JPH0527685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

(イ) 産業上の利用分野 本考案は、建設機械や農業機械の作業機等を単
動式油圧シリンダの伸縮制御により昇降させる為
の油圧切換弁に関する。 (ロ) 従来技術 油圧切換弁としてパイロツトチエツクバルブを
用い、高圧側の油路とタンク側の油路との間に設
け、パイロツトチエツクバルブの背室に導いた圧
油を抜くことによつて高圧側の油路をタンク側に
開放させたり、該背室を閉じることによつて高圧
側の油路がタンク側に連通するのを閉鎖するよう
に構成した技術は、実開昭53−30094等で公知で
ある。 該パイロツトチエツクバルブの背室から圧油を
抜くための開閉弁としては遠隔操作が容易な電磁
弁が用いられていたのである。 (ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のような構成であると、パイロツ
トチエツクバルブの背室とタンク側をつなぐ油路
が、電磁弁を付設する関係で長くなつてしまう
上、電磁弁自体の開閉部分の開口面積を大きく設
計できないので管路抵抗が非常に大きなものにな
るのが宿命である。 この管路抵抗が大きいと、例えばポンプ圧油が
比較的低温で粘性が大きい場合、パイロツトチエ
ツクバルブの背室から圧油が抜けるのに時間がか
かつて、高圧側の油路がタンク側に開くタイミン
グが遅れる。 その結果、油圧シリンダの収縮動作に時間を要
したり、また、伸長動作中の油圧シリンダをある
位置で停止させようとしても、僅かに伸長が続い
てしまうといつた不具合が発生していた。 本考案は、ポンプ圧油の粘性に影響されずにパ
イロツトチエツクバルブを短時間で開くようにし
て油圧シリンダを所望する位置に迅速にセツトで
きるようにしたものである。 (ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明する。 バルブケース１の内部に、ポンプポートＰとタ
ンクポートＴとを結ぶ第１の油路と、ポンプポー
トＰと単動式油圧シリンダのシリンダポートCy
を連通する第２の油路を設け、第１の油路は上昇
用パイロツトチエツクバルブ６を介して閉鎖さ
れ、該上昇用パイロツトチエツクバルブ６には細
油孔６ｃを穿設して、第１の油路内を流れる圧油
を背室に導き、該背室は上昇電磁弁Ｓ１を介して
タンクポートＴに開閉され、更に第２の油路には
チエツク弁５を介在させると共に、第２の油路を
下降用パイロツトチエツクバルブ７を介してタン
クポートＴに開閉し、該下降用パイロツトチエツ
クバルブ７には細油孔７ｃを穿設し、第２の油路
内を流れる圧油を背室に導き、該背室は下降電磁
弁Ｓ２を介してタンクポートＴに開閉する構造に
おいて、高圧側の油圧をタンク側へ開放・閉鎖す
るパイロツトチエツクバルブ６，７であつて、該
パイロツトチエツクバルブ６，７に、高圧側の油
路がタンク側に開く向きに付勢する付勢バネ６
ｂ，７ｂを設けたものである。 (ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明する。 第１図は本考案の油圧昇降切換弁をトラクター
の油圧ケースの側面に固設した状態の後面図であ
る。 ミツシヨンケース２３より左右のリアアクスル
ハウジングを突出し、該リアアクスルハウジング
にて支持した車軸により後輪２５Ｌ，２５Ｒを支
持している。該後輪２５Ｌ，２５Ｒの上にはフエ
ンダー２６Ｌ，２６Ｒを被覆しており、該フエン
ダー２６Ｌ，２６Ｒの間に座席２２を配置してい
る。 該座席２２はミツシヨンケース２３の上に配置
した油圧昇降装置を収納する油圧ケース２４の上
に配置しているのである。該油圧ケース２４の側
面に本考案の作業機の油圧昇降切換弁の接合側面
１ａの部分を貼設支持しているのである。 第２図は、本考案の作業機の油圧昇降切換弁Ｖ
の回路図である。 本考案の作業機の油圧昇降切換弁Ｖを構成する
のは次の各部である。 バルブケース１の外側壁に貼設した状態で、上
昇電磁弁Ｓ１と下降電磁弁Ｓ２が配置されてい
る。その他にバルブケース１の内部には、フロー
デバイダー３と、作業機角度制御用リリーフ弁４
と、外部取出切換弁２と、チエツク弁５と、上昇
用パイロツトチエツクバルブ６と下降用パイロツ
トチエツクバルブ７を内部に配置している。 また該バルブケース１に開口するポートとして
は、ポンプポートＰと、タンクポートＴと、単動
式油圧シリンダーのシリンダポートCyと、作業
機角度制御用ポートＦ１と、外部油圧取出ポート
Ｆ２と外部油圧戻りポートＦ３により構成されて
いる。 第２図において圧油の流れを説明する。 ポンプポートＰに油圧ポンプよりの圧油が送油
されている。 該ポンプポートＰの圧油はフローデバイダー３
により２方向へ所定の流量比率により分岐され、
一方は作業機角度制御用リリーフ弁４を介して作
業機角度制御用ポートＦ１に送油されている。 該作業機角度制御用ポートＦ１の圧油は、トラ
クターの後部の三点リンク式作業機装着装置によ
り水平に吊り下げられた作業機が、トラクターの
左右回動に対しても、常に地表面に対して水平又
は一定の角度を維持すべく、傾斜センサーからの
信号により、他の電磁弁を切換えて他の角度制御
用油圧シリンダを伸縮すべく構成しているのであ
る。 故に常時圧油が必要であり、角度制御用油圧シ
リンダへ一定比率で分岐した圧油を送油している
のである。 作業機角度制御用リリーフ弁４は作業機角度制
御用ポートＦ１の圧油を設定するリリーフ弁であ
る。 またフローデバイダー３を通過した直後の圧油
を、フロントローダー等の外部装着作業機へ送油
する、外部油圧取出ポートＦ２が配置されてい
る。該外部油圧取出ポートＦ２へは外部取出切換
弁２を閉鎖することにより全量流れるのである。 該外部油圧取出ポートＦ２より、外部取出切換
弁２の閉鎖と共に送油される圧油は、本考案の油
圧昇降切換弁Ｖの内部の上昇電磁弁Ｓ１や下降電
磁弁Ｓ２により制御されておらず、別に作業機側
の油圧昇降切換弁により制御することが必要なの
である。 外部取出切換弁２を通過した後のポンプ油路３
１は、上げチエツク弁５を介してシリンダポート
Cyに接続され、単動式油圧シリンダへ導かれる。 タンクポートＴに通じる油路１０から２本の油
路３２，３３が分岐されていて、ポンプ油路３１
における上げチエツク弁５の１次側と２次側から
夫々引き出した油路に接続される。 この２本の油路中に、本考案のパイロツトチエ
ツクバルブ６，７が上昇用、下降用として夫々介
装されている。 パイロツトチエツクバルブ６，７の背室は絞り
１５，１６を介してタンク側の油路１０に接続さ
れていて、その接続を連通・閉鎖する手段として
電磁弁Ｓ１，Ｓ２を介装している。電磁弁Ｓ１は
ノーマルオープン型、電磁弁Ｓ２はノーマルクロ
ーズ型のものを用いている。 パイロツトチエツクバルブ６，７の背室は細油
孔６ｃ，７ｃを介してポンプ油路３１側の圧油を
供給してあり、電磁弁Ｓ１，Ｓ２が閉鎖位置にあ
る時はパイロツトチエツクバルブ６，７の１次側
の油圧力と背室内の油圧力が等しくなり、背室内
の付勢バネ６ａ，７ａの付勢力によつてパイロツ
トチエツクバルブ６，７が閉じてポンプ油路３１
と油路３２，３３との間は閉鎖される。 電磁弁Ｓ１を連通位置にすると、背室から圧油
が抜かれポンプ圧油を受けてパイロツトチエツク
バルブ６が開きポンプ油路３１をタンク側の油路
３２に開放させる。 また電磁弁Ｓ２を連通位置にすると、背室から
圧油が抜かれ、シリンダ圧油を受けて、パイロツ
トチエツクバルブが開き、シリンダ油路をタンク
側の油路３３に開放させる。 油圧シリンダの伸長・停止、収縮（作業機の上
昇・停止・下降）は次の組合せにより行われる。

【表】 パイロツトチエツクバルブ６，７の背室とタン
ク側の油路１０までの管路抵抗が大きな為に、ポ
ンプ圧油が比較的低温で粘性が大きい場合、パイ
ロツトチエツクバルブ６，７の背室から圧油が抜
けるのに時間がかかつて閉鎖位置から開放位置へ
の動きが緩慢になつてしまうのであるが、本考案
のパイロツトチエツクバルブ６，７には前記付勢
バネ６ａ，７ａに抵抗する付勢バネ６ｂ，７ｂを
設けて、パイロツトチエツクバルブ６，７が開く
時の補助力を与えているのである。 なお付勢バネ６ｂ，７ｂの付勢力は、背室を閉
じた時にパイロツトチエツクバルブ６，７が付勢
バネ６ａ，７ａの付勢力によつて閉鎖されるよう
に、弱く設定しておくことは言うまでもない。 第３図は、本考案の油圧昇降切換弁Ｖの外側面
図、第４図は同じく油圧ケース２４の側面に貼設
する接合側面１ａ部の側面図、第５図は第１図の
如く油圧ケース２４の右側面に付設した場合の油
圧昇降切換弁Ｖの後面図、第６図は同じく前面
図、第７図は第６図のＥ−Ｅ矢視断面図、第８図
は第７図のＡ−Ａ矢視断面図、第９図は同じく第
７図のＢ−Ｂ矢視断面図、第１０図は同じく第７
図のＣ−Ｃ矢視断面図である。 本考案の油圧昇降切換弁Ｖは略直方体に構成し
たバルブケース１を中心に構成されており、該バ
ルブケース１の後面に上昇電磁弁Ｓ１と下降電磁
弁Ｓ２を付設しているのである。 そしてバルブケース１の油圧ケース２４への接
合側面１ａには、ポンプポートＰとタンクポート
ＴとシリンダポートCyの３ポートが構成されて
おり、該３ポートが油圧ケース２４の油路と直接
に連通しており、パイピングを介することなく、
油圧ケース２４内の単動式油圧シリンダとシリン
ダポートCyが連通し、ミツシヨンケース２３が
兼用する作動油タンクとタンクポートＴが連通
し、油圧ポンプからの圧油が油圧ケース２４を介
してポンプポートＰに送油されるのである。 またバルブケース１の上面には、外部取出切換
弁２の突出杆２ａと操作ハンドル２ｂが構成さ
れ、更に上面には第８図に示す如く、作業機角度
制御用ポートＦ１も開口されているのである。 またバルブケース１の外側面には第３図に示す
如く、外部油圧戻りポートＦ３が開口されている
のである。 またバルブケース１の前面には、第６図に示す
如く外部油圧取出ポートＦ２が開口されているの
である。 第７図の図面を中心に、バルブケース１の内部
の各弁の配置を説明する。 第９図に示す如く、外部取出切換弁２とフロー
デバイダー３とが左右方向の断面図において並ん
で配置されており、該フローデバイダー３の内側
の部分に配置されたポンプポートＰより、フロー
デバイダー３の付勢バネ３ｂと逆の側の油室に圧
油が流入されている。 該流入側とバネ室側との間には絞り３ａが配置
されており、該絞り３ａ通過後の圧油と外部取出
切換弁への油路３０への圧油とを常に所定の流量
比率で分岐されるように、フローデバイダー３の
他の絞り３ｄより、フローデバイダー３を付勢バ
ネ３ｂ側へ押す背室に圧油が入るのである。 該構成によりフローデバイダー３が付勢バネ３
ｂに抗して移動するのである。 該バネ室側へ絞り３ａを通過して流入した圧油
は、フローデバイダー３の油孔３ｃから油路１４
を経て、第８図の如く作業機角度制御用ポートＦ
１に至るのである。 該作業機角度制御用ポートＦ１へ至る前に作業
機角度制御用リリーフ弁４が介装されているので
ある。 該作業機角度制御用リリーフ弁４は第１０図の
如く構成されており、油路１１が作業機角度制御
用リリーフ弁４の押圧側に案内されているのであ
る。 該作業機角度制御用リリーフ弁４はバルブケー
ス４ｂ内に嵌装されており、後面から付勢バネ４
ａにより押圧されているのである。 該付勢バネ４ａ側の油室はタンクポートＴに連
通しているのである。 次にフローデバイダー３の絞り３ａにて流量制
御された残りの圧油は油路３０より、第９図の如
く外部取出切換弁２に至るのである。外部取出切
換弁２はロータリーバルブに構成されており、該
外部取出切換弁２は、第９図の油路３０と第７図
の油路３１の開閉を行うのである。 外部取出切換弁２には、バルブケース１の外方
に突出して突出杆２ａと操作ハンドル２ｂが構成
されているのである。 該油路３１に外部油圧戻りポートＦ３が開口さ
れているのである。また該油路３１は上昇用パイ
ロツトチエツクバルブ６にも連通しているのであ
る。 該上昇用パイロツトチエツクバルブ６のシート
面は油路３１とタンクポートＴとの油路３２を開
閉するべく構成しており、常時は、上昇電磁弁Ｓ
１の開放により油路１２がタンクポートＴへ連通
し、ポンプポートＰの圧油の圧力と、付勢バネ６
ｂにより付勢バネ６ａが押されて、上昇用パイロ
ツトチエツクバルブ６が後退し、油路３２が開放
し圧油は上げチエツク弁５に向かわずに、油路３
２によりタンクポートＴへ逃げているのである。 次に、付勢バネ６ａを介装した背室側の油路１
２が上昇電磁弁Ｓ１により閉鎖されると、該上昇
用パイロツトチエツクバルブ６の設けた細油孔６
ｃから背室内に流入する圧油が油路３１の油圧力
と同圧になるので付勢バネ６ａの付勢力により、
該タンクポートＴへの油路３２を閉鎖するのであ
る。 該チエツク弁５の背室にはストツパー杆５ｂと
付勢バネ５ａが配置されており、上昇用パイロツ
トチエツクバルブ６が閉鎖されて送油される圧油
により、上げチエツク弁５が押されて開き、圧油
は下降用パイロツトチエツクバルブ７とシリンダ
ポートCyへ至るのである。 下降用パイロツトチエツクバルブ７はその構成
において殆ど上昇用パイロツトチエツクバルブ６
と同じ構成とされており、シート面がタンクポー
トＴへの油路３３を開閉すべくポベツト弁に構成
されているのである。 そして付勢バネ７ａを介装した背室に通じる第
７図の油路１３が下降電磁弁Ｓ２に連通されてお
り、該下降電磁弁Ｓ２の開閉により、下降用パイ
ロツトチエツクバルブ７が開閉されるのである。 下降電磁弁Ｓ２が開閉されている場合には、下
降用パイロツトチエツクバルブ７の背室内の圧油
は、油路１３が閉鎖されるので、背室の付勢バネ
７ａにより、付勢バネ７ｂに抗して、タンクポー
トＴへの油路３３を開閉する方向に移動し、上げ
チエツク弁５からの圧油はシリンダポートCyへ
流入するのである。 次に下降電磁弁Ｓ２が開放されると、下降用パ
イロツトチエツクバルブ７の背室は油路１３によ
りタンクポートＴに連通するので、下降用パイロ
ツトチエツクバルブ７を閉鎖する方向の油圧力が
働かなくなり、付勢バネ７ｂとシリンダポート
Cyの圧油力により、付勢バネ７ｂに抗して、下
降用パイロツトチエツクバルブ７をタンクポート
Ｔへの油路３３を開放する方向に押し、該下降用
パイロツトチエツクバルブ７が開放されるのであ
る。 これにより、上げチエツク弁５を経たポンプポ
ートＰの圧油や、シリンダポートCyの圧油もタ
ンクポートＴへ連通されるのである。 上昇電磁弁Ｓ１と下降電磁弁Ｓ２の油路１２，
１３にはそれぞれ絞り１５，１６が介装されてお
り、該絞り１５，１６により急激な下降・上昇時
の衝撃を解消しているのである。 上昇電磁弁Ｓ１と下降電磁弁Ｓ２の開放側は油
路１０によりタンクポートＴに連通されているの
である。 (ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。 油圧シリンダを伸長位置から停止させる時、或
いは停止位置から収縮させる時には、まだ抜けき
つていない背室内の圧油に抗してポンプ圧油がパ
イロツトチエツクバルブ６，７を押し開かせる際
に付勢バネ６ｂ，７ｂの付勢力がバツクアツプ作
用をするので、ポンプ圧油の粘性に影響されずに
パイロツトチエツクバルブ６，７を短時間で開放
位置に切換え移動させることができるようにな
り、油圧シリンダを所望する位置へ迅速にセツト
できるようになつたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の作業機の油圧昇降切換弁をト
ラクターの油圧ケースの側面に固設した状態の後
面図、第２図は本考案の作業機の油圧昇降切換弁
Ｖの中立位置における回路図、第３図は本考案の
油圧昇降切換弁Ｖの外側面図、第４図は同じく油
圧ケース２４の側面に貼設する取付側面図、第５
図は第１図の如く油圧ケース２４の右側面に付設
した場合の油圧昇降切換弁Ｖの後面図、第６図は
同じく前面図、第７図は第６図のＥ−Ｅ矢視断面
図、第８図は第７図のＡ−Ａ矢視断面図、第９図
は同じく第７図のＢ−Ｂ矢視断面図、第１０図は
同じく第７図のＣ−Ｃ矢視断面図である。 Ｖ……作業機の油圧昇降切換弁、１……バルブ
ケース、２……外部取出切換弁、３……フローデ
バイダー、５……チエツク弁、６……上昇用パイ
ロツトチエツクバルブ、７……下降用パイロツト
チエツクバルブ、６ａ，７ａ……背室側の付勢バ
ネ、６ｂ，７ｂ……メイン回路側の付勢バネ、６
ｃ，７ｃ……細油孔、Ｐ……ポンプポート、Ｔ…
…タンクポート、Cy……シリンダポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブケース１の内部に、ポンプポートＰとタ
   ンクポートＴとを結ぶ第１の油路と、ポンプポー
   トＰと単動式油圧シリンダのシリンダポートCy
   を連通する第２の油路を設け、第１の油路は上昇
   用パイロツトチエツクバルブ６を介して閉鎖さ
   れ、該上昇用パイロツトチエツクバルブ６には細
   油孔６ｃを穿設して、第１の油路内を流れる圧油
   を背室に導き、該背室は上昇電磁弁Ｓ１を介して
   タンクポートＴに開閉され、更に第２の油路には
   チエツク弁５を介在させると共に、第２の油路を
   下降用パイロツトチエツクバルブ７を介してタン
   クポートＴに開閉し、該下降用パイロツトチエツ
   クバルブ７には細油孔７ｃを穿設し、第２の油路
   内を流れる圧油を背室に導き、該背室は下降電磁
   弁Ｓ２を介してタンクポートＴに開閉する構造に
   おいて、高圧側の油圧をタンク側へ開放・閉鎖す
   るパイロツトチエツクバルブ６，７であつて、該
   パイロツトチエツクバルブ６，７に、高圧側の油
   路がタンク側に開く向きに付勢する付勢バネ６
   ｂ，７ｂを設けたことを特徴とする油圧切換弁。