JPH05286406A - 衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装置 - Google Patents
衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装置Info
- Publication number
- JPH05286406A JPH05286406A JP4336240A JP33624092A JPH05286406A JP H05286406 A JPH05286406 A JP H05286406A JP 4336240 A JP4336240 A JP 4336240A JP 33624092 A JP33624092 A JP 33624092A JP H05286406 A JPH05286406 A JP H05286406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inflator
- housing
- high pressure
- pressure cylinder
- propellant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
- B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 低コストで軽量なエアーバッグ膨張装置を提
供する。 【構成】 推進薬チューブ１６内に発生したガスを第１
のプレナム３３を通じて半径方向へ流し、高圧シリンダ
ー３０の半径方向の内側壁面に衝突させて凝縮させる。
次に高圧シリンダー３０の円周方向へ、開口４６に向け
て内側壁面に沿って流れるように強制する。更に第２の
プレナム４２を通じ、ハウジング１４の半径方向内側壁
面に衝突させて凝縮させた後、内側壁面に沿って円周方
向に流れるよう、開口４６を通じて半径方向に放出させ
るように構成する。
供する。 【構成】 推進薬チューブ１６内に発生したガスを第１
のプレナム３３を通じて半径方向へ流し、高圧シリンダ
ー３０の半径方向の内側壁面に衝突させて凝縮させる。
次に高圧シリンダー３０の円周方向へ、開口４６に向け
て内側壁面に沿って流れるように強制する。更に第２の
プレナム４２を通じ、ハウジング１４の半径方向内側壁
面に衝突させて凝縮させた後、内側壁面に沿って円周方
向に流れるよう、開口４６を通じて半径方向に放出させ
るように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は衝突フィルター付きエア
ーバッグ膨張装置に関する。
ーバッグ膨張装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】膨張して車両乗員を拘束する装置は、今
や自動車事故において生命を守る上でその価値を立証さ
れている。この生命保護製品の使用性が増大すること
で、自動車工業会は安価で軽いエアーバッグ膨張装置を
探している。フィルターがエアーバッグの最も重い部材
で、且つまた最も高価な部材の１つであることから、細
心の注意が払われている。
や自動車事故において生命を守る上でその価値を立証さ
れている。この生命保護製品の使用性が増大すること
で、自動車工業会は安価で軽いエアーバッグ膨張装置を
探している。フィルターがエアーバッグの最も重い部材
で、且つまた最も高価な部材の１つであることから、細
心の注意が払われている。
【０００３】従来のエアーバッグ膨張装置は内部フィル
ターを組み込んでおり、固体および液体の燃焼生成物が
拘束バッグの中に流入するのを禁じるようになされてい
る。燃焼ガスを適当に濾過するために、知られているフ
ィルターはしばしば多重包囲の金属スクリーンに繊維質
材料が組み合わされて構成されている。このような知ら
れたフィルターは重く、製造するのに比較的高価で、か
なりの圧力低下を示している。
ターを組み込んでおり、固体および液体の燃焼生成物が
拘束バッグの中に流入するのを禁じるようになされてい
る。燃焼ガスを適当に濾過するために、知られているフ
ィルターはしばしば多重包囲の金属スクリーンに繊維質
材料が組み合わされて構成されている。このような知ら
れたフィルターは重く、製造するのに比較的高価で、か
なりの圧力低下を示している。
【０００４】例えば、応用例に関連する直径および長さ
の穿孔されたスチールチューブで構成されている。典型
的には３〜４層またはそれ以上の様々なメッシュ寸法お
よびワイヤー径のスチールスクリーンがこの穿孔チュー
ブの回りを包囲している。スクリーン層は液体燃焼生成
物が濃縮され固化される場所を形成しており、一方、他
の燃焼生成物すなわちガスおよび固体はそれらのスクリ
ーン層を通して移動する。しかる後燃焼生成物は金属お
よび／またはセラミック繊維のベッドを通過される。こ
のセラミック繊維層は微細メッシュの２つ以上のスチー
ルスクリーンの層の間に圧縮されている。放出されるガ
ス温度も、大部分がフィルターの金属スクリーンに熱伝
達されるので、低下される。
の穿孔されたスチールチューブで構成されている。典型
的には３〜４層またはそれ以上の様々なメッシュ寸法お
よびワイヤー径のスチールスクリーンがこの穿孔チュー
ブの回りを包囲している。スクリーン層は液体燃焼生成
物が濃縮され固化される場所を形成しており、一方、他
の燃焼生成物すなわちガスおよび固体はそれらのスクリ
ーン層を通して移動する。しかる後燃焼生成物は金属お
よび／またはセラミック繊維のベッドを通過される。こ
のセラミック繊維層は微細メッシュの２つ以上のスチー
ルスクリーンの層の間に圧縮されている。放出されるガ
ス温度も、大部分がフィルターの金属スクリーンに熱伝
達されるので、低下される。
【０００５】前述した問題はドナルド・ジェー・ルイス
氏に付与された「花火装置のための粒子係合スクリーン
装置」という名称の米国特許第３，８４３，１５１号に
記載されている。この特許はフィルターを記載してお
り、このフィルターは膨張装置を出て膨張バッグに流入
した後で固体粒子を濾過する。膨張装置の外側にマニホ
ールドの一部として配置された微細メッシュスクリーン
は燃焼生成物の大部分を通過させ、フィルタースクリー
ン開口よりも大きな固体粒子だけを濾過する。
氏に付与された「花火装置のための粒子係合スクリーン
装置」という名称の米国特許第３，８４３，１５１号に
記載されている。この特許はフィルターを記載してお
り、このフィルターは膨張装置を出て膨張バッグに流入
した後で固体粒子を濾過する。膨張装置の外側にマニホ
ールドの一部として配置された微細メッシュスクリーン
は燃焼生成物の大部分を通過させ、フィルタースクリー
ン開口よりも大きな固体粒子だけを濾過する。
【０００６】エゴン・カッツ氏他に付与された「駆動ガ
スを浄化するフィルターを備えた自動車の乗員用の衝突
保護装置」という名称の米国特許第４，８４０，３９７
号は、外部フィルターを開示している。このフィルター
は、自動車の客室内へ解放されるより前に、燃焼ガスか
ら固体残留物を濾過するための膨張可能なクッション内
の繊維パネルを含んでなる。このフィルターは織製繊維
を含み、これが事故に際してガスを放出させる一方、自
動車がガス発生装置の固体残留物で有害な作用を受ける
可能性をなくすことを保証する。
スを浄化するフィルターを備えた自動車の乗員用の衝突
保護装置」という名称の米国特許第４，８４０，３９７
号は、外部フィルターを開示している。このフィルター
は、自動車の客室内へ解放されるより前に、燃焼ガスか
ら固体残留物を濾過するための膨張可能なクッション内
の繊維パネルを含んでなる。このフィルターは織製繊維
を含み、これが事故に際してガスを放出させる一方、自
動車がガス発生装置の固体残留物で有害な作用を受ける
可能性をなくすことを保証する。
【０００７】ドナルド・ジェー・カンニングハム氏に付
与された「軽量の自動車用拘束バッグ膨張装置」という
名称の米国特許第４，８７８，６９０号は、曲がりくね
った通路を通して燃焼生成物を導くことにより、複数段
で濾過することを教示している。金属メッシュスクリー
ンおよびセラミック繊維材料の幾つかの層を含んでなる
フィルターは、ガスから固体粒子を濾過する。膨張装置
を出た後、ガスは二次部材に衝突し、この部材がガスを
バッグへ向けて再び方向付けする。従って、濾過は燃焼
による液体生成物が冷却されて固化した後、続いて主た
る濾過がセラミック繊維材料で行われることで、達成さ
れる。
与された「軽量の自動車用拘束バッグ膨張装置」という
名称の米国特許第４，８７８，６９０号は、曲がりくね
った通路を通して燃焼生成物を導くことにより、複数段
で濾過することを教示している。金属メッシュスクリー
ンおよびセラミック繊維材料の幾つかの層を含んでなる
フィルターは、ガスから固体粒子を濾過する。膨張装置
を出た後、ガスは二次部材に衝突し、この部材がガスを
バッグへ向けて再び方向付けする。従って、濾過は燃焼
による液体生成物が冷却されて固化した後、続いて主た
る濾過がセラミック繊維材料で行われることで、達成さ
れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エア
ーバッグ膨張装置のコストを下げ、また重量を軽減する
ことを可能にした、衝突フィルター付きエアーバッグ膨
張装置を提供することである。
ーバッグ膨張装置のコストを下げ、また重量を軽減する
ことを可能にした、衝突フィルター付きエアーバッグ膨
張装置を提供することである。
【０００９】
【課題を達成するための手段】本発明によれば、エアー
バッグの膨張装置のコストを下げ且つまた重量を下げる
問題を解決する策は、（ａ）スクリーンの代わりに燃焼
生成物を凝縮させ且つまた衝突濾過するための衝突面積
部分を使用し、そして（ｂ）大きな熱エネルギーをガス
から失わずに燃焼による液体生成物が冷却されて固体粒
子になった後でガスを最終濾過する、ことが望まれると
いう概念にあると断言される。従来のフィルターをガス
発生装置から取り外し、そのガスの出口オリフィスを膨
張装置モジュールの後部を形成している衝突パネルすな
わち凝縮パネルへ向けて方向付けすることによって、推
進薬のスラグはそのモジュールの後部パネル上で凝縮さ
れ、付着され、またはそれをメッキするようになされ
る。モジュールの後部でのガス運動量変化は、高温ガス
が凝縮パネルから自由に流れることができる一方、液体
および固体はそこに付着したまま取り残すようになす。
１つ以上の簡単なスクリーン層とされた最終濾過段階が
くわえられて、バッグおよび乗員を残留する全ての高温
粒子から保護する。これらの粒子は排出ガスとともに流
れる。本発明の濾過装置の使用は、比較的軽量且つ安価
であるばかりか、比較的小さな推進薬負荷の使用を可能
にするのであり、この結果として従来の比較的高価で重
く、エネルギーを吸収してしまうフィルターはもはや不
要となる。
バッグの膨張装置のコストを下げ且つまた重量を下げる
問題を解決する策は、（ａ）スクリーンの代わりに燃焼
生成物を凝縮させ且つまた衝突濾過するための衝突面積
部分を使用し、そして（ｂ）大きな熱エネルギーをガス
から失わずに燃焼による液体生成物が冷却されて固体粒
子になった後でガスを最終濾過する、ことが望まれると
いう概念にあると断言される。従来のフィルターをガス
発生装置から取り外し、そのガスの出口オリフィスを膨
張装置モジュールの後部を形成している衝突パネルすな
わち凝縮パネルへ向けて方向付けすることによって、推
進薬のスラグはそのモジュールの後部パネル上で凝縮さ
れ、付着され、またはそれをメッキするようになされ
る。モジュールの後部でのガス運動量変化は、高温ガス
が凝縮パネルから自由に流れることができる一方、液体
および固体はそこに付着したまま取り残すようになす。
１つ以上の簡単なスクリーン層とされた最終濾過段階が
くわえられて、バッグおよび乗員を残留する全ての高温
粒子から保護する。これらの粒子は排出ガスとともに流
れる。本発明の濾過装置の使用は、比較的軽量且つ安価
であるばかりか、比較的小さな推進薬負荷の使用を可能
にするのであり、この結果として従来の比較的高価で重
く、エネルギーを吸収してしまうフィルターはもはや不
要となる。
【００１０】
【実施例】本発明の好ましく構成された実施例によれ
ば、エアーバッグ膨張装置１０は２つの主要部材、すな
わちガス発生装置１２および外側ハウジング１４を含ん
で構成される。ガス発生装置１２は好ましく構成された
実施例においては推進薬チューブ１６を含んでなる。こ
の推進薬チューブは、穿孔された１０１８スチール板で
作られ、１．６０ｍｍ径（０．０６３インチ）の孔１７
が２．７７ｍｍ（０．１０９インチ）の千鳥配列に備え
られている。チューブ１６は直径が２６．７ｍｍ（１．
０５インチ）で、長さが２０７．３ｍｍ（８．１６イン
チ）である。この穿孔チューブ１６は点火される前は複
数の推進薬粒１８を所定位置に保持している。また、外
側プレフィルタースクリーン２０および内側の０．０２
５４ｍｍ（０．００１インチ）厚のアルミニウム製爆発
フォイル２２の取り付け基部として働く。チューブ１６
は一端をチューブ支持ディスク２３により、また、他端
を高圧シリンダー３０の端部フィルター２８によって支
持される。フィルタースクリーン２０は０．５８４ｍｍ
（０．０２３インチ）の１０１８スチールワイヤーを穿
孔チューブ１６の上に巻き付けて作られた２０メッシュ
スクリーンを含んでなり、また、そのチューブに溶接さ
れている。スクリーン２０は推進薬粒１８が燃焼の間に
は穿孔チューブ１６の制限範囲内に保持される。アルミ
ニウムフォイル２２は、ガス発生粒１８を外気から、そ
して穿孔チューブ１６に恐らく存在する粗面から保護し
ている。
ば、エアーバッグ膨張装置１０は２つの主要部材、すな
わちガス発生装置１２および外側ハウジング１４を含ん
で構成される。ガス発生装置１２は好ましく構成された
実施例においては推進薬チューブ１６を含んでなる。こ
の推進薬チューブは、穿孔された１０１８スチール板で
作られ、１．６０ｍｍ径（０．０６３インチ）の孔１７
が２．７７ｍｍ（０．１０９インチ）の千鳥配列に備え
られている。チューブ１６は直径が２６．７ｍｍ（１．
０５インチ）で、長さが２０７．３ｍｍ（８．１６イン
チ）である。この穿孔チューブ１６は点火される前は複
数の推進薬粒１８を所定位置に保持している。また、外
側プレフィルタースクリーン２０および内側の０．０２
５４ｍｍ（０．００１インチ）厚のアルミニウム製爆発
フォイル２２の取り付け基部として働く。チューブ１６
は一端をチューブ支持ディスク２３により、また、他端
を高圧シリンダー３０の端部フィルター２８によって支
持される。フィルタースクリーン２０は０．５８４ｍｍ
（０．０２３インチ）の１０１８スチールワイヤーを穿
孔チューブ１６の上に巻き付けて作られた２０メッシュ
スクリーンを含んでなり、また、そのチューブに溶接さ
れている。スクリーン２０は推進薬粒１８が燃焼の間に
は穿孔チューブ１６の制限範囲内に保持される。アルミ
ニウムフォイル２２は、ガス発生粒１８を外気から、そ
して穿孔チューブ１６に恐らく存在する粗面から保護し
ている。
【００１１】本発明の１つの特徴によれば、高圧シリン
ダー３０が推進薬チューブ１６に対して半径方向に間隔
を隔てて配置され、第１段空気室すなわちプレナム３３
を形成するように、また、推進薬チューブ１６から放出
される燃焼生成物の衝突濾過を行うための第１段衝突面
として機能するようになされている。シリンダー３０は
６０６１−Ｔ６の衝撃形成アルミニウムで作られてお
り、２３３ｍｍ（９．１９インチ）の長さで、４４．５
ｍｍ（１．７５インチ）の内径ＩＤおよび５１．８ｍｍ
（２．０４インチ）の外径ＯＤを有している。シリンダ
ー３０は複数の開口３１を備えており、推進薬チューブ
１６内で発生した燃焼ガスを放出するようになされてい
る。開口３１は角度方向に配向されており、放出燃焼ガ
スをハウジング１４の後部壁４０に向けて全体的に後方
へ放出する。端部蓋２８はシリンダー３０の開口端部に
圧着されている。この端部蓋２８はまた通常の導火装置
３４を支持し、通常の補助ブースターチャージ３６を位
置付けている。
ダー３０が推進薬チューブ１６に対して半径方向に間隔
を隔てて配置され、第１段空気室すなわちプレナム３３
を形成するように、また、推進薬チューブ１６から放出
される燃焼生成物の衝突濾過を行うための第１段衝突面
として機能するようになされている。シリンダー３０は
６０６１−Ｔ６の衝撃形成アルミニウムで作られてお
り、２３３ｍｍ（９．１９インチ）の長さで、４４．５
ｍｍ（１．７５インチ）の内径ＩＤおよび５１．８ｍｍ
（２．０４インチ）の外径ＯＤを有している。シリンダ
ー３０は複数の開口３１を備えており、推進薬チューブ
１６内で発生した燃焼ガスを放出するようになされてい
る。開口３１は角度方向に配向されており、放出燃焼ガ
スをハウジング１４の後部壁４０に向けて全体的に後方
へ放出する。端部蓋２８はシリンダー３０の開口端部に
圧着されている。この端部蓋２８はまた通常の導火装置
３４を支持し、通常の補助ブースターチャージ３６を位
置付けている。
【００１２】本発明の他の特徴によれば、ハウジング１
４は高圧シリンダー３０に対して外側に、半径方向に間
隔を隔てた関係で配置されており、第２段プレナム４２
を形成し、また、燃焼生成物のための第２の衝突濾過を
行うようになされている。ハウジング１４は０．９１４
ｍｍ（０．０３６インチ）厚の３０４ステンレススチー
ル板で作られた後部壁部４０を含み、シリンダー３０の
開口３１を通して放出される燃焼生成物が衝突する第２
面を形成している。ハウジング１４の後部壁４０は円弧
形の横断面とされ、ガス状の燃焼生成物を円周方向にシ
リンダー３０を回し、プレナム４２を通して最終フィル
ター４４に導く。ガスはしかる後に、ハウジングカバー
部材４８の複数の開口４６を通して放出される。一対の
粒子捕捉器５０および５２がハウジング１４の後部壁部
分４０に沿うガス流から粒子を分離する。この捕捉器５
０および５２はガスをプレナム４２の中へ導き、フィル
ター４４に固体が連続的にメッキすなわち付着するのを
止める。
４は高圧シリンダー３０に対して外側に、半径方向に間
隔を隔てた関係で配置されており、第２段プレナム４２
を形成し、また、燃焼生成物のための第２の衝突濾過を
行うようになされている。ハウジング１４は０．９１４
ｍｍ（０．０３６インチ）厚の３０４ステンレススチー
ル板で作られた後部壁部４０を含み、シリンダー３０の
開口３１を通して放出される燃焼生成物が衝突する第２
面を形成している。ハウジング１４の後部壁４０は円弧
形の横断面とされ、ガス状の燃焼生成物を円周方向にシ
リンダー３０を回し、プレナム４２を通して最終フィル
ター４４に導く。ガスはしかる後に、ハウジングカバー
部材４８の複数の開口４６を通して放出される。一対の
粒子捕捉器５０および５２がハウジング１４の後部壁部
分４０に沿うガス流から粒子を分離する。この捕捉器５
０および５２はガスをプレナム４２の中へ導き、フィル
ター４４に固体が連続的にメッキすなわち付着するのを
止める。
【００１３】最終フィルター４４は、例えば４層スクリ
ーンで構成される。このスクリーンの第１および第３層
は０．４０６ｍｍ（０．０１６インチ）径ワイヤーによ
る３０メッシュスクリーンとされる。１００メッシュの
０．１１４ｍｍ（０．００４５インチ）径ワイヤーのス
クリーンが第１および第３層の間に配置される。スクリ
ーンのこれらの３つの層は６メッシュの０．８８９ｍｍ
（０．０３５インチ）径ワイヤーで作られた粗いスクリ
ーンの前方に配置される。任意ではあるが、繊維ガラス
クロスまたはセラミックフェルト材料の１つ以上の層が
適当な支持体によって最終フィルター４４の中に組み付
けることができる。この最終フィルター４４は９．１４
ｍｍ（０．３６インチ）厚のカバー部材４８によって支
持されている。カバー部材４８の開口４６は、流れ方向
および速度の制御の両方のための第２の絞りオリフィス
として働く。後部壁部分４０およびカバー壁部分４８は
ガス発生装置１２からの熱隔離壁を形成しており、これ
はモジュール１０の外側が所定温度を超えてしまうのを
防止する。
ーンで構成される。このスクリーンの第１および第３層
は０．４０６ｍｍ（０．０１６インチ）径ワイヤーによ
る３０メッシュスクリーンとされる。１００メッシュの
０．１１４ｍｍ（０．００４５インチ）径ワイヤーのス
クリーンが第１および第３層の間に配置される。スクリ
ーンのこれらの３つの層は６メッシュの０．８８９ｍｍ
（０．０３５インチ）径ワイヤーで作られた粗いスクリ
ーンの前方に配置される。任意ではあるが、繊維ガラス
クロスまたはセラミックフェルト材料の１つ以上の層が
適当な支持体によって最終フィルター４４の中に組み付
けることができる。この最終フィルター４４は９．１４
ｍｍ（０．３６インチ）厚のカバー部材４８によって支
持されている。カバー部材４８の開口４６は、流れ方向
および速度の制御の両方のための第２の絞りオリフィス
として働く。後部壁部分４０およびカバー壁部分４８は
ガス発生装置１２からの熱隔離壁を形成しており、これ
はモジュール１０の外側が所定温度を超えてしまうのを
防止する。
【００１４】正常な作動に際しては、推進薬粒１８は導
火装置３４によって点火され、固体、液体およびガスの
生成物を生産する。この固体、溶融スラグおよびガスは
しかる後推進薬チューブ１６からオリフィスおよびスク
リーン２０を通して流出し、そして一次冷却濾過段に進
入する。そこで、これらは高圧シリンダー３０の半径方
向の内側壁面に衝突する。燃焼生成物は冷却され、図４
に見られるように固体および溶融スラグの付着物質６０
がこの一次冷却濾過段においてシリンダー３０の内側壁
面を「メッキ」する。燃焼生成物は次にオリフィス３１
を通してシリンダー３０を流出し、ハウジング１４の後
部壁部分４０に衝突する。そこで溶融したままのスラグ
付着物質６２が固まり、ハウジング１４の後部壁部分４
０の半径方向内側面をスラグ物質の薄い層で被覆する。
残った燃焼生成物は次に高圧シリンダー１２の回りを円
周方向に移動して、最終フィルター４４へ至る。この点
において、燃焼生成物は比較的容易に微細メッシュスク
リーンを有する最終フィルターへ至る。衝突濾過するこ
とによって、液体状態の非ガス生成物の殆どを膨張装置
ハウジング１４の後部壁４０に沿って「メッキ」するこ
とで、比較的少ない量の固体粒子のみがガス流から軽量
な最終フィルター４４で除去されることが必要とされる
のである。
火装置３４によって点火され、固体、液体およびガスの
生成物を生産する。この固体、溶融スラグおよびガスは
しかる後推進薬チューブ１６からオリフィスおよびスク
リーン２０を通して流出し、そして一次冷却濾過段に進
入する。そこで、これらは高圧シリンダー３０の半径方
向の内側壁面に衝突する。燃焼生成物は冷却され、図４
に見られるように固体および溶融スラグの付着物質６０
がこの一次冷却濾過段においてシリンダー３０の内側壁
面を「メッキ」する。燃焼生成物は次にオリフィス３１
を通してシリンダー３０を流出し、ハウジング１４の後
部壁部分４０に衝突する。そこで溶融したままのスラグ
付着物質６２が固まり、ハウジング１４の後部壁部分４
０の半径方向内側面をスラグ物質の薄い層で被覆する。
残った燃焼生成物は次に高圧シリンダー１２の回りを円
周方向に移動して、最終フィルター４４へ至る。この点
において、燃焼生成物は比較的容易に微細メッシュスク
リーンを有する最終フィルターへ至る。衝突濾過するこ
とによって、液体状態の非ガス生成物の殆どを膨張装置
ハウジング１４の後部壁４０に沿って「メッキ」するこ
とで、比較的少ない量の固体粒子のみがガス流から軽量
な最終フィルター４４で除去されることが必要とされる
のである。
【００１５】本発明の好ましい実施例が開示されたが、
本発明は特許請求の範囲の欄の範囲から逸脱せずに改良
することのできることが認識されねばならない。
本発明は特許請求の範囲の欄の範囲から逸脱せずに改良
することのできることが認識されねばならない。
【図１】本発明によるエアーバッグ膨張装置の分解斜視
図。
図。
【図２】ガス発生装置および膨張装置を通る縦断面図。
【図３】図２の線３−３に沿う横断面図。
【図４】図３と同様な図面であって、ガス発生チューブ
および膨張ハウジングに対する燃焼生成物のメッキ状態
を示す横断面図。
および膨張ハウジングに対する燃焼生成物のメッキ状態
を示す横断面図。
１０ エアーバッグ膨張装置 １２ ガス発生装置 １４ 外側ハウジング １６ 推進薬チューブ １７ 孔 １８ 推進薬粒 ２０ プレフィルタースクリーン ２２ 爆発フォイル ２３ 支持ディスク ２８ 端部蓋 ３０ 高圧シリンダー ３１ 開口 ３３ プレナム ３４ 導火装置 ４０ 後部壁 ４２ プレナム ４４ 最終フィルター ４６ 開口 ４８ カバー部材 ５０，５２ 粒子捕捉器 ６０，６２ 付着物質
Claims (8)
- 【請求項１】 複数の比較的小さな開口を形成されてい
る円筒形の推進薬チューブと、 前記推進薬チューブ内に装填される推進薬と、 前記推進薬を点火する手段と、 前記推進薬チューブの近くに同軸的且つ半径方向に間隔
を隔てた関係で配置されて、両者間に第１の円筒形のガ
ス冷却且つ膨張用の空気室すなわちプレナムを形成する
ようになされた円筒形の高圧シリンダーであって、複数
の軸線方向に整合された比較的小さな開口が９０°の円
弧範囲内で一方の側に形成されて、前記プレナムからの
前記推進薬の燃焼ガスを放出するようになされている前
記高圧シリンダーと、 前記高圧シリンダーの近くに半径方向に間隔を隔てた関
係で配置されて、第２の円筒形のガス冷却および膨張用
のプレナムを形成するようになされた膨張ハウジングで
あって、前記高圧シリンダーの開口と直径方向の反対側
に形成された複数のガス放出開口を有し、これにより、
前記推進薬チューブ内に発生されたガスが前記第１のプ
レナムを通してそこから半径方向へ流れて、一次濾過段
階として前記高圧シリンダーの半径方向の内側壁面に衝
突して凝縮し、前記ガスは次に前記高圧シリンダーの円
周方向へと開口へ向けて内側壁面に沿って流れるように
強制され、次に前記第２プレナムを半径方向に通って流
れ、二次濾過段階として前記ハウジングの半径方向内側
壁面に衝突して凝縮し、次に前記ハウジングの半径方向
の内側壁面に沿って円周方向に流れてその開口を通して
半径方向に放出されるようにする前記膨張ハウジング
と、を含んで構成されたことを特徴とする改良された衝
突フィルター付きエアーバッグ膨張装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、前記推進薬チューブの外部の回りに配置された第１
のスクリーンを含むことを特徴とする衝突フィルター付
きエアーバッグ膨張装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、前記ハウジングの半径方向の内側壁面に取り付けら
れた一対の直径方向に関係した粒子捕捉器を含むことを
特徴とする衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、最終的なフィルターがハウジングの出口開口の内側
に配置されていることを特徴とする衝突フィルター付き
エアーバッグ膨張装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、ハウジングがステンレススチールで構成されたこと
を特徴とする衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装
置。 - 【請求項６】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、推進薬チューブの内壁面に配置されたシールおよび
爆発フォイルを組み込んでいることを特徴とする衝突フ
ィルター付きエアーバッグ膨張装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、前記高圧シリンダーがアルミニウム製であることを
特徴とする衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装置。 - 【請求項８】 請求項１に記載された膨張装置であっ
て、前記ハウジングが前記推進薬チューブの中心軸線に
平行な線に沿って互いに連結されている後部およびカバ
ー部を含んでいることを特徴とする衝突フィルター付き
エアーバッグ膨張装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US80719891A | 1991-12-16 | 1991-12-16 | |
| US807198 | 1991-12-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286406A true JPH05286406A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=25195804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4336240A Pending JPH05286406A (ja) | 1991-12-16 | 1992-12-16 | 衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0547842A1 (ja) |
| JP (1) | JPH05286406A (ja) |
| KR (1) | KR930012475A (ja) |
| AU (1) | AU2995092A (ja) |
| CA (1) | CA2084464A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0589152B1 (en) * | 1992-08-28 | 1997-01-15 | Nippon Koki Co., Ltd. | Airbag inflation gas generator |
| DE9312093U1 (de) * | 1993-08-13 | 1993-10-28 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Halterung für flächenartige Elemente |
| DE19804683C5 (de) * | 1998-02-06 | 2008-01-03 | Autoliv Development Ab | Gassackanordnung mit Gasfilterung |
| US7178829B2 (en) * | 2004-01-27 | 2007-02-20 | Autommotive Systems Laboratory, Inc. | Inflator and method of assembly |
| US10518736B2 (en) | 2017-11-02 | 2019-12-31 | The Boeing Company | Thrust neutral inflation assembly and methods of use |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3414292A (en) * | 1966-07-01 | 1968-12-03 | Eaton Yale & Towne | Inflatable safety device |
| US4005876A (en) * | 1975-04-10 | 1977-02-01 | Thiokol Corporation | Gas generator for automobile safety cushions |
| SE7703125L (sv) * | 1976-03-29 | 1977-09-30 | Allied Chem | Pyroteknisk uppblasningsanordning |
| US4878690A (en) * | 1988-03-09 | 1989-11-07 | Morton Thiokol, Inc. | Light weight vehicle restraint bag inflator |
-
1992
- 1992-12-03 CA CA002084464A patent/CA2084464A1/en not_active Abandoned
- 1992-12-08 AU AU29950/92A patent/AU2995092A/en not_active Abandoned
- 1992-12-10 KR KR1019920023864A patent/KR930012475A/ko not_active Application Discontinuation
- 1992-12-10 EP EP92311308A patent/EP0547842A1/en not_active Withdrawn
- 1992-12-16 JP JP4336240A patent/JPH05286406A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930012475A (ko) | 1993-07-20 |
| EP0547842A1 (en) | 1993-06-23 |
| CA2084464A1 (en) | 1993-06-17 |
| AU2995092A (en) | 1993-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4685091B2 (ja) | インフレータ | |
| JP2534029B2 (ja) | 複合形膨張装置及び膨張気体生成方法 | |
| US5378015A (en) | Inflatable restraint system inflator emission treatment | |
| US7073820B2 (en) | Inflator | |
| US6695345B2 (en) | Airbag inflator and an airbag apparatus | |
| CA2102672C (en) | Particulate removal in inflatable restraint system gas generators | |
| JPH05115726A (ja) | フイルタ | |
| JPH05213147A (ja) | エアバッグ用インフレータ及びフィルタ組立体を組み立てる方法 | |
| JPH0224242A (ja) | 車輌用受動拘束装置 | |
| US5660606A (en) | Inflator filter for producing helical gas flow | |
| CA2299537C (en) | Miniature inflator | |
| JP3976155B2 (ja) | エアバッグ用インフレータ | |
| JP2000198409A (ja) | エアバッグ用ガス発生器及びそのク―ラント | |
| JPH05286406A (ja) | 衝突フィルター付きエアーバッグ膨張装置 | |
| JP3049693U (ja) | 車両の乗員拘束装置を膨張させるための装置およびエアバッグ用混成型膨張装置 | |
| JP3983297B2 (ja) | エアバッグ膨らまし装置 | |
| EP1204546A1 (en) | Airbag inflator with external filter | |
| JPH0281747A (ja) | エアクッション | |
| JPH03157241A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH0752744A (ja) | エアバッグ展開用ガス発生器 |