JP6136865B2

JP6136865B2 - Front subframe structure of automobile

Info

Publication number: JP6136865B2
Application number: JP2013232361A
Authority: JP
Inventors: 小畑　聡; 聡小畑; 小宮　勝行; 勝行小宮; 潤井上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2033-11-08
Also published as: JP2015093516A

Description

この発明は、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ部と、該サイドメンバ部を車幅方向に連結するクロスメンバ部とを備えた自動車のフロントサブフレーム構造に関する。 The present invention relates to a front subframe structure for an automobile including left and right side member portions extending in a vehicle front-rear direction and a cross member portion connecting the side member portions in a vehicle width direction.

従来、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ部と、該左右のサイドメンバ部を車幅方向に連結するクロスメンバ部とを備えたフロントサブフレームが知られている（下記特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a front subframe including left and right side member portions extending in the vehicle front-rear direction and a cross member portion connecting the left and right side member portions in the vehicle width direction (see Patent Document 1 below).

下記特許文献１では、前輪サスペンションの左右のロアアームに設けられたピボット部を取付けるためのピボット取付部（アーム支持部）が左右のサイドメンバ部に設けられ、この左右のサイドメンバ部が、ピボット取付部と対応する位置でクロスメンバ部により連結されている。 In Patent Document 1 below, pivot mounting portions (arm support portions) for mounting pivot portions provided on the left and right lower arms of the front wheel suspension are provided on the left and right side member portions, and these left and right side member portions are pivot mounted. It is connected by a cross member part at a position corresponding to the part.

また、下記特許文献１では、上述のクロスメンバ部が、上側および下側の板状部材により車幅方向に延びる中空断面を形成するように構成されている。そして、このクロスメンバ部では、上側および下側の板状部材の前縁部同士が互いに接合され、車両前方に突出している。さらに、パワートレイン用のマウントが、クロスメンバ部の車幅方向中央部に取付けられており、パワートレインがクロスメンバ部の車両前方かつ上方に配設されている。 Further, in Patent Document 1, the cross member portion described above, is configured to form a hollow section extending in the vehicle width direction by the upper and lower plate-like member. And, in this cross member portion, the front edge portions of the upper and lower plate-like members are joined together, projecting forward of the vehicle. Further, a power train mount is attached to the center of the cross member portion in the vehicle width direction, and the power train is disposed in front of and above the cross member portion of the vehicle.

特開２０１３−１２９２２１号公報JP 2013-129221 A

従来においては、前記特許文献１に開示されているように、ピボット取付部（アーム支持部）が左右のサイドメンバ部に設けられたものにおいては、左右のロアアームの揺動に伴って左右のピボット取付部が異なる振動挙動をとった場合、車両のＮＶＨ（ＮｏｉｓｅＶｉｂｒａｔｉｏｎＨａｒｓｈｎｅｓｓ）性能の低下を招くという問題があった。 Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, in the case where the pivot mounting portion (arm support portion) is provided on the left and right side member portions, the left and right pivots are moved as the left and right lower arms swing. When the mounting portion has different vibration behaviors, there has been a problem that the NVH (Noise Vibration Harshness) performance of the vehicle is reduced.

また、下記特許文献１では、上側および下側の板状部材の前縁部同士を接合した接合部（クロスメンバ部の接合部）が前記中空断面において上下方向の略中央部に位置しているため、上述したように、クロスメンバ部の車両前方かつ上方にパワートレインを配設した場合には、パワートレインの後端部と前記接合部とが接近し、互いに干渉する虞があった。 Further, in Patent Document 1, the joint formed by joining the front edge portions of the upper and lower plate-like member (the junction of the cross member portion) is positioned at a substantially central portion in the vertical direction in the hollow section Therefore, as described above, when the power train is disposed in front of and above the cross member portion, the rear end portion of the power train and the joint portion may approach each other and interfere with each other. .

この発明は、パワートレインの後端部とクロスメンバ部の接合部との干渉を回避しつつ、車両のＮＶＨ性能の向上を図ることができる自動車のフロントサブフレーム構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a front subframe structure for an automobile capable of improving the NVH performance of a vehicle while avoiding interference between a rear end portion of a power train and a joint portion of a cross member portion. .

この発明の自動車のフロントサブフレーム構造は、前輪サスペンションの左右のロアアームに設けられた前後二か所のピボット部を取付ける前側及び後側ピボット取付部をなし、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ部と、前記前側ピボット取付部と前記後側ピボット取付部との間の中間位置で前記サイドメンバ部を車幅方向に連結し、上側及び下側の板状部材により車幅方向に延びる中空断面を形成するクロスメンバ部とを備えた自動車のフロントサブフレーム構造であって、前記クロスメンバ部の車幅方向中央部には、車両前方に突出するマウントブラケットを有するパワートレインマウントが取付けられており、前記下側の板状部材は、前記中空断面の下部で前記上側の板状部材よりも車両前方に突出すると共に、前記前側ピボット取付部と前記パワートレインマウントとを連結する前縁部をなすフィレット状部分を有し、前記フィレット状部分は、前記左右の前側ピボット取付部と前記パワートレインマウントとの間を、左右それぞれ車両平面視で車両前方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するように斜めに延びており、前記フィレット状部分において、車幅方向両端部は、その前後幅が相対的に大きく設定される一方、車幅方向中央部は、その前後幅が相対的に小さく設定されたものである。 The front sub-frame structure of the automobile according to the present invention includes front and rear pivot mounting portions for attaching two front and rear pivot portions provided on the left and right lower arms of the front wheel suspension, and left and right side member portions extending in the vehicle front-rear direction. A hollow cross section extending in the vehicle width direction by the upper and lower plate-like members, connecting the side member portion in the vehicle width direction at an intermediate position between the front pivot mounting portion and the rear pivot mounting portion. A front subframe structure of an automobile provided with a cross member portion to be formed, and a power train mount having a mount bracket projecting forward of the vehicle is attached to a center portion in the vehicle width direction of the cross member portion, It said lower plate-like member is configured to protrude forward of the vehicle than the upper plate member at the bottom of the hollow cross-section, the front pivot Have a fillet portion forming the leading edge portion connecting the attachment portion the powertrain mounts, the fillet portion between said left and right front pivot attachment part the powertrain mount, right and left vehicle plane It extends obliquely so as to incline toward the front of the vehicle and outward in the vehicle width as viewed, and in the fillet-like portion, the vehicle width direction both ends are set relatively large in the front-rear width, The central portion in the direction is set to have a relatively small front and rear width .

この構成によれば、左右の前側ピボット取付部とパワートレインマウントとをフィレット状部分で連結することにより、左右の前側ピボット取付部同士が車幅方向に連結されることになる。このように、左右の前側ピボット取付部同士が連結されることで、左右の前側ピボット取付部が左右のロアアームの揺動に伴って互いに異なる振動挙動をとることを抑制でき、結果として、車両のＮＶＨ性能の向上を図ることができる。 According to this configuration, the left and right front pivot mounting portions are connected in the vehicle width direction by connecting the left and right front pivot mounting portions and the power train mount with the fillet-shaped portions. In this way, by connecting the left and right front pivot mounting portions to each other, it is possible to suppress the left and right front pivot mounting portions from taking different vibration behaviors due to the swinging of the left and right lower arms. The NVH performance can be improved.

そして、フィレット状部分が、前記中空断面の下部で上側の板状部材よりも車両前方に突出していることで、フィレット状部分とパワートレインの後端部との間に所定の間隔を形成することができる。そして、クロスメンバ部における上側の板状部材の前縁部と下側の板状部材との接合部（クロスメンバ部の接合部）を前記中空断面の最下面部近くまで下げた位置に設定して、パワートレインを最大限避けるように配置することができる。このため、パワートレインの後端部とクロスメンバ部の接合部との干渉を確実に回避することができる。 And a predetermined space | interval is formed between a fillet-shaped part and the rear-end part of a power train by the fillet-shaped part projecting ahead of a vehicle rather than the upper plate-shaped member at the lower part of the said hollow cross section. Can do. And the joint part (joint part of the cross member part) of the front edge part of the upper plate member and the lower plate member in the cross member part is set to a position lowered to the vicinity of the lowermost surface part of the hollow cross section. Can be arranged to avoid powertrain as much as possible. For this reason, it is possible to reliably avoid interference between the rear end portion of the power train and the joint portion of the cross member portion.

しかも、前記フィレット状部分は、前記左右の前側ピボット取付部と前記パワートレインマウントとの間を、左右それぞれ車両平面視で車両前方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するように斜めに延びているものであって、これにより、フィレット状部分において、車幅方向両端部は、その前後幅が相対的に大きく設定される一方、車幅方向中央部は、その前後幅が相対的に小さく設定されることになる。 Moreover , the fillet-like portion extends obliquely between the left and right front pivot mounting portions and the power train mount so as to incline toward the front of the vehicle and outward in the vehicle width direction when viewed from the left and right of the vehicle. What Monodea, thereby, the fillet portion, the vehicle width direction end portions, while the front and rear width is set relatively large, the vehicle width direction central portion is set before and after the width is relatively small Will be.

このため、相対的に前後幅が大きく設定されたフィレット状部分の車幅方向両端部により、前側ピボット取付部とフィレット状部分との結合力を確保して、車両のＮＶＨ性能向上の効果を確保することができると共に、相対的に前後幅が小さく設定されたフィレット状部分の車幅方向中央部により、パワートレインの後端部とフィレット状部分との間隔をより大きく確保して、両者の干渉を確実に回避することができる。 For this reason, the vehicle width direction both ends of the fillet-like part having a relatively large front-rear width ensure the coupling force between the front pivot mounting part and the fillet-like part, thereby ensuring the effect of improving the NVH performance of the vehicle. The center of the vehicle width direction of the fillet-like part, which is set to have a relatively small front-rear width, can secure a larger distance between the rear end of the power train and the fillet-like part, thereby interfering with each other. Can be reliably avoided.

この発明によれば、左右の前側ピボット取付部同士が連結されることで、左右の前側ピボット取付部が左右のロアアームの揺動に伴って互いに異なる振動挙動をとることを抑制でき、結果として、車両のＮＶＨ性能の向上を図ることができる。 According to this invention, by connecting the left and right front pivot mounting portions to each other, it is possible to suppress the left and right front pivot mounting portions from taking different vibration behaviors as the left and right lower arms swing, The NVH performance of the vehicle can be improved.

本発明の実施形態に係る自動車のフロントサブフレーム構造を備えた車両の前部を示す側断面図。The side sectional view showing the front part of the vehicle provided with the front subframe structure of the automobile according to the embodiment of the present invention. フロントサブフレームの底面図。The bottom view of a front sub-frame. フロントサブフレームを示す前方斜視図。The front perspective view which shows a front sub-frame. フロントサブフレームの分解斜視図。The disassembled perspective view of a front sub-frame. アッパパネルを示す前方斜視図。The front perspective view which shows an upper panel. ロアパネルを示す前方斜視図。The front perspective view which shows a lower panel. 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動車のフロントサブフレーム構造を備えた車両Ｖの前部を示す側断面図であり、図２は、フロントサブフレーム３の底面図である。
車両Ｖは、図１、図２に示すように、車室の前面部に設置されたダッシュパネル１と、該ダッシュパネル１の下端部から車両の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２とを備え、該フロントサイドフレーム２の下方には、図２に示すフロントサスペンション装置用のロアアーム（サスペンションアーム）４等を支持するフロントサブフレーム３が配設されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side sectional view showing a front portion of a vehicle V having a front subframe structure for an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a bottom view of the front subframe 3.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle V includes a dash panel 1 installed in a front portion of a passenger compartment, and a pair of left and right front side frames 2 extending from the lower end of the dash panel 1 to the front side of the vehicle. A front sub-frame 3 that supports a lower arm (suspension arm) 4 for the front suspension device shown in FIG. 2 is disposed below the front side frame 2.

フロントサイドフレーム２は、側面視で車両の前後方向に沿って略水平に延びる水平部２ａと、その後端部からダッシュパネル１の下端部に沿って後下がりに傾斜しつつ車両の後方側に延びる傾斜部２ｂとを有し、該傾斜部２ｂの後端部には、後述のフロアフレーム３１が連設されている。また、フロントサイドフレーム２の前端部には、車両の前方側に向けて突出する金属製の筒状体等からなる図示しないクラッシュカンが設けられるとともに、その前端面には、車幅方向に延びる図示しないバンパレインフォースメントが取り付けられている。 The front side frame 2 extends to the rear side of the vehicle while inclining rearwardly from the rear end portion along the lower end portion of the dash panel 1 from the rear end portion to the horizontal portion 2a extending substantially horizontally along the vehicle front-rear direction in a side view. And a later-described floor frame 31 is connected to the rear end of the inclined portion 2b. The front side frame 2 is provided with a crush can (not shown) made of a metal tubular body or the like protruding toward the front side of the vehicle, and the front end surface extends in the vehicle width direction. A bumper reinforcement (not shown) is attached.

フロントサブフレーム３は、図１〜図４に示すように、フロントサイドフレーム２の下方において車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ部５と、該サイドメンバ部５の前端部を車幅方向に連結するフロントクロスメンバ部６と、サイドメンバ部５の前後方向中間部を車幅方向に連結するセンタクロスメンバ部７と、サイドメンバ部５の後端部を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ部８とを有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the front sub-frame 3 includes a pair of left and right side member portions 5 extending in the vehicle front-rear direction below the front side frame 2 and a front end portion of the side member portion 5 in the vehicle width direction. A front cross member portion 6 that is connected to the vehicle body, a center cross member portion 7 that connects the front and rear intermediate portions of the side member portion 5 in the vehicle width direction, and a rear cross that connects the rear end portion of the side member portion 5 in the vehicle width direction. And a member portion 8.

サイドメンバ部５は、図１〜図４に示すように、後述する前側ピボット取付部材９と、後側ピボット取付部１０と、前側ピボット取付部材９の設置部から車両前方側に延びるように設置されたサイドメンバ前方部１１と、前側ピボット取付部材９の設置部から車両後方側に延びるように設置されたサイドメンバ後方部１２とを有している。サイドメンバ前方部１１は、前上がりの傾斜状態で設置され、サイドメンバ後方部１２は、側面視おいて略水平に設置されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the side member portion 5 is installed so as to extend forward from the installation portion of the front pivot mounting member 9, the rear pivot mounting portion 10, and the front pivot mounting member 9 described later. And a side member rear portion 12 installed so as to extend from the installation portion of the front pivot mounting member 9 to the vehicle rear side. The side member front part 11 is installed in an upwardly inclined state, and the side member rear part 12 is installed substantially horizontally in a side view.

サイドメンバ前方部１１は、断面略矩形状の角パイプ状部材からなり、図２に示すように、平面視で車両後方かつ車幅方向内方側に傾斜している。このサイドメンバ前方部１１の後端部には、ロアアーム（サスペンションアーム）４の基端部に設けられた後述の前側ピボット部４２を取付ける前側ピボット取付部材９が接合により取付けられている。 The side member front portion 11 is formed of a square pipe-like member having a substantially rectangular cross section, and as shown in FIG. A front pivot attaching member 9 for attaching a later-described front pivot portion 42 provided at the base end portion of the lower arm (suspension arm) 4 is attached to the rear end portion of the side member front portion 11 by bonding.

前側ピボット取付部材９は、図３、図４に示すように、サイドメンバ前方部１１を上下に挟むように配置された上面部９ａおよび下面部９ｂと、上面部９ａおよび下面部９ｂの中間部を上下に連結する縦壁部９ｃと、縦壁部９ｃの車幅方向内側端部から車両後方に延びる側面部９ｄとを有している。上述したサイドメンバ前方部１１は、縦壁部９ｃより車両前方で上下の上面部９ａおよび下面部９ｂの前部に接合されている。 Front pivot attachment member 9, as shown in FIGS. 3 and 4, and arranged upper surface 9a and lower surface 9b so as to sandwich the side member front portion 11 up and down, the upper surface portion 9a and a lower surface portion It has a vertical wall portion 9c that connects the middle portion of 9b up and down, and a side surface portion 9d that extends rearward from the inner end of the vertical wall portion 9c in the vehicle width direction. Side member front portion 11 described above is joined to the front of the upper surface portion 9a and a lower surface portion 9b of the upper and lower in the vehicle forward of the vertical wall portion 9c.

また、サイドメンバ前方部１１の前側部分には、ブラケット１３を介してフロントクロスメンバ部６の側端部およびフランジ１４が取付けられ、該フランジ１４には、車両の前方側に向けて突出する金属製の筒状体からなるサブクラッシュカン１５の後端部が接合されている。また、ブラケット１３の上面には、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の前部に締結ボルトにより締結される第１連結部材１６が立設されている。 Further, the front portion of the side member front portion 11, the side end portion and the flange 14 of the front cross member 6 is mounted via a bracket 13, to the flange 14, toward the front side of the vehicle projecting The rear end portion of the sub-crash can 15 made of a metallic cylindrical body is joined. Further, as shown in FIG. 1, a first connecting member 16 that is fastened to the front portion of the front side frame 2 by a fastening bolt is provided on the upper surface of the bracket 13.

前側ピボット取付部材９の車両後方には、第２連結部材１７が設けられるタワー部材１８がサイドメンバ部５の外方に突出した状態で取り付けられている。タワー部材１８の上部には、フロントサイドフレーム２に連結される第２連結部材１７が設けられ、該第２連結部材１７が締結ボルトによりフロントサイドフレーム２の前後方向中間部下面に締結されるように構成されている。 A tower member 18 provided with a second connecting member 17 is attached to the rear side of the front pivot attachment member 9 in a state of protruding outward from the side member portion 5. A second connecting member 17 connected to the front side frame 2 is provided on the upper portion of the tower member 18, and the second connecting member 17 is fastened to the lower surface of the front side frame 2 in the front-rear direction by fastening bolts. It is configured.

また、前側ピボット取付部材９の上面部９ａ、下面部９ｂ、および側面部９ｄの後端部は、タワー部材１８の前面部１８ａに接合されており、上面部９ａと、下面部９ｂと、縦壁部９ｃと、側面部９ｄと、タワー部材１８の前面部１８ａとにより、前側ピボット部４２を収容する収容部が形成されている。そして、前側ピボット部４２は、前側ピボット取付部材９の縦壁部９ｃとタワー部材１８の前面部１８ａとに揺動可能に取付けられている。 The rear end portion of the upper surface portion 9a, a lower surface portion 9b, and side portion 9d of the front pivot mounting member 9 is joined to the front portion 18a of the tower member 18, and the upper surface portion 9a, and the lower surface portion 9b The vertical wall portion 9c, the side surface portion 9d, and the front surface portion 18a of the tower member 18 form an accommodating portion that accommodates the front pivot portion 42. The front pivot portion 42 is swingably attached to the vertical wall portion 9c of the front pivot mounting member 9 and the front surface portion 18a of the tower member 18.

ところで、フロントサブフレーム３では、センタクロスメンバ部７、後側ピボット取付部１０、およびサイドメンバ後方部１２が、図１〜図４に示すように、鋼板材等からなるアッパパネル１９とロアパネル２０との接合により一体形成されている。 Incidentally, the front sub-frame 3, center cross member portion 7, the rear pivot mount 10, and the side member rear portion 12, as shown in FIGS. 1 to 4, the upper panel 19 of steel plate material or the like lower panel 20 is integrally formed.

アッパパネル１９は、図１、図３〜図５に示すように、車幅方向に延びるセンタクロスメンバ上部１９ａと、センタクロスメンバ上部１９ａの車幅方向両端部から車両後方に延びる左右のサイドメンバ後方上部１９ｂと、該サイドメンバ後方上部１９ｂより車両後方の後側ピボット取付上部１９ｃとを有している。 As shown in FIGS. 1 and 3 to 5, the upper panel 19 includes a center cross member upper portion 19 a extending in the vehicle width direction, and left and right side member rear portions extending rearward from the both ends of the center cross member upper portion 19 a in the vehicle width direction. An upper portion 19b and a rear pivot mounting upper portion 19c on the rear side of the vehicle from the side member rear upper portion 19b are provided.

そして、センタクロスメンバ上部１９ａの車幅方向中央部には、車幅方向両側部よりも上方に膨出したマウント取付上部１９ｄが形成され、マウント取付上部１９ｄの前面には開口部１９ｅが形成されている。そして、マウント取付上部１９ｄからは、断面ハット状の縦メンバ上部１９ｆが車両後方に延びている。 A mount attachment upper portion 19d bulging upward from both sides in the vehicle width direction is formed at the center portion of the center cross member upper portion 19a in the vehicle width direction, and an opening 19e is formed on the front surface of the mount attachment upper portion 19d. ing. A vertical member upper portion 19f having a hat-like cross section extends rearward from the mount mounting upper portion 19d.

一方、ロアパネル２０は、図１〜図４、図６に示すように、車幅方向に延びるセンタクロスメンバ下部２０ａと、センタクロスメンバ下部２０ａの車幅方向両端部から車両後方に延びる左右のサイドメンバ後方下部２０ｂと、該サイドメンバ後方下部２０ｂより車両後方の後側ピボット取付下部２０ｃと、左右の後側ピボット取付下部２０ｃを車幅方向に連結するリヤクロスメンバ上部２０ｄとを有している。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 4 and 6, the lower panel 20 includes a center cross member lower portion 20 a extending in the vehicle width direction, and left and right sides extending rearward from both ends of the center cross member lower portion 20 a in the vehicle width direction. A member rear lower portion 20b, a rear pivot mounting lower portion 20c behind the vehicle from the side member rear lower portion 20b, and a rear cross member upper portion 20d for connecting the left and right rear pivot mounting lower portions 20c in the vehicle width direction. .

そして、センタクロスメンバ下部２０ａの車幅方向中央部には、車幅方向両側部よりも上方に膨出したマウント取付下部２０ｅが形成されると共に、マウント取付下部２０ｅとリヤクロスメンバ上部２０ｄとを連結する縦メンバ下部２０ｆが形成され、左右のサイドメンバ後方下部２０ｂ、２０ｂと縦メンバ下部２０ｆとの間には、２つの孔部２０ｇ、２０ｈが形成されている。 A mount attachment lower portion 20e bulging upward from both sides in the vehicle width direction is formed at the center portion in the vehicle width direction of the center cross member lower portion 20a, and the mount attachment lower portion 20e and the rear cross member upper portion 20d are connected to each other. A vertical member lower portion 20f to be connected is formed, and two hole portions 20g and 20h are formed between the left and right side member rear lower portions 20b and 20b and the vertical member lower portion 20f.

また、ロアパネル２０のセンタクロスメンバ下部２０ａの前縁部には、マウント取付下部２０ｅから左右それぞれ車両平面視で車両前方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するように斜めに延びるフィレット状部分２０ｉが形成されている。 Further, a fillet-like portion 20i extending obliquely from the mount attachment lower portion 20e so as to incline toward the front of the vehicle and outward in the vehicle width direction from the left and right sides of the vehicle in plan view is formed at the front edge portion of the center cross member lower portion 20a of the lower panel 20. Is formed.

センタクロスメンバ部７では、アッパパネル１９のセンタクロスメンバ上部１９ａとロアパネル２０のセンタクロスメンバ下部２０ａとにより、車幅方向に延びる中空断面が形成されている。ここで、アッパパネル１９では、センタクロスメンバ上部１９ａの前縁部１９ｇが、車幅方向に沿って略真っ直ぐ形成されており、アッパパネル１９とロアパネル２０とを接合した状態では、上述したフィレット状部分２０ｉが、前記中空断面の下部でセンタクロスメンバ上部１９ａの前縁部１９ｇよりも車両前方に突出している。 In the center cross member portion 7, a hollow cross section extending in the vehicle width direction is formed by the center cross member upper portion 19 a of the upper panel 19 and the center cross member lower portion 20 a of the lower panel 20. Here, in the upper panel 19, the front edge portion 19g of the center cross member upper portion 19a is formed substantially straight along the vehicle width direction, and in the state where the upper panel 19 and the lower panel 20 are joined, the above-described fillet-like portion 20i. However, it protrudes forward of the vehicle from the front edge portion 19g of the center cross member upper portion 19a at the lower portion of the hollow cross section.

リヤクロスメンバ部８では、リヤクロスメンバ上部２０ｄが断面略コ字状に形成されており、このリヤクロスメンバ上部２０ｄには、開放された下部を塞ぐようにリヤクロスメンバ下部２１が接合されている。リヤクロスメンバ部８では、リヤクロスメンバ上部２０ｄおよびリヤクロスメンバ下部２１により車幅方向に延びる中空断面が形成されている。 In the rear cross member portion 8, a rear cross member upper portion 20d is formed in a substantially U-shaped cross section, and a rear cross member lower portion 21 is joined to the rear cross member upper portion 20d so as to close the opened lower portion. Yes. In rear cross member 8, the hollow cross section is formed to extend in the vehicle width direction by the rear cross member upper 20d and rear cross member bottom 21.

後側ピボット取付部１０では、アッパパネル１９の後側ピボット取付上部１９ｃと、ロアパネル２０の後側ピボット取付下部２０ｃとにより、車外側が開放された空間部が形成され、該空間部には、図２に示すように、ロアアーム４の基端部に設けられた後述の後側ピボット部４３が配設さている。そして、後側ピボット部４３は、後側ピボット取付部１０（後側ピボット取付上部１９ｃ、後側ピボット取付下部２０ｃ）に揺動可能に取付けられている。 In the rear pivot mounting portion 10, a space portion where the outside of the vehicle is opened is formed by the rear pivot mounting upper portion 19 c of the upper panel 19 and the rear pivot mounting lower portion 20 c of the lower panel 20. As shown in FIG. 2, a rear pivot 43 described later provided at the base end of the lower arm 4 is disposed. The rear pivot portion 43 is swingably attached to the rear pivot attachment portion 10 (the rear pivot attachment upper portion 19c and the rear pivot attachment lower portion 20c).

サイドメンバ後方部１２では、アッパパネル１９のサイドメンバ後方上部１９ｂとロアパネル２０のサイドメンバ後方下部２０ｂとにより、後側ピボット取付部１０と同様、車外側が開放された空間部が形成されている。そして、該空間部には、図６に示すように、サイドメンバ後方上部１９ｂとサイドメンバ後方下部２０ｂとを上下に連結する板状の節部材２２が立設され、この節部材２２により、サイドメンバ後方部１２の剛性が確保されている。 In the side member rear portion 12, the side member rear upper portion 19 b of the upper panel 19 and the side member rear lower portion 20 b of the lower panel 20 form a space portion in which the vehicle outer side is opened, like the rear pivot mounting portion 10. As shown in FIG. 6, a plate-like node member 22 that vertically connects the side member rear upper portion 19 b and the side member rear lower portion 20 b is erected in the space portion. The rigidity of the rear part 12 is ensured.

また、図１では便宜上図示を省略したが、サイドメンバ後方部１２の上面（サイドメンバ後方上部１９ｂ）には、図３に示すように、補機取付けブラケットとしてのスタビライザ支持ブラケット３２、３３が取付けられている。 Although not shown in FIG. 1 for the sake of convenience, stabilizer support brackets 32 and 33 as auxiliary machine mounting brackets are attached to the upper surface (side member rear upper portion 19b) of the side member rear portion 12 as shown in FIG. It has been.

下側のスタビライザ支持ブラケット３２は平板状に形成される一方、上側のスタビライザ支持ブラケット３３は略Ω字状に形成されており、これらの上下のスタビライザ支持ブラケット３２、３３で補機としてのズタビライザ（図示せず）を支持するように構成している。なお、スタビライザは、周知のように、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制するものである。 The lower stabilizer support bracket 32 is formed in a flat plate shape, while the upper stabilizer support bracket 33 is formed in a substantially Ω shape, and the upper and lower stabilizer support brackets 32 and 33 are used as stabilizers as auxiliary machines ( (Not shown). As is well known, the stabilizer suppresses the roll angle at the time of bump or rebound only on one wheel by resistance of torsional rigidity.

また、センタクロスメンバ部７の車幅方向両端部では、これを構成するセンタクロスメンバ上部１９ａおよびセンタクロスメンバ下部２０ａに、前側ピボット取付部材９およびタワー部材１８が接合されている。これにより、センタクロスメンバ部７は、前側ピボット取付部材９と後側ピボット取付部１０との間の中間位置で左右のサイドメンバ後方部１２、１２（サイドメンバ部５、５）を車幅方向に連結している。 Further, the both vehicle transverse direction end portions of the center cross member 7, the center cross member upper 19a and the center cross member lower 20a constituting this front pivot attachment member 9 and the tower member 18 is joined . Thus, the center cross member portion 7 moves the left and right side member rear portions 12, 12 (side member portions 5, 5) in the vehicle width direction at an intermediate position between the front pivot mounting member 9 and the rear pivot mounting portion 10. It is linked to.

ところで、ロアアーム４は、図２に示すように、その先端部がボールジョイント４１を介して図示しない車輪支持部材（アクスルハウジング）に連結されると共に、その車幅方向内側部（基端部）に前後二か所のピボット部４２、４３が設けられた所謂Ａ型アームから構成されている。ロアアーム４の前側ピボット部４２および後側ピボット部４３は、フロントサブフレーム３に設けられた前側ピボット取付部材９および後側ピボット取付部１０への取付けにより、それぞれ揺動可能かつ弾性変位可能に支持されている。 By the way, as shown in FIG. 2, the lower arm 4 is connected to a wheel support member (axle housing) (not shown) via a ball joint 41 and at the vehicle width direction inner side (base end). It is constituted by a so-called A-type arm provided with two pivot parts 42 and 43 at the front and rear. Front pivot portion 42 and the rear pivot portion 43 of the lower arm 4, by attachment to the front pivot mounting member 9 and the rear pivot mount 10 provided on the front sub-frame 3, respectively swingable and resilient It is supported so that it can be displaced.

ロアアーム４の前側ピボット部４２には、車両の前後方向に延びる図示しない支持軸と、該支持軸を抱持する図示しないゴムブッシュとが設けられている。前記支持軸の前後端部が、それぞれ前側ピボット取付部材９、タワー部材１８に取付けられることにより、前側ピボット部４２が支持軸を支点にして回動可能に支持されると共に、前記ゴムブッシュが有する弾力性に応じて弾性変位可能に支持されている。 The front pivot portion 42 of the lower arm 4 is provided with a support shaft (not shown) that extends in the front-rear direction of the vehicle and a rubber bush (not shown) that holds the support shaft. The front and rear end portions of the support shaft are respectively attached to the front pivot mounting member 9 and the tower member 18 so that the front pivot portion 42 is rotatably supported around the support shaft, and the rubber bush has It is supported so as to be elastically displaceable according to its elasticity.

また、ロアアーム４の後側ピボット部４３には、上下方向に延びる図示しない支持軸と、該支持軸を抱持する図示しないゴムブッシュとが設けられている。前記支持軸の上下両端部が、サイドメンバ後方部１２に取付けられることにより、後側ピボット部４３が支持軸を支点にして回動可能に支持されるとともに、前記ゴムブッシュが有する弾力性に応じて弾性変位可能に支持されている。 Further, the rear pivot portion 43 of the lower arm 4 is provided with a support shaft (not shown) that extends in the vertical direction and a rubber bush (not shown) that holds the support shaft. The upper and lower ends of the support shaft are attached to the side member rear portion 12 so that the rear pivot portion 43 is rotatably supported with the support shaft as a fulcrum, and according to the elasticity of the rubber bush. It is supported to be elastically displaceable.

フロントサブフレーム３は、ロアアーム４を有するフロントサスペンション装置等がサブアッシされた状態で自動車の組立ラインに搬入され、フロントサイドフレーム２の下方から車両Ｖのエンジンルーム内に導入される。そして、サイドメンバ部５に設けられた第１、第２連結部材１６、１７の上端部がフロントサイドフレーム２の下面に連結されることにより、サイドメンバ部５の前端部および前後方向中央部がそれぞれフロントサイドフレーム２に取付けられるようになっている。 Front subframe 3, the front suspension device or the like having a lower arm 4 is loaded in an automobile assembly line in a state of being Sabua' sheet is introduced from below the front side frame 2 in an engine room of the vehicle V. And the upper end part of the 1st, 2nd connection members 16 and 17 provided in the side member part 5 is connected with the lower surface of the front side frame 2, and the front-end part of the side member part 5 and the front-back direction center part are made. Each is attached to the front side frame 2.

また、リヤクロスメンバ部８の車幅方向両端部が、フロアパネル３０の下面に設置されたフロアフレーム３１の前端部にボルト止めされることにより、フロントサブフレーム３の左右に設けられた各サイドメンバ部５の後端部が、それぞれ左右二か所において車体フレームに固定されている。 Each vehicle widthwise ends of the rear cross member 8 has by being fit bolted to the front end of the floor frame 31 installed on the lower surface of the floor panel 30, provided on the left and right front sub-frame 3 The rear end portions of the side member portions 5 are fixed to the vehicle body frame at two left and right locations, respectively.

図７は、図２のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図８は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。車両Ｖには、図２、図７、図８に二点鎖線で示すように、エンジン５１やデフケース５２等からなるパワートレイン５０が左右のフロントサイドフレーム２の間に配設される。ここで、パワートレイン５０は、センタクロスメンバ部７（アッパパネル１９）の車両前方かつ上方に配設され、センタクロスメンバ部７の車幅方向中央部には、パワートレイン５０用の後部マウント６０を取付けるマウント取付部２３がアッパパネル１９のマウント取付上部１９ｄと、ロアパネル２０のマウント取付下部２０ｅとにより構成されている。 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. In the vehicle V, as indicated by a two-dot chain line in FIGS. 2, 7, and 8, a power train 50 including an engine 51, a differential case 52, and the like is disposed between the left and right front side frames 2. Here, the power train 50 is disposed in front of and above the center cross member portion 7 (upper panel 19) in the vehicle, and a rear mount 60 for the power train 50 is provided at the center of the center cross member portion 7 in the vehicle width direction. The mount mounting portion 23 to be mounted is composed of a mount mounting upper portion 19 d of the upper panel 19 and a mount mounting lower portion 20 e of the lower panel 20.

後部マウント６０は、円筒状をなしてマウント取付部２３に取付けられるマウント本体６１と、該マウント本体６１からパワートレイン５０に向かって車両前方に突出するマウントブラケット６２とを有している。車両Ｖの前部では、マウントブラケット６２が、前端部でパワートレイン５０の後部に締結固定され、かつセンタクロスメンバ部７（アッパパネル１９）の前面に形成された開口部１９ｅからマウント取付部２３に導入されてマウント本体６１に取付けられている。これにより、パワートレイン５０の後部がフロントサブフレーム３に支持されている。 The rear mount 60 has a mount main body 61 that is cylindrically attached to the mount attachment portion 23, and a mount bracket 62 that protrudes forward from the mount main body 61 toward the power train 50. At the front part of the vehicle V, the mount bracket 62 is fastened and fixed to the rear part of the power train 50 at the front end part, and from the opening 19e formed on the front surface of the center cross member part 7 (upper panel 19) to the mount attachment part 23. It is introduced and attached to the mount body 61. As a result, the rear portion of the power train 50 is supported by the front subframe 3.

また、マウント取付部２３の左右には、図６に示すように、マウント取付上部１９ｄとマウント取付下部２０ｅとを上下に連結する板状の節部材２４、２４が立設され、この節部材２４、２４により、マウント取付部２３の剛性が確保されている。 As shown in FIG. 6, plate-like node members 24, 24 that vertically connect the mount attachment upper portion 19 d and the mount attachment lower portion 20 e are erected on the left and right sides of the mount attachment portion 23. 24 secures the rigidity of the mount mounting portion 23.

本実施形態では、上述したフィレット状部分２０ｉの車幅方向外側端部が前側ピボット取付部材９に接合されており、このフィレット状部分２０ｉにより、前側ピボット取付部材９と後部マウント６０とが連結されている。そして、フィレット状部分２０ｉは、左右の前側ピボット取付部材９、９と後部マウント６０との間を、左右それぞれ車両平面視で車両前方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するように斜めに延びている。 In this embodiment, the vehicle width direction outer side edge part of the fillet-shaped part 20i described above is joined to the front pivot mounting member 9, and the front pivot mounting member 9 and the rear mount 60 are connected by the fillet-shaped part 20i. ing. The fillet-like portion 20i extends obliquely between the left and right front pivot mounting members 9, 9 and the rear mount 60 so as to incline toward the front of the vehicle and outward in the vehicle width direction when viewed from the left and right of the vehicle. Yes.

また、フィレット状部分２０ｉが上述したようにセンタクロスメンバ部７の前記中空断面の下部で車両前方に突出しているため、図８に示すように、フィレット状部分２０ｉとパワートレイン５０の後端部（ここでは、デフケース５２の後端部）との間には大きな間隔が形成されている。そして、センタクロスメンバ部７におけるアッパパネル１９の前縁部１９ｇとロアパネル２０との接合部（センタクロスメンバ部７の接合部）を前記中空断面の最下面部近くまで下げた位置に設定して、パワートレイン５０を最大限避けるように配置している。 Further, as described above, the fillet-like portion 20i protrudes forward of the vehicle at the lower portion of the hollow cross section of the center cross member portion 7, so that the fillet-like portion 20i and the rear end portion of the power train 50 are shown in FIG. A large space is formed between the rear end of the differential case 52 (here, the rear end). Then, the joint portion between the front edge portion 19g of the upper panel 19 in the center cross member portion 7 and the lower panel 20 (joint portion of the center cross member portion 7) is set to a position lowered to the vicinity of the lowermost surface portion of the hollow cross section, The power train 50 is arranged to avoid as much as possible.

また、マウント取付部２３の車両後方には、アッパパネル１９の縦メンバ上部１９ｆと縦メンバ下部２０ｆとにより車両前後方向に延びる中空断面が形成された縦メンバ部２５が配設されており、この縦メンバ部２５によってマウント取付部２３とリヤクロスメンバ部８とが連結されている。これにより、ロアアーム４から前側ピボット取付部材９に入力された荷重を、センタクロスメンバ部７のフィレット状部分２０ｉからマウント取付部２３および縦メンバ部２５を介してリヤクロスメンバ部８に伝達させることができるようになっており、これによって、前記荷重をより効率的に車体フレーム側に分散させることができるようになっている。 A vertical member portion 25 having a hollow cross section extending in the vehicle front-rear direction is formed by a vertical member upper portion 19f and a vertical member lower portion 20f of the upper panel 19 at the vehicle rear side of the mount mounting portion 23. The mount portion 23 and the rear cross member portion 8 are connected by the member portion 25. Thus, the load input to the front pivot mounting member 9 from the lower arm 4, a fillet portion 20i of the center cross member 7 via the mount attaching portion 23 and the vertical member portion 25 to the rear cross member 8 transfer Thus, the load can be more efficiently distributed to the body frame side.

また、図１では便宜上図示を省略したが、車両Ｖは、図２、図３に示すような電動パワーステアリング装置７０を備えている。この電動パワーステアリング装置７０は、所謂ダブルピニオンラックアシストタイプであり、車幅方向に延びる略円筒状のラックハウジング７１を有し、そのラックハウジング７１内にラック軸が車幅方向に摺動自在に収容されている。 Although not shown in FIG. 1 for the sake of convenience, the vehicle V includes an electric power steering device 70 as shown in FIGS. The electric power steering device 70 is a so-called double pinion rack assist type, and has a substantially cylindrical rack housing 71 extending in the vehicle width direction, and a rack shaft is slidable in the vehicle width direction in the rack housing 71. Contained.

ラックハウジング７１の両端開口から突出した前記ラック軸の両端部にそれぞれジョイントを介してタイロッド７２、７２が連結され、ジョイント部を覆うブーツ７３、７３からタイロッド７２、７２が車外側に突出している。そして、前記ラック軸の移動によりタイロッド７２、７２が動かされ、さらに転舵機構を介して車両の転舵輪が転舵されるようになっている。 Tie rods 72, 72 are connected to both ends of the rack shaft protruding from both ends of the rack housing 71 via joints, respectively, and tie rods 72, 72 project outside the vehicle from boots 73, 73 covering the joint. The tie rods 72 and 72 are moved by the movement of the rack shaft, and the steered wheels of the vehicle are steered via a steered mechanism.

また、ラックハウジング７１の車幅方向一方（車両Ｖの左側）にステアリングギヤボックス７４が設けられている。ステアリングギヤボックス７４には、ステアリングホイールが一体的に取付けられたステアリング軸にユニバーサルジョイントを介して連結される入力軸７５が軸受けを介して回動自在に軸支されており、入力軸７５はステアリングギヤボックス７４内で操舵ピニオンと連結されている。 A steering gear box 74 is provided on one side of the rack housing 71 in the vehicle width direction (left side of the vehicle V). In the steering gear box 74, an input shaft 75 connected via a universal joint to a steering shaft to which a steering wheel is integrally attached is rotatably supported via a bearing. The input shaft 75 is a steering wheel. The gear box 74 is connected to the steering pinion.

この操舵ピニオンが前記ラック軸と噛合しており、前記ステアリングホイールの回動操作により入力軸７５に伝達された操舵力は、前記操舵ピニオンを回動させ、該操舵ピニオンとの噛合により前記ラック軸を左右軸方向に摺動させるようになっている。 The steering pinion is meshed with the rack shaft, and the steering force transmitted to the input shaft 75 by the pivoting operation of the steering wheel rotates the steering pinion and meshes with the rack pinion. Is slid in the left-right axis direction.

ラックハウジング７１の他方側（車両Ｖの右側）には、補助ギヤボックス７６が形成されており、その内部には、前記ラック軸に噛合する第２補助ピニオンが収容されている。 An auxiliary gear box 76 is formed on the other side of the rack housing 71 (the right side of the vehicle V), and a second auxiliary pinion that meshes with the rack shaft is accommodated therein.

そして、前記第２補助ピニオンの端部は、ウオームギヤケース７７の内部で回転自在に軸支され、ウオームホイールが一体に嵌着されている。ウオームギヤケース７７の内部では、ウオームが回転自在に軸支され、前記ウオームホイールと噛合している。さらに、ウオームギヤケース７７には、モータ７８が取付けられ、モータ７８の駆動軸が前記ウオームに同軸に連結されている。 The end portion of the second auxiliary pinion is rotatably supported inside the worm gear case 77, and a worm wheel is fitted integrally therewith. Inside the worm gear case 77, the worm is rotatably supported and meshed with the worm wheel. Further, a motor 78 is attached to the worm gear case 77, and the drive shaft of the motor 78 is coaxially connected to the worm.

モータ７８は、前記ステアリングホイールの操舵トルクに応じて制御され、乗員のステアリング操作による操舵力が前記操舵ピニオンを介して前記ラック軸に伝達される一方で、その操舵トルクに応じて制御されるモータ７８の駆動力が、前記ウオーム、前記ウオームホイール、および前記第２補助ピニオンを介して前記ラック軸に作用し、ステアリング操作を補助するようになっている。 The motor 78 is controlled according to the steering torque of the steering wheel, and the steering force generated by the occupant's steering operation is transmitted to the rack shaft via the steering pinion, while the motor 78 is controlled according to the steering torque. driving force of 78, the worm, the worm wheel, acts on the rack shaft through a beauty said second auxiliary pinion Oyo, so as to assist the steering operation.

本実施形態では、図２、図３に示すように、ステアリングギヤボックス７４の位置に対応してロアパネル２０の孔部２０ｇが配置されると共に、補助ギヤボックス７６、ウオームギヤケース７７、およびモータ７８の位置に対応して孔部２０ｈが配置されている。これにより、フロントサブフレーム３と電動パワーステアリング装置７０との干渉を回避しながら、両者を車両前部にコンパクトに配置することができるようになっている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 2, 3, together with the hole 20g of the lower panel 20 in correspondence with the position of the steering gear box 74 is disposed, the auxiliary gear box 76, worm gear case 77, and a motor Corresponding to the position 78, the hole 20h is arranged. Thereby, both can be compactly arrange | positioned in the vehicle front part, avoiding interference with the front sub-frame 3 and the electric power steering apparatus 70. FIG.

以上に示したように、本実施形態の自動車のフロントサブフレーム構造は、前輪サスペンションの左右のロアアーム４に設けられた前後二か所のピボット部４２、４３を取付ける前側および後側ピボット取付部（前側ピボット取付部材９および後側ピボット取付部１０）をなし、車両前後方向に延びる左右のサイドメンバ部５、５と、前側ピボット取付部材９と後側ピボット取付部１０との間の中間位置でサイドメンバ部５、５を車幅方向に連結し、アッパパネル１９およびロアパネル２０により車幅方向に延びる中空断面を形成するセンタクロスメンバ部７とを備え、センタクロスメンバ部７の車幅方向中央部には、車両前方に突出するマウントブラケット６２有する後部マウント６０が取付けられ、ロアパネル２０は、前記中空断面の下部でアッパパネル１９よりも車両前方に突出し、前側ピボット取付部材９と後部マウント６０とを連結する前縁部をなすフィレット状部分２０ｉを有している。 As shown above, the front sub-frame structure for an automobile of this embodiment, the front and rear pivot mounting mounting the two positions of the pivot portions 42 and 43 back and forth provided on the lower arm 4 of the left and right front wheels suspensions No part of the (front pivot attachment member 9 and the rear pivot mount 10), between the side members 5, 5 of the left and right extending in the longitudinal direction of the vehicle, a front pivot attachment member 9 and the rear pivot mount 10 of connecting the side member portions 5,5 in the vehicle width direction at the intermediate position, and a center cross member 7 to form a hollow section extending in the vehicle width direction by the upper panel 19 and lower panel 20, center cross member portion 7 A rear mount 60 having a mount bracket 62 protruding forward of the vehicle is attached to the center of the vehicle width direction of the vehicle. In projecting the vehicle front than the upper panel 19 has a fillet section 20i which forms a leading edge portion connecting the front pivot mounting member 9 and the rear mount 60.

上述した自動車のフロントサブフレーム構造によれば、左右の前側ピボット取付部材９、９と後部マウント６０とをフィレット状部分２０ｉで連結することにより、左右の前側ピボット取付部材９、９同士が車幅方向に連結されることになる。このように、左右の前側ピボット取付部材９、９同士が連結されることで、左右の前側ピボット取付部材９、９が左右のロアアーム４、４の揺動に伴って互いに異なる振動挙動をとることを抑制でき、結果として、車両のＮＶＨ性能の向上を図ることができる。 According to the vehicle front subframe structure described above, the left and right front pivot mounting members 9, 9 and the rear mount 60 are connected to each other by the fillet-shaped portion 20i, so that the left and right front pivot mounting members 9, 9 are connected to each other in the vehicle width. Will be connected in the direction. In this way, the left and right front pivot mounting members 9, 9 are connected to each other so that the left and right front pivot mounting members 9, 9 take different vibration behaviors as the left and right lower arms 4, 4 swing. As a result, the NVH performance of the vehicle can be improved.

また、フィレット状部分２０ｉの前縁部が直線状であり、車両平面視で略Ｖ字状をなしているが、本発明者は、鋭意研究の結果、フィレット状部分２０ｉの前縁部を上述のように直線状とすることで、水膜状とするよりも、車両のＮＶＨ性能が向上することを見出している。 Moreover, although the front edge part of the fillet-like part 20i is linear, and has comprised the substantially V shape by the vehicle planar view, this inventor is the above-mentioned front edge part of the fillet-like part 20i as a result of earnest research. It has been found that the NVH performance of the vehicle is improved by making it linear as shown in FIG.

そして、フィレット状部分２０ｉが、前記中空断面の下部でアッパパネル１９よりも車両前方に突出していることで、フィレット状部分２０ｉとパワートレイン５０の後端部（ここでは、デフケース５２の後端部）との間に所定の間隔を形成することができる。そして、センタクロスメンバ部７におけるアッパパネル１９の前縁部１９ｇとロアパネル２０との接合部（センタクロスメンバ部７の接合部）を前記中空断面の最下面部近くまで下げた位置に設定して、パワートレイン５０を最大限避けるように配置することができる。このため、接合部１０７ａが上下方向の略中央部に位置しているセンタクロスメンバ部１０７（図８参照）に比べて、パワートレイン５０の後端部とセンタクロスメンバ部７の接合部との干渉を確実に回避することができる。 And the fillet-like part 20i protrudes ahead of the vehicle from the upper panel 19 at the lower part of the hollow cross section, so that the rear end part of the fillet-like part 20i and the powertrain 50 (here, the rear end part of the differential case 52). A predetermined interval can be formed between the two. Then, the joint portion between the front edge portion 19g of the upper panel 19 in the center cross member portion 7 and the lower panel 20 (joint portion of the center cross member portion 7) is set to a position lowered to the vicinity of the lowermost surface portion of the hollow cross section, The power train 50 can be arranged to avoid as much as possible. For this reason, compared with the center cross member part 107 (refer FIG. 8) in which the junction part 107a is located in the approximate center part of the up-down direction, the rear end part of the power train 50 and the junction part of the center cross member part 7 Interference can be reliably avoided.

また、本実施形態の自動車のフロントサブフレーム構造では、フィレット状部分２０ｉは、左右の前側ピボット取付部材９、９と後部マウント６０との間を、左右それぞれ車両平面視で車両前方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するように斜めに延びている。 Further, in the front subframe structure of the automobile according to the present embodiment, the fillet-like portion 20i is provided between the left and right front pivot mounting members 9 and 9 and the rear mount 60 in the vehicle front and vehicle width directions in the vehicle plan view. It extends diagonally so as to incline toward the outside.

上述した自動車のフロントサブフレーム構造によれば、フィレット状部分２０ｉにおいて、車幅方向両端部は、その前後幅が相対的に大きく設定される一方、車幅方向中央部は、その前後幅が相対的に小さく設定されることになる。このため、相対的に前後幅が大きく設定されたフィレット状部分２０ｉの車幅方向両端部により、前側ピボット取付部材９とフィレット状部分２０ｉとの結合力を確保して、車両のＮＶＨ性能向上の効果を確保することができると共に、相対的に前後幅が小さく設定されたフィレット状部分２０ｉの車幅方向中央部により、パワートレイン５０の後端部とフィレット状部分２０ｉとの間隔をより大きく確保して、両者の干渉を確実に回避することができる。 According to the automobile front subframe structure described above, in the fillet-like portion 20i, both front and rear widths of the both ends in the vehicle width direction are set to be relatively large, while the front and rear widths of the center portion in the vehicle width direction are relatively large. Therefore, it will be set small. For this reason, the vehicle-width direction both ends of the fillet-like portion 20i having a relatively large front-rear width ensure a coupling force between the front pivot mounting member 9 and the fillet-like portion 20i, thereby improving the NVH performance of the vehicle. The effect can be ensured, and the space between the rear end portion of the power train 50 and the fillet-like portion 20i is further secured by the center portion in the vehicle width direction of the fillet-like portion 20i having a relatively small front-rear width. Thus, interference between the two can be reliably avoided.

なお、上述した実施形態では、パワートレイン５０にエンジン５１を備えたガソリンエンジン車について説明したが、パワートレインにモータを備えた電気自動車に本発明を適用することも可能である。 In the above-described embodiment, the gasoline engine vehicle including the engine 51 in the power train 50 has been described. However, the present invention can also be applied to an electric vehicle including a motor in the power train.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の前側ピボット取付部は、前側ピボット取付部材９に対応し、
以下同様に、
上側の板状部材は、アッパパネル１９に対応し、
下側の板状部材は、ロアパネル２０に対応し、
クロスメンバ部は、センタクロスメンバ部７に対応し、
パワートレインマウントは、後部マウント６０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front pivot mounting portion of the present invention corresponds to the front pivot mounting member 9,
Similarly,
The upper plate-shaped member corresponds to the upper panel 19,
The lower plate-shaped member corresponds to the lower panel 20,
The cross member portion corresponds to the center cross member portion 7,
The powertrain mount corresponds to the rear mount 60,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

３…フロントサブフレーム
４…ロアアーム
５…サイドメンバ部
７…センタクロスメンバ部（クロスメンバ部）
９…前側ピボット取付部材
１０…後側ピボット取付部
１９…アッパパネル（上側の板状部材）
２０…ロアパネル（下側の板状部材）
２０ｉ…フィレット状部分
２３…マウント取付部
４２，４３…ピボット部
６０…後部マウント（パワートレインマウント）
６２…マウントブラケット 3 ... Front subframe 4 ... Lower arm 5 ... Side member part 7 ... Center cross member part (cross member part)
9 ... Front pivot mounting member 10 ... Rear pivot mounting portion 19 ... Upper panel (upper plate member)
20 ... Lower panel (lower plate-shaped member)
20i ... Fillet-like part 23 ... Mount mounting part
42, 43 ... Pivot 60 ... Rear mount (powertrain mount)
62 ... Mount bracket

Claims

Left and right side member portions extending in the vehicle front-rear direction, comprising front and rear pivot mounting portions for attaching the front and rear pivot portions provided on the left and right lower arms of the front wheel suspension;
The side member is connected in the vehicle width direction at an intermediate position between the front pivot mounting portion and the rear pivot mounting portion, and a hollow cross section extending in the vehicle width direction is formed by the upper and lower plate-like members. A front subframe structure of an automobile having a cross member portion,
A power train mount having a mounting bracket that protrudes forward of the vehicle is attached to the center of the cross member in the vehicle width direction.
The lower plate-like member projects at the lower part of the hollow cross section toward the front of the vehicle than the upper plate-like member, and forms a front edge portion that connects the front pivot mounting portion and the powertrain mount. have a Jo part,
The fillet-like portion extends obliquely between the left and right front pivot mounting portions and the power train mount so as to incline toward the vehicle front and vehicle width direction outside in the left and right vehicle plan views,
In the fillet-like portion, both front and rear widths of the both ends in the vehicle width direction are set relatively large, while the front and rear widths of the center portion in the vehicle width direction are set relatively small . The front sub-frame structure.