JPH0531327A - デイーゼルエンジン排気ガス処理方法 - Google Patents
デイーゼルエンジン排気ガス処理方法Info
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- JPH0531327A JPH0531327A JP3187418A JP18741891A JPH0531327A JP H0531327 A JPH0531327 A JP H0531327A JP 3187418 A JP3187418 A JP 3187418A JP 18741891 A JP18741891 A JP 18741891A JP H0531327 A JPH0531327 A JP H0531327A
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- Japan
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- exhaust gas
- ammonia
- diesel engine
- catalyst
- aqueous solution
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジン排気ガスの処理方法に関
する。 【構成】 高温のままのディーゼルエンジン排気ガス
にアンモニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム
水溶液を噴霧して酸化触媒と脱硝触媒を同時に担持した
反応分解層に通気するか、高温のままのディーゼルエ
ンジン排気ガスを先ず酸化触媒層を通気させた後、アン
モニア、アンモニア水又は炭酸アンモニウム水溶液を噴
霧して脱硝触媒層を通気させるディーゼルエンジン排気
ガスの処理方法。
する。 【構成】 高温のままのディーゼルエンジン排気ガス
にアンモニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム
水溶液を噴霧して酸化触媒と脱硝触媒を同時に担持した
反応分解層に通気するか、高温のままのディーゼルエ
ンジン排気ガスを先ず酸化触媒層を通気させた後、アン
モニア、アンモニア水又は炭酸アンモニウム水溶液を噴
霧して脱硝触媒層を通気させるディーゼルエンジン排気
ガスの処理方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジン排気
ガスの処理方法に関する。
ガスの処理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガス処理は未
だ本格的には行われていない。黒煙対策としてハニカム
状のセラミックトラップがあるが、単にフィルタ効果の
みであり、又は同形状にて三元触媒（ＣＯ，ＮＯｘ，炭
化水素除去用触媒）を担持させたものもあるがディーゼ
ルエンジン用には適用されておらずガソリンエンジン排
気用のみとして用いられている。又、従来のボイラ排ガ
ス用アンモニア選択接触還元用脱硝触媒（ＳＣＲ）を適
用したものもある。
だ本格的には行われていない。黒煙対策としてハニカム
状のセラミックトラップがあるが、単にフィルタ効果の
みであり、又は同形状にて三元触媒（ＣＯ，ＮＯｘ，炭
化水素除去用触媒）を担持させたものもあるがディーゼ
ルエンジン用には適用されておらずガソリンエンジン排
気用のみとして用いられている。又、従来のボイラ排ガ
ス用アンモニア選択接触還元用脱硝触媒（ＳＣＲ）を適
用したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジン排
気ガスには高濃度のＮＯｘ（〜２０００ppm ）が含まれ
ているにも拘らず有効な排ガス対策が採られていない。
又ディーゼルエンジン加速時には特有の黒煙を排出し、
どちらも公害対策上有効な手段が得られていない。又、
従来のＳＣＲ方式を用いた脱硝装置は上記黒煙及び排気
ガス中の炭化水素の触媒面への付着被毒を受け易い。
気ガスには高濃度のＮＯｘ（〜２０００ppm ）が含まれ
ているにも拘らず有効な排ガス対策が採られていない。
又ディーゼルエンジン加速時には特有の黒煙を排出し、
どちらも公害対策上有効な手段が得られていない。又、
従来のＳＣＲ方式を用いた脱硝装置は上記黒煙及び排気
ガス中の炭化水素の触媒面への付着被毒を受け易い。
【０００４】本発明は上記技術水準に鑑み、ディーゼル
エンジン排気ガスの公害成分を十分に除去できる方法を
提供しようとするものである。
エンジン排気ガスの公害成分を十分に除去できる方法を
提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（１）ディーゼルエンジ
ンの排気ガスを高温のまま酸化触媒と脱硝触媒を同時に
担持した反応分解層に通気し、該反応分解層とディーゼ
ルエンジン出口との間のダクト中にアンモニア、アンモ
ニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液を噴霧すること
を特徴とするディーゼルエンジン排気ガス処理方法。
ンの排気ガスを高温のまま酸化触媒と脱硝触媒を同時に
担持した反応分解層に通気し、該反応分解層とディーゼ
ルエンジン出口との間のダクト中にアンモニア、アンモ
ニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液を噴霧すること
を特徴とするディーゼルエンジン排気ガス処理方法。
【０００６】（２）ディーゼルエンジンの排気ガスを高
温のまま酸化触媒層に通気した後、脱硝触媒層に通気
し、該脱硝触媒層と酸化触媒層との間のダクト中にアン
モニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液
を噴霧することを特徴とするディーゼルエンジン排気ガ
ス処理方法。である。
温のまま酸化触媒層に通気した後、脱硝触媒層に通気
し、該脱硝触媒層と酸化触媒層との間のダクト中にアン
モニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液
を噴霧することを特徴とするディーゼルエンジン排気ガ
ス処理方法。である。
【０００７】本発明で使用する酸化触媒としては白金、
パラジウム及び酸化銅など一般的なものがあげられ、脱
硝触媒としては一般に使用されている酸化チタン及び／
又は酸化バナジウム及び／又は酸化タングステンなどが
あげられる。
パラジウム及び酸化銅など一般的なものがあげられ、脱
硝触媒としては一般に使用されている酸化チタン及び／
又は酸化バナジウム及び／又は酸化タングステンなどが
あげられる。
【０００８】すなわち、本発明はディーゼルエンジン排
気ガス中のＮＯｘをＴｉＯ2 ・ＷＯ 3 ・Ｖ2 Ｏ5 等の脱
硝触媒とアンモニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモ
ニウム等による選択接触還元脱硝を行わせ分解させるも
のであって、この時同時に排ガス中に含まれる炭化水素
（以下、ＨＣと略称する）による被毒を避けるため、Ｈ
Ｃを酸化する触媒（例えばＰｔ，Ｐｄ又は酸化銅等）を
同時に担持させるか、又は別途脱硝触媒の上流に設置し
て処理するものである。そして、ＨＣの分解は高温であ
る方が望ましいので、ディーゼル排気ガス温度（４００
〜５００℃）をそのまま保持して処理するようにする。
気ガス中のＮＯｘをＴｉＯ2 ・ＷＯ 3 ・Ｖ2 Ｏ5 等の脱
硝触媒とアンモニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモ
ニウム等による選択接触還元脱硝を行わせ分解させるも
のであって、この時同時に排ガス中に含まれる炭化水素
（以下、ＨＣと略称する）による被毒を避けるため、Ｈ
Ｃを酸化する触媒（例えばＰｔ，Ｐｄ又は酸化銅等）を
同時に担持させるか、又は別途脱硝触媒の上流に設置し
て処理するものである。そして、ＨＣの分解は高温であ
る方が望ましいので、ディーゼル排気ガス温度（４００
〜５００℃）をそのまま保持して処理するようにする。
【０００９】
【作用】ディーゼルエンジンの排気ガスを高温のまま
（４００〜５００℃）ＨＣ分解用の酸化触媒（Ｐｔ，Ｐ
ｄ又は酸化銅等）と脱硝触媒（ＴｉＯ2 ，ＷＯ3 ，Ｖ2
Ｏ 5 等）を同時に担持させた触媒層、もしくは酸化触媒
層を上流に置きその後流に脱硝触媒層を置いた各触媒層
を通過させ、アンモニア、アンモニア水又は炭酸水素酸
アンモニウムを酸化触媒と脱硝触媒を同時に担持させた
触媒層の上流に、又は脱硝触媒の上流に噴霧させること
により、ＨＣはＨ2 ＯとＣＯ2 に分解すると共にＮＯは
選択接触還元によりＮ2 に分解する。
（４００〜５００℃）ＨＣ分解用の酸化触媒（Ｐｔ，Ｐ
ｄ又は酸化銅等）と脱硝触媒（ＴｉＯ2 ，ＷＯ3 ，Ｖ2
Ｏ 5 等）を同時に担持させた触媒層、もしくは酸化触媒
層を上流に置きその後流に脱硝触媒層を置いた各触媒層
を通過させ、アンモニア、アンモニア水又は炭酸水素酸
アンモニウムを酸化触媒と脱硝触媒を同時に担持させた
触媒層の上流に、又は脱硝触媒の上流に噴霧させること
により、ＨＣはＨ2 ＯとＣＯ2 に分解すると共にＮＯは
選択接触還元によりＮ2 に分解する。
【００１０】
【実施例】図１は酸化触媒と脱硝触媒を同時に担持させ
た酸化脱硝反応器４をディーゼルエンジン１の排気ダク
ト２に設置した場合を示す。図１において、３はアンモ
ニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液の
注入口、５は排気ダクトである。
た酸化脱硝反応器４をディーゼルエンジン１の排気ダク
ト２に設置した場合を示す。図１において、３はアンモ
ニア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液の
注入口、５は排気ダクトである。
【００１１】図２は酸化触媒反応器６と脱硝触媒反応器
７を別置とした場合を示し、酸化触媒反応器を脱硝触媒
反応器より上流に設置した場合を示す。図２において、
１，２，３，５は図１と同じものを示す。
７を別置とした場合を示し、酸化触媒反応器を脱硝触媒
反応器より上流に設置した場合を示す。図２において、
１，２，３，５は図１と同じものを示す。
【００１２】いずれの場合も注入口３よりアンモニア、
アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム（ＮＨ4 ＨＣＯ
3 ）を噴霧注入する。
アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム（ＮＨ4 ＨＣＯ
3 ）を噴霧注入する。
【００１３】
【発明の効果】ディーゼルエンジン排気ガス中のガス状
炭化水素は勿論、脱硝触媒に対し被毒作用を及ぼす粒子
状炭化水素も分解するので、ＮＯｘも阻害されることな
く脱硝され同時処理される。
炭化水素は勿論、脱硝触媒に対し被毒作用を及ぼす粒子
状炭化水素も分解するので、ＮＯｘも阻害されることな
く脱硝され同時処理される。
【図１】本発明の第１実施例の説明図
【図２】本発明の第２実施例の説明図
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気ガスを高温の
まま酸化触媒と脱硝触媒を同時に担持した反応分解層に
通気し、該反応分解層とディーゼルエンジン出口との間
のダクト中にアンモニア、アンモニア水又は炭酸水素ア
ンモニウム水溶液を噴霧することを特徴とするディーゼ
ルエンジン排気ガス処理方法。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの排気ガスを高温の
まま酸化触媒層に通気した後、脱硝触媒層に通気し、該
脱硝触媒層と酸化触媒層との間のダクト中にアンモニ
ア、アンモニア水又は炭酸水素アンモニウム水溶液を噴
霧することを特徴とするディーゼルエンジン排気ガス処
理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3187418A JPH0531327A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | デイーゼルエンジン排気ガス処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3187418A JPH0531327A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | デイーゼルエンジン排気ガス処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0531327A true JPH0531327A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16205702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3187418A Withdrawn JPH0531327A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | デイーゼルエンジン排気ガス処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531327A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1331373A3 (en) * | 2002-01-29 | 2004-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Reductant supply system |
| US7498010B2 (en) | 1998-02-06 | 2009-03-03 | Johnson Matthey Public Limited Company | Catalytic reduction of NOx |
| JP2009150279A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Hino Motors Ltd | 排気処理装置 |
| JP2009528474A (ja) * | 2006-03-03 | 2009-08-06 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 排気ガス後処理系及び排気ガス清浄化方法 |
| US8833062B1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-16 | Daimier Ag | Catalytic reduction of NOx |
| US8850802B1 (en) | 2013-03-15 | 2014-10-07 | Daimler Ag | Catalytic reduction of NOx |
| CN114570195A (zh) * | 2022-03-14 | 2022-06-03 | 大唐环境产业集团股份有限公司 | 一种scr反应器、催化剂及其制备方法 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3187418A patent/JPH0531327A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7498010B2 (en) | 1998-02-06 | 2009-03-03 | Johnson Matthey Public Limited Company | Catalytic reduction of NOx |
| US8142747B2 (en) | 1998-02-06 | 2012-03-27 | Anders Andreasson | Catalytic reduction of NOx |
| US8480986B2 (en) | 1998-02-06 | 2013-07-09 | Daimler Ag | Catalytic reduction of NOx |
| US9073010B2 (en) | 1998-02-06 | 2015-07-07 | Daimler Ag | Catalytic reduction of NOx |
| EP1331373A3 (en) * | 2002-01-29 | 2004-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Reductant supply system |
| JP2009528474A (ja) * | 2006-03-03 | 2009-08-06 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 排気ガス後処理系及び排気ガス清浄化方法 |
| JP2009150279A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Hino Motors Ltd | 排気処理装置 |
| US8833062B1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-16 | Daimier Ag | Catalytic reduction of NOx |
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| CN114570195A (zh) * | 2022-03-14 | 2022-06-03 | 大唐环境产业集团股份有限公司 | 一种scr反应器、催化剂及其制备方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981008 |