JPH0531259Y2 - - Google Patents
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- JPH0531259Y2 JPH0531259Y2 JP5740687U JP5740687U JPH0531259Y2 JP H0531259 Y2 JPH0531259 Y2 JP H0531259Y2 JP 5740687 U JP5740687 U JP 5740687U JP 5740687 U JP5740687 U JP 5740687U JP H0531259 Y2 JPH0531259 Y2 JP H0531259Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、液化石油ガスを燃料とする車両の内
燃機関の燃料供給装置に関し、とくに極低温時に
おける燃料供給系の誤作動を防止するようにした
装置に関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine of a vehicle that uses liquefied petroleum gas as fuel, and is designed to prevent malfunctions of the fuel supply system, especially at extremely low temperatures. related to the equipment used.
本考案に関連する先行技術として、特開昭61−
126364号公報、特開昭61−207868号公報が知られ
ている。
As prior art related to the present invention, JP-A-61-
No. 126364 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-207868 are known.
上述の特開昭61−207868号公報の装置は、液化
石油ガス（LPG）を燃料とする内燃機関であり、
２系統の燃料供給通路を有している。一方の燃料
供給通路にはエンジン回転数および吸気管負圧に
基づいて制御される制御弁が設けられている。こ
の制御弁は電子制御装置からの信号によつて制御
されるステツプモータにより駆動され、弁体の開
度が連続的に可変可能となつている。他方の燃料
通路には、電子制御装置からのオン、オフ信号に
よつて開閉されるパワーバルブが設けられてい
る。この装置では、車両の定常走行時はパワーバ
ルブは閉状態となつており、可変開度制御弁のみ
から燃料が供給されるようになつている。そし
て、車両の加速時には、パワーバルブが開状態と
なり、パワーバルブと可変開度制御弁の両方から
燃料が供給されるようになつている。すなわち、
車両の加速時には吸気管内へ供給される燃料供給
量が増加され、加速応答性を向上させている。 The device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-207868 is an internal combustion engine that uses liquefied petroleum gas (LPG) as fuel.
It has two fuel supply passages. One fuel supply passage is provided with a control valve that is controlled based on engine speed and intake pipe negative pressure. This control valve is driven by a step motor controlled by a signal from an electronic control device, so that the opening degree of the valve body can be continuously varied. The other fuel passage is provided with a power valve that is opened and closed by on/off signals from the electronic control device. In this device, when the vehicle is running normally, the power valve is in a closed state, and fuel is supplied only from the variable opening control valve. When the vehicle accelerates, the power valve is opened, and fuel is supplied from both the power valve and the variable opening control valve. That is,
When the vehicle accelerates, the amount of fuel supplied into the intake pipe is increased, improving acceleration response.
また、特開昭61−126364号公報の装置は、目標
とする空燃比が得られるように可変制御弁を駆動
させるものである。 Furthermore, the device disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 126364/1983 drives a variable control valve so that a target air-fuel ratio is obtained.
しかしながら、上記の特開昭61−207868号公報
のように、弁体の開度がステツプモータにより連
続的に可変される開度可変制御弁を有する燃料供
給装置では、気温がマイナス20℃近くに低下する
と、ステツプモータおよびこれに関連する可動部
品を潤滑するグリースが硬化してしまい、開度可
変制御弁の作動が円滑に行なわれなくなつてしま
う。つまり、電子制御装置からは正常な電気信号
が出力されるにもかかわらず、グリースの硬化に
より機械的な動きが悪くなるので、ステツプモー
タが信号に基づいて動けなくなり、誤作動するお
それがある。ステツプモータが誤作動すると、吸
気管内に供給される燃料量が不正確となり、車両
が安定して走行できなくなるという問題が生じ
る。
However, in a fuel supply system having a variable opening control valve in which the opening of the valve body is continuously varied by a step motor, as in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-open No. 61-207868, the temperature drops to around -20°C. If this decreases, the grease that lubricates the step motor and related moving parts will harden, making it difficult for the variable opening control valve to operate smoothly. In other words, even though the electronic control unit outputs a normal electrical signal, the hardening of the grease impairs mechanical movement, so the step motor cannot move based on the signal and may malfunction. If the step motor malfunctions, the amount of fuel supplied into the intake pipe becomes inaccurate, causing a problem that the vehicle cannot run stably.
本考案は、上記の問題に着目し、開度可変制御
弁を潤滑する潤滑剤が硬化する極低温時におい
て、潤滑剤の硬化によるステツプモータの誤作動
の発生を防止し、車両が安定して走行することの
できる内燃機関の液化石油ガス燃料供給装置を提
供することを目的とする。 This invention focuses on the above problem, and prevents malfunction of the step motor due to hardening of the lubricant at extremely low temperatures when the lubricant that lubricates the variable opening control valve hardens, thereby stabilizing the vehicle. An object of the present invention is to provide a liquefied petroleum gas fuel supply device for an internal combustion engine that can run.
この目的に沿う本考案に係る内燃機関の液化石
油ガス燃料供給装置は、電子制御装置からの電気
信号に基づいて制御されるステツプモータにより
開度が連続的に可変される開度可変制御弁が配置
される第１の燃料系と、前記電子制御装置からの
オン、オフ信号によつて開閉される燃料供給手段
が配置される第２の燃料系とを有し、車両の定常
走行時には前記燃料供給手段を閉とし前記開度可
変制御弁のみによつて燃料を吸気管内に供給し、
車両の加速時には開度可変制御弁と燃料供給手段
の両方から燃料を吸気管内に供給する液化石油ガ
スを燃料とする内燃機関において、前記電子制御
装置に、低温時における気温が設定温度以下とな
つた場合には前記燃料供給手段を開に固定しかつ
前記ステツプモータの作動を禁止する機能をもた
せたものから成る。
A liquefied petroleum gas fuel supply system for an internal combustion engine according to the present invention that meets this purpose includes a variable opening control valve whose opening is continuously varied by a step motor controlled based on an electric signal from an electronic control device. A second fuel system is provided with a fuel supply means that is opened and closed by an on/off signal from the electronic control unit, and the fuel system is provided with a fuel supply means that is opened and closed by an on/off signal from the electronic control unit. The supply means is closed and fuel is supplied into the intake pipe only by the variable opening control valve,
In an internal combustion engine that uses liquefied petroleum gas as fuel, in which fuel is supplied into the intake pipe from both the variable opening control valve and the fuel supply means when the vehicle accelerates, the electronic control unit is configured to notify the electronic control unit that the temperature at low temperatures is below a set temperature. In such a case, the fuel supply means is fixed open and has a function of prohibiting operation of the step motor.
このように構成された内燃機関の液化石油ガス
燃料供給装置においては、気温が設定値以下の極
低温になると、電子制御装置からステツプモータ
に作動信号が出力されなくなる。そのため、開度
可変制御弁の開度は、ある位置に固定されたまま
となり、ステツプモータの誤作動が防止される。
これと同時に、燃料供給手段が開に固定され、加
速時とは無関係に燃料供給手段から吸気管内に補
助燃料が供給される。
In the liquefied petroleum gas fuel supply system for an internal combustion engine configured as described above, when the temperature reaches an extremely low temperature below a set value, the electronic control unit no longer outputs an operating signal to the step motor. Therefore, the opening degree of the variable opening control valve remains fixed at a certain position, and malfunction of the step motor is prevented.
At the same time, the fuel supply means is fixed open, and auxiliary fuel is supplied from the fuel supply means into the intake pipe regardless of acceleration.
したがつて、開度可変制御弁の開度が小であつ
ても、燃料供給手段からの燃料供給により必要な
燃料量が確保され、車両は安定した走行が可能と
なる。 Therefore, even if the opening degree of the variable opening control valve is small, the necessary amount of fuel is ensured by the fuel supply from the fuel supply means, and the vehicle can run stably.
以下に、本考案に係る内燃機関の液化石油ガス
燃料供給装置の望ましい実施例を、図面を参照し
て説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of the liquefied petroleum gas fuel supply system for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第１実施例
第１図は、本考案の第１実施例を示している。
図中、１は一次減圧室、二次減圧室を備え、液化
石油ガス（以下「LPG」という）を気化して調
圧するLPGレギユレータであり、ここから第１
の燃料系のメイン燃料通路４、第２の燃料系のス
ロー燃料通路５を通して吸気管６に燃料が送られ
る。メイン燃料通路４には、開度可変制御弁７が
設けられており、この開度可変制御弁７は、電子
制御装置（ECU）１９からの電気信号に基づい
て制御されるステツプモータ８によつて開度制御
される。吸気管６には、吸気温センサ１０、スロ
ツトルセンサ１１の下流側に圧力センサ１２が設
けられている。First Embodiment FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
In the figure, 1 is an LPG regulator that is equipped with a primary decompression chamber and a secondary decompression chamber and that vaporizes and regulates the pressure of liquefied petroleum gas (hereinafter referred to as "LPG").
Fuel is sent to the intake pipe 6 through the main fuel passage 4 of the fuel system and the slow fuel passage 5 of the second fuel system. The main fuel passage 4 is provided with a variable opening control valve 7, which is controlled by a step motor 8 that is controlled based on an electric signal from an electronic control unit (ECU) 19. The opening is controlled. A pressure sensor 12 is provided in the intake pipe 6 on the downstream side of an intake temperature sensor 10 and a throttle sensor 11.
第２の燃料系の燃料は、LPGレギユレータ１
の一次減圧室から供給される。第２の燃料系の燃
料通路は、途中でスロー通路５と、キヤブレタの
スロツトルバルブ１３直下流側に設けられ、補助
燃料を噴射する補助燃料インジエクタ１４に燃料
を供給する補助燃料通路１５とに分岐されてお
り、これらの通路への燃料供給はスローロツクバ
ルブ１６で制御される。 The fuel of the second fuel system is LPG regulator 1
is supplied from the primary vacuum chamber. The fuel passage of the second fuel system has a slow passage 5 and an auxiliary fuel passage 15 which is provided immediately downstream of the throttle valve 13 of the carburetor and supplies fuel to an auxiliary fuel injector 14 that injects auxiliary fuel. The fuel supply to these passages is controlled by a slow lock valve 16.
スローロツクバルブ１６の開閉は、吸気管６に
チエツクバルブ１７を介して接続され、スローロ
ツクバルブ１６への供給圧を吸気管負圧と大気圧
とに切換える負圧切換弁（VSV）１８によつて
行われる。 The slow lock valve 16 is opened and closed by a negative pressure switching valve (VSV) 18 that is connected to the intake pipe 6 via a check valve 17 and switches the supply pressure to the slow lock valve 16 between intake pipe negative pressure and atmospheric pressure. It is carried out at the same time.
VSV１８および補助燃料インジエクタ１４は、
ECU１９に接続されている。VSV１８は、ECU
１９からの信号に基いて作動し、その作動により
スローロツクバルブ１６を開閉して、スロー系通
路５，１５へ燃料が供給又はカツトされるように
なつている。また、補助燃料インジエクタ１４
は、ECU１９からの信号に基いて、燃料カツト
復帰時の燃料噴射量を変えることができるように
なつている。ECU１９には、エアコンデイシヨ
ナ（図示略）のオン、オフ信号が入力されてお
り、ECU１９には、このオン、オフ信号に基い
て補助燃料インジエクタ１４に送る信号を可変制
御する回路が組込まれている。また、ECU１９
には、このECU１９にイグナイタ３９を介して
接続されるデイストリビユータ３８より回転数を
算出するための信号である基準位置信号およびク
ランク角度信号が入力されている。さらに、
ECU１９には、スロツトルセンサ１１からのス
ロツトル全閉位置信号も入力されており、エンジ
ン２５の減速時が判断されるようになつている。 The VSV 18 and the auxiliary fuel injector 14 are
Connected to ECU19. VSV18 is ECU
The slow lock valve 16 is opened and closed in response to the signal from the slow lock valve 19, and fuel is supplied to or cut off from the slow system passages 5 and 15. In addition, the auxiliary fuel injector 14
The fuel injection amount at the time of fuel cut return can be changed based on a signal from the ECU 19. The ECU 19 receives an on/off signal for the air conditioner (not shown), and has a built-in circuit that variably controls the signal sent to the auxiliary fuel injector 14 based on this on/off signal. ing. Also, ECU19
A reference position signal and a crank angle signal, which are signals for calculating the rotational speed, are input from a distributor 38 connected to this ECU 19 via an igniter 39. moreover,
A throttle fully closed position signal from the throttle sensor 11 is also input to the ECU 19, so that it can be determined when the engine 25 is decelerating.
なお、２６は排気管２７に取付けられた酸素濃
度センサ、２８は排気温センサ、２９はエンジン
水温センサを示しており、これらの信号もECU
１９に入力される。また、３０は燃料供給手段と
してのパワーバルブ３１の作動を制御するVSV
を示している。パワーバルブ３１は、ECU１９
からのオン、オフ信号によつて開閉されるように
なつている。３２はEGRバルブ３３の作動を制
御するVSV，３４は吸気の流れ方向を制御する
スワールコントロールバルブ（SCV）３５の作
動を制御するVSVであり、これらVSVの作動も
ECU１９からの信号に基いて制御される。 In addition, 26 is an oxygen concentration sensor attached to the exhaust pipe 27, 28 is an exhaust temperature sensor, and 29 is an engine water temperature sensor, and these signals are also sent to the ECU.
19 is input. Further, 30 is a VSV that controls the operation of the power valve 31 as a fuel supply means.
It shows. Power valve 31 is ECU19
It is designed to be opened and closed by an on/off signal from. 32 is a VSV that controls the operation of the EGR valve 33, 34 is a VSV that controls the operation of the swirl control valve (SCV) 35 that controls the flow direction of intake air, and the operation of these VSVs is also controlled.
It is controlled based on signals from the ECU 19.
ECU１９には、低温時の気温THAが設定温度
T1（たとえばマイナス20℃）以下になつた場合に
は、燃料供給手段としてのパワーバルブ３１を開
状態に固定し、かつステツプモータ８の作動を禁
止する機能をもたせている。つまり、電子制御装
置１９は、気温が設定値以下になると加速時に関
係なくパワーバルブ３１を開状態とし、開度可変
制御弁７の開度が小であつてもパワーバルブ３１
から吸気管６に必要量のLPGが供給されるよう
になつている。 In ECU19, the temperature THA at low temperature is the set temperature.
When the temperature drops below T 1 (for example, minus 20° C.), the power valve 31 serving as a fuel supply means is fixed in an open state and has a function of prohibiting the operation of the step motor 8. In other words, the electronic control device 19 opens the power valve 31 regardless of acceleration when the air temperature falls below the set value, and opens the power valve 31 even if the opening degree of the variable opening control valve 7 is small.
The required amount of LPG is supplied to the intake pipe 6 from the intake pipe 6.
つぎに、上述の内燃機関の液化石油ガス燃料供
給装置における作用について説明する。 Next, the operation of the liquefied petroleum gas fuel supply system for the internal combustion engine described above will be explained.
第２図は、液化石油ガス燃料供給装置の制御の
流れ線図を示している。必要時期にECU１９の
CPUに割り込みが行なわれ、工程５１で吸気温
センサ１０からの信号により気温THAが設定温
度T1以下であるかどうかの判断がなされる。そ
の結果、気温THAが設定温度T1以下である場合
は、工程５２に進み、ECU１９からのステツプ
モータ８への信号の出力が停止される。すなわ
ち、ステツプモータ８の作動が禁止される。そし
て、工程５３では加速時に関係なくパワーバルブ
３１が開状態に固定される。その後、工程５４に
進んで復帰される。 FIG. 2 shows a control flow diagram of the liquefied petroleum gas fuel supply system. ECU19 at the required time
An interrupt is made to the CPU, and in step 51, it is determined based on the signal from the intake air temperature sensor 10 whether the air temperature THA is less than or equal to the set temperature T1 . As a result, if the air temperature THA is below the set temperature T1 , the process proceeds to step 52, where the output of the signal from the ECU 19 to the step motor 8 is stopped. That is, the operation of the step motor 8 is prohibited. Then, in step 53, the power valve 31 is fixed in the open state regardless of acceleration. Thereafter, the process proceeds to step 54 and returns.
工程５１において、THA≧T1が満足される
と、すなわち気温THAが設定温度T1以上である
場合は、工程５５に進み、ステツプモータ８は
ECU１９により通常通り制御される。その後、
工程５４に進んで復帰される。 In step 51, if THA≧ T1 is satisfied, that is, if the air temperature THA is equal to or higher than the set temperature T1 , the process proceeds to step 55, and the step motor 8 is turned off.
Controlled by ECU 19 as usual. after that,
The process proceeds to step 54 and returns.
このように、低温時の気温が設定温度T1以下
になると、ステツプモータ８の開度はその位置に
固定されたままとなり、かつパワーバルブ３１が
開とされる。そのため、吸気管６には供給燃料量
がある量に固定された開度可変制御弁７からの燃
料と、パワーバルブ３１からの補助燃料とが供給
される。したがつて、潤滑剤の硬化による誤作動
のおそれのあるステツプモータ８が作動しなくと
もパワーバルブ３１を介して供給される補助燃料
により、必要な供給燃料量が確保され、安定した
車両の走行が可能となる。 In this way, when the temperature at low temperatures becomes lower than the set temperature T1 , the opening degree of the step motor 8 remains fixed at that position, and the power valve 31 is opened. Therefore, the intake pipe 6 is supplied with fuel from the variable opening control valve 7 whose amount of supplied fuel is fixed at a certain amount, and auxiliary fuel from the power valve 31. Therefore, even if the step motor 8, which is at risk of malfunction due to hardening of the lubricant, does not operate, the auxiliary fuel supplied via the power valve 31 ensures the necessary amount of supplied fuel, and the vehicle runs stably. becomes possible.
第２実施例
第３図は、本考案の第２実施例に係る内燃機関
の液化石油ガス燃料供給装置の制御の流れ線図を
示している。第１実施例では、燃料供給手段とし
てパワーバルブ３１が用いられたが、本実施例で
はインジエクタ（燃料噴射弁）が用いられてい
る。インジエクタの機能はパワーバルブ３１に準
じており、ECU１９からのオン、オフ信号によ
つて開閉され、補助燃料を吸気管６内へ噴射する
ようになつている。Second Embodiment FIG. 3 shows a control flow diagram of a liquefied petroleum gas fuel supply system for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention. In the first embodiment, the power valve 31 was used as the fuel supply means, but in this embodiment, an injector (fuel injection valve) is used. The function of the injector is similar to that of the power valve 31, and is opened and closed in response to on/off signals from the ECU 19 to inject auxiliary fuel into the intake pipe 6.
第３図において、必要時期にECU１９のCPU
に割り込みが行なわれ、工程６１で吸気温センサ
１０からの信号により気温THAが設定温度T1以
下であるかどうかの判断がなされる。その結果、
気温THAが設定温度T1以下である場合は、工程
６２に進み、ECU１９からのステツプモータへ
の信号の出力が停止される。すなわち、ステツプ
モータ８の作動が禁止される。そして、工程６３
に進みECU１９からの信号によりインジエクタ
がオンとされ、インジエクタは開状態に固定され
る。これにより、インジエクタから補助燃料が吸
気管６内に連続して噴射される。 In Figure 3, the CPU of ECU19 is
An interrupt is performed, and in step 61, it is determined based on the signal from the intake air temperature sensor 10 whether the air temperature THA is less than or equal to the set temperature T1 . the result,
If the air temperature THA is below the set temperature T1 , the process proceeds to step 62, where the output of the signal from the ECU 19 to the step motor is stopped. That is, the operation of the step motor 8 is prohibited. And step 63
Then, the injector is turned on by a signal from the ECU 19, and the injector is fixed in the open state. As a result, the auxiliary fuel is continuously injected into the intake pipe 6 from the injector.
工程６１において、THA≧T1が満足される
と、つまり気温THAが設定温度T1以上である場
合は、工程６５に進み、ステツプモータ８は
ECU１９によつて通常通り制御される。その後、
工程６４に進んで復帰される。その他の作用は第
１実施例に準じる。 In step 61, if THA≧ T1 is satisfied, that is, if the air temperature THA is equal to or higher than the set temperature T1 , the process proceeds to step 65, and the step motor 8 is turned off.
Controlled by the ECU 19 as usual. after that,
The process proceeds to step 64 and returns. Other operations are similar to those in the first embodiment.
〔考案の効果〕
以上説明したように、本考案に係る内燃機関の
液化石油ガス燃料供給装置によるときは、第１の
燃料系に配置される開度可変制御弁のステツプモ
ータと第２の燃料系に配置される燃料供給手段と
を制御する電子制御装置に、低温時における気温
が設定温度以下になつた場合は燃料供給手段を開
に固定し、かつステツプモータの作動を禁止する
機能をもたせたので、潤滑剤の硬化に起因するス
テツプモータの誤作動を防止することができると
ともに、燃料供給手段を介して供給される補助燃
料により必要な供給燃料量が確保され、安定した
車両の走行が可能となる。[Effect of the invention] As explained above, when using the liquefied petroleum gas fuel supply device for an internal combustion engine according to the present invention, the step motor of the variable opening control valve disposed in the first fuel system and the second fuel The electronic control unit that controls the fuel supply means disposed in the system is equipped with a function that locks the fuel supply means open and prohibits the operation of the step motor when the temperature at low temperatures falls below the set temperature. Therefore, it is possible to prevent malfunction of the step motor due to hardening of the lubricant, and the necessary amount of supplied fuel is ensured by the auxiliary fuel supplied via the fuel supply means, allowing stable running of the vehicle. It becomes possible.
第１図は本考案の第１実施例に係る内燃機関の
液化石油ガス燃料供給装置の構成図、第２図は第
１図の装置における制御の流れ線図、第３図は本
考案の第２実施例に係る内燃機関の液化石油ガス
燃料供給装置における制御の流れ線図、である。
４……第１の燃料系（メイン燃料通路）、５…
…第２の燃料系（スロー燃料通路）、６……吸気
管、７……開度可変制御弁、８……ステツプモー
タ、１０……吸気温センサ、１９……電子制御装
置（ECU）、３１……燃料供給手段（パワーバル
ブ）、THA……低温時の気温、T1……設定温度。
FIG. 1 is a block diagram of a liquefied petroleum gas fuel supply system for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flow diagram of control in the system of FIG. 1, and FIG. 2 is a flowchart of control in a liquefied petroleum gas fuel supply device for an internal combustion engine according to a second embodiment. FIG. 4...first fuel system (main fuel passage), 5...
...Second fuel system (slow fuel passage), 6...Intake pipe, 7...Variable opening control valve, 8...Step motor, 10...Intake temperature sensor, 19...Electronic control unit (ECU), 31...Fuel supply means (power valve), THA...Temperature at low temperature, T 1 ...Set temperature.
Claims (1)
れるステツプモータにより開度が連続的に可変さ
れる開度可変制御弁が配置される第１の燃料系
と、前記電子制御装置からのオン、オフ信号によ
つて開閉される燃料供給手段が配置される第２の
燃料系とを有し、車両の定常走行時には前記燃料
供給手段を閉とし前記開度可変制御弁のみによつ
て燃料を吸気管内に供給し、車両の加速時には開
度可変制御弁と燃料供給手段の両方から燃料を吸
気管内に供給する液化石油ガスを燃料とする内燃
機関において、前記電子制御装置に、低温時にお
ける気温が設定温度以下となつた場合には前記燃
料供給手段を開に固定しかつ前記ステツプモータ
の作動を禁止する機能をもたせたことを特徴とす
る内燃機関の液化石油ガス燃料供給装置。 A first fuel system in which a variable opening control valve whose opening degree is continuously varied by a step motor controlled based on an electric signal from an electronic control device, and an on/off control valve from the electronic control device; and a second fuel system in which a fuel supply means that is opened and closed by a signal is arranged, and when the vehicle is running normally, the fuel supply means is closed and fuel is supplied into the intake pipe only by the variable opening control valve. In an internal combustion engine that uses liquefied petroleum gas as fuel, and when the vehicle accelerates, fuel is supplied into the intake pipe from both the variable opening control valve and the fuel supply means, the temperature at low temperatures is set in the electronic control device. A liquefied petroleum gas fuel supply device for an internal combustion engine, characterized in that the fuel supply means is fixed open and the step motor is prohibited from operating when the temperature drops below that temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5740687U JPH0531259Y2 (en) | 1987-04-17 | 1987-04-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5740687U JPH0531259Y2 (en) | 1987-04-17 | 1987-04-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63164552U JPS63164552U (en) | 1988-10-26 |
| JPH0531259Y2 true JPH0531259Y2 (en) | 1993-08-11 |
Family
ID=30887078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5740687U Expired - Lifetime JPH0531259Y2 (en) | 1987-04-17 | 1987-04-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531259Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010054349A (en) * | 1999-12-06 | 2001-07-02 | 이계안 | Fuel supplying structure of mixer for lp gas engines |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP5740687U patent/JPH0531259Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63164552U (en) | 1988-10-26 |
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