
【００２８】一方、トルクロッド１２はモータ連結部１
３から後方かつ上方に延びて車体連結部１５に回動自在
に接続されているので、正面衝突荷重の作用時にはモー
タ４及びトルクロッド１２を車体連結部１５の回りに回
動させようとする力が作用する。このとき、モータマウ
ント６には、モータ４が下方に脱落可能となるようにラ
バーケース１０がマウントケーシング８に所定圧力にて
圧入されているので、モータ４の支持部分がモータマウ
ント６から離脱し、モータ４が車体連結部１５の回りに
回動可能となり、モータ４が強制的に下方に脱落する。On the other hand, the torque rod 12 is the motor connecting portion 1
3 extends rearward and upward from 3 and is rotatably connected to the vehicle body connecting portion 15. Therefore, the force for rotating the motor 4 and the torque rod 12 around the vehicle body connecting portion 15 when a frontal collision load is applied. Works. At this time, since the rubber case 10 is press-fitted into the mount casing 8 at a predetermined pressure so that the motor 4 can be removed downward, the supporting portion of the motor 4 is separated from the motor mount 6. The motor 4 becomes rotatable around the vehicle body connecting portion 15, and the motor 4 is forcibly dropped downward.
【００２９】この結果、電気自動車において、駆動反力
によるモータ本体の回転変位を効率良く防止すると共
に、モータ４の微振動を吸収する一方、正面衝突荷重の
作用時にモータ４を下方に移動させてモータ４の後方に
配設される諸部材との干渉を防止することができる。As a result, in the electric vehicle, the rotational displacement of the motor main body due to the driving reaction force is efficiently prevented, and the minute vibration of the motor 4 is absorbed, while the motor 4 is moved downward when the frontal collision load is applied. It is possible to prevent interference with various members arranged behind the motor 4.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明の電気自動車のモータマウント構
造は、以上のように、モータの両側部を弾性的に支持す
るマウントが車体両側の各側部材に設けられる一方、モ
ータ本体の外周部に形成されたモータ連結部から後方か
つ上方に延びて車体連結部に回動自在に接続されるトル
クロッドが設けられ、かつ、マウントには、正面衝突荷
重の作用時にトルクロッドが車体連結部の回りに回動し
てモータが下方に脱落可能となるように脆弱部が設けら
れている構成である。As described above, in the motor mount structure for an electric vehicle of the present invention, mounts for elastically supporting both side portions of the motor are provided on each side member on both sides of the vehicle body, while the mounts are provided on the outer peripheral portion of the motor body. A torque rod that extends rearward and upward from the formed motor connecting portion and is rotatably connected to the vehicle body connecting portion is provided, and the mount has the torque rod around the vehicle body connecting portion when a frontal collision load is applied. The fragile portion is provided so that the motor can be dropped downward by pivoting to.
【００３１】これにより、通常時には、モータ本体の回
転を抑制するための力が最も大きく作用し、駆動反力に
よるモータ本体の回転変位を効率良く防止することでき
る。また、マウントは、モータの両側部を弾性的に支持
しているので、モータの微振動を吸収することができ
る。一方、正面衝突荷重の作用時には、モータの支持部
分がマンウトの脆弱部から離脱し、モータが車体連結部
の回りに回動可能となり、モータが下方に脱落する。As a result, in the normal state, the force for suppressing the rotation of the motor main body acts most, and the rotational displacement of the motor main body due to the driving reaction force can be efficiently prevented. Further, since the mount elastically supports both side portions of the motor, it is possible to absorb minute vibrations of the motor. On the other hand, when a frontal collision load is applied, the supporting portion of the motor separates from the fragile portion of the manout, the motor becomes rotatable around the vehicle body connecting portion, and the motor falls downward.
【００３２】この結果、電気自動車において、駆動反力
によるモータ本体の回転変位を効率良く防止すると共
に、モータの微振動を吸収する一方、正面衝突荷重の作
用時にモータを下方に移動させてモータ後方に配設され
る諸部材との干渉を防止することができるという効果を
奏する。As a result, in the electric vehicle, the rotational displacement of the motor main body due to the driving reaction force is efficiently prevented, and the microvibration of the motor is absorbed, while the motor is moved downward when the frontal collision load is applied to the motor rear side. The effect that it is possible to prevent interference with various members disposed in the.
【図１】本発明の一実施例における電気自動車のモータ
マウント構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a motor mount structure of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記モータマウント構造を備えた電気自動車の
フロント部分を示す要部平面図である。FIG. 2 is a main part plan view showing a front portion of an electric vehicle including the motor mount structure.
【図３】上記モータマウント構造を備えた電気自動車の
フロント部分を示す要部側面図である。FIG. 3 is a side view of a main portion showing a front portion of an electric vehicle including the motor mount structure.
【図４】上記モータマウント構造を備えた電気自動車の
車体連結部を拡大して示す要部拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view of an essential part showing an enlarged body connecting portion of an electric vehicle including the motor mount structure.
【図５】上記モータマウントにおける脆弱部を示す説明
図であり、（ａ）は通常時において、ラバーケースがマ
ウントケーシングに所定圧力にて圧入されて支持されて
いる状態、（ｂ）は正面衝突荷重の作用時において、ラ
バーケースがマウントケーシングから離脱した状態を示
すものである。FIG. 5 is an explanatory view showing a fragile portion of the motor mount, in which (a) is a state in which a rubber case is normally press-fitted and supported by a mount casing at a predetermined pressure, and (b) is a frontal collision. It shows a state where the rubber case is separated from the mount casing when a load is applied.
【図６】従来例を示すものであり、自動車のエンジンの
取り付け構造を示す側面図である。FIG. 6 shows a conventional example and is a side view showing a mounting structure of an automobile engine.
【図７】上記自動車のエンジンの取り付け構造を示す正
面図である。FIG. 7 is a front view showing the mounting structure of the engine of the automobile.
【図８】上記自動車における正面衝突荷重の作用時の状
態を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a state when a frontal collision load is applied to the automobile.
２ 右サイドフレーム（側部材） ３ 左サイドフレーム（側部材） ４ モータ ６ モータマウント（マウント） ７ マウントブラケット ８ マウントケーシング ９ ラバー １０ ラバーケース（脆弱部） １１ モータマウントブラケット １２ トルクロッド １３ モータ連結部 １５ 車体連結部 2 Right side frame (side member) 3 Left side frame (side member) 4 Motor 6 Motor mount (mount) 7 Mount bracket 8 Mount casing 9 Rubber 10 Rubber case (fragile part) 11 Motor mount bracket 12 Torque rod 13 Motor connection part 15 Body connection part
Claims (1)
れる電気自動車のモータマウント構造において、 上記モータの両側部を弾性的に支持するマウントが車体
両側の各側部材に設けられる一方、モータ本体の外周部
に形成されたモータ連結部から後方かつ上方に延びて車
体連結部に回動自在に接続されるトルクロッドが設けら
れ、かつ、マウントには、正面衝突荷重の作用時にトル
クロッドが車体連結部の回りに回動してモータが下方に
脱落可能となるように脆弱部が設けられていることを特
徴とする電気自動車のモータマウント構造。1. A motor mount structure for an electric vehicle in which a motor is arranged with its drive shaft oriented in the vehicle width direction. Mounts for elastically supporting both sides of the motor are provided on each side member on both sides of the vehicle body. On the other hand, a torque rod extending rearward and upward from the motor connecting portion formed on the outer peripheral portion of the motor body and rotatably connected to the vehicle body connecting portion is provided, and the mount is provided with a frontal collision load. A motor mount structure for an electric vehicle, wherein a fragile portion is provided so that the torque rod rotates around the vehicle body connecting portion and the motor can be dropped downward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13387892A JP3150758B2 (en) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | Motor mount structure for electric vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13387892A JP3150758B2 (en) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | Motor mount structure for electric vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319103A true JPH05319103A (en) | 1993-12-03 |
| JP3150758B2 JP3150758B2 (en) | 2001-03-26 |
Family
ID=15115194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13387892A Expired - Fee Related JP3150758B2 (en) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | Motor mount structure for electric vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150758B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09263141A (en) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Mazda Motor Corp | Front structure of automobile |
| US6478106B2 (en) * | 2000-06-27 | 2002-11-12 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Device for forced guiding of a motor and/or powertrain with a crash case |
| JP2003327060A (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-19 | Mazda Motor Corp | Disposition structure within engine room of vehicle |
| JP2011195058A (en) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Mazda Motor Corp | Front vehicle body structure of electric vehicle |
| JP2011225115A (en) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Toyota Motor Corp | Member mounting structure to vehicle body |
| JP2012140052A (en) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mazda Motor Corp | Electric vehicle |
| CN102848893A (en) * | 2011-06-28 | 2013-01-02 | 财团法人金属工业研究发展中心 | Power module fixing support of electric vehicle |
| JP2013226981A (en) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Mazda Motor Corp | Power unit support device for electric vehicle |
| JP2018176892A (en) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel cell vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4930576B2 (en) | 2009-02-27 | 2012-05-16 | 日産自動車株式会社 | Motor support structure |
-
1992
- 1992-05-26 JP JP13387892A patent/JP3150758B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09263141A (en) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Mazda Motor Corp | Front structure of automobile |
| US6478106B2 (en) * | 2000-06-27 | 2002-11-12 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Device for forced guiding of a motor and/or powertrain with a crash case |
| JP2003327060A (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-19 | Mazda Motor Corp | Disposition structure within engine room of vehicle |
| JP2011195058A (en) * | 2010-03-19 | 2011-10-06 | Mazda Motor Corp | Front vehicle body structure of electric vehicle |
| JP2011225115A (en) * | 2010-04-20 | 2011-11-10 | Toyota Motor Corp | Member mounting structure to vehicle body |
| JP2012140052A (en) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mazda Motor Corp | Electric vehicle |
| CN102848893A (en) * | 2011-06-28 | 2013-01-02 | 财团法人金属工业研究发展中心 | Power module fixing support of electric vehicle |
| JP2013226981A (en) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Mazda Motor Corp | Power unit support device for electric vehicle |
| JP2018176892A (en) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel cell vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3150758B2 (en) | 2001-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7588117B2 (en) | Structure and method for mounting drive motor | |
| JP4321199B2 (en) | Drive motor mounting structure | |
| JP5494499B2 (en) | Electric vehicle | |
| JP4721404B2 (en) | Mount structure for vehicle power unit | |
| JPH05319103A (en) | Motor mount structure for electric vehicle | |
| JPS60157964A (en) | Steering-column for automobile | |
| JPH09272459A (en) | Front structure of car body of electric vehicle | |
| JP2001018663A (en) | Mounting structure integrating steering gear box with power train | |
| JP3526004B2 (en) | Retractable steering device | |
| WO2019207985A1 (en) | Drive unit support device | |
| JP4122895B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| JPH06270692A (en) | Energy absorption control structure for electric automobile | |
| JP3767396B2 (en) | Engine mount and automotive power unit support mechanism using the same | |
| JP2007040442A (en) | Electric parking brake device | |
| JPH086597Y2 (en) | Power seat slide device for vehicles | |
| JPH11165516A (en) | Rear axle mounting structure of electric vehicle | |
| JPH10157467A (en) | Electric vehicle | |
| JPH05338445A (en) | Power plant supporting device for automobile | |
| JP3356978B2 (en) | Power unit mounting structure | |
| JP2003227347A (en) | Attaching structure of engine accessories | |
| JP2748606B2 (en) | Engine support device | |
| JP4365993B2 (en) | Mirror electric storage device for vehicle | |
| KR100295839B1 (en) | Vibration protecting apparatus and method of cap over engine cars | |
| KR100347724B1 (en) | Cage Structure for Vehicles | |
| JP2005126012A (en) | Structure for mounting component to lower side of rear part of car body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080119 Year of fee payment: 7 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080119 Year of fee payment: 7 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080119 Year of fee payment: 7 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080119 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 Year of fee payment: 8 |
|
| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 Year of fee payment: 8 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090119 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100119 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100119 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |