JP3526004B2 - Retractable steering device - Google Patents
Retractable steering deviceInfo
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- JP3526004B2 JP3526004B2 JP23507298A JP23507298A JP3526004B2 JP 3526004 B2 JP3526004 B2 JP 3526004B2 JP 23507298 A JP23507298 A JP 23507298A JP 23507298 A JP23507298 A JP 23507298A JP 3526004 B2 JP3526004 B2 JP 3526004B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、前面衝突時にステ
アリングシャフトを前方へ引き込むことで運転者にかか
る負荷を軽減する引込み式ステアリング装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a retractable steering device that reduces a load on a driver by retracting a steering shaft in a frontal collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、引込み式ステアリング装置とし
て、特開平８−１５６８２７号公報に示されたものがあ
る。この装置では、左右のサイドメンバの下面側に、前
後方向に延びる一対のサブフレームを取り付けてある。
サブフレームの前部には前上がり傾斜状の傾斜部が形成
され、後部には曲げ変形許容部が設けられている。そし
て、サブフレームの傾斜部の間を車幅方向に延びるクロ
スメンバで連結し、このクロスメンバにステアリングギ
ヤを取り付けている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a retractable steering device, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-156827. In this device, a pair of sub-frames extending in the front-rear direction are attached to the lower surfaces of the left and right side members.
An inclined portion having an upward slope is formed at the front portion of the sub-frame, and a bending deformation allowing portion is provided at the rear portion. Then, the inclined portions of the sub-frame are connected by a cross member extending in the vehicle width direction, and a steering gear is attached to this cross member.
【０００３】上記のように構成することで、自動車の前
面衝突時に衝突力をサブフレームの傾斜部に作用させて
傾斜部を鉛直方向へ起立変形させ、クロスメンバに取り
付けられているステアリングギヤを下方へ変位させるこ
とができる。その結果、ステアリングギヤに連結されて
いるステアリングホイールに引込み力を与え、ステアリ
ングホイールが運転者側へ突出するのを回避できる。With the above construction, when a frontal collision of an automobile occurs, the collision force acts on the inclined portion of the sub-frame to vertically deform the inclined portion, and the steering gear attached to the cross member is lowered. Can be displaced to. As a result, it is possible to apply a pulling force to the steering wheel connected to the steering gear and prevent the steering wheel from protruding toward the driver.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記ステアリング装置
の場合、前面衝突時におけるサブフレームの傾斜部の角
度変化をステアリングギヤの下方への変位に変換し、ス
テアリングホイールを引き込む構成となっている。しか
し、これでは必ずしも十分なステアリングホイールの引
込み量を確保できないことがあった。In the above steering device, the change in the angle of the inclined portion of the sub-frame at the time of a frontal collision is converted into the downward displacement of the steering gear and the steering wheel is retracted. However, this may not always ensure a sufficient steering wheel retraction amount.
【０００５】そこで、本発明の目的は、前面衝突時に中
間シャフトとダッシュパネルとの干渉を利用して、ステ
アリングホイールの引き込み量を大きく取れるようにし
た引込み式ステアリング装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a retractable steering device which can utilize the interference between the intermediate shaft and the dash panel in the case of a frontal collision so that the steering wheel can be largely retracted.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、左右のサイドメンバの下面
側に前後方向に延びる一対のサブフレームを取り付け、
上記サブフレームの間を車幅方向に延びるクロスメンバ
で連結するとともに、このクロスメンバまたは上記いず
れかのサブフレームにステアリングギヤを取り付けた自
動車において、上記サブフレームは前面衝突時に起立方
向に角度変化する前上がり傾斜状の傾斜部を有し、上記
ステアリングギヤは、上記いずれかのサブフレームの傾
斜部または傾斜部間を連結するクロスメンバに取り付け
られており、上記ステアリングギヤにピニオンシャフト
が連結され、上記ピニオンシャフトの上端部は、中間シ
ャフトを介してステアリングホイールを有するステアリ
ングシャフトと連結され、上記中間シャフトはダッシュ
パネルの開口穴に所定の隙間を介して挿通されており、
前面衝突時における上記サブフレームの曲げ変形によっ
て、上記ピニオンシャフトが上記ステアリングギヤと一
体に後方へ回転するように構成され、上記ピニオンシャ
フトの後方への回転に伴い、上記中間シャフトをダッシ
ュパネルの開口穴の下縁に干渉させ、この干渉部を支点
として上記中間シャフトの上端部を前方へ揺動させるこ
とで、上記ステアリングシャフトを前方へ引き込むよう
に構成した引込み式ステアリング装置である。請求項２
に係る発明は、左右のサイドメンバの下面側に前後方向
に延びる一対のサブフレームを取り付け、上記サブフレ
ームの間を車幅方向に延びるクロスメンバで連結すると
ともに、このクロスメンバまたは上記いずれかのサブフ
レームにステアリングギヤを取り付けた自動車におい
て、上記サブフレームの前後端部が上記サイドメンバの
下面側に取り付けられ、上記サブフレームの後端部と上
記サイドメンバとの取付部は前面衝突時に離脱可能な構
造とされ、上記ステアリングギヤは、上記いずれかのサ
ブフレームの後部または上記サブフレームの後部を連結
するクロスメンバに取り付けられており、上記ステアリ
ングギヤにピニオンシャフトが連結され、上記ピニオン
シャフトの上端部は、中間シャフトを介してステアリン
グホイールを有するステアリングシャフトと連結され、
上記中間シャフトはダッシュパネルの所定の隙間を介し
て開口穴に挿通されており、前面衝突時における上記サ
ブフレームの後端部の上記サイドメンバからの離脱によ
って、上記ステアリングギヤを後方でかつ下方へ変位さ
せ、上記ピニオンシャフトを介して、上記中間シャフト
をダッシュパネルの開口穴の下縁に干渉させ、この干渉
部を支点として上記中間シャフトの上端部を前方へ揺動
させることで、上記ステアリングシャフトを前方へ引き
込むように構成した引込み式ステアリング装置である。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 attaches a pair of sub-frames extending in the front-rear direction to the lower surfaces of the left and right side members,
In a vehicle in which the subframes are connected by a cross member extending in the vehicle width direction and a steering gear is attached to the crossmember or any one of the subframes, the subframes are raised when a frontal collision occurs. Cubic
It has an inclined part that slopes forward and changes in angle to the above direction.
The steering gear is tilted by one of the above subframes.
Attached to the cross member that connects the slopes or slopes
Is is, the pinion shaft in the steering gear
Is connected, the upper end of the pinion shaft is connected to a steering shaft having a steering wheel via an intermediate shaft , the intermediate shaft is inserted through a predetermined gap in the opening hole of the dash panel ,
Due to the bending deformation of the above sub-frame during a frontal collision,
The pinion shaft and the steering gear.
It is configured to rotate backwards on the body and
With the rotation of the shift of the rear, to interfere the intermediate shaft to the lower edge of the opening hole of the dash panel, by swinging the upper end of the intermediate shaft to the front as a fulcrum the interference portion, the steering shaft The retractable steering device is configured to be retracted forward . Claim 2
The invention relating to
Attach a pair of subframes that extend to
When connecting the frames with a cross member that extends in the vehicle width direction,
Both, this cross member or one of the above
Car smell with steering gear attached to the frame
The front and rear ends of the sub-frame of the side member
It is attached to the lower surface side and above the rear end of the subframe.
The side member mounting part has a structure that allows it to be detached in the event of a frontal collision.
And the steering gear is
Connect the rear part of the subframe or the rear part of the above subframe
It is attached to the cross member that
The pinion shaft is connected to the
The upper end of the shaft is stearin
Connected to a steering shaft with a wheel,
The intermediate shaft is inserted through the specified gap on the dash panel.
Has been inserted into the opening hole in the
By removing the rear end of the frame from the side member
The steering gear is displaced rearward and downward.
The intermediate shaft through the pinion shaft
Interfere with the lower edge of the opening in the dash panel,
The upper end of the intermediate shaft is swung forward with the section as the fulcrum.
Pulling the steering shaft forward
The retractable steering device is configured to be retracted.
【０００７】前面衝突によってサイドメンバがクラッシ
ュすると、これに伴ってサブフレームが変形もしくは後
方へ変位する。例えば、請求項１のようにサブフレーム
が前方からの衝突力により起立方向に角度変化する前上
がり傾斜状の傾斜部を有する場合には、サブフレームの
傾斜部が角度変化し、請求項２のようにサブフレームの
後端部とサイドメンバとの取付部を前方からの衝突力に
より離脱可能な構造とした場合には、サブフレームの後
部が後方でかつ下方へ変位することになる。このよう
に、サブフレームが変形もしくは変位すると、クロスメ
ンバまたはいずれかのサブフレームに取り付けられたス
テアリングギヤも後方へ回転するか、または後方でかつ
下方へ変位することになる。そのため、ステアリングギ
ヤにピニオンシャフトを介して連結された中間シャフト
はダッシュパネルと相対変位し、中間シャフトがダッシ
ュパネルの開口穴の下縁に干渉する。ピニオンシャフト
と連結された中間シャフトの下端部は後方または下方へ
変位しようとするので、中間シャフトはダッシュパネル
との干渉部を支点として「てこの原理」によって揺動
し、上端部を前方へ引っ張る。つまり、ステアリングシ
ャフトが前方へ引き込まれ、ステアリングホイールの後
方への突出を規制して運転者に対する負担を軽減でき
る。When the side member crashes due to a frontal collision, the sub-frame is deformed or displaced rearward with this. For example, as described in claim 1 , the front upper and lower sides of the subframe are angularly changed in the standing direction due to a frontal collision force.
If it has a sloped slope ,
Inclined portion and angle change, when a possible withdrawal structure by the impact force of the attachment portion from the front of the rear end portion and the side members of the sub-frame as claimed in claim 2, after the sub-frame
The part is displaced rearward and downward . In this way, when the sub-frame is deformed or displaced , the cross member or the steering gear attached to any one of the sub-frames also rotates rearward or rearward and
It will be displaced downward . Therefore, the intermediate shaft connected to the steering gear via the pinion shaft is displaced relative to the dash panel, and the intermediate shaft interferes with the lower edge of the opening hole of the dash panel. Since the lower end of the intermediate shaft connected to the pinion shaft tries to be displaced rearward or downward, the intermediate shaft swings by the "lever principle" with the interference part with the dash panel as a fulcrum, and the upper end is pulled forward. . That is, the steering shaft is pulled forward, and the rearward protrusion of the steering wheel can be restricted to reduce the burden on the driver.
【０００８】また、衝突の形態によっては衝突力がサイ
ドメンバ〜サブフレーム〜クロスメンバ〜ステアリング
ギヤの順序で作用する場合に限らず、クロスメンバから
ステアリングギヤに直接的に作用する場合もある。この
場合、車体の前端部に設けられるクロスメンバにステア
リングギヤを取り付ければ、クロスメンバが後方へ変位
すると、中間シャフトをダッシュパネルの開口穴の下縁
に干渉させることができ、上記と同様にステアリングシ
ャフトを前方へ引き込むことができる。要するに、本発
明では前面衝突時にダッシュパネルの変形が少ないこと
を利用し、中間シャフトとダッシュパネルとを積極的に
干渉させ、中間シャフトを揺動させてステアリングシャ
フトを前方へ引き込むので、種々の形態の衝突に対し
て、ステアリングホイールの引き込み量を十分に確保で
きる。Further, depending on the type of collision, the collision force is not limited to the case of acting in the order of side member-subframe-cross member-steering gear, but may directly act from the cross member to the steering gear. In this case, if a steering gear is attached to the cross member provided at the front end of the vehicle body, when the cross member is displaced rearward, the intermediate shaft can interfere with the lower edge of the opening hole of the dash panel. The shaft can be pulled forward. In short, in the present invention, since the deformation of the dash panel during frontal collision is small, the intermediate shaft and the dash panel are positively interfered with each other, the intermediate shaft is swung, and the steering shaft is pulled forward. With respect to the collision, it is possible to secure a sufficient amount of steering wheel pull-in.
【０００９】本発明の場合、前面衝突時にステアリング
ギヤは後方または下方の何れの方向に変位してもよく、
ステアリングギヤの変位に伴って中間シャフトがダッシ
ュパネルの開口穴の下縁に干渉するように構成されたも
のであればよい。In the case of the present invention, the steering gear may be displaced rearward or downward during a frontal collision,
It suffices that the intermediate shaft is configured to interfere with the lower edge of the opening hole of the dash panel with the displacement of the steering gear.
【００１０】また、本発明の好ましい実施の形態では、
サブフレームの前部に、前面衝突時に起立方向に角度変
化する傾斜部を設け、その傾斜部の間にクロスメンバを
横架設し、このクロスメンバにステアリングギヤを取り
付けるのが望ましい。この場合には、傾斜部の角度変化
を利用して、中間シャフトの下端部の変位量をステアリ
ングギヤの変位量より大きく取ることができるので、ス
テアリングホイールの引き込み量が大きくなる。Further, in a preferred embodiment of the present invention,
It is desirable that a front part of the sub-frame is provided with an inclined portion that changes its angle in the standing direction at the time of a frontal collision, a cross member is horizontally installed between the inclined portions, and a steering gear is attached to the cross member. In this case, the amount of displacement of the lower end of the intermediate shaft can be made larger than the amount of displacement of the steering gear by utilizing the angle change of the inclined portion, so that the amount of steering wheel retracted becomes large.
【００１１】請求項３のように、ステアリングシャフト
を外包するステアリングコラムの前部を車体に対して支
えるロアブラケットを備え、このロアブラケットが、上
部にステアリングコラムを圧入保持する保持部を有し、
下部にステアリングコラムの落下を防止する落下防止部
を有し、保持部と落下防止部との間に、ステアリングコ
ラムが下方へ強制的に変位した時に乗り越えることが可
能な狭窄部を有する構造とするのが望ましい。この場合
には、前面衝突時にステアリングコラムの前端部が下方
に向かって角度変化を起こしても、この角度変化を吸収
しつつステアリングコラムの脱落を防止できる。また、
ステアリングコラムとロアブラケットとの組み付けが圧
入のみであり、構造が簡素となるとともに、下方を切り
欠いているので、保持部の弾性変形により安定した圧入
保持力を得ることができる。According to a third aspect of the present invention, there is provided a lower bracket for supporting the front portion of the steering column enclosing the steering shaft with respect to the vehicle body. The lower bracket has a holding portion for press-fitting and holding the steering column,
The lower part has a fall prevention part for preventing the steering column from falling, and a narrowing part is provided between the holding part and the fall prevention part, which can be overcome when the steering column is forcibly displaced downward. Is desirable. In this case, even if the front end portion of the steering column changes its angle downwards during a frontal collision, the steering column can be prevented from falling off while absorbing this angle change. Also,
Since the steering column and the lower bracket are assembled only by press fitting, the structure is simple and the lower part is notched, so that a stable press fitting holding force can be obtained by elastic deformation of the holding portion.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１〜図６は本発明にかかるステ
アリング装置を採用した車体構造の第１実施例を示す。
この実施例は、本発明をキャブオーバー型自動車に適用
したものである。1 to 6 show a first embodiment of a vehicle body structure adopting a steering device according to the present invention.
In this embodiment, the present invention is applied to a cab-over type automobile.
【００１３】車両前部の両サイド位置には、車体前後方
向に延びる一対のフロントサイドメンバ（以下、サイド
メンバと呼ぶ）１，１が配置されている。これらサイド
メンバ１，１の下面側には、図１に示すようにサブフレ
ーム５，５の前後端部がボルト２によって締結されてい
る。なお、この実施例では、サブフレーム５の後端部
は、サイドメンバ１の間に車幅方向に架け渡して固定さ
れたクロスメンバ３の下面に固定されている。A pair of front side members (hereinafter referred to as side members) 1, 1 extending in the front-rear direction of the vehicle body are disposed at both side positions of the front portion of the vehicle. As shown in FIG. 1, front and rear end portions of the subframes 5 and 5 are fastened to the lower surfaces of the side members 1 and 1 with bolts 2. In this embodiment, the rear end of the sub-frame 5 is fixed to the lower surface of the cross member 3 which is fixed by bridging between the side members 1 in the vehicle width direction.
【００１４】ここでは図示しないが、サブフレーム５，
５上にはサスペンションやフロントデファレンシャルな
どが搭載される。その補強のために、サブフレーム５の
前後方向中間部に別のクロスメンバを追加してもよい。
なお、サブフレーム５，５上にエンジンや変速機などの
パワーユニットを搭載してもよい。Although not shown here, the sub-frame 5,
Suspension and front differential are mounted on the 5. To reinforce it, another cross member may be added to the intermediate portion of the sub-frame 5 in the front-rear direction.
A power unit such as an engine and a transmission may be mounted on the subframes 5 and 5.
【００１５】サブフレーム５は、図２に示すように下方
へ屈曲しており、前部には他の部分に比較して屈曲変形
しやすい曲げ許容部５ａ，５ｂが設けられており、これ
らの曲げ許容部５ａ，５ｂの間には、前上がり傾斜状の
傾斜部５ｃが形成されている。左右のサブフレーム５の
傾斜部５ｂの間には、車幅方向に延びるクロスメンバ６
が架け渡して固定されている。As shown in FIG. 2, the sub-frame 5 is bent downward, and the front portion is provided with bend permitting portions 5a and 5b which are easily bent and deformed as compared with other portions. Between the bend permitting portions 5a and 5b, there is formed an inclined portion 5c which is inclined forward and upward. A cross member 6 extending in the vehicle width direction is provided between the inclined portions 5b of the left and right subframes 5.
Has been fixed across.
【００１６】上記クロスメンバ６は図３に示すように略
三角形の閉断面形状を呈しており、その鉛直な後面６ａ
には左右一対のギヤ取付部７，７が突設されており、こ
れら取付部７にブラケット８を介してステアリングギヤ
１０が締結されている。なお、これらブラケット８は、
通常時はステアリングギヤ１０をギヤ取付部７に対して
相対回転させずに保持しているが、過大な回転モーメン
トが作用した場合には、ステアリングギヤ１０が相対回
転できるように締結力が設定されている。ステアリング
ギヤ１０は車幅方向に延びており、その両端部には左右
の操舵軸１１，１１が突出している。なお、上記クロス
メンバ６は、その剛性が車幅方向に亘ってほぼ均一とし
てもよいが、特開平８−１５６８２７号公報に記載のよ
うに、ギヤ取付部７，７の外側部分で相対捩れ可能な部
分を設けてもよい。As shown in FIG. 3, the cross member 6 has a substantially triangular closed cross section, and its vertical rear surface 6a.
A pair of left and right gear mounting portions 7 and 7 are provided in a protruding manner, and a steering gear 10 is fastened to these mounting portions 7 via a bracket 8. In addition, these brackets 8 are
Normally, the steering gear 10 is held without rotating relative to the gear mounting portion 7, but when an excessive rotational moment acts, the fastening force is set so that the steering gear 10 can rotate relative to each other. ing. The steering gear 10 extends in the vehicle width direction, and left and right steering shafts 11, 11 project at both ends thereof. Although the rigidity of the cross member 6 may be substantially uniform in the vehicle width direction, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-156827, it is possible for the cross member 6 to be twisted relative to each other outside the gear mounting portions 7, 7. May be provided.
【００１７】ステアリングギヤ１０の車体右側にオフセ
ットした部位には、ピニオンシャフト１２が上方へ突出
している。ピニオンシャフト１２の上端部には、ユニバ
ーサルジョイント１３を介して中間シャフト１４が揺動
可能に連結されており、中間シャフト１４の上端部に
は、ユニバーサルジョイント１５を介してステアリング
シャフト１６が揺動可能に連結されている。そして、ス
テアリングシャフト１６の後端には操舵用のステアリン
グホイール１７が固定されている。A pinion shaft 12 projects upward at a portion of the steering gear 10 offset to the right side of the vehicle body. An intermediate shaft 14 is swingably connected to the upper end of the pinion shaft 12 via a universal joint 13, and a steering shaft 16 is swingable to the upper end of the intermediate shaft 14 via a universal joint 15. Are linked to. A steering wheel 17 for steering is fixed to the rear end of the steering shaft 16.
【００１８】ステアリングシャフト１６はステアリング
コラム１８によって回転自在に挿通保持されており、こ
のステアリングコラム１８は車体メンバ１９に取り付け
られたブラケット２０，２３によって前後２箇所で支持
されている。上記車体メンバ１９は、ダッシュパネル２
５とは別部材で構成され、例えば左右のピラーをつなぐ
閉断面形状の補強材を用いることができる。The steering shaft 16 is rotatably inserted and held by a steering column 18, and the steering column 18 is supported at two front and rear positions by brackets 20 and 23 attached to a vehicle body member 19. The vehicle body member 19 is the dash panel 2
It is possible to use a reinforcing member having a closed cross-sectional shape which is configured by a member different from 5 and connects the left and right pillars, for example.
【００１９】後方に位置するアッパブラケット２０に
は、図４に示すようにステアリングコラム１８に溶接固
定される切欠部２０ａと、後方へ折曲されたフランジ部
２０ｂと、フランジ部２０ｂに形成され、後方へ切り欠
かれたボルト挿通溝２０ｂとを備えている。アッパブラ
ケット２０のフランジ部２０ｂに断面コ字形のフリクシ
ョンプレート２２を差し込み、車体メンバ１９に固定さ
れた取付ボルト２１を、フリクションプレート２２およ
びボルト挿通溝２０ｂに挿入した状態で、ボルト２１の
先端にナットを締結することにより、アッパブラケット
２０は前方へ離脱可能に取り付けられる。ステアリング
コラム１８に前方への所定値以上の荷重が作用した時、
アッパブラケット２０がボルト２１から前方へ離脱し、
衝撃吸収を行なう。なお、衝撃吸収の方法としては、ア
ッパブラケット２０のボルト挿通溝２０ｃに代えてボル
ト挿通穴を設け、このボルト挿通穴部分が破断するよう
にしてもよい。As shown in FIG. 4, the rear upper bracket 20 is formed with a notch 20a welded and fixed to the steering column 18, a rearwardly bent flange portion 20b, and a flange portion 20b. It is provided with a bolt insertion groove 20b that is cut out rearward. The friction plate 22 having a U-shaped cross section is inserted into the flange portion 20b of the upper bracket 20, and the mounting bolt 21 fixed to the vehicle body member 19 is inserted into the friction plate 22 and the bolt insertion groove 20b. The upper bracket 20 is detachably attached to the front by fastening the. When a load greater than a predetermined value acts on the steering column 18,
The upper bracket 20 separates from the bolt 21 forward,
Absorb shock. As a shock absorbing method, a bolt insertion hole may be provided in place of the bolt insertion groove 20c of the upper bracket 20 and the bolt insertion hole portion may be broken.
【００２０】前方に位置するロアブラケット２３は、図
５に示すように、上端部に車体メンバ１９にボルトで締
結されるフランジ部２３ｄを有し、中央部にステアリン
グコラム１８を挿通自在な穴２３ａを有している。この
穴２３ａの下部にはステアリングコラム１８の直径より
幅狭な狭窄部２３ｂが連続的に形成されており、この狭
窄部２３ｂはブラケット２３の下部に形成された折り畳
み部２３ｃまで延びている。後述するように前面衝突が
発生した時、ステアリングコラム１８が狭窄部２３ｂを
押し広げながら下方へ変位できるようにすることによ
り、ステアリングコラム１８の変位方向に自由度を持た
せてある。また、同時に、折り畳み部２３ｃを下方へ引
き延ばすことにより、ステアリングコラム１８が下方へ
脱落するのを防止している。As shown in FIG. 5, the lower bracket 23 located at the front has a flange portion 23d fastened to the vehicle body member 19 with a bolt at the upper end portion thereof, and a hole 23a through which the steering column 18 can be inserted in the central portion thereof. have. A narrowed portion 23b narrower than the diameter of the steering column 18 is continuously formed in the lower portion of the hole 23a, and the narrowed portion 23b extends to a folded portion 23c formed in the lower portion of the bracket 23. As will be described later, when a frontal collision occurs, the steering column 18 is allowed to displace downward while expanding the narrowed portion 23b, so that the steering column 18 has a degree of freedom in the displacement direction. At the same time, the folding portion 23c is extended downward to prevent the steering column 18 from dropping downward.
【００２１】上記中間シャフト１４はダッシュパネル２
５の開口穴２５ａに所定の隙間を介して挿通されてい
る。この開口穴２５ａは通常時や軽衝突時には、中間シ
ャフト１４と干渉することはないが、前面衝突によって
車体が大きくクラッシュした場合には、中間シャフト１
４が相対的に後方へ変位するのに伴い、開口穴２５ａの
下縁部が中間シャフト１４と干渉するように構成されて
いる。The intermediate shaft 14 is a dash panel 2
5 is inserted through a predetermined gap. This opening hole 25a does not interfere with the intermediate shaft 14 in a normal time or a light collision, but when the vehicle body crashes largely due to a frontal collision, the intermediate shaft 1 does not come into contact.
The lower edge portion of the opening hole 25a is configured to interfere with the intermediate shaft 14 as the member 4 is displaced relatively rearward.
【００２２】次に、上記構成のステアリング装置の衝突
時の作用について説明する。いま、図６のように車両が
壁などに前面衝突を起こすと、衝撃力Ｆがサイドメンバ
１の前部に作用し、サイドメンバ１がクラッシュすると
ともに、サブフレーム５にも衝撃力Ｆが作用し、サブフ
レーム５の曲げ許容部５ａ，５ｂが折れ曲がり、傾斜部
５ｃの傾斜角度θ1 がθ2 へと変化する。つまり、傾斜
部５ｃは起立方向に角度変化することになる。このた
め、傾斜部５ｃに取り付けられたクロスメンバ６は、図
１に比較して相対的に下方へ変位するとともに、図１の
右回り方向に回転することになる。その結果、クロスメ
ンバ６の後面６ａに取り付けられたステアリングギヤ１
０も下方へかつ右回り方向に回転し、ピニオンシャフト
１２の後端は後方でかつ下方へ変位することになる。ピ
ニオンシャフト１２の後端（ユニバーサルジョイント１
３）の変位量は、ステアリングギヤ１０の変位量より大
きい。Next, the operation of the steering device having the above-mentioned structure at the time of collision will be described. Now, as shown in FIG. 6, when the vehicle causes a frontal collision with a wall or the like, the impact force F acts on the front portion of the side member 1 and the side member 1 crashes, and the impact force F also acts on the subframe 5. Then, the bend permitting portions 5a and 5b of the sub-frame 5 are bent, and the inclination angle θ 1 of the inclined portion 5c changes to θ 2 . That is, the inclined portion 5c changes its angle in the standing direction. Therefore, the cross member 6 attached to the inclined portion 5c is relatively displaced downward as compared with FIG. 1, and is rotated in the clockwise direction in FIG. As a result, the steering gear 1 mounted on the rear surface 6a of the cross member 6
0 also rotates downward and clockwise, and the rear end of the pinion shaft 12 is displaced rearward and downward. Rear end of pinion shaft 12 (universal joint 1
The displacement amount of 3) is larger than the displacement amount of the steering gear 10.
【００２３】上記ピニオンシャフト１２の変位に伴っ
て、中間シャフト１４の下端部（前端部）は後方でかつ
下方へ変位しようとするが、中間シャフト１４の背後に
はダッシュパネル２５の開口穴２５ａの下縁が位置して
いるので、中間シャフト１４が開口穴２５ａの下縁と干
渉し、この干渉部Ｔを支点として、てこの原理によって
中間シャフト１４の上端部（後端部）は前向きに回転す
ることになる。その結果、中間シャフト１４の上端部に
ユニバーサルジョイント１５を介して連結されたステア
リングシャフト１６が前方へ引き込まれ、ステアリング
ホイール１７が前進することとなる。したがって、サイ
ドメンバ１およびサブフレーム５がクラッシュしたとき
に、ステアリングホイール１７が運転者側へ突出するこ
とが回避され、運転者の安全が確保される。With the displacement of the pinion shaft 12, the lower end portion (front end portion) of the intermediate shaft 14 tends to be displaced rearward and downward, but the opening hole 25a of the dash panel 25 is formed behind the intermediate shaft 14. Since the lower edge is located, the intermediate shaft 14 interferes with the lower edge of the opening hole 25a, and the upper end portion (rear end portion) of the intermediate shaft 14 rotates forward based on this interference portion T as a fulcrum. Will be done. As a result, the steering shaft 16 connected to the upper end of the intermediate shaft 14 via the universal joint 15 is pulled forward, and the steering wheel 17 moves forward. Therefore, when the side member 1 and the sub-frame 5 crash, the steering wheel 17 is prevented from protruding toward the driver side, and the driver's safety is ensured.
【００２４】上記のようにステアリングシャフト１６が
前方へ引き込まれた際、同時にステアリングシャフト１
６（ステアリングコラム１８）は前下がり状に角度変化
を起こす。そこで、ステアリングコラム１８の前部を支
持するロアブラケット２３に折り畳み部２３ｃを設け、
ステアリングコラム１８の下方への変位につれて折り畳
み部２３ｃが下方へ引き延ばされ、ステアリングコラム
１８の下方への回動を許容している。また、アッパブラ
ケット２０によって運転者がステアリングホイール１７
に２次衝突した時の衝撃吸収を行なうので、ステアリン
グホイール１７の前方への引込み動作と相俟って、運転
者にかかる負荷を一層軽減できる。When the steering shaft 16 is pulled forward as described above, at the same time, the steering shaft 1
6 (steering column 18) causes a downward angle change in the front direction. Therefore, a folding portion 23c is provided on the lower bracket 23 that supports the front portion of the steering column 18.
With the downward displacement of the steering column 18, the folding portion 23c is extended downward, allowing the downward rotation of the steering column 18. In addition, the upper bracket 20 allows the driver to operate the steering wheel 17
Since the shock is absorbed at the time of the secondary collision, the load applied to the driver can be further reduced in combination with the forward retracting operation of the steering wheel 17.
【００２５】なお、ステアリングホイール１７の前方へ
の引込み動作につれて、ダッシュパネル２５と干渉する
中間シャフト１４の曲げ荷重が増大するとともに、ユニ
バーサルジョイント１３，１５、ピニオンシャフト１
２、ステアリングギヤ１０等にかかる負荷も増大する。
ところが、所定の回転モーメントを越えると、ステアリ
ングギヤ１０とブラケット８との間で滑りが発生するよ
うにしてあるため、ピニオンシャフト１２の上端が相対
的に上方へ回動し、中間シャフト１４、ユニバーサルジ
ョイント１３，１５、ピニオンシャフト１２およびステ
アリングギヤ１０に過大な荷重がかかるのを防止でき
る。これによって、中間シャフト１４の揺動が止まるの
で、ステアリングシャフト１６の前方への引込みも停止
する。As the steering wheel 17 is pulled forward, the bending load of the intermediate shaft 14 that interferes with the dash panel 25 increases, and the universal joints 13 and 15 and the pinion shaft 1 are also increased.
2. The load on the steering gear 10 and the like also increases.
However, when a predetermined rotation moment is exceeded, slippage occurs between the steering gear 10 and the bracket 8, so that the upper end of the pinion shaft 12 rotates relatively upward, and the intermediate shaft 14 and the universal shaft It is possible to prevent an excessive load from being applied to the joints 13 and 15, the pinion shaft 12, and the steering gear 10. As a result, the swing of the intermediate shaft 14 is stopped, so that the frontward pulling of the steering shaft 16 is also stopped.
【００２６】ところで、自動車の前面衝突の態様は種々
であり、上記のようにフロントサイドメンバ１に対象物
が衝突するとは限らない。たとえば、電柱のような対象
物とクロスメンバ６の中央部とが直接衝突した場合に
は、クロスメンバ６は、その両端部がサブフレーム５に
固定されたまま、その中央部のみが後方へ折り曲げ変形
することになる。ところが、クロスメンバ６が断面三角
形状であるため、対象物がクロスメンバ６の前上がり状
の前斜面６ｂ（図３参照）に当たると、後方への衝撃力
を右回り方向への回転モーメントに変化させることがで
き、ステアリングギヤ１０を相対的に下方へ回転させる
ことができる。その結果、上記と同様にしてピニオンシ
ャフト１２を図６の右回り方向へ回転させ、中間シャフ
ト１４をダッシュパネル２５の開口穴２５ａの下縁に干
渉させることで、ステアリングシャフト１６を前方へ引
き込むことができる。なお、この場合には、クロスメン
バ６の中央部（ステアリングギヤ取り付け部）と両端部
との間に捩れ許容部を設ければ、ステアリングギヤ１０
を円滑に回転させることが可能となる。By the way, there are various modes of frontal collision of a vehicle, and the object does not always collide with the front side member 1 as described above. For example, when an object such as a utility pole directly collides with the central portion of the cross member 6, both ends of the cross member 6 are fixed to the subframe 5 and only the central portion is bent backward. It will be transformed. However, since the cross member 6 has a triangular cross section, when the object hits the front sloped front slope 6b (see FIG. 3) of the cross member 6, the rear impact force is changed to a rotational moment in the clockwise direction. The steering gear 10 can be rotated relatively downward. As a result, similarly to the above, the pinion shaft 12 is rotated clockwise in FIG. 6, and the intermediate shaft 14 is caused to interfere with the lower edge of the opening hole 25a of the dash panel 25, so that the steering shaft 16 is pulled forward. You can In this case, if a twisting allowance portion is provided between the central portion (steering gear mounting portion) of the cross member 6 and both ends thereof, the steering gear 10
Can be smoothly rotated.
【００２７】また、たとえクロスメンバ６が回転しなく
ても、後方へ変形するだけでも同様な作用を行なうこと
ができる。つまり、クロスメンバ６が後方へ変形する
と、ステアリングギヤ１０およびピニオンシャフト１２
も後方へほぼ平行移動するので、中間シャフト１４の下
端部（ユニバーサルジョイント１３）が後方へ押される
ことになる。その結果、中間シャフト１４をダッシュパ
ネル２５の開口穴２５ａの下縁に干渉させ、てこの原理
によってステアリングシャフト１６を前方へ引き込むこ
とができる。Even if the cross member 6 does not rotate, the same effect can be achieved by merely deforming it backward. That is, when the cross member 6 is deformed rearward, the steering gear 10 and the pinion shaft 12
Since it also moves rearward substantially in parallel, the lower end portion (universal joint 13) of the intermediate shaft 14 is pushed rearward. As a result, the intermediate shaft 14 interferes with the lower edge of the opening hole 25a of the dash panel 25, and the steering shaft 16 can be pulled forward by the lever principle.
【００２８】このように、サイドメンバ１がクラッシュ
するような前面衝突だけでなく、クロスメンバ６に直接
衝撃力が作用する場合でも、中間シャフト１４をダッシ
ュパネル２５の開口穴２５ａの下縁に干渉させ、てこの
原理によってステアリングシャフト１６を確実に前方へ
引き込むことができる。As described above, the intermediate shaft 14 interferes with the lower edge of the opening hole 25a of the dash panel 25 not only when the side member 1 crashes but also when the impact force directly acts on the cross member 6. By the lever principle, the steering shaft 16 can be reliably pulled forward.
【００２９】図７，図８は本発明の第２実施例を示す。
第１実施例では、キャブオーバ型車のように運転席から
車体前端までの距離が短い車両に適用した例を示した
が、第２実施例は、運転席から車体前端までの距離が比
較的長いボンネット型の車両に適用した例である。第２
実施例において、第１実施例と同一部品には同一符号を
付して説明を省略する。7 and 8 show a second embodiment of the present invention.
In the first embodiment, an example in which the distance from the driver's seat to the front end of the vehicle body is short, such as a cab-over type vehicle, is shown, but in the second embodiment, the distance from the driver's seat to the vehicle front end is relatively long. This is an example applied to a hood type vehicle. Second
In the embodiment, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００３０】この実施例では、サイドメンバ１の前端部
下面にクロスメンバ６を介してサブフレーム５の前端部
がボルト２で締結され、サブフレーム５の後端部は取付
部２ａ，２ｂによってサイドメンバ１の下面に取り付け
られている。特に、取付部２ａ，２ｂは、前方からの衝
撃力が一定値以上になると、離脱可能な構造となってい
る。ここで、離脱可能な構造としては、図４に示すアッ
パブラケット２０と車体メンバ１９との離脱構造のよう
なものであってもよいし、ブレークアウエー構造であっ
てもよい。サブフレーム５の後部には車幅方向にクロス
メンバ３が架け渡して設けられ、このクロスメンバ３上
にステアリングギヤ１０が取り付けられている。この実
施例では、サブフレーム５，５上には横置き式パワーユ
ニットＰなどの重量物が搭載される。In this embodiment, the front end portion of the sub-frame 5 is fastened to the lower surface of the front end portion of the side member 1 through the cross member 6 with the bolt 2, and the rear end portion of the sub-frame 5 is attached to the side by the mounting portions 2a and 2b. It is attached to the lower surface of the member 1. In particular, the mounting portions 2a and 2b have a structure that can be detached when the impact force from the front exceeds a certain value. Here, the detachable structure may be the detachable structure between the upper bracket 20 and the vehicle body member 19 shown in FIG. 4, or may be a breakaway structure. A cross member 3 is provided across the rear portion of the sub-frame 5 in the vehicle width direction, and a steering gear 10 is mounted on the cross member 3. In this embodiment, a heavy object such as a horizontal type power unit P is mounted on the subframes 5 and 5.
【００３１】ステアリングシャフト１６を挿通保持した
ステアリングコラム１８は、車体メンバ１９に取り付け
られたブラケット２０，３０によって前後２箇所で支持
されている。後方に位置するアッパブラケット２０は図
４と同様の構造を有する。一方、前方に位置するロアブ
ラケット３０は、図９に示すように、上端部に車体メン
バ１９にボルトで締結されるフランジ部３０ａを有し、
中央部にステアリングコラム１８を圧入保持するバーリ
ング部（保持部）３０ｂを有し、下部にステアリングコ
ラム１８の落下を防止する落下防止部３０ｃを有してい
る。そして、バーリング部３０ｂと落下防止部３０ｃと
の間には、ステアリングコラム１８の直径より幅狭な狭
窄部３０ｄを有しており、ステアリングコラム１８が下
方へ強制的に変位した時に狭窄部３０ｄを乗り越えるこ
とができるようになっている。このロアブラケット３０
の場合、保持部３０ｂの下部が切り欠かれているので、
保持部３０ｂの弾性変形により安定した圧入保持力を得
ることができる。なお、この実施例の落下防止部３０ｃ
は前方に向かって若干傾斜しているが、これは落下防止
部３０ｃの上下方向のスペースを小さくするためであ
り、真っ直ぐ下方へ延びていてもよい。The steering column 18 having the steering shaft 16 inserted therethrough is supported at two front and rear positions by brackets 20 and 30 attached to a vehicle body member 19. The upper bracket 20 located at the rear has the same structure as in FIG. On the other hand, as shown in FIG. 9, the lower bracket 30 located at the front has a flange portion 30a that is fastened to the vehicle body member 19 with a bolt at the upper end,
A burring portion (holding portion) 30b that press-fits and holds the steering column 18 is provided in the center portion, and a fall prevention portion 30c that prevents the steering column 18 from falling is provided in the lower portion. A narrowed portion 30d having a width narrower than the diameter of the steering column 18 is provided between the burring portion 30b and the fall prevention portion 30c, and the narrowed portion 30d is formed when the steering column 18 is forcibly displaced downward. You can get over it. This lower bracket 30
In the case of, since the lower portion of the holding portion 30b is cut out,
A stable press-fit holding force can be obtained by elastic deformation of the holding portion 30b. Incidentally, the fall prevention portion 30c of this embodiment
Is slightly inclined toward the front, but this is to reduce the space in the vertical direction of the fall prevention portion 30c, and it may extend straight downward.
【００３２】この実施例の場合、前面衝突を起こすと、
図８のようにサイドメンバ１がクラッシュするととも
に、サブフレーム５にも衝撃力Ｆが作用する。このサブ
フレーム５には、第１実施例のような曲げ許容部５ａ，
５ｂが設けられていないので、サブフレーム５は全体的
に後方へ移動しようとし、取付部２ａ，２ｂが離脱して
サブフレーム５とサイドメンバ１との連結が外れる。そ
のため、サブフレーム５の後端側がパワーユニットＰの
重量によって落下し、クロスメンバ３に取り付けられた
ステアリングギヤ１０も後方でかつ下方へ移動し、ピニ
オンシャフト１２を介して中間シャフト１４の下端部
（前端部）も後方でかつ下方へ変位する。そのため、中
間シャフト１４はダッシュパネル２５の開口穴２５ａの
下縁と干渉し、この干渉部Ｔを支点として、てこの原理
によって中間シャフト１４の上端部（後端部）は前向き
に回転することになる。その結果、中間シャフト１４の
上端部にユニバーサルジョイント１５を介して連結され
たステアリングシャフト１６が前方へ引き込まれ、ステ
アリングホイール１７が前進することとなる。したがっ
て、サイドメンバ１およびサブフレーム５がクラッシュ
したときに、ステアリングホイール１７が運転者側へ突
出することが回避され、運転者の安全が確保される。な
お、前面衝突時にサブフレーム５の後端側が落下するの
で、クラッシュ量が大きくなっても、パワーユニットＰ
がフロアの下側へ潜りこむ形となり、パワーユニットＰ
が室内へ侵入するのを防止できる効果がある。In the case of this embodiment, when a frontal collision occurs,
As shown in FIG. 8, the side member 1 crashes, and the impact force F also acts on the subframe 5. The sub-frame 5 has a bend permitting portion 5a, as in the first embodiment.
Since the subframe 5 is not provided, the subframe 5 tries to move rearward as a whole, and the mounting portions 2a and 2b are separated from each other to disconnect the subframe 5 from the side member 1. Therefore, the rear end side of the sub-frame 5 falls due to the weight of the power unit P, the steering gear 10 attached to the cross member 3 also moves rearward and downward, and the lower end portion (front end of the intermediate shaft 14 via the pinion shaft 12). Part) is also displaced rearward and downward. Therefore, the intermediate shaft 14 interferes with the lower edge of the opening hole 25a of the dash panel 25, and the upper end portion (rear end portion) of the intermediate shaft 14 rotates forward based on the interference portion T as a fulcrum. Become. As a result, the steering shaft 16 connected to the upper end of the intermediate shaft 14 via the universal joint 15 is pulled forward, and the steering wheel 17 moves forward. Therefore, when the side member 1 and the sub-frame 5 crash, the steering wheel 17 is prevented from protruding toward the driver side, and the driver's safety is ensured. In addition, since the rear end side of the sub-frame 5 falls at the time of a frontal collision, even if the crash amount increases, the power unit P
Becomes a form that dives under the floor, and the power unit P
Has the effect of preventing the intrusion of indoors.
【００３３】上記実施例では、サブフレームの前部また
は後部を連結するクロスメンバにステアリングギヤを取
り付けたが、サブフレームに直接ステアリングギヤを取
り付けてもよい。また、ステアリングギヤが取り付けら
れるクロスメンバは断面三角形状である必要はなく、矩
形状であってもよい。すなわち、衝突時のクロスメンバ
の変位または変形によって、中間シャフトがダッシュパ
ネルの開口穴の下縁に干渉するように構成してあればよ
い。In the above embodiment, the steering gear is attached to the cross member that connects the front portion or the rear portion of the subframe, but the steering gear may be attached directly to the subframe. The cross member to which the steering gear is attached does not have to have a triangular cross section, and may have a rectangular cross section. That is, it is sufficient that the intermediate shaft interferes with the lower edge of the opening hole of the dash panel due to the displacement or deformation of the cross member at the time of collision.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
にかかる発明によれば、前面衝突時にサブフレームの傾
斜部を起立方向に角度変化させ、これに伴ってピニオン
シャフトをステアリングギヤと一体に後方へ回転させ、
中間シャフトをダッシュパネルの開口穴の下縁に干渉さ
せることによって、この干渉部を支点として中間シャフ
トの上端部を前方へ揺動させ、ステアリングシャフトを
前方へ引き込むようにしたので、ステアリングシャフト
の引込み量を大きく取れ、ステアリングホイールの後方
への突出を抑制して運転者に対する負担を軽減できる。
また、請求項２にかかる発明によれば、前面衝突時にサ
ブフレームの後端部をサイドメンバから離脱させ、サブ
フレームの後部に取り付けられたステアリングギヤを後
方でかつ下方へ変位させ、ピニオンシャフトを介して中
間シャフトをダッシュパネルの開口穴の下縁に干渉させ
ることによって、この干渉部を支点として中間シャフト
の上端部を前方へ揺動させ、ステアリングシャフトを前
方へ引き込むようにしたので、請求項１と同様の作用効
果を得ることができる。 As is apparent from the above description, claim 1
According to the present invention, the tilt of the sub-frame during a frontal collision occurs.
The angle of the slope is changed in the standing direction, and the pinion
Rotate the shaft backwards together with the steering gear,
By interfering the intermediate shaft with the lower edge of the opening in the dash panel, the upper end of the intermediate shaft is swung forward with this interfering portion as a fulcrum, and the steering shaft is pulled forward. A large amount can be taken, and the rearward protrusion of the steering wheel can be suppressed to reduce the burden on the driver.
According to the invention of claim 2, when a frontal collision occurs, the support is
Remove the rear end of the bframe from the side member to
Rear the steering gear attached to the rear of the frame
One side and downwards, and through the pinion shaft
The shaft to interfere with the lower edge of the opening in the dash panel.
By using this interference part as a fulcrum, the intermediate shaft
Swing the upper end of the vehicle forward and move the steering shaft forward.
Since it is pulled inward, the same effect as claim 1 is obtained.
You can get the fruit.
【図１】本発明にかかる引込み式ステアリング装置を備
えた自動車の第１実施例の側面図である。FIG. 1 is a side view of a first embodiment of an automobile equipped with a retractable steering device according to the present invention.
【図２】図１のサイドメンバを省略した平面図である。FIG. 2 is a plan view in which a side member of FIG. 1 is omitted.
【図３】ステアリングギヤの取付部の拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a mounting portion of a steering gear.
【図４】アッパブラケットの取付部の分解斜視図であ
る。FIG. 4 is an exploded perspective view of a mounting portion of an upper bracket.
【図５】ロアブラケットの正常時および衝突後の斜視図
である。FIG. 5 is a perspective view of the lower bracket in a normal state and after a collision.
【図６】図１の自動車の前面衝突後の側面図である。6 is a side view of the automobile of FIG. 1 after a frontal collision.
【図７】本発明の第２実施例の自動車の側面図である。FIG. 7 is a side view of an automobile according to a second embodiment of the present invention.
【図８】図７の自動車の前面衝突後の側面図である。8 is a side view of the automobile of FIG. 7 after a frontal collision.
【図９】ロアブラケットの他の実施例の斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of another embodiment of the lower bracket.
１ サイドメンバ ５ サブフレーム ５ａ，５ｂ 曲げ許容部 ５ｃ 傾斜部 ６ クロスメンバ １０ ステアリングギヤ １２ ピニオンシャフト １４ 中間シャフト １６ ステアリングシャフト １７ ステアリングホイール ２５ ダッシュパネル ２５ａ 開口穴 1 side member 5 subframes 5a, 5b Bending allowance part 5c slope 6 cross members 10 steering gear 12 pinion shaft 14 Intermediate shaft 16 steering shaft 17 steering wheel 25 dash panel 25a open hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早瀬 誠 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカル センター内 (56)参考文献 特開 昭57−182568（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−156827（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−119121（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−5474（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭49−20650（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28 B62D 21/00 B62D 25/20 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Makoto Hayase 3000 Yamanoue, Ryuo-cho, Gamo-gun, Shiga Daihatsu Industry Co., Ltd. Shiga Technical Center (56) Reference JP-A-57-182568 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-156827 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-119121 (JP, A) U.S.A. 59-5474 (JP, U) Japanese Patent Publication No. 49-20650 (JP, B1) (58) Fields investigated .Cl. 7 , DB name) B62D 1/00-1/28 B62D 21/00 B62D 25/20
Claims (3)
延びる一対のサブフレームを取り付け、上記サブフレー
ムの間を車幅方向に延びるクロスメンバで連結するとと
もに、このクロスメンバまたは上記いずれかのサブフレ
ームにステアリングギヤを取り付けた自動車において、上記サブフレームは前面衝突時に起立方向に角度変化す
る前上がり傾斜状の傾斜部を有し、 上記ステアリングギヤは、上記いずれかのサブフレーム
の傾斜部または傾斜部間を連結するクロスメンバに取り
付けられており、 上記ステアリングギヤにピニオンシャフトが連結され、 上記ピニオンシャフトの上端部は、 中間シャフトを介し
てステアリングホイールを有するステアリングシャフト
と連結され、 上記中間シャフトはダッシュパネルの開口穴に所定の隙
間を介して挿通されており、 前面衝突時における上記サブフレームの傾斜部の角度変
化によって、上記ピニオンシャフトが上記ステアリング
ギヤと一体に後方へ回転するように構成され、 上記ピニオンシャフトの後方への回転 に伴い、上記中間
シャフトをダッシュパネルの開口穴の下縁に干渉させ、
この干渉部を支点として上記中間シャフトの上端部を前
方へ揺動させることで、上記ステアリングシャフトを前
方へ引き込むように構成したことを特徴とする引込み式
ステアリング装置。1. A pair of sub-frames extending in the front-rear direction are attached to the lower surface sides of the left and right side members, and the sub-frames are connected by a cross member extending in the vehicle width direction. In an automobile with a steering gear attached to the sub-frame , the sub-frame changes its angle in the standing direction when a frontal collision occurs.
The steering gear has an inclined portion that is inclined forward and upward.
On the sloped part or the cross member connecting the sloped parts of
A steering shaft having a pinion shaft connected to the steering gear and an upper end portion of the pinion shaft having a steering wheel through an intermediate shaft.
Coupled with a predetermined gap in the opening hole of the intermediate shaft dash panel
The angle change of the slanted part of the subframe at the time of a frontal collision.
As a result, the pinion shaft is
Is configured to rotate rearward gear and integrally with the rotation of the rear of the pinion shaft, caused to interfere with the intermediate shaft to the lower edge of the opening hole of the dash panel,
Before the upper end of the intermediate shaft to the interference portion as a fulcrum
By swinging towards, retractable steering apparatus characterized by being configured to draw the steering shaft forward.
延びる一対のサブフレームを取り付け、上記サブフレー
ムの間を車幅方向に延びるクロスメンバで連結するとと
もに、このクロスメンバまたは上記いずれかのサブフレ
ームにステアリングギヤを取り付けた自動車において、 上記サブフレームの前後端部が上記サイドメンバの下面
側に取り付けられ、 上記サブフレームの後端部と上記サイドメンバとの取付
部は前面衝突時に離脱可能な構造とされ、 上記ステアリングギヤは、上記いずれかのサブフレーム
の後部または上記サブフレームの後部を連結するクロス
メンバに取り付けられており、 上記ステアリングギヤにピニオンシャフトが連結され、 上記ピニオンシャフトの上端部は、中間シャフトを介し
てステアリングホイールを有するステアリングシャフト
と連結され、 上記中間シャフトはダッシュパネルの開口穴に所定の隙
間を介して挿通されており、 前面衝突時における上記サブフレームの後端部の上記サ
イドメンバからの離脱によって、上記ステアリングギヤ
を後方でかつ下方へ変位させ、 上記ピニオンシャフトを介して、上記中間シャフトをダ
ッシュパネルの開口穴の下縁に干渉させ、この干渉部を
支点として上記中間シャフトの上端部を前方へ揺動させ
ることで、上記ステアリングシャフトを前方へ引き込む
ように構成したことを特徴とする引込み式ステアリング
装置。 2. The front and rear directions of the lower surface of the left and right side members
Attach a pair of subframes that extend to
If the cross members are connected to each other with a cross member extending in the vehicle width direction,
This cross member or one of the subframes above
In a vehicle with a steering gear attached to the chassis, the front and rear ends of the sub-frame are the bottom surface of the side member.
Mounted on the side of the sub-frame and the side end of the sub-frame.
The structure is such that it can be disengaged at the time of a frontal collision, and the steering gear is
A cross connecting the rear part or the rear part of the subframe
It is attached to a member, a pinion shaft is connected to the steering gear, and the upper end of the pinion shaft is connected via an intermediate shaft.
Steering shaft with a steering wheel
The intermediate shaft is connected to the opening hole of the dash panel.
The sub-frame at the rear end of the sub-frame at the time of a frontal collision.
When the steering gear is disengaged from the id member,
Of the intermediate shaft through the pinion shaft by displacing the intermediate shaft rearward and downward.
Interference with the lower edge of the opening in the
As a fulcrum, swing the upper end of the above intermediate shaft forward.
By pulling the steering shaft forward
Retractable steering wheel characterized in that
apparatus.
アリングコラムの前部を車体に対して支えるロアブラケ
ットを備え、 このロアブラケットは、上部にステアリングコラムを圧
入保持する保持部を有し、下部にステアリングコラムの
落下を防止する落下防止部を有し、保持部と落下防止部
との間に、ステアリングコラムが下方へ強制的に変位し
た時に乗り越えることが可能な狭窄部を有することを特
徴とする請求項１または２に記載の引込み式ステアリン
グ装置。3. A lower bracket for supporting a front portion of a steering column enclosing the steering shaft with respect to a vehicle body, the lower bracket having a holding portion for press-fitting and holding the steering column at an upper portion thereof, and a steering column at a lower portion thereof. And a narrowed portion between the holding portion and the fall prevention portion, the narrowed portion being capable of getting over when the steering column is forcibly displaced downward. The retractable steering device according to 1 or 2 .
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