JPH05288127A - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH05288127A JPH05288127A JP11827692A JP11827692A JPH05288127A JP H05288127 A JPH05288127 A JP H05288127A JP 11827692 A JP11827692 A JP 11827692A JP 11827692 A JP11827692 A JP 11827692A JP H05288127 A JPH05288127 A JP H05288127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- plunger
- face cam
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明の目的は、比較的簡単な変更により燃
料噴射ポンプの送油率を２倍とすることができる、燃料
供給装置を提供することである。 【構成】この発明の燃料供給装置は、ＶＥ型燃料噴射ポ
ンプと燃料分配通路を備えている。噴射ポンプの駆動軸
はエンジンと同一回転数で駆動され、カムの凸部及びプ
ランジャの出口ポートはエンジン気筒数の１／２の数だ
け形成されている。出口ポートの各々は、２つの燃料分
配通路と２方向切換弁を介して接続され、この２方向切
換弁は、エンジンの回転に同期して切り換え制御される
よう構成されている。
料噴射ポンプの送油率を２倍とすることができる、燃料
供給装置を提供することである。 【構成】この発明の燃料供給装置は、ＶＥ型燃料噴射ポ
ンプと燃料分配通路を備えている。噴射ポンプの駆動軸
はエンジンと同一回転数で駆動され、カムの凸部及びプ
ランジャの出口ポートはエンジン気筒数の１／２の数だ
け形成されている。出口ポートの各々は、２つの燃料分
配通路と２方向切換弁を介して接続され、この２方向切
換弁は、エンジンの回転に同期して切り換え制御される
よう構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４ストロークディー
ゼルエンジンにおけるＶＥ型燃料噴射ポンプを含む燃料
供給装置に関する。
ゼルエンジンにおけるＶＥ型燃料噴射ポンプを含む燃料
供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にＶＥ型燃料噴射ポンプを備えた４
ストロークディーゼルエンジンは、公知であり、広く実
用化されている。このエンジンにおける燃料供給装置
は、ＶＥ型燃料噴射ポンプと燃料分配通路とを含んでい
る。図４に示すように、その一部のみ示す当業者には周
知のＶＥ型燃料噴射ポンプは、燃料圧送機構２を含んで
いる。この燃料圧送機構２には、この例では４気筒４ス
トロークディーゼルエンジンにより駆動される駆動軸４
が設けられ、この駆動軸４には、１個のフェイスカム６
と１個のプランジャ８が一体的に回転できるよう連結さ
れている。すなわちプランジャ８の一端にフェイスカム
６が一体に設けられ、フェイスカム６のカム面がポンプ
室に配置されたローラ７に対し、プランジャスプリング
９により常時押圧されている。フェイスカム６とプラン
ジャ８とのユニットは、駆動軸４に対し、軸方向に相対
移動できるようかつそれと一体的に回転できるよう連結
されている。駆動軸４の回転により、プランジャ８はフ
ェイスカム６のカム面に設けられた凸部１０に従って軸
方向に往復移動するよう構成されている。凸部１０はこ
の例では、カム面の円周方向に等間隔（９０°）をおい
て４個形成されている。プランジャ８の往復移動により
吐出された燃料は、気筒数と同数の出口ポート１２、気
筒数と同数の燃料分配通路１４を介してエンジンの気筒
毎に設けられた燃料噴射ノズル１６に、周知のタイミン
グで供給される。なお図の番号１８は、出口ポート１２
内に配置されたデリベリバルブである。
ストロークディーゼルエンジンは、公知であり、広く実
用化されている。このエンジンにおける燃料供給装置
は、ＶＥ型燃料噴射ポンプと燃料分配通路とを含んでい
る。図４に示すように、その一部のみ示す当業者には周
知のＶＥ型燃料噴射ポンプは、燃料圧送機構２を含んで
いる。この燃料圧送機構２には、この例では４気筒４ス
トロークディーゼルエンジンにより駆動される駆動軸４
が設けられ、この駆動軸４には、１個のフェイスカム６
と１個のプランジャ８が一体的に回転できるよう連結さ
れている。すなわちプランジャ８の一端にフェイスカム
６が一体に設けられ、フェイスカム６のカム面がポンプ
室に配置されたローラ７に対し、プランジャスプリング
９により常時押圧されている。フェイスカム６とプラン
ジャ８とのユニットは、駆動軸４に対し、軸方向に相対
移動できるようかつそれと一体的に回転できるよう連結
されている。駆動軸４の回転により、プランジャ８はフ
ェイスカム６のカム面に設けられた凸部１０に従って軸
方向に往復移動するよう構成されている。凸部１０はこ
の例では、カム面の円周方向に等間隔（９０°）をおい
て４個形成されている。プランジャ８の往復移動により
吐出された燃料は、気筒数と同数の出口ポート１２、気
筒数と同数の燃料分配通路１４を介してエンジンの気筒
毎に設けられた燃料噴射ノズル１６に、周知のタイミン
グで供給される。なお図の番号１８は、出口ポート１２
内に配置されたデリベリバルブである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来の燃料供
給装置において、燃料圧送機構２の駆動軸４は、エンジ
ンの回転数の１／２の回転数で回転するようエンジンに
連結されている。またプランジャ８は１個であるが、プ
ランジャ８を往復移動させるフェイスカム６の凸部１０
は、その３６０°のカム面に、そのエンジンの気筒数と
同じ数（４個）だけ設けられている。したがってプラン
ジャ８は、各気筒の２回転に１回、所定の順序で高圧の
燃料をその燃料噴射ノズル１６に圧送している。
給装置において、燃料圧送機構２の駆動軸４は、エンジ
ンの回転数の１／２の回転数で回転するようエンジンに
連結されている。またプランジャ８は１個であるが、プ
ランジャ８を往復移動させるフェイスカム６の凸部１０
は、その３６０°のカム面に、そのエンジンの気筒数と
同じ数（４個）だけ設けられている。したがってプラン
ジャ８は、各気筒の２回転に１回、所定の順序で高圧の
燃料をその燃料噴射ノズル１６に圧送している。
【０００４】ところで、燃料噴射ポンプの送油率（略噴
射率であり、したがって略単位時間に燃料を圧送する能
力である）は、プランジャ８の直径とプランジャ８を移
動させるフェイスカム６のスピードにより決まる。前記
従来の燃料供給装置においては、フェイスカム６はエン
ジンの回転数の１／２の回転数で回転するよう構成され
ているため、プランジャ８の直径を大きくしない限り、
前記送油率をアップさせることはできない。プランジャ
８の直径の変更は、燃料圧送機構２の大幅な設計変更と
なり、大幅なコストアップとなる。
射率であり、したがって略単位時間に燃料を圧送する能
力である）は、プランジャ８の直径とプランジャ８を移
動させるフェイスカム６のスピードにより決まる。前記
従来の燃料供給装置においては、フェイスカム６はエン
ジンの回転数の１／２の回転数で回転するよう構成され
ているため、プランジャ８の直径を大きくしない限り、
前記送油率をアップさせることはできない。プランジャ
８の直径の変更は、燃料圧送機構２の大幅な設計変更と
なり、大幅なコストアップとなる。
【０００５】したがってこの発明の目的は、比較的簡単
な変更により燃料噴射ポンプの送油率を２倍とすること
ができる改良された燃料供給装置を提供することであ
る。
な変更により燃料噴射ポンプの送油率を２倍とすること
ができる改良された燃料供給装置を提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記本発明の目的を達成
するため、この発明によれば、ディーゼルエンジンによ
り駆動される駆動軸にフェイスカムとプランジャが一体
的に回転できるよう連結され、該駆動軸の回転により、
該プランジャは該フェイスカムのカム面に設けられた凸
部に従って軸方向に往復移動するよう構成された燃料圧
送機構を含むＶＥ型燃料噴射ポンプと、該プランジャに
より吐出された燃料を該エンジンの気筒毎に設けられた
燃料噴射ノズルに供給する燃料分配通路とを備えた燃料
供給装置において、該駆動軸は該エンジンと同一回転数
で回転するよう該エンジンに連結され、該フェイスカム
の該凸部及び該プランジャの出口ポートは各々該エンジ
ンの気筒数の１／２の数だけ形成され、該出口ポートの
各々は、該燃料分配通路のうちの２つの通路と２方向切
換弁を介して接続され、該２方向切換弁は、該エンジン
の回転に同期して切り換え制御されることを特徴とする
燃料供給装置、が提供される。
するため、この発明によれば、ディーゼルエンジンによ
り駆動される駆動軸にフェイスカムとプランジャが一体
的に回転できるよう連結され、該駆動軸の回転により、
該プランジャは該フェイスカムのカム面に設けられた凸
部に従って軸方向に往復移動するよう構成された燃料圧
送機構を含むＶＥ型燃料噴射ポンプと、該プランジャに
より吐出された燃料を該エンジンの気筒毎に設けられた
燃料噴射ノズルに供給する燃料分配通路とを備えた燃料
供給装置において、該駆動軸は該エンジンと同一回転数
で回転するよう該エンジンに連結され、該フェイスカム
の該凸部及び該プランジャの出口ポートは各々該エンジ
ンの気筒数の１／２の数だけ形成され、該出口ポートの
各々は、該燃料分配通路のうちの２つの通路と２方向切
換弁を介して接続され、該２方向切換弁は、該エンジン
の回転に同期して切り換え制御されることを特徴とする
燃料供給装置、が提供される。
【０００７】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、この発明に
従って改良された燃料供給装置を、実施例に基づいて詳
細に説明する。図１において、図４と同一部分は同一番
号で示し、説明に代える。燃料供給装置２０において、
駆動軸４はエンジンと同一回転数で回転するようエンジ
ンの図示しないクランク軸に連結されている。この実施
例におけるエンジンは、４気筒４ストロークディーゼル
エンジンである。駆動軸４とクランク軸とは図示しない
ギヤにより連結される。図２に示すように、フェイスカ
ム２２のカム面には、エンジンの気筒数の１／２の数
（この例では２個）の凸部２４及び２６が、円周方向に
所定の間隔（この例では１８０°）をおいて形成されて
いる。プランジャ２１の出口ポート１２もまた、エンジ
ンの気筒数の１／２の数、すなわちこの例では２個だけ
形成されている。なおプランジャ２１の吸入溝１１は、
従来と同様にエンジンの気筒数と同数（この例では４
個）形成されているが、分配溝１３は、エンジンの気筒
数の１／２の数（この例では２個）だけ形成されてい
る。プランジャ２１の出口ポート１２の一方には、出口
ポート１２に吐出された燃料を、燃料分配通路１４のう
ちの２つの通路１４−１（第１気筒用）及び１４−４
（第４気筒用）の何れかに供給するための２方向切換弁
２８が設けられている。図示しない出口ポート１２の他
方には、出口ポート１２に吐出された燃料を、燃料分配
通路１４のうちの２つの通路１４−３（第３気筒用）及
び１４−２（第２気筒用）の何れかに供給するための２
方向切換弁２８が設けられている。なお、通路１４−３
及び１４−２は図示していない。２方向切換弁２８は電
磁切換弁であって、例えば除電により出口ポート１２と
燃料分配通路１４−１とを連結し、通電により出口ポー
ト１２と燃料分配通路１４−４とを連結するよう構成さ
れている。２方向切換弁２８は、エンジンの回転に同期
して切り換え制御される。なお図１の番号３０は、２方
向切換弁２８を作動させるためのソレノイドを示す。
従って改良された燃料供給装置を、実施例に基づいて詳
細に説明する。図１において、図４と同一部分は同一番
号で示し、説明に代える。燃料供給装置２０において、
駆動軸４はエンジンと同一回転数で回転するようエンジ
ンの図示しないクランク軸に連結されている。この実施
例におけるエンジンは、４気筒４ストロークディーゼル
エンジンである。駆動軸４とクランク軸とは図示しない
ギヤにより連結される。図２に示すように、フェイスカ
ム２２のカム面には、エンジンの気筒数の１／２の数
（この例では２個）の凸部２４及び２６が、円周方向に
所定の間隔（この例では１８０°）をおいて形成されて
いる。プランジャ２１の出口ポート１２もまた、エンジ
ンの気筒数の１／２の数、すなわちこの例では２個だけ
形成されている。なおプランジャ２１の吸入溝１１は、
従来と同様にエンジンの気筒数と同数（この例では４
個）形成されているが、分配溝１３は、エンジンの気筒
数の１／２の数（この例では２個）だけ形成されてい
る。プランジャ２１の出口ポート１２の一方には、出口
ポート１２に吐出された燃料を、燃料分配通路１４のう
ちの２つの通路１４−１（第１気筒用）及び１４−４
（第４気筒用）の何れかに供給するための２方向切換弁
２８が設けられている。図示しない出口ポート１２の他
方には、出口ポート１２に吐出された燃料を、燃料分配
通路１４のうちの２つの通路１４−３（第３気筒用）及
び１４−２（第２気筒用）の何れかに供給するための２
方向切換弁２８が設けられている。なお、通路１４−３
及び１４−２は図示していない。２方向切換弁２８は電
磁切換弁であって、例えば除電により出口ポート１２と
燃料分配通路１４−１とを連結し、通電により出口ポー
ト１２と燃料分配通路１４−４とを連結するよう構成さ
れている。２方向切換弁２８は、エンジンの回転に同期
して切り換え制御される。なお図１の番号３０は、２方
向切換弁２８を作動させるためのソレノイドを示す。
【０００８】前記エンジンの各気筒の燃料噴射順序は、
１−３−４−２であり、フェイスカム２２の凸部２４は
第１及び第４気筒用、凸部２６は第３及び第２気筒用で
ある。駆動軸４がエンジンと同回転数で回転すると、フ
ェイスカム２２及びプランジャ２１も同回転数で回転す
る。フェイスカム２２の回転により凸部２４がプランジ
ャ２１を軸方向に移動させると、燃料は分配溝１３、出
口ポート１２、デリベリバルブ１８、２方向切換弁２８
及び燃料分配通路１４−１を通って第１気筒用の燃料噴
射ノズル１６に圧送され、噴射が行われる。第１気筒の
噴射からフェイスカム２２が１８０°回転すると、凸部
２６がプランジャ２１を軸方向に移動させる。燃料は図
示しないそれぞれ他の分配溝１３、出口ポート１２、デ
リベリバルブ１８、２方向切換弁２８及び燃料分配通路
１４−３を通って第３気筒用の燃料噴射ノズル１６に圧
送され、噴射が行われる。第１気筒の噴射からフェイス
カム２２が２７０°回転すると、再び凸部２４がプラン
ジャ２１を軸方向に移動させる。燃料は分配溝１３、出
口ポート１２、デリベリバルブ１８、２方向切換弁２８
及び燃料分配通路１４−４を通って第４気筒用の燃料噴
射ノズル１６に圧送され、噴射が行われる。第１気筒の
噴射からフェイスカム２２が３６０°回転すると、再び
凸部２６がプランジャ２１を軸方向に移動させる。燃料
は図示しないそれぞれ他の分配溝１３、出口ポート１
２、デリベリバルブ１８、２方向切換弁２８及び燃料分
配通路１４−２を通って第２気筒用の燃料噴射ノズル１
６に圧送され、噴射が行われる。以上のサイクルを繰り
返すことにより、各気筒の燃料噴射が行われる。以上の
説明から明らかなように、フェイスカム２２の回転数
（回転速度）は従来のそれに較べて２倍となるので、プ
ランジャ８を移動させるカム速度は、図３に示すように
従来のそれに較べて２倍となる。
１−３−４−２であり、フェイスカム２２の凸部２４は
第１及び第４気筒用、凸部２６は第３及び第２気筒用で
ある。駆動軸４がエンジンと同回転数で回転すると、フ
ェイスカム２２及びプランジャ２１も同回転数で回転す
る。フェイスカム２２の回転により凸部２４がプランジ
ャ２１を軸方向に移動させると、燃料は分配溝１３、出
口ポート１２、デリベリバルブ１８、２方向切換弁２８
及び燃料分配通路１４−１を通って第１気筒用の燃料噴
射ノズル１６に圧送され、噴射が行われる。第１気筒の
噴射からフェイスカム２２が１８０°回転すると、凸部
２６がプランジャ２１を軸方向に移動させる。燃料は図
示しないそれぞれ他の分配溝１３、出口ポート１２、デ
リベリバルブ１８、２方向切換弁２８及び燃料分配通路
１４−３を通って第３気筒用の燃料噴射ノズル１６に圧
送され、噴射が行われる。第１気筒の噴射からフェイス
カム２２が２７０°回転すると、再び凸部２４がプラン
ジャ２１を軸方向に移動させる。燃料は分配溝１３、出
口ポート１２、デリベリバルブ１８、２方向切換弁２８
及び燃料分配通路１４−４を通って第４気筒用の燃料噴
射ノズル１６に圧送され、噴射が行われる。第１気筒の
噴射からフェイスカム２２が３６０°回転すると、再び
凸部２６がプランジャ２１を軸方向に移動させる。燃料
は図示しないそれぞれ他の分配溝１３、出口ポート１
２、デリベリバルブ１８、２方向切換弁２８及び燃料分
配通路１４−２を通って第２気筒用の燃料噴射ノズル１
６に圧送され、噴射が行われる。以上のサイクルを繰り
返すことにより、各気筒の燃料噴射が行われる。以上の
説明から明らかなように、フェイスカム２２の回転数
（回転速度）は従来のそれに較べて２倍となるので、プ
ランジャ８を移動させるカム速度は、図３に示すように
従来のそれに較べて２倍となる。
【０００９】以上この発明を、４気筒４ストロークディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置を例に説明したが、この
発明は、他の複数気筒（例えば６気筒、８気筒、１０気
筒、１２気筒）のエンジンにも適用できることはいうま
でもない。
ーゼルエンジンの燃料供給装置を例に説明したが、この
発明は、他の複数気筒（例えば６気筒、８気筒、１０気
筒、１２気筒）のエンジンにも適用できることはいうま
でもない。
【００１０】
【発明の効果】以上、一実施に基づいて説明したこの発
明によれば、次のような効果が達成される。 （１）フェイスカムの回転数をエンジンの回転数と同一
とし、カムの凸部をエンジンの気筒数の１／２とするこ
とにより、カム速度を従来に較べて２倍とすることがで
きる。その結果、比較的簡単な変更により、同一カムプ
ロフィールに対し、燃料噴射ポンプの送油率を２倍とす
ることができる。 （２）３６０°のカム面に形成する凸部の数を１／２と
することができるので、カムの設計自由度が２倍にな
る。すなわち、カムによる加速度を比較的自由に設計す
ることが可能となった。またカム速度をアップすること
もできる。 （３）カム面に形成する凸部の数を１／２とすることが
できるので、カムの耐久性を大幅に向上させることがで
きる。
明によれば、次のような効果が達成される。 （１）フェイスカムの回転数をエンジンの回転数と同一
とし、カムの凸部をエンジンの気筒数の１／２とするこ
とにより、カム速度を従来に較べて２倍とすることがで
きる。その結果、比較的簡単な変更により、同一カムプ
ロフィールに対し、燃料噴射ポンプの送油率を２倍とす
ることができる。 （２）３６０°のカム面に形成する凸部の数を１／２と
することができるので、カムの設計自由度が２倍にな
る。すなわち、カムによる加速度を比較的自由に設計す
ることが可能となった。またカム速度をアップすること
もできる。 （３）カム面に形成する凸部の数を１／２とすることが
できるので、カムの耐久性を大幅に向上させることがで
きる。
【図１】この発明に従って改良された燃料供給装置の一
実施例を示す断面概略図
実施例を示す断面概略図
【図２】図１の燃料供給装置に含まれるフェイスカムの
カム面の実施例を示す斜視概略図
カム面の実施例を示す斜視概略図
【図３】この発明によるカム速度と従来のそれとを比較
して示すグラフ
して示すグラフ
【図４】従来の燃料供給装置の一例を示す断面概略図
２・・燃料圧送機構 ４・・駆動軸 ６及び２２・・フェイスカム ８及び２１・・プランジャ １０、２４及び２６・・凸部 １２・・出口ポート １４・・燃料分配通路 ２８・・２方向切換弁
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンにより駆動される駆動
軸にフェイスカムとプランジャが一体的に回転できるよ
う連結され、該駆動軸の回転により、該プランジャは該
フェイスカムのカム面に設けられた凸部に従って軸方向
に往復移動するよう構成された燃料圧送機構を含むＶＥ
型燃料噴射ポンプと、該プランジャにより吐出された燃
料を該エンジンの気筒毎に設けられた燃料噴射ノズルに
供給する燃料分配通路とを備えた燃料供給装置におい
て、該駆動軸は該エンジンと同一回転数で回転するよう
該エンジンに連結され、該フェイスカムの該凸部及び該
プランジャの出口ポートは各々該エンジンの気筒数の１
／２の数だけ形成され、該出口ポートの各々は、該燃料
分配通路のうちの２つの通路と２方向切換弁を介して接
続され、該２方向切換弁は、該エンジンの回転に同期し
て切り換え制御されることを特徴とする燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11827692A JPH05288127A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11827692A JPH05288127A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288127A true JPH05288127A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14732648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11827692A Pending JPH05288127A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05288127A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002038941A1 (fr) * | 2000-11-09 | 2002-05-16 | Yanmar Co.,Ltd. | Pompe d'injection distributrice a chambre d'accumulation |
-
1992
- 1992-04-10 JP JP11827692A patent/JPH05288127A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002038941A1 (fr) * | 2000-11-09 | 2002-05-16 | Yanmar Co.,Ltd. | Pompe d'injection distributrice a chambre d'accumulation |
| US6516784B1 (en) | 2000-11-09 | 2003-02-11 | Yanmar Co., Ltd. | Pressure accumulating distribution type fuel injection pump |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2177746B1 (en) | Fuel pump assembly | |
| US3758241A (en) | Fuel injection pump for multi-cylinder internal combustion engines | |
| US2582535A (en) | Fuel injection pump | |
| US2765741A (en) | Fuel injection pump | |
| US4564341A (en) | Fuel injection pump for an internal combustion engine | |
| JPH0816469B2 (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| US20040206316A1 (en) | Rotary piston motor | |
| US4660522A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPH05288127A (ja) | 燃料供給装置 | |
| US20140314603A1 (en) | Fuel pump | |
| US3119340A (en) | Variable pump for fuel injection supply | |
| EP0035465B1 (en) | Rotary fuel injection pump | |
| US5613839A (en) | Variable rate pump | |
| US4489684A (en) | Fuel injection pump assembly | |
| EP0684379A1 (en) | Distributor-type fuel injection pump | |
| US8141475B2 (en) | Piston machine | |
| US20050109294A1 (en) | Rotary cylinder fluid pressure machine | |
| US5443048A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| JP2579219B2 (ja) | 分配型燃料噴射ポンプ | |
| US4505245A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US4188175A (en) | Fuel injection pumps for internal combustion engines | |
| JPS6145326Y2 (ja) | ||
| US3654908A (en) | Fuel injection systems | |
| KR970005170Y1 (ko) | 연료 공급장치의 고압 연료펌프 | |
| JPH0330595Y2 (ja) |