JP2748606B2 - Engine support device - Google Patents
Engine support deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、騒音および振動の低減化を図った、パワー
プラントの支持装置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a power plant support device that reduces noise and vibration.
（従来の技術） 自動車のエンジンルームにエンジンおよびトランスミ
ッションを結合してなるパワープラントを取付ける場
合、通常はエンジンの左右２箇所と後部の１箇所の都合
３箇所で車体に固定する（実開昭61−75323号公報、実
開昭63−133408号公報等参照）。ところで二輪駆動車と
四輪駆動車とでは、エンジン本体に取付けられるトラン
スミッションの長さが異なるという事情がある。すなわ
ち、四輪駆動車では、後輪に向けたプロペラシャフトの
突出部があるので、この分だけ二輪駆動車より全長が長
くなるのである。(Prior Art) When a power plant, which is a combination of an engine and a transmission, is installed in an engine room of an automobile, the engine is usually fixed to the vehicle body at two locations on the right and left and one at the rear of the vehicle. -75323, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-133408, etc.). By the way, there is a situation that the length of the transmission attached to the engine body differs between the two-wheel drive vehicle and the four-wheel drive vehicle. That is, since the four-wheel drive vehicle has the protruding portion of the propeller shaft toward the rear wheel, the overall length is longer than that of the two-wheel drive vehicle.
（発明が解決しようとする課題） このように全長が長い四輪駆動車用のパワープラント
を、二輪駆動車のものと同様の支持機構によって車体に
支持させたときには、プロペラシャフト部分の揺動を、
その支持部分で吸収することが完全には行なわれないの
で、振動が発生しやすく、これとともに騒音もでるの
で、快適性が損なわれるという問題が生ずる。本発明
は、この問題を解決したパワープラントの支持装置を提
供することを目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) When the power plant for a four-wheel drive vehicle having such a long overall length is supported on the vehicle body by a support mechanism similar to that of a two-wheel drive vehicle, the propeller shaft portion swings. ,
Since the absorption is not completely performed by the supporting portion, vibration is likely to be generated, and noise is generated at the same time, so that there is a problem that comfort is impaired. An object of the present invention is to provide a power plant support device that solves this problem.
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、エ
ンジンルーム２内に、横置きにしたエンジン本体５と後
方に突出したトランスミッション６および該トランスミ
ッション６から突出した後輪駆動軸を備えたパワープラ
ント３を搭載し、該パワープラント３で前後輪を駆動す
る四輪駆動車のパワープラント３の支持装置において、
前記パワープラント３の車体１への支持を、パワープラ
ント３前部左側の第１の支持点Ａと、同右側の第２の支
持点Ｂと、パワープラント３後部略中央の第３の支持点
Ｃおよび該第３の支持点Ｃよりさらに後部の第４の支持
点Ｄの４箇所でそれぞれトルクブッシュ8,10,12,14を介
して行い、第１、第２の支持点A,Bは車両平面視前輪間
を結んだ車軸中心線Ｏ−Ｏより前方に、第３、第４の支
持点C,Dは該車軸中心線Ｏ−Ｏより後方に配置し、又、
前記第１、第４の支持点A,Dの位置を前記パワープラン
ト３の重心点CGより下部にし、第２の支持点Ｂはパワー
プラント３の重心点CGより上部でかつ前記第１の支持点
Ａを通る略垂直な横断平面内に配置し、さらに前記第３
の支持点Ｃは前記パワープラント３の重心点CGより後方
かつ下方で前記トランスミッション６の上壁部分で行っ
た構成としたものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides, as means for solving the above problems, a horizontally disposed engine body 5, a transmission 6 projecting rearward, and a projection 6 projecting from the transmission 6 in the engine room 2. In a support device for a power plant 3 of a four-wheel drive vehicle that is equipped with a power plant 3 having a rear wheel drive shaft and drives the front and rear wheels with the power plant 3,
The support of the power plant 3 on the vehicle body 1 includes a first support point A on the front left side of the power plant 3, a second support point B on the right side thereof, and a third support point substantially at the rear center of the power plant 3. C and four fourth support points D further behind the third support point C via torque bushes 8, 10, 12, and 14, respectively. The first and second support points A and B are The third and fourth support points C and D are located behind the axle center line OO, ahead of the axle center line OO connecting the front wheels in the vehicle plan view, and
The positions of the first and fourth support points A and D are set lower than the center of gravity CG of the power plant 3, and the second support point B is set above the center of gravity CG of the power plant 3 and the first support point. Placed in a substantially vertical transverse plane passing through point A;
The support point C is formed on the upper wall of the transmission 6 behind and below the center of gravity CG of the power plant 3.
（作用） このような構成とすれば、パワープラント３の車体１
への主な支持は、パワープラント３の左右および後部の
第１、第２および第４の支持点A,BおよびＤの３箇所に
おいて行なわれ、これに加えて設けられるパワープラン
ト３の後部上方部位のトルクブッシュ14を介しての支持
部分（第３の支持点）で、プロペラシャフトの発生する
揺動の吸収を行なうことができる。したがって基本的に
は二輪駆動車と同様の支持機構によって、四輪駆動車用
のパワープラント３に対して、振動および騒音を減少さ
せる支持を行なうことができる。(Operation) With such a configuration, the vehicle body 1 of the power plant 3
The main support of the power plant 3 is provided at three positions of first, second and fourth support points A, B and D on the left, right and rear of the power plant 3, and additionally provided above the rear of the power plant 3. The swing generated by the propeller shaft can be absorbed at the support portion (third support point) of the portion via the torque bush 14. Therefore, the support mechanism for reducing the vibration and the noise can be provided to the power plant 3 for the four-wheel drive vehicle basically by the same support mechanism as the two-wheel drive vehicle.
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第
１図および第２図において、１は車体であり、２は車体
１の前部のエンジンルーム、３はこのエンジンルーム２
内に搭載されたパワープラント、４は車室である。第１
図、第２図および第４図に示すように、パワープラント
３は、横置きにされたエンジン本体５と後方に突出した
トランスミッション６とが結合して構成されている。こ
のパワープラント３は、車体１に次の４箇所で支持され
ている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle body, 2 denotes an engine room at a front portion of the vehicle body 1, and 3 denotes an engine room 2
The power plant 4 mounted inside is a vehicle compartment. First
As shown in FIG. 2, FIG. 2, and FIG. 4, the power plant 3 is configured by combining an engine body 5 placed horizontally and a transmission 6 projecting rearward. The power plant 3 is supported on the vehicle body 1 at the following four points.
すなわち、パワープラント３は、前部左側のブラケッ
ト７とトルクブッシュ８で支持された第１の支持点Ａ、
前部右側のブラケット９とトルクブッシュ10で支持され
た第２の支持点Ｂ、パワープラント３の後部略中央上部
（トランスミッション６の部分の上部）においてブラケ
ット13とトルクブッシュ14とを介して車体１に支持され
た第３の支持点Ｃ、さらに第３の支持点よりさらに後部
の第４の支持点Ｄの４箇所において車体１に支持されて
いる。That is, the power plant 3 has a first support point A supported by the front left bracket 7 and the torque bush 8,
The second support point B supported by the front right bracket 9 and the torque bush 10, and the vehicle body 1 via the bracket 13 and the torque bush 14 at substantially the upper center of the rear part of the power plant 3 (upper part of the transmission 6). Are supported by the vehicle body 1 at four points, that is, a third support point C supported by the vehicle and a fourth support point D further behind the third support point.
そして第１図に示すように、第１、第２の支持点A,B
は車両平面視前輪間を結んだ車軸中心線Ｏ−Ｏより前方
に位置しており、第３、第４の支持点C,Dは車軸中心線
Ｏ−Ｏより後方に配置されている。又、第２図に示すよ
うに、第１、第４の支持点A,Dの位置をパワープラント
３の重心点CGより下部にし、第２の支持点Ｂはパワープ
ラント３の重心点CGより上部でかつ第１の支持点Ａを通
る略垂直な横断平面内に配置してある。さらに第３の支
持点Ｃはパワープラント３の重心点CGより後方かつ下方
でトランスミッション６の上壁部分で行っている。Then, as shown in FIG. 1, first and second support points A and B
Are located forward of the axle center line OO connecting the front wheels in a plan view of the vehicle, and the third and fourth support points C and D are located behind the axle center line OO. As shown in FIG. 2, the positions of the first and fourth support points A and D are lower than the center of gravity CG of the power plant 3, and the second support point B is located below the center of gravity CG of the power plant 3. It is located on the top and in a substantially vertical transverse plane passing through the first support point A. Further, the third support point C is formed on the upper wall portion of the transmission 6 behind and below the center of gravity CG of the power plant 3.
第２図において符号15で示すものは、エンジンルーム
２と車室４とを区画するダッシュボードであり、その下
部の屈折部分に前述の第３の支持点Ｃがある。図から明
らかなように、第３の支持点Ｃは、パワープラント３の
重心点CGより相当大きな距離離れている。In FIG. 2, what is indicated by reference numeral 15 is a dashboard for partitioning the engine room 2 and the passenger compartment 4, and the above-mentioned third support point C is provided at a lower portion of the dashboard. As is apparent from the figure, the third support point C is farther away than the center of gravity CG of the power plant 3.
第３図はトルクブッシュ12の詳細を示すものである。
トルクブッシュ12は、上下２枚の板体16,17の間に、中
央部にへ字状の孔ａを有するゴム材18を挟んで構成され
ており、トランスミッション６を下方から支持するよう
に形成されている。このように荷重（重量）が作用する
方向（下方）にのみゴム材18を備え、荷重が加わったと
きにその方向にのみゴム材18を押圧するものを使用する
ことにより、必要部分以外にもゴム材を設けた円筒形の
マウントを使用するのと異なり、取付スペースを小さく
することができる。FIG. 3 shows details of the torque bush 12.
The torque bush 12 is formed by sandwiching a rubber member 18 having a V-shaped hole a at the center between two upper and lower plate members 16 and 17 so as to support the transmission 6 from below. Have been. By using the rubber material 18 only in the direction (downward) where the load (weight) acts, and pressing the rubber material 18 only in that direction when a load is applied, by using the rubber material 18 Unlike using a cylindrical mount provided with a rubber material, the mounting space can be reduced.
このような構成からなる本発明のエンジン支持装置に
あっては、パワープラント３の荷重は、第1,第２の支持
点A,Bと、第４の支持点Ｄで支持されることになる。そ
して自動車が急発進および加減速をしたときのトルク反
力は、第３の支持点Ｃが支えることになる。このように
作用するとき、パワープラント３の後部に位置する第４
の支持点Ｄがパワープラント３の重心点CGから大きく離
れていることにより、インシュレータ（マウント）とし
てのばね乗数を小さく設定することができるから、ダッ
シュパネル15およびフロアパネル等からの振動伝達を遮
断する能力が増大して、走行中の振動ならびに騒音レベ
ルを低下することができる。In the engine support device of the present invention having such a configuration, the load of the power plant 3 is supported at the first and second support points A and B and the fourth support point D. . The third reaction point C supports the torque reaction force when the vehicle suddenly starts and accelerates and decelerates. When acting in this manner, the fourth plant located at the rear of the power plant 3
Since the support point D of the power plant 3 is far away from the center of gravity CG of the power plant 3, the spring multiplier as an insulator (mount) can be set small, so that the vibration transmission from the dash panel 15 and the floor panel is cut off. And the ability to reduce vibration and noise levels while driving.
（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したパワープラン
トの支持装置であり、パワープラントの車体への支持
を、パワープラント前部左側の第１の支持点と、同右側
の第２の支持点と、パワープラント後部略中央の第３の
支持点および該第３の支持点よりさらに後部の第４の支
持点の４箇所でそれぞれトルクブッシュを介して行い、
第１、第２の支持点は車両平面視前輪間を結んだ車軸中
心線より前方に、第３、第４の支持点は該車軸中心線よ
り後方に配置し、又、前記第１、第４の支持点の位置を
前記パワープラントの重心点CGより下部にし、第２の支
持点はパワープラントの重心点CGより上部でかつ前記第
１の支持点を通る略垂直な横断平面内に配置し、さらに
前記第３の支持点は前記パワープラントの重心点CGより
後方かつ下方で前記トランスミッションの上壁部分で行
った構成としたものであるから、二輪駆動車用の支持装
置である第１ないし第３の支持点Ａ〜Ｃに第４の支持点
Ｄを加えることになって、四輪駆動車用のパワープラン
トをバランスよく支持することができる。またトルク反
力も確実に阻止できるので、自動車が急発進や加減速を
行なったときのパワープラントの揺動感によるドライブ
フィーリングの向上を図ることができることになる。ダ
ッシュパネルおよびフロアパネルからの振動も吸収する
ことができるので、振動ならびに騒音レベルの向上を図
ることができる。(Effects of the Invention) The present invention is a power plant support device configured as described above, and supports a power plant to a vehicle body by using a first support point on the front left side of the power plant and a first support point on the right side. 2 through a torque bush at four support points, a third support point substantially at the rear center of the power plant, and a fourth support point further rearward than the third support point.
The first and second support points are disposed forward of an axle center line connecting front wheels in a plan view of the vehicle, and the third and fourth support points are disposed rearward of the axle center line. The position of the support point 4 is located below the center of gravity CG of the power plant, and the second support point is located above the center of gravity CG of the power plant and in a substantially vertical transverse plane passing through the first support point. Further, since the third support point is formed on the upper wall portion of the transmission behind and below the center of gravity CG of the power plant, the third support point is a support device for a two-wheel drive vehicle. By adding the fourth support point D to the third support points A to C, the power plant for a four-wheel drive vehicle can be supported in a well-balanced manner. Further, since the torque reaction force can be reliably prevented, the drive feeling can be improved by the feeling of rocking of the power plant when the vehicle suddenly starts or accelerates or decelerates. Since vibrations from the dash panel and the floor panel can also be absorbed, vibration and noise levels can be improved.
第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は第１図の
ものの要部側面を模式的に示した側面図、第３図は本発
明に使用されるトルクブッシュの一例を示す正面図、第
４図は第１図および第２図のものを分解状態で示した斜
視図である。 １……車体 ２……エンジンルーム ３……パワープラント ５……エンジン本体 ６……トランスミッション 7,9,13……ブラケット 8,10,12,14……トルクブッシュ 11……マウントメンバ Ａ……第１の支持点 Ｂ……第２の支持点 Ｃ……第３の支持点 Ｄ……第４の支持点FIG. 1 is a plan view of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view schematically showing a main part side surface of FIG. 1, and FIG. 3 is an example of a torque bush used in the present invention. FIG. 4 is a perspective view showing the disassembled state of FIG. 1 and FIG. 1 ... body 2 ... engine room 3 ... power plant 5 ... engine body 6 ... transmission 7,9,13 ... bracket 8,10,12,14 ... torque bush 11 ... mount member A ... First support point B Second support point C Third support point D Fourth support point
Claims (1)
ン本体と後方に突出したトランスミッションおよび該ト
ランスミッションから突出した後輪駆動軸を備えたパワ
ープラントを搭載し、該パワープラントで前後輪を駆動
する四輪駆動車のパワープラントの支持装置において、
前記パワープラントの車体への支持を、パワープラント
前部左側の第１の支持点と、同右側の第２の支持点と、
パワープラント後部略中央の第３の支持点および該第３
の支持点よりさらに後部の第４の支持点の４箇所でそれ
ぞれトルクブッシュを介して行い、第１、第２の支持点
は車両平面視前輪間を結んだ車軸中心線より前方に、第
３、第４の支持点は該車軸中心線より後方に配置し、
又、前記第１、第４の支持点の位置を前記パワープラン
トの重心点より下部にし、第２の支持点はパワープラン
トの重心点より上部でかつ前記第１の支持点を通る略垂
直な横断平面内に配置し、さらに前記第３の支持点は前
記パワープラントの重心点より後方かつ下方で前記トラ
ンスミッションの上壁部分で行ったことを特徴とするパ
ワープラントの支持装置。1. A power plant having a horizontally disposed engine body, a transmission projecting rearward, and a rear wheel drive shaft projecting from the transmission is mounted in an engine room, and front and rear wheels are driven by the power plant. In a support device for a power plant of a four-wheel drive vehicle,
The support of the power plant to the vehicle body includes a first support point on the front left side of the power plant, a second support point on the right side of the power plant,
A third support point substantially at the rear center of the power plant and the third support point;
The fourth and third support points are further provided via torque bushes at the fourth support point further rearward than the support point. The first and second support points are located in front of the axle center line connecting the front wheels in a plan view of the vehicle. , The fourth support point is located behind the axle center line,
The positions of the first and fourth support points are lower than the center of gravity of the power plant, and the second support point is above the center of gravity of the power plant and is substantially perpendicular to the first support point. An apparatus for supporting a power plant, wherein the apparatus is disposed in a transverse plane, and the third supporting point is formed at an upper wall portion of the transmission at a position rearward and below a center of gravity of the power plant.
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|---|---|---|---|
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Family Cites Families (4)
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- 1989-10-21 JP JP1274208A patent/JP2748606B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH03135827A (en) | 1991-06-10 |
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