JPH0528600U - プレス機械のクラツチ・ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホイール容量の変更作業、クラッチ部
やブレーキ部の組み付け、分解、調整作業が作業性よく
行われるようにする。 【構成】 多板構造のクラッチ部及びブレーキ部がプレ
スラム駆動軸７上に構成され、これらを収容するハウジ
ングが前記クラッチ部と連結されてフライホイールをな
しているプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置にして、
ハウジングの軸線方向両端に位置する二つのエンドプレ
ート５３、６１とこの二つのエンドプレート間に位置す
る筒状のフライホイール部材６３とを各々個別の部材に
より構成し、エンドプレート５３、６１とフライホイー
ル部材６３とをボルト６５、６７等の締弛可能な締結具
により分解可能に連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プレス機械のクラッチ・ブレーキ装置に係り、特にフライホイール を含む湿式のクラッチ・ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、プレス機械の湿式クラッチ・ブレーキ装置は、多板構造のクラッチ部 及びブレーキ部がクランク軸の如きプレスラム駆動軸上に構成され、これらを液 密に収容する密封構造のハウジングが前記クラッチ部と連結されてフライホイー ルをなしている。

【０００３】 従来、湿式クラッチ・ブレーキ装置に於て、フライホイールを兼ねた密封構造 のハウジングは、一方の側のエンド部（円盤状端面部）と円筒部とが連結された 有底筒状のハウジング本体と、そのハウジング本体の軸端開口部を閉じる円盤状 のエンドカバー部材とにより構成されている。

【０００４】 また、従来の湿式クラッチ・ブレーキ装置に於ては、その構造上、上述の如き ハウジング本体をプレスラム駆動軸の支持部等に組み付けたのち、ハウジング本 体内の中央部に位置するプレスラム駆動軸に多板構造のクラッチ部及びブレーキ 部のハブ部材を装着し、この後にクラッチ部及びブレーキ部の各クラッチ用摩擦 板及びブレーキ用摩擦板をプレスラム駆動軸上のハブ部材に対し組み付け、最後 にハウジング本体の軸端開口部にエンドカバー部材を取り付けて蓋をすることが 行われる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

プレス機械に於いては、フライホイールの容量を変更する必要が生じることが ある。これに対し上述の如き湿式クラッチ・ブレーキ装置に於いては、フライホ イール容量を変更するためには、ハウジング本体を交換する必要が生じる。

【０００６】 このハウジング本体の交換のためには、上述の如き組み付け構造上、クラッチ 部及びブレーキ部のすべてをプレスラム駆動軸より一旦取り外し、この取り外し 状態にてハウジング本体をプレスラム駆動軸より引き抜くようにして取り外し、 この後に交換すべきハウジング本体を装着し、このハウジング本体の装着後にプ レスラム駆動軸に対しクラッチ部及びブレーキ部のすべてを再組み付けする必要 がある。このため、従来、フライホイール容量に際しては、相当な交換作業時間 を要することになり、これはプレス機械の稼働率を低減することになる。

【０００７】 またハウジング本体は、一方の側のエンド部と円筒部とが連結された有底筒状 であり、組み付け状態に於いては他方の側の軸端部に於ける軸方向のみの開放と なり、この一方のみの開放性からして、ハウジング本体の内部中央に位置するプ レスラム駆動軸に多板構造のクラッチ部及びブレーキ部のハブ部材を装着し、ま たこのハブ部材にクラッチ部及びブレーキ部の各クラッチ用摩擦板及びブレーキ 用摩擦板を組み付けたり、これらを分解したり、これらの組み付け状態を調整す る作業が行われ難いと云う欠点がある。

【０００８】 またクラッチの作動時にクラッチ用摩擦板に作用するスラスト力をハウジング が受け持つようになっていると、このスライト力がハウジングに作用するように なり、この結果、ハウジングをプレスラム駆動軸に対し回転可能に支持するため の軸受は、ラジアル荷重に加えてスラスト荷重も受け持つことができる構造の軸 受でなくてはならなくなり、しかもこの軸受は、スラスト荷重の受け持ちにより 、ラジアル荷重のみの受け持ち時に比して摩擦抵抗による温度上昇が高くなり、 軸受寿命が短くなる。

【０００９】 本考案は、従来の湿式クラッチ・ブレーキ装置に於ける上述の如き問題点に着 目してなされたものであり、フライホイール容量の変更が多くの時間を要するこ となく作業性よく行われ、またクラッチ部やブレーキ部の組み付け性、分解性、 調整作業性に優れ、しかもハウジングをプレスラム駆動軸に対し回転可能に支持 するための軸受にスラスト荷重が作用しないよう改良されたプレス機械のクラッ チ・ブレーキ装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上述の如き目的は、本考案によれば、多板構造のクラッチ部及びブレーキ部が プレスラム駆動軸上に構成され、これらを収容するハウジングが前記クラッチ部 と連結されてフライホイールをなしているプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置 にして、前記ハウジングの軸線方向両端に位置する二つのエンド部とこの二つの エンド部間に位置する筒状部とが各々個別の部材により構成され、前記二つのエ ンド部と前記筒状部とは締弛可能な締結具により分解可能に連結されていること を特徴とするプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置によって達成される。

【００１１】 また上述の如き目的を達成するため、本考案によるプレス機械のクラッチ・ブ レーキ装置は多板構造のクラッチ部及びブレーキ部がプレスラム駆動軸上に構成 され、これらを収容するハウジングが前記クラッチ部と連結されてフライホイー ルをなしているプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置にして、前記クラッチ部及 びブレーキ部のハブ部材の軸線方向の一方の側にクラッチ用摩擦板が、他方の側 にブレーキ用摩擦板が各々軸線方向に多重装着され、前記ハブ部材のクラッチ用 摩擦板装着部とブレーキ用摩擦板装着部の各々の端部にクラッチ用摩擦板あるい はブレーキ用摩擦板に作用するスラスト力を受け止めるバックプレートが固定装 着されていることを特徴としている。

【００１２】

【作用】

上述の如き構成によれば、組み付け方向に見て奥部にあるエンド部は正規の組 み付け状態のままハウジングの主要部、換言すればフライホイールの主要部をな す筒状部を取り外し、またこれを組み付けることができる。またこの筒状部は、 プレスラム駆動軸に多板構造のクラッチ部及びブレーキ部のハブ部材が装着され 、このハブ部材にクラッチ部及びブレーキ部の各クラッチ用摩擦板及びブレーキ 用摩擦板が組み付けられたのちの最後に組み付けことが可能になる。

【００１３】 またハブ部材のクラッチ用摩擦板装着部とブレーキ用摩擦板装着部の各々の端 部にクラッチ用摩擦板あるいはブレーキ用摩擦板に作用するスラスト力を受け止 めるバックプレートが固定装着されていると、これらの作動時にスラスト力がハ ウジングに作用することがなく、またクラッチ部及びブレーキ部は、ハブ部材に クラッチ用摩擦板装着部とブレーキ用摩擦板装着部が組み付けられた一つの組立 ユニット、所謂一つのアッシーとして取り扱われ得るようになる。

【００１４】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面を用いて詳細に説明する。

【００１５】 図１は本考案によるプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置の一実施例を示して いる。図に於いて、符号１はクラッチ・ブレーキ装置のフレームの一部を示して いる。フレーム１には軸受ケース３が固定されており、軸受ケース３は内部にこ ろがり軸受５によりプレスラム駆動軸７を回転可能に支持している。

【００１６】 プレスラム駆動軸７にはクラッチハブ部材９が固定具１１により回り止め状態 にて外接嵌合している。クラッチハブ部材９の外周部には複数枚の被動側のクラ ッチ用摩擦板１３がスプライン係合している。被動側のクラッチ用摩擦板１３間 にはドライブピン１５に各々軸線方向には移動可能に係合した駆動側のクラッチ 用摩擦板１７が重合関係にて係合している。

【００１７】 クラッチハブ部材９の一方の端部、即ち図にて右側の端部にはボルト１９によ りバックプレート２１が固定されている。バックプレート２１は、クラッチ係合 時にクラッチ用摩擦板１３、１７に作用する図にて右向きのスラスト力を受け止 め、同時にクラッチ用摩擦板１３、１７がクラッチハブ部材９より図にて右側へ 抜け落ちるのを防止するストッパとして作用している。

【００１８】 クラッチハブ部材９の他方の端部、即ち図にて左側の端部には固定具２３によ りブレーキハブ部材２５が回り止め状態にて外接嵌合している。ブレーキハブ部 材２５の外周部には複数枚の被動側のブレーキ用摩擦板２７がスプライン係合し ている。被動側のクラッチ用摩擦板２７間にはブレーキピン２９に各々軸線方向 には移動可能に係合した駆動側のブレーキ用摩擦板３１が重合関係にて係合して いる。

【００１９】 ブレーキハブ部材２５の一方の端部、即ち図にて左側の端部にはボルト３３に よりバックプレート３５が固定されている。バックプレート３５は、ブレーキ係 合時にブレーキ用摩擦板２７、３１に作用する図にて右向きのスラスト力を受け 止め、同時にクラッチ用摩擦板２７、３３がブレーキハブ部材２５より図にて左 側へ抜け落ちるのを防止するストッパとして作用している。

【００２０】 ブレーキハブ部材２５の他方の端部、即ち図にて右側の端部にはボルト３７に よりシリンダエンドプレート３９が固定され、またクラッチハブ部材９にはピス トン部材４１が軸線方向に摺動可能に外接嵌合している。ピストン部材４１は、 クラッチハブ部材９に軸線方向に摺動可能に外接嵌合していると同時にその外側 の筒状部４３にてシリンダエンドプレート３９に外接嵌合し、シリンダエンドプ レート３９との間にシリンダ室４５を画定している。ピストン部材４１の筒状部 ４３は、一方の端面、即ち図１にて右側の端面にてクラッチ用摩擦板１７と軸線 方向に対向し、また他方の端面、即ち図１にて左側の端面にてブレーキ用摩擦板 ３１と軸線方向に対向している。

【００２１】 クラッチハブ部材９にはばね装填孔４７が軸線方向に貫通形成されており、こ のばね装填孔４７にはブレーキ作動用ばね４９が設けられている。ブレーキ作動 用ばね４９は、ばね装填孔４７の一方の開口端がバックプレート２１に閉じられ ていることから、このバックプレート２１とピストン部材４１との間に作用し、 ピストン部材４１を図１にて左方、即ちブレーキ作動方向へ付勢している。

【００２２】 前記軸受ケース３にはころがり軸受５１によりクラッチ・ブレーキ装置のハウ ジングの一方のエンド部をなす円盤状のエンドプレート５３が回転可能に取り付 けられている。またプレスラム駆動軸７の先端部にはボルト５５によってプレス ラム駆動軸７に固定された軸受押え５７によりころがり軸受５９が装着されてお り、このころがり軸受５９はクラッチ・ブレーキ装置のハウジングの他方のエン ド部をなす円盤状のエンドプレート６１を回転可能に支持している。エンドプレ ート５３と６１は上述の如きクラッチ、ブレーキ構造部を挟んで互いに対向して おり、この二つのエンドプレート５３と６１には該両者間に延在する円筒状のフ ライホイール部材６３がボルト６５、６７により固定連結されている。

【００２３】 エンドプレート５３、６１とフライホイール部材６３は、その全体にてクラッ チ・ブレーキ装置のハウジングを構成しており、図示の実施例に於いては、湿式 のクラッチ・ブレーキ装置を構成すべく、このハウジングルは、オイルシール部 材６９、７１と、Ｏリング７３、７５、７７、７９とにより液密構造なっている 。

【００２４】 上述のハウジング内にて軸受ケース３には固定具８１によりブレーキサポート 部材８３が固定されている。ブレーキサポート部材８３はノックピン８５により ブレーキピン２９を固定支持している。またエンドプレート６１はノックピン８ ７によりドライブピン１５を上述のハウジング内にて固定支持している。

【００２５】 プレスラム駆動軸７とクラッチハブ部材９にはシリンダ室４５に対する空気圧 の給排のための空気圧通路８９、９１、９３が形成されており、空気圧通路８９ にはロータリジョイント９５が接続されている。

【００２６】 ブレーキ解放クラッチ係合時にはロータリジョイント９５より空気圧通路８９ 、９１、９３を経由して空気圧をシリンダ室４５に供給する。シリンダ室４５に 空気圧が供給されることにより、ピストン部材４１はブレーキ作動用ばね４９の ばね力に抗して図１にて右方へ移動する。これによりブレーキの解放が行われて クラッチ用摩擦板１７が図１にて右方へ付勢されるようになる。この右方への付 勢力、即ちスラスト力はバックプレート２１により受け止められ、クラッチ用摩 擦板１３と１７との摩擦係合により、エンドプレート５３、６１とフライホイー ル部材６３よりなるクラッチ・ブレーキ装置のハウジングとプレスラム駆動軸７ とが駆動連結される。

【００２７】 このクラッチ係合時には、スラスト力は上述の如くバックプレート２１により 受け止められるから、スラスト力が前記ハウジング作用することがない。従って 、クラッチ係合時に、ころがり軸受５１、５９にスラスト荷重が作用することが ない。

【００２８】 ブレーキ係合クラッチ解放時にはシリンダ室４５の空気圧を外部に排出する。 この作用によりピストン部材４１はブレーキ作動用ばね４９のばね力により図１ にて左方へ移動する。これによりクラッチの解放が行われてブレーキ用摩擦板３ １が図１にて左方へ付勢されるようになる。この左方への付勢力、即ちスラスト 力はバックプレート３５により受け止められ、ブレーキ用摩擦板２７と３１との 摩擦係合によりプレスラム駆動軸７が軸受ケース３を介してフレーム１に係止さ れる。

【００２９】 上述の如き構成よりなるクラッチ・ブレーキ装置に於いて、フライホイール容 量の変更を行う場合は、ボルト６７を緩めてエンドプレート６１とフライホイー ル部材６３との連結を解除し、エンドプレート６１を取り外す。そしてボルト６ ５を緩めてエンドプレート５３とフライホイール部材６３との連結を解除し、フ ライホイール部材６３を軸線方向に図１にて右方へ抜き出す。この後に別のフラ イホイール部材６３を軸線方向に図１にて左方へ移動させて正規の組み付け位置 に位置させ、この状態にてボルト６５を締結してエンドプレート５３とフライホ イール部材６３とを連結する。そしてエンドプレート６１を正規の組み付け位置 に位置させ、この状態にてボルト６７を締結してエンドプレート６１とフライホ イール部材６３とを連結する。これによりフライホイール容量の変更は完了する 。

【００３０】 尚、エンドプレート５３とフライホイール部材６３との連結はボルト６５によ り、エンドプレート６１とフライホイール部材６３との連結はボルト６７により 各々個別に行われるようになっているが、エンドプレート５３とフライホイール 部材６３との連結と、エンドプレート６１とフライホイール部材６３との連結は フライホイール部材６３を軸線方向に貫通する如きスルーボルトにより同時に行 われるようになっていてもよい。

【００３１】 クラッチ用摩擦板１３、１７、ブレーキ用摩擦板２７、３１はバックプレート ２１、３５により抜け止めされてクラッチハブ部材９、ブレーキハブ部材２５に より落脱しないようになっているから、クラッチハブ部材９と、ブレーキハブ部 材２５と、クラッチ用摩擦板１３、１７と、ブレーキ用摩擦板２７、３１と、バ ックプレート２１、３５と、シリンダエンドプレート３９と、ピストン部材４１ と、ブレーキ作動用ばね４９とは一つの組立ユニット、所謂一つのアッシーとし て取り扱われ得るようになり、これは別の所で予め組み付けらて一つのアッシー としてプレスラム駆動軸に対する装着、取り外しが行われるようになる。これに より多板構造のクラッチ部及びブレーキ部の組み付け、分解の作業性が向上する 。

【００３２】 また筒状のフライホイール部材６３は、プレスラム駆動軸７に上述の如き多板 構造のクラッチ部及びブレーキ部のアッシーが装着されたのちの最後に組み付け ことが可能であり、これによりプレスラム駆動軸７に上述の如き多板構造のクラ ッチ部及びブレーキ部のアッシーを装着する作業はフライホイール部材６３が取 り付けられていない開放された作業空間にて目視性よく行われ得るようになる。

【００３３】 図２は本考案によるプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置の他の実施例を示し ている。尚、図２に於いて、図１に示されている部分と実質的に同一の部分は図 １に付した符号と同一の符号に示されている。この実施例に於いては、フライホ イール部材６３にボルト９７により駆動側クラッチ部材９９が固定され、この駆 動側クラッチ部材９９にクラッチ用摩擦板１７がスプライン係合している。また ブレーキサポート部材８３はボルト１０１により軸受ケース３に固定され、この ブレーキサポート部材８３にブレーキ用摩擦板３１がスプライン係合している。 またクラッチハブ部材９とブレーキハブ部材２５とがボルト１０３により固定連 結されており、これらのこと以外は上述の実施例と実質的に同一の構造になって いる。

【００３４】 従って、この実施例に於いても、上述の実施例と同一の作用、効果が得られる 。

【００３５】 以上に於ては、本考案を特定の実施例について詳細に説明したが、本考案は、 これらに限定されるものではなく、本考案の範囲内にて種々の実施例が可能であ ることは当業者にとって明らかであろう。

【００３６】

【考案の効果】

以上の説明から理解される如く、本考案によるプレス機械のクラッチ・ブレー キ装置によれば、クラッチ部及びブレーキ部を分解することなくフライホイール 交換を行うことができ、これによりフライホイール容量の変更が多くの時間を要 することなく作業性よく行われ得るようになる。またこのフライホイールは、プ レスラム駆動軸に多板構造のクラッチ部及びブレーキ部が組み付けられたのちの 最後に組み付けことが可能であるから、プレスラム駆動軸に対するクラッチ部及 びブレーキ部の組み付け、分解、およびこれの調整が、フライホイール取り付け 前の開放された作業空間にて作業性よく行われ得るようになる。

【００３７】 またハブ部材のクラッチ用摩擦板装着部とブレーキ用摩擦板装着部の各々の端 部にクラッチ用摩擦板あるいはブレーキ用摩擦板に作用するスラスト力を受け止 めるバックプレートが固定装着されていることから、これらの作動時にスラスト 力がハウジングに作用することがなく、これによりハウジングをプレスラム駆動 軸に対し回転可能に支持するための軸受にスラスト荷重が作用することがなくな り、この軸受の温度上昇が低減し、軸受寿命が長くなる。またこの場合、クラッ チ部及びブレーキ部は、ハブ部材にクラッチ用摩擦板装着部とブレーキ用摩擦板 装着部が組み付けられた一つの組立ユニット、所謂一つのアッシーとして取り扱 われ得るようになり、このことによっても多板構造のクラッチ部及びブレーキ部 の組み付け、分解の作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるプレス機械のクラッチ・ブレーキ
装置の一実施例を示す半断面図である。

【図２】本考案によるプレス機械のクラッチ・ブレーキ
装置の他の実施例を示す半断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ３ 軸受ケース ７ プレスラム駆動軸 ９ クラッチハブ部材 １３ クラッチ用摩擦板 １５ ドライブピン １７ クラッチ用摩擦板 ２１ バックプレート ２５ ブレーキハブ部材 ２７ ブレーキ用摩擦板 ２９ ブレーキピン ３１ ブレーキ用摩擦板 ３５ バックプレート ４１ ピスイン部材 ４５ シリンダ室 ４９ ブレーキ作動用ばね ５３ エンドプレート ６１ エンドプレート ６３ フライホイール部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 多板構造のクラッチ部及びブレーキ部が
   プレスラム駆動軸上に構成され、これらを収容するハウ
   ジングが前記クラッチ部と連結されてフライホイールを
   なしているプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置にし
   て、前記ハウジングの軸線方向両端に位置する二つのエ
   ンド部とこの二つのエンド部間に位置する筒状部とが各
   々個別の部材により構成され、前記二つのエンド部と前
   記筒状部とは締弛可能な締結具により分解可能に連結さ
   れていることを特徴とするプレス機械のクラッチ・ブレ
   ーキ装置。
2. 【請求項２】 多板構造のクラッチ部及びブレーキ部が
   プレスラム駆動軸上に構成され、これらを収容するハウ
   ジングが前記クラッチ部と連結されてフライホイールを
   なしているプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置にし
   て、前記クラッチ部及びブレーキ部のハブ部材の軸線方
   向の一方の側にクラッチ用摩擦板が、他方の側にブレー
   キ用摩擦板が各々軸線方向に多重装着され、前記ハブ部
   材のクラッチ用摩擦板装着部とブレーキ用摩擦板装着部
   の各々の端部にクラッチ用摩擦板あるいはブレーキ用摩
   擦板に作用するスラスト力を受け止めるバックプレート
   が固定装着されていることを特徴とするプレス機械のク
   ラッチ・ブレーキ装置。