JPH0529563B2 - - Google Patents
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- JPH0529563B2 JPH0529563B2 JP63189627A JP18962788A JPH0529563B2 JP H0529563 B2 JPH0529563 B2 JP H0529563B2 JP 63189627 A JP63189627 A JP 63189627A JP 18962788 A JP18962788 A JP 18962788A JP H0529563 B2 JPH0529563 B2 JP H0529563B2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用暖房装置（以下この明細書中
では自動車用暖房システムと呼ぶ）に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a heating device for a vehicle (hereinafter referred to as a heating system for a vehicle in this specification).
（従来の技術）
まず、第４図を参照して、従来の自動車用暖房
システムについて説明する。(Prior Art) First, a conventional automobile heating system will be described with reference to FIG.
水冷式エンジン１はポンプ２を介して放熱用ラ
ジエター３に連結されるとともに暖房用熱交換器
４に接続されている。 The water-cooled engine 1 is connected to a heat dissipation radiator 3 via a pump 2, and is also connected to a heating heat exchanger 4.
エンジン１が駆動されると、ラジエター用フア
ン３ａが駆動されるとともにポンプ２が駆動され
る。ポンプ２によつて冷却水が循環され、この冷
却水はラジエター３によつて冷却される。一方、
エンジン１からの冷却水は暖房用熱交換器３に供
給され、ここで放熱する。 When the engine 1 is driven, the radiator fan 3a is driven and the pump 2 is also driven. Cooling water is circulated by a pump 2 and cooled by a radiator 3. on the other hand,
Cooling water from the engine 1 is supplied to the heating heat exchanger 3, where it radiates heat.
車内を暖房する際には、ブロア４ａを駆動し
て、暖房用熱交換器３から温風を車内に送出す
る。 When heating the inside of the car, the blower 4a is driven to send warm air from the heating heat exchanger 3 into the inside of the car.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上述の暖房システムの場合、エンジ
ンからの冷却水（温水）を暖房用熱交換器に通し
て、暖房を行うようにしているから、エンジン始
動直後においては、冷却水の温度が低く、ブロア
を駆動しても冷風が車内に送られてしまうという
問題点がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the case of the above-mentioned heating system, since the cooling water (hot water) from the engine is passed through a heating heat exchanger to perform heating, immediately after the engine starts, The problem is that the temperature of the cooling water is low, and even if the blower is operated, cold air is still sent into the car.
例えば、外気温が０℃の場合には、エンジンが
暖まるまでに５〜15分、外気温が−20℃の場合に
は、エンジンが暖まるまでに20〜30分必要とな
り、車内を暖房するのに時間がかかるという問題
点がある。 For example, if the outside temperature is 0°C, it will take 5 to 15 minutes for the engine to warm up, and if the outside temperature is -20°C, it will take 20 to 30 minutes to warm up the engine. The problem is that it takes time.
本発明の目的は、エンジンの始動直後において
も車内を暖房することのできる自動車用暖房シス
テムを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a heating system for a vehicle that can heat the interior of the vehicle even immediately after starting the engine.
本発明の他の目的は必要に応じてエンジンを暖
めることのできる自動車用暖房システムを提供す
ることにある。 Another object of the present invention is to provide a heating system for a vehicle that can warm the engine as required.
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、水冷式エンジンと、該エンジ
ンの冷却水を冷却するための放熱用ラジエター
と、前記エンジンの冷却水を用いて車内を暖房す
るための熱交換器とを有する自動車に用いられ、
前記エンジン及び前記熱交換器に連結され、過冷
却性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と、前記蓄熱
材の過冷却状態を解除する解除手段と、前記冷却
水を前記蓄熱装置と前記熱交換器との間で循環す
る第１の循環手段と、前記冷却水を前記エンジ
ン、前記蓄熱装置、及び前記熱交換器の間で循環
する第２の循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態
が解除された際前記第１及び前記第２の循環手段
を選択的に駆動制御する制御手段とを有すること
を特徴とする自動車用暖房システムが得られる。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, there is provided a water-cooled engine, a heat dissipation radiator for cooling cooling water of the engine, and a heat dissipation radiator for heating the interior of a vehicle using the cooling water of the engine. Used in automobiles with exchangers,
a heat storage device connected to the engine and the heat exchanger and configured with a supercooling heat storage material; a release means for releasing the supercooled state of the heat storage material; and a heat exchanger for the cooling water with the heat storage device. a first circulation means for circulating the cooling water between the engine, the heat storage device, and the heat exchanger, and a second circulation means for circulating the cooling water between the engine, the heat storage device, and the heat exchanger; There is obtained a heating system for an automobile characterized in that it has a control means for selectively driving and controlling the first and second circulation means when the heating system is released.
上述の蓄熱材としては、例えば、
NaCH3COO・3H2Oに多糖類を添加したものが
用いられる。 As the above-mentioned heat storage material, for example, a material obtained by adding a polysaccharide to NaCH 3 COO.3H 2 O is used.
この蓄熱材は60℃以上に加熱されると、ゲル状
となり、潜熱を蓄える。一旦蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されない（例えば、室
温でゲル状が保たれる）。この潜熱を蓄えた蓄熱
材は断熱なしに長期貯蔵可能となる。一方、適当
な刺激を加えると、活性化して固体に戻る。この
際、58℃の温熱を放出する。 When this heat storage material is heated above 60℃, it becomes gel-like and stores latent heat. The latent heat once stored is
Even when the heat storage material is cooled, it is not released (for example, it remains gel-like at room temperature). The heat storage material that stores this latent heat can be stored for a long time without insulation. On the other hand, when an appropriate stimulus is applied, it becomes activated and returns to a solid state. At this time, heat of 58℃ is released.
（作用）
本発明では、エンジン駆動中に、エンジンから
の冷却水（温水）を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄
熱する（即ち、潜熱として蓄える）。この蓄熱材
に蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却されても放出
されることはない。つまり、エンジンが停止され
ても潜熱が放出されることがない。一方、解除手
段によつてこの蓄熱材の過冷却状態を解除する
と、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状
態の解除は、蓄熱材に適当な刺激を与えることに
よつて行われる。(Function) In the present invention, while the engine is running, cooling water (warm water) from the engine is passed through the heat storage device and stored in the heat storage material (that is, stored as latent heat). The latent heat stored in this heat storage material is not released even if the heat storage material is cooled. In other words, no latent heat is released even if the engine is stopped. On the other hand, when the supercooled state of the heat storage material is released by the release means, latent heat is released from the heat storage material. This supercooled state is released by applying an appropriate stimulus to the heat storage material.
制御手段は第１及び第２の循環手段を切替え制
御する。第１の循環手段によつて蓄熱装置からの
放熱によつて熱交換器で車内暖房する。また第２
の循環手段が選択された際には、車内暖房を行う
とともにエンジンを暖める。 The control means switches and controls the first and second circulation means. The first circulation means heats the inside of the vehicle using the heat exchanger using heat radiated from the heat storage device. Also the second
When this circulation method is selected, the vehicle interior is heated and the engine is warmed.
（実施例） 以下本発明について実施例によつて説明する。(Example) The present invention will be explained below with reference to Examples.
まず、第１図を参照して、水冷式エンジン１１
には冷却水を循環させるための第１のポンプ１２
を介して冷却水路Ａ（第１の冷却水路）によつて
ラジエター１３が接続されている。一方、この第
１のポンプ１２には車内熱交換器１４が冷却水路
Ｂ（第２の冷却水路）によつて連結され、この熱
交換器１４には過冷却性の蓄熱材１５ａを備え、
断熱材１５ｂで覆われた蓄熱装置１５に連結され
ている。そして、この蓄熱装置１５は冷却水路Ｂ
によつてエンジン１１に連結されている。即ち、
図示のように熱交換器１４と蓄熱装置１５とは直
列に接続されている。 First, with reference to FIG. 1, the water-cooled engine 11
a first pump 12 for circulating cooling water;
A radiator 13 is connected via a cooling waterway A (first cooling waterway). On the other hand, an in-vehicle heat exchanger 14 is connected to this first pump 12 by a cooling waterway B (second cooling waterway), and this heat exchanger 14 is equipped with a supercooling heat storage material 15a,
It is connected to a heat storage device 15 covered with a heat insulating material 15b. This heat storage device 15 is connected to the cooling water channel B.
It is connected to the engine 11 by. That is,
As illustrated, the heat exchanger 14 and the heat storage device 15 are connected in series.
熱交換器１４と蓄熱装置１５に並列に冷却水路
Ｃ（第３の冷却水路）が配設され、この冷却水路
Ｃは冷却水路Ｂに結合されている。この冷却水路
Ｃにはポンプ１６及び電磁弁１７が備えられてお
り、冷却水路Ｂには、冷却水路Ｃをエンジン１１
から切り放なせる位置において電磁弁１８及び１
９が備えられている。また、冷却水路Ａには、電
磁弁２０及び２１が備えられている。 A cooling water channel C (third cooling water channel) is arranged in parallel with the heat exchanger 14 and the heat storage device 15, and this cooling water channel C is coupled to the cooling water channel B. This cooling water channel C is equipped with a pump 16 and a solenoid valve 17.
Solenoid valves 18 and 1 at a position where they can be disconnected from
9 is provided. Further, the cooling waterway A is provided with electromagnetic valves 20 and 21.
一方、蓄熱装置１５内には発熱体１５ｃが備え
られ、後述するように適宜商用電源に連結され
る。また、蓄熱装置１５内には温度検出器１５ｄ
が配置されている。 On the other hand, a heating element 15c is provided inside the heat storage device 15, and is appropriately connected to a commercial power source as described later. In addition, a temperature detector 15d is installed in the heat storage device 15.
is located.
上述の蓄熱材としては、例えば
NaCH3COO・3H2Oに多糖類を添加したものが
用いられる。 As the above-mentioned heat storage material, for example, a material obtained by adding polysaccharides to NaCH 3 COO.3H 2 O is used.
この蓄熱材は60℃以上に加熱されると、ゲル状
となり、潜熱を蓄える。一旦蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されない（例えば、室
温でゲル状が保たれる。即ち、過冷却状態とな
る。）。この潜熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期
貯蔵可能となる。一方、適当な刺激を加えると、
活性化して固体に戻る。この際、58℃の温熱を放
出する。このような過冷却特性を備える蓄熱材と
して、例えば、特開昭61−9484号公報、特開昭61
−14283号公報、及び特開昭63−137982号公報に
記載されたものが知られている。 When this heat storage material is heated above 60℃, it becomes gel-like and stores latent heat. The latent heat once stored is
Even if the heat storage material is cooled, it is not released (for example, it remains in a gel state at room temperature; in other words, it becomes a supercooled state). The heat storage material that stores this latent heat can be stored for a long time without insulation. On the other hand, if an appropriate stimulus is applied,
Activates and returns to solid state. At this time, heat of 58℃ is released. Examples of heat storage materials having such supercooling characteristics include JP-A-61-9484 and JP-A-61-9484.
Those described in JP-A-14283 and JP-A-63-137982 are known.
第２図に示すように自動車（図示せず）にはコ
ントローラ３２が備えられ、このコントローラ３
２はバツテリー３１より電力が供給されている。
またこのコントローラ３２にはタイマ３３、手動
スイツチ３４、赤外線受信機３５、温度検出器１
５ｄ、ポンプ１２及び１６、発熱体１５ｃ、及び
電磁弁１７〜２１が接続されている。 As shown in FIG. 2, an automobile (not shown) is equipped with a controller 32.
2 is supplied with power from a battery 31.
The controller 32 also includes a timer 33, a manual switch 34, an infrared receiver 35, and a temperature detector 1.
5d, pumps 12 and 16, heating element 15c, and solenoid valves 17 to 21 are connected.
ここで、上述の暖房システムの動作について説
明する。 Here, the operation of the above-mentioned heating system will be explained.
メインスイツチ（図示せず）を閉じると、セル
モータ（図示せず）が駆動され、これによつてエ
ンジン１１が始動される。この際、電極装置（図
示せず）の電極から放電が行われ、これによつて
蓄熱材が刺激され蓄熱材１５ａの過冷却状態が解
除されて、蓄熱材１５ａから潜熱が放出される
（つまり、ここでは電極装置が蓄熱材材１５ａの
過冷却状態を解除する解除手段として用いられ
る）。なお、エンジン始動の後には、メインスイ
ツチは開とされる。 When the main switch (not shown) is closed, a starter motor (not shown) is driven, thereby starting the engine 11. At this time, discharge is performed from the electrodes of the electrode device (not shown), which stimulates the heat storage material, releases the supercooled state of the heat storage material 15a, and releases latent heat from the heat storage material 15a (i.e. (Here, the electrode device is used as a release means for releasing the supercooled state of the heat storage material 15a). Note that the main switch is opened after the engine is started.
エンジン１１の始動直後に、暖房を行う場合に
は、コントローラ３２によつてポンプ１６が駆動
されるとともに電磁弁１７が開かれる。その結
果、冷却水が冷却水路Ｃ、蓄熱装置１５、及び熱
交換器１４を通つて循環する。この際、ブロアー
１４ａが駆動される。 Immediately after starting the engine 11, when performing heating, the pump 16 is driven by the controller 32 and the solenoid valve 17 is opened. As a result, cooling water circulates through the cooling water channel C, the heat storage device 15, and the heat exchanger 14. At this time, the blower 14a is driven.
冷却水は蓄熱材１５ａからの放熱により暖めら
れ、熱交換器１４で放熱して、車内が暖房され
る。 The cooling water is warmed by heat radiation from the heat storage material 15a, and the heat is radiated by the heat exchanger 14, thereby heating the inside of the vehicle.
エンジン１１の温度が所定温度に達すると、エ
ンジン冷却水回路のサーモスタツトバルブ（図示
せず）が開き、コントローラ３２によつて電磁弁
２０及び２１が開かれるとともにポンプ１２が駆
動されて冷却水の循環が行われる。この際、コン
トローラ３２によつて電磁弁１８及び１９が開か
れるとともにポンプ１６が停止し、電磁弁１７が
閉じられる。 When the temperature of the engine 11 reaches a predetermined temperature, a thermostatic valve (not shown) in the engine cooling water circuit opens, and the controller 32 opens the solenoid valves 20 and 21 and drives the pump 12 to release the cooling water. A cycle takes place. At this time, the controller 32 opens the solenoid valves 18 and 19, stops the pump 16, and closes the solenoid valve 17.
従つて、エンジン１１で加熱された冷却水はポ
ンプ１２によつてラジエター１３で放熱し、一
方、エンジン１１からの冷却水は蓄熱装置１５、
熱交換器１４を通つてエンジン１１へ戻る。この
際、蓄熱装置１５では、加熱された冷却水から蓄
熱材１５ａに熱（潜熱）を吸収して、固体状から
ゲル状となる。即ち、蓄熱材１５ａは冷却水から
吸熱する。 Therefore, the cooling water heated by the engine 11 radiates heat in the radiator 13 by the pump 12, while the cooling water from the engine 11 is transferred to the heat storage device 15,
It passes through the heat exchanger 14 and returns to the engine 11. At this time, in the heat storage device 15, the heat storage material 15a absorbs heat (latent heat) from the heated cooling water, and changes from a solid state to a gel state. That is, the heat storage material 15a absorbs heat from the cooling water.
この吸熱にあたつては、冷却水から一部吸熱す
るだけであるので、冷却水の温度は多少低下する
けれども、蓄熱材１５ａからの放熱温度よりも十
分高い温度の冷却水が熱交換器１４へ流れ、ここ
で放熱が行われて車内が暖房される。 In this heat absorption, only a portion of the heat is absorbed from the cooling water, so although the temperature of the cooling water decreases somewhat, the cooling water whose temperature is sufficiently higher than the heat radiation temperature from the heat storage material 15a is transferred to the heat exchanger 14. This is where the heat is radiated and the interior of the car is heated.
なお、ここでは、蓄熱材１５ａからの放熱温度
を58℃、蓄熱材１５ａ使用時における冷却水温度
を50〜55℃、サーモスタツトバルブ開温度70〜80
℃、エンジン１１からの冷却水温度を95〜105℃
と設定した。 Note that here, the heat radiation temperature from the heat storage material 15a is 58°C, the cooling water temperature when using the heat storage material 15a is 50 to 55°C, and the thermostat valve opening temperature is 70 to 80°C.
℃, coolant temperature from engine 11 to 95-105℃
was set.
ところで、寒冷地等（例えば、北海道）で、朝
予め車内を暖房しておきたい場合あるいは暖房と
ともにエンジンも暖めておきたい場合等がある。 By the way, in cold regions (for example, Hokkaido), there are cases where it is desired to heat the interior of the car in advance in the morning, or where it is desired to warm up the engine as well as the heating.
第３図も参照して、上述の場合には、朝、家か
ら赤外線発振器（図示せず）により赤外線受信機
３５に対して暖房指令（モードＡ）、あるいは暖
房及びエンジン加熱指令（モードＢ）を与える。
なお、タイマー３３を用いて、予め所定時間後に
モードＡあるいはモードＢが入力されるようにし
てもよいし、手動スイツチ３４を用いてモードＡ
あるいはモードＢを設定してもよい。 Referring also to FIG. 3, in the above case, in the morning, an infrared oscillator (not shown) sends a heating command (mode A) from the house to the infrared receiver 35, or a heating and engine heating command (mode B). give.
Note that the timer 33 may be used to input mode A or mode B after a predetermined time, or the manual switch 34 may be used to input mode A or mode B.
Alternatively, mode B may be set.
コントローラ３２はモードＡかＢを判定して、
モードＡならば、電極装置によつて蓄熱材１５ａ
に刺激を与えて、過冷却状態を解除するとともに
ポンプ１６を駆動し、電磁弁１７を開いて（この
際、電磁弁１８及び１９は閉じられている）、熱
交換器１４と蓄熱装置１５との間で冷却水を循環
させる（つまり、冷却水路Ｂ及びＣ、ポンプ１
６、電磁弁１７乃至１９によつて第１の循環手段
が構成されることになる）。 The controller 32 determines mode A or B,
In mode A, the heat storage material 15a is
is stimulated to release the supercooled state, drive the pump 16, open the solenoid valve 17 (at this time, the solenoid valves 18 and 19 are closed), and connect the heat exchanger 14 and the heat storage device 15. (i.e. cooling water channels B and C, pump 1
6. The first circulation means is constituted by the solenoid valves 17 to 19).
一方、モードＢならば、同様に蓄熱材１５ａの
過冷却状態を解除して、電磁弁１８及び１９を開
くとともにポンプ１２を駆動してエンジン１１、
蓄熱装置１５及び熱交換器１４の間で冷却水を循
環する。この際、ポンプ１６は停止され、電磁弁
１７，２０，２１は閉じられている。このよう
に、冷却水路Ｂ、ポンプ１２、電磁弁１７乃至２
１によつて第２の循環手段が構成されることにな
り、また、図２に示すコントローラ３２はモード
Ａ及びＢいずれの際にも蓄熱材１５ａの過冷却状
態を解除し、モードＡの際第１の循環手段を駆動
し、モードＢの際第２の循環手段を駆動してい
る。従つて、コントローラ３２は蓄熱材の過冷却
状態が解除された際第１及び第２の循環手段を選
択的に駆動する制御手段に対応することになる。 On the other hand, in mode B, the supercooled state of the heat storage material 15a is similarly released, the electromagnetic valves 18 and 19 are opened, and the pump 12 is driven to drive the engine 11,
Cooling water is circulated between the heat storage device 15 and the heat exchanger 14. At this time, the pump 16 is stopped and the solenoid valves 17, 20, and 21 are closed. In this way, the cooling water channel B, the pump 12, the solenoid valves 17 to 2
In addition, the controller 32 shown in FIG. 2 releases the supercooled state of the heat storage material 15a in both modes A and B, and The first circulating means is driven, and in mode B, the second circulating means is driven. Therefore, the controller 32 corresponds to a control means that selectively drives the first and second circulation means when the supercooled state of the heat storage material is released.
温度検出器１５ｄの検出温度が規定値となる
と、電磁弁２０及び２１を開いて放熱を開始す
る。一方、検出温度が規定値とならなければ、蓄
熱装置１５の蓄熱量を算出する。例えば、コント
ローラ３２には蓄熱材の量（重量）が予め設定さ
れており、この蓄熱材の重量から最大蓄熱量を求
めることができる。検出温度が規定値になつてい
ない状態ではこの最大蓄熱量が放熱したとしても
冷却水温が規定値に達しないと判断する。つま
り、蓄熱量が不足であると判定する。蓄熱量が不
足であると、商用電源に接続された発熱体１５ｃ
に通電して蓄熱材１５ａに蓄熱する（再生する）。
そして、再び、蓄熱材１５ａの過冷却状態を解除
して放熱を開始する。 When the temperature detected by the temperature detector 15d reaches a specified value, the electromagnetic valves 20 and 21 are opened to start dissipating heat. On the other hand, if the detected temperature does not reach the specified value, the amount of heat stored in the heat storage device 15 is calculated. For example, the amount (weight) of the heat storage material is preset in the controller 32, and the maximum amount of heat storage can be determined from the weight of the heat storage material. If the detected temperature has not reached the specified value, it is determined that the cooling water temperature will not reach the specified value even if this maximum amount of heat storage is released. In other words, it is determined that the amount of heat storage is insufficient. If the amount of heat storage is insufficient, the heating element 15c connected to the commercial power supply
is energized to store (regenerate) heat in the heat storage material 15a.
Then, the supercooled state of the heat storage material 15a is released again and heat radiation is started.
その後、再び温度検出器１５ｄによつて冷却水
の温度チエツクを行い、規定値に達していれば制
御を終了し、規定値に対していなければ発熱体に
通電する。 Thereafter, the temperature of the cooling water is checked again by the temperature detector 15d, and if the temperature has reached the specified value, the control is terminated, and if it has not reached the specified value, the heating element is energized.
尚、機械的刺激、化学的刺激、電子冷凍による
低温刺激等によつて蓄熱材の過冷却状態を解除で
きることは言うまでもない。 It goes without saying that the supercooled state of the heat storage material can be released by mechanical stimulation, chemical stimulation, low-temperature stimulation using electronic refrigeration, or the like.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明では、エンジン始
動直後において、エンジンが暖まつていない場合
においても、車内の暖房を行うことができる。特
に寒冷地等においては、冬期エンジンが暖まるの
に長時間必要とするから、エンジンが暖まるまで
の予備的暖房として極めて有用である。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, even when the engine is not warmed up immediately after the engine is started, the interior of the vehicle can be heated. Particularly in cold regions, it takes a long time for the engine to warm up in the winter, so it is extremely useful as a preliminary heating until the engine warms up.
さらに、早朝等において予め車内を暖房するこ
とができるばかりでなく、都合によりエンジンを
暖めておくことができるから、エンジンの始動が
極めてスムーズとなり、エンジンの熱源とする暖
房を直ちに使用できる。 Furthermore, not only can the interior of the vehicle be heated in advance, such as early in the morning, but the engine can also be warmed up if necessary, so the engine starts extremely smoothly and the heating source of the engine can be used immediately.
第１図は本発明による自動車用暖房システムの
一実施例を示す図、第２図は第１図に示す暖房シ
ステムに用いられる制御装置の一実施例を示す
図、第３図は本発明による暖房システムの制御フ
ローを示す図、第４図は従来の暖房システムを示
す図である。
１１…水冷式エンジン、１２…ポンプ、１３…
ラジエター、１４…車内熱交換器、１５…蓄熱装
置、１６…ポンプ、１７，１８，１９，２０，２
１…電磁弁。
FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a heating system for an automobile according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing an embodiment of a control device used in the heating system shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 4, which is a diagram showing a control flow of a heating system, is a diagram showing a conventional heating system. 11...Water-cooled engine, 12...Pump, 13...
Radiator, 14... In-vehicle heat exchanger, 15... Heat storage device, 16... Pump, 17, 18, 19, 20, 2
1...Solenoid valve.
Claims (1)
水路を介して連結され冷却水を冷却するための放
熱用ラジエターと、前記エンジンに第２の冷却水
路を介して連結され前記冷却水を用いて車内を暖
房するための熱交換器とを有する自動車に用いら
れ、前記熱交換器に連結されるとともに前記第２
の冷却水路によつて前記エンジンに連結され過冷
却性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と、前記蓄熱
材の過冷却状態を解除する解除手段と、前記熱交
換器及び前記蓄熱装置に対して並列に接続される
とともに前記第２の冷却水路によつて前記エンジ
ンに連結された第３の冷却水路と、前記第１の冷
却水路を開閉するための第１の弁機構と、前記第
２の冷却水路を開閉するための第２の弁機構と、
前記第３の冷却水路を開閉するための第３の弁機
構と、前記蓄熱材の過冷却状態が解除された際暖
房モードであると前記第３の弁機構のみを開状態
として前記蓄熱装置と前記熱交換器との間で前記
冷却水を循環させ、前記蓄熱材の過冷却状態が解
除された際暖房エンジン加熱モードであると前記
第２の弁機構のみを開状態として前記冷却水を前
記エンジン、前記蓄熱装置、及び前記熱交換器の
間で循環させる制御手段とを有することを特徴と
する自動車用暖房装置。1 A water-cooled engine, a heat dissipation radiator connected to the engine via a first cooling waterway for cooling cooling water, and a heat dissipation radiator connected to the engine via a second cooling waterway and using the cooling water. The second heat exchanger is connected to the heat exchanger and the second heat exchanger for heating the interior of the vehicle.
a heat storage device connected to the engine by a cooling waterway and configured of a supercooling heat storage material; a release means for releasing the supercooling state of the heat storage material; and a heat exchanger and the heat storage device. a third cooling waterway connected in parallel and connected to the engine by the second cooling waterway; a first valve mechanism for opening and closing the first cooling waterway; and a first valve mechanism for opening and closing the first cooling waterway; a second valve mechanism for opening and closing the cooling waterway;
A third valve mechanism for opening and closing the third cooling waterway, and when the supercooling state of the heat storage material is released and a heating mode is set, only the third valve mechanism is opened and the heat storage device is connected to the heat storage device. The cooling water is circulated between the heat exchanger and when the supercooled state of the heat storage material is released and the heating engine is in the heating engine heating mode, only the second valve mechanism is opened to circulate the cooling water. A heating device for an automobile, comprising: an engine, the heat storage device, and a control means for causing circulation between the heat exchanger.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18962788A JPH0241921A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18962788A JPH0241921A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241921A JPH0241921A (en) | 1990-02-13 |
| JPH0529563B2 true JPH0529563B2 (en) | 1993-04-30 |
Family
ID=16244462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18962788A Granted JPH0241921A (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Heating system for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241921A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004239591A (en) * | 2002-12-09 | 2004-08-26 | Denso Corp | Supercooling thermal storage device, and vehicular supercooling thermal storage system |
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-
1988
- 1988-07-30 JP JP18962788A patent/JPH0241921A/en active Granted
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0241921A (en) | 1990-02-13 |
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