JPH05272508A - Hydraulic circuit for construction machine - Google Patents

Hydraulic circuit for construction machine

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Publication number
JPH05272508A
JPH05272508A JP4102072A JP10207292A JPH05272508A JP H05272508 A JPH05272508 A JP H05272508A JP 4102072 A JP4102072 A JP 4102072A JP 10207292 A JP10207292 A JP 10207292A JP H05272508 A JPH05272508 A JP H05272508A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
arm
valve
pressure
pilot
bottom side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4102072A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuyuki Doi
和之 土井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Original Assignee
Yutani Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yutani Heavy Industries Ltd filed Critical Yutani Heavy Industries Ltd
Priority to JP4102072A priority Critical patent/JPH05272508A/en
Publication of JPH05272508A publication Critical patent/JPH05272508A/en
Pending legal-status Critical Current

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  • Operation Control Of Excavators (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent the generation of shock caused by fluctuations of pressure in a turning operation circuit by switching a sequence valve when the pressure in an arm bottom side oil passage is increased above a specified pressure at the time of arm pull operation, and joining a pilot pressure to an arm confluent valve. CONSTITUTION:The pressure from an arm bottom side oil passage 89 which is connected to an arm bottom side oil chamber 12 of an arm cylinder 10 and formed in a control valve constituted of a change-over valve group, is allowed to act on a pilot port 84 of a sequence valve 82. Further, when the pressure in the arm bottom side oil chamber 89 is increased above a specified pressure P during the operation of pulling an arm, the sequence valve 82 is operated to be switched. Thus, the pilot-primary pressure from a pilot pump 28 is allowed to act on an arm confluent valve 24 through a sub-valve 81 oil passage of an arm switching valve 15', the opened-oil passage position of the sequence valve 82, and to be joined to the bottom side oil chamber 12. As a result, the pilot port 84 of the sequence valve 82 is not affected by fluctuations of pressure in a turning operation circuit.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベルなど建設
機械,作業車両の作業アタッチメントに装備したアーム
シリンダ合流回路に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an arm-cylinder merging circuit equipped in a construction attachment such as a hydraulic excavator or a work attachment of a work vehicle.

【0002】[0002]

【従来の技術】図2は、油圧ショベルの側面図である。
図において、1は下部走行体、2L,2Rは左右の走行
モータ、3は上部旋回体、4は旋回モータ、5は上部旋
回体3のフロント部に装着した作業アタッチメント、6
は作業アタッチメント5のブーム、7はアーム、8はバ
ケット、9はブームシリンダ、10はアームシリンダ、
11はバケットシリンダである。図3には、油圧ショベ
ルの従来技術の油圧回路図である。図において、12は
アームシリンダ10のボトム側油室、13はロッド側油
室、14L,14Rは走行モータ2L,2R(図2参
照)制御用の走行用切換弁、15はアームシリンダ10
制御用のアーム用パイロット切換弁、16は旋回モータ
4制御用の旋回用パイロット切換弁、17はブームシリ
ンダ9(図2参照)制御用のブーム用パイロット切換
弁、18はバケット8(図2参照)制御用のバケット用
パイロット切換弁、19は走行直進弁、20L,20R
はそれぞれセンタバイパス油路21L,21Rの出口に
設けたパイロット開閉弁、22はロジック弁、23はシ
ーケンス弁、24はアーム合流弁、25はアーム用パイ
ロット切換弁15に連動可能に設けたサブバルブ、2
6,27はそれぞれ第1,第2ポンプ、28はパイロッ
ト圧油圧源であるパイロットポンプ、29は油タンク、
30L,30Rは左右の油圧リモコン弁、31L,31
Rは油圧リモコン弁30L,30Rのそれぞれ作業機用
操作レバー、また符号イ−イ,〜,チ−チはパイロット
管路の接続を示す。
2. Description of the Related Art FIG. 2 is a side view of a hydraulic excavator.
In the figure, 1 is a lower traveling body, 2L and 2R are left and right traveling motors, 3 is an upper revolving body, 4 is a revolving motor, 5 is a work attachment mounted on the front part of the upper revolving body 3, and 6
Is a boom of the work attachment 5, 7 is an arm, 8 is a bucket, 9 is a boom cylinder, 10 is an arm cylinder,
Reference numeral 11 is a bucket cylinder. FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of a prior art hydraulic excavator. In the figure, 12 is a bottom side oil chamber of the arm cylinder 10, 13 is a rod side oil chamber, 14L and 14R are travel switching valves for controlling the travel motors 2L and 2R (see FIG. 2), and 15 is an arm cylinder 10.
Control arm pilot switching valve, 16 is a swing pilot switching valve for controlling the swing motor 4, 17 is a boom cylinder switching valve for controlling the boom cylinder 9 (see FIG. 2), and 18 is a bucket 8 (see FIG. 2). ) Control bucket pilot switching valve, 19 straight traveling valves, 20L, 20R
Are pilot opening / closing valves provided at the outlets of the center bypass oil passages 21L and 21R, 22 is a logic valve, 23 is a sequence valve, 24 is an arm merging valve, and 25 is a sub valve provided so as to be interlocked with the arm pilot switching valve 15, Two
6, 27 are first and second pumps, 28 is a pilot pump which is a pilot pressure hydraulic source, 29 is an oil tank,
30L and 30R are left and right hydraulic remote control valves, 31L and 31
Reference symbol R denotes a working machine operating lever of each of the hydraulic remote control valves 30L and 30R, and symbols EE, ...

【0003】図4は、図3におけるアーム用パイロット
切換弁15(以下、アーム切換弁15という)の拡大図
である。図において、32はアーム切換弁15のアーム
引き位置リ内に設けている可変リストリクタ、33は可
変リストリクタ32の可変絞り部、34はチェック弁で
ある。図3の油圧回路において操作レバー31Lを動か
して旋回とアーム引きの同時操作を行うと、油圧リモコ
ン弁30Lから導出されるパイロット二次圧は旋回切換
弁16のパイロットポート(たとえば35)と、アーム
切換弁15のパイロットポート36に作用する。旋回切
換弁16がヌ位置に切換わるとともに、アーム切換弁1
5はアーム引き位置リに切換わる。それと同時に旋回切
換弁16のパイロットポート35に作用したパイロット
二次圧の一部がシャトル弁37、管路38、39、ロジ
ック弁22、管路40、サブバルブ25のル位置、パイ
ロット油路41を通じて、可変絞り部33に作用する。
そこでアームシリンダ10のロッド側油室13からの戻
り油回路が上記可変絞り部33にて絞り込まれる。その
ために上記戻り油は、チェック弁34を通じて、ボトム
側油室12側の供給回路に再生流入する。上記ボトム側
油室12内の圧力が上昇すると、再生の供給流量は減少
し、そのときのポンプ圧と同じ圧力で旋回モータ4が駆
動されるので、旋回優先の機能を発揮することができ
る。
FIG. 4 is an enlarged view of the arm pilot switching valve 15 in FIG. 3 (hereinafter referred to as arm switching valve 15). In the figure, 32 is a variable restrictor provided inside the arm pulling position of the arm switching valve 15, 33 is a variable throttle portion of the variable restrictor 32, and 34 is a check valve. When the operation lever 31L is moved in the hydraulic circuit of FIG. 3 to perform simultaneous operation of turning and arm pulling, the pilot secondary pressure derived from the hydraulic remote control valve 30L is supplied to the pilot port (for example, 35) of the turning switching valve 16 and the arm. It acts on the pilot port 36 of the switching valve 15. The swing switching valve 16 is switched to the open position, and the arm switching valve 1
5 is switched to the arm pulling position. At the same time, part of the pilot secondary pressure acting on the pilot port 35 of the swing switching valve 16 is passed through the shuttle valve 37, the pipelines 38 and 39, the logic valve 22, the pipeline 40, the sub-valve 25, and the pilot oil passage 41. , Acts on the variable diaphragm 33.
Therefore, the return oil circuit from the rod side oil chamber 13 of the arm cylinder 10 is narrowed down by the variable throttle portion 33. Therefore, the return oil is regenerated and flows into the supply circuit on the bottom oil chamber 12 side through the check valve 34. When the pressure in the bottom side oil chamber 12 rises, the supply flow rate for regeneration decreases, and the swing motor 4 is driven at the same pressure as the pump pressure at that time, so that the swing priority function can be exerted.

【0004】次に従来技術の油圧回路の構成を図2及び
図3について述べる。油圧ショベルに装備した各種油圧
アクチュエータを制御する方向切換弁を2個のグループ
A(14L,15,16)及びB(14R,17,1
8)に分け、各々第1ポンプ26及び第2ポンプ27で
駆動するようにし、また左右の走行用切換弁14L,1
4RをグループA及びBのそれぞれ最前列に配置し、か
つ第1ポンプ26からの圧油をアーム切換弁15と旋回
切換弁16にパラレルに送油可能とし、旋回とアーム引
きの同時操作時に旋回優先作動が行われるようにし、ま
たアーム引き操作時にアームシリンダ10のボトム側油
室12に作用する作動圧が所定の圧力以上に上昇したと
きシーケンス弁23の作動により、アーム合流弁24を
介して第2ポンプ27からの圧油を上記ボトム側油室1
2に対し合流供給するように構成している。
Next, the structure of the hydraulic circuit of the prior art will be described with reference to FIGS. Two groups A (14L, 15, 16) and B (14R, 17, 1) of directional control valves for controlling various hydraulic actuators mounted on the hydraulic excavator.
8), and is driven by the first pump 26 and the second pump 27, respectively, and the left and right switching valves 14L, 1 for traveling.
4R is arranged in the front row of each of the groups A and B, and the pressure oil from the first pump 26 can be sent in parallel to the arm switching valve 15 and the swing switching valve 16 so that the swirling and the arm pulling can be performed simultaneously. When the operating pressure acting on the bottom side oil chamber 12 of the arm cylinder 10 rises above a predetermined pressure during the arm pulling operation, the operation of the sequence valve 23 causes the arm converging valve 24 to operate. The pressure oil from the second pump 27 is supplied to the bottom side oil chamber 1
It is configured so as to join and supply the two.

【0005】油圧ショベルでは、アーム引きの作動速度
を速くして重掘削を行えるようにしている。それで掘削
作業時に操作レバー31Lのアーム引き操作を行うと、
アーム切換弁15はアーム引き位置リに切換わる。第1
ポンプ26からの圧油は、管路42、油路43、走行直
進弁19のオ位置、油路44、走行用切換弁14Lの中
立位置、油路45、46、チェック弁47、油路48,
49、チェック弁50、油路51、52、アーム切換弁
15のアーム引き位置リ、管路53を経て、ボトム側油
室12に供給される。そこでアームシリンダ10が伸長
作動するのでアーム引き動作が行われるが、その場合負
荷に対応してボトム側油室12内の圧力が所定の圧力P
(たとえば100kg/cm2) 以上に上昇すると、その上昇
圧は、油路48より分岐した油路54、55、56、5
7を通じて、シーケンス弁23のパイロットポート58
に作用する。シーケンス弁23は、ワ位置よりカ位置に
切換わる。パイロットポンプ28からのパイロット一次
圧は、管路59、60、61、62、絞り部63、管路
64、シーケンス弁23のカ位置、管路65、シャトル
弁66、管路67を経て、アーム合流弁24のパイロッ
トポート68に作用する。アーム合流弁24は、遮断油
路位置より開通油路位置に切換わる。そこで第2ポンプ
27からの圧油は、管路69、油路70、走行用切換弁
14Rの中立位置、油路71、72、チェック弁73、
油路74、75、76、アーム合流弁24の開通油路位
置、油路77、チェック弁78、油路79を経て、油路
52に合流される。したがってアームシリンダ10のボ
トム側油室12に対して第1ポンプ26及び第2ポンプ
27からの圧油が合流供給されるので、アーム引き動作
を速くして重掘削を行うことができる。
In the hydraulic excavator, the operating speed of arm pulling is increased to enable heavy excavation. Therefore, when the arm pulling operation of the operation lever 31L is performed during excavation work,
The arm switching valve 15 is switched to the arm pull position. First
The pressure oil from the pump 26 is supplied to the pipe line 42, the oil line 43, the travel position of the straight traveling valve 19, the oil line 44, the neutral position of the traveling switching valve 14L, the oil lines 45 and 46, the check valve 47, and the oil line 48. ,
The oil is supplied to the bottom-side oil chamber 12 via 49, the check valve 50, the oil passages 51 and 52, the arm pulling position of the arm switching valve 15, and the pipe 53. Then, the arm cylinder 10 is extended so that the arm pulling operation is performed. In that case, the pressure in the bottom side oil chamber 12 corresponds to the load and the predetermined pressure P is reached.
When the pressure rises above (for example, 100 kg / cm 2 ), the pressure rises due to the oil passages 54, 55, 56, 5 branched from the oil passage 48.
7 through the pilot port 58 of the sequence valve 23
Act on. The sequence valve 23 is switched from the power position to the power position. The pilot primary pressure from the pilot pump 28 passes through the conduits 59, 60, 61, 62, the throttle portion 63, the conduit 64, the position of the sequence valve 23, the conduit 65, the shuttle valve 66, and the conduit 67, and then the arm. It acts on the pilot port 68 of the merge valve 24. The arm merging valve 24 switches from the cutoff oil passage position to the open oil passage position. Therefore, the pressure oil from the second pump 27 is supplied to the pipe 69, the oil passage 70, the neutral position of the traveling switching valve 14R, the oil passages 71 and 72, the check valve 73,
The oil passages 74, 75, 76, the arm passage valve 24 open oil passage position, the oil passage 77, the check valve 78, and the oil passage 79 are joined to the oil passage 52. Therefore, since the pressure oil from the first pump 26 and the second pump 27 is jointly supplied to the bottom side oil chamber 12 of the arm cylinder 10, the arm pulling operation can be speeded up and heavy excavation can be performed.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】従来技術の油圧回路で
はアーム引き操作を行っているとき、アームシリンダ1
0のボトム側油室12に対する作動圧が所定の圧力P以
上に上昇すると、シーケンス弁23が作動することによ
りアーム合流弁24が作動して、第1ポンプ26及び第
2ポンプ27からの圧油を上記ボトム側油室12に合流
供給するようにしている。ところが上記シーケンス弁2
3を制御するパイロット圧の油路57は、旋回モータ4
の作動回路80(図3参照)と連通している。そのため
に油圧ショベルがアーム引き動作を行っているときに旋
回を動かすと、旋回起動,停止を行う毎に旋回モータ4
の作動回路80が圧力変動をおこし、その変動した圧力
が油路57を介してシーケンス弁23のパイロットポー
ト58に作用する。シーケンス弁23の作動が不安定と
なり、上記旋回作動回路80の圧力変動に起因するアー
ム引き動作にショックが発生し、作業上具合が悪かっ
た。本発明は、上記の問題点を解決できる油圧回路を提
供することを目的とする。
In the hydraulic circuit of the prior art, when the arm pulling operation is performed, the arm cylinder 1
When the operating pressure on the bottom side oil chamber 12 of 0 rises to a predetermined pressure P or more, the sequence valve 23 operates to activate the arm merging valve 24, and the pressure oil from the first pump 26 and the second pump 27 is activated. Are merged and supplied to the bottom side oil chamber 12. However, the above sequence valve 2
The oil passage 57 of pilot pressure for controlling the
Of the operating circuit 80 (see FIG. 3). Therefore, if the swing is moved while the hydraulic excavator is performing the arm pulling operation, the swing motor 4 is activated each time the swing is started and stopped.
The operating circuit 80 causes pressure fluctuation, and the changed pressure acts on the pilot port 58 of the sequence valve 23 via the oil passage 57. The operation of the sequence valve 23 became unstable, and a shock was generated in the arm pulling operation due to the pressure fluctuation of the swing operation circuit 80, and the working condition was poor. It is an object of the present invention to provide a hydraulic circuit that can solve the above problems.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明の油圧回路では、
アームシリンダのボトム側油室に通じていて、切換弁グ
ループで構成するコントロールバルブ内に形成されたア
ームボトム側油路からの圧力をシーケンス弁のパイロッ
トポートに作用させるようにし、アーム引き操作時に上
記アームボトム側油路の圧力が所定の圧力以上に上昇し
たときシーケンス弁の切換作動により、パイロット圧油
圧源からのパイロット圧をアーム用パイロット切換弁の
サブバルブの油路、シーケンス弁の開通油路位置を通じ
てアーム合流弁に作用せしめ、上記ボトム側油室に対し
て合流を行うようにした。
According to the hydraulic circuit of the present invention,
The pressure from the arm bottom side oil passage that is connected to the bottom side oil chamber of the arm cylinder and that is formed in the control valve that is composed of the switching valve group is applied to the pilot port of the sequence valve. When the pressure in the arm bottom side oil passage rises above a predetermined pressure, the pilot pressure from the pilot pressure hydraulic source is transferred by the sequence valve switching operation, and the sub valve oil passage of the arm pilot switching valve and the sequence valve opening oil passage position To act on the arm merging valve to join the bottom side oil chamber.

【0008】[0008]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図1は、本発明の油圧回路図である。図に
おいて、従来技術と同一構成要素を使用するものに対し
ては同符号を付す。15’はアーム用パイロット切換弁
(以下、アーム切換弁という)、81はアーム切換弁1
5’と連動するサブバルブ、16’は旋回用パイロット
切換弁(以下、旋回切換弁という)、82はシーケンス
弁である。次に、本発明の油圧回路の構成を図1につい
て述べる。本発明の油圧回路では、アームシリンダ10
のボトム側油室12に通じていて、切換弁グループで構
成するコントロールバルブ(切換弁をブロック状に形成
したいわゆる多連弁であるが図示していない)内に形成
されたアームボトム側油路89からの圧力をシーケンス
弁82のパイロットポート84に作用させるようにし、
アーム引き操作時に上記アームボトム側油路89の圧力
が所定の圧力P以上に上昇したときシーケンス弁82の
切換作動により、パイロットポンプ28からのパイロッ
ト一次圧をアーム切換弁15’のサブバルブ81の油
路、シーケンス弁82の開通油路位置を通じてアーム合
流弁24に作用せしめ、上記ボトム側油室12に対して
合流を行うように構成した。
Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of the present invention. In the figure, the same reference numerals are given to those using the same constituent elements as those in the prior art. Reference numeral 15 'is an arm pilot switching valve (hereinafter referred to as arm switching valve), 81 is an arm switching valve 1
Reference numeral 5'is a sub valve interlocking with 5 ', reference numeral 16' is a pilot switching valve for turning (hereinafter referred to as turning switching valve), and reference numeral 82 is a sequence valve. Next, the configuration of the hydraulic circuit of the present invention will be described with reference to FIG. In the hydraulic circuit of the present invention, the arm cylinder 10
Arm bottom side oil passage formed in a control valve (a so-called multiple valve in which the switching valves are formed in a block shape, not shown) communicating with the bottom side oil chamber 12 of The pressure from 89 acts on the pilot port 84 of the sequence valve 82,
When the pressure in the oil passage 89 on the arm bottom side rises above the predetermined pressure P during the arm pulling operation, the pilot primary pressure from the pilot pump 28 is transferred to the oil in the sub-valve 81 of the arm switching valve 15 'by the switching operation of the sequence valve 82. The arm merging valve 24 is caused to act through the passage and the opening oil passage position of the sequence valve 82 so as to join the bottom side oil chamber 12.

【0009】次に、本発明の油圧回路の作用について述
べる。操作レバー31Lのアーム引き操作を行うと、ア
ーム切換弁15’はアーム引き位置リ’に切換わる。第
1ポンプ26からの圧油は、管路42、油路43、走行
直進弁19のオ位置、油路44、走行用切換弁14Lの
中立位置、油路45、46、チェック弁47、油路8
5、86、87、88、チェック弁50、油路51、5
2、アーム切換弁15’のアーム引き位置リ’、アーム
ボトム側油路89、管路90を経て、ボトム側油室12
に供給される。アームシリンダ10は伸長作動するがそ
の作動圧が所定の圧力P以上に上昇すると、油路89よ
り分岐した油路91を通じてその上昇圧力がパイロット
ポート84に作用する。シーケンス弁82は、遮断油路
位置ヨより開通油路位置タに切換わる。パイロットポン
プ28からのパイロット一次圧は、管路59、60、9
2、93、サブバルブ81のレ位置、油路94、95、
シーケンス弁82のタ位置、油路96、シャトル弁9
7、管路98、パイロットポート68に作用する。そこ
で第2ポンプ27からの圧油は、従来技術の場合と同様
に、油路52に合流される。したがってアームシリンダ
10のボトム側油室12に対して第1ポンプ26及び第
2ポンプ27からの圧油が合流供給されるので、アーム
引き動作を速くして重掘削を行うことができる。このア
ーム引き操作を行っている途中に、旋回操作を行うと、
旋回切換弁16’がたとえばヌ’位置に切換わる。第1
ポンプ26からの圧油は、油路86で分岐して、油路9
9、チェック弁100、油路101、旋回切換弁16’
のヌ位置、管路102を経て、旋回モータ4に供給され
る。上記に述べたアーム引きと旋回の同時操作時に旋回
だけを停止させても、旋回切換弁16’の作動圧入力ポ
ート側には負荷保持用のチェック弁(ロードチェック
弁)100が配置されており、旋回作動回路102内の
圧力変動はシーケンス弁82のパイロットポート84に
作用しない。したがって、アーム引き操作を行っている
ときに旋回起動,停止を行っても、旋回作動回路102
の圧力変動に起因するアーム引き操作にショックは発生
しない。なお本発明におけるシーケンス弁82では、そ
のパイロットポート84に作用するパイロット圧をコン
トロールバルブ内のアームボトム側油路89より導くよ
うにし、またアーム合流弁24に作用させるパイロット
一次圧をアーム切換弁15’のサブバルブ81と、シー
ケンス弁82とを通過させるようにしたので、アーム切
換弁15’とシーケンス弁82を一体形にして、接続配
管及びスペースの要らないコンパクトな構造(図示しな
い)にすることができる。
Next, the operation of the hydraulic circuit of the present invention will be described. When the arm pulling operation of the operating lever 31L is performed, the arm switching valve 15 'is switched to the arm pulling position re'. The pressure oil from the first pump 26 is supplied to the pipe 42, the oil passage 43, the travel position of the straight travel valve 19, the oil passage 44, the neutral position of the travel switching valve 14L, the oil passages 45 and 46, the check valve 47, and the oil. Road 8
5, 86, 87, 88, check valve 50, oil passages 51, 5
2, the arm pulling position of the arm switching valve 15 ′, the arm bottom oil passage 89, and the pipe 90, and then the bottom oil chamber 12
Is supplied to. The arm cylinder 10 extends, but when the operating pressure rises above a predetermined pressure P, the rising pressure acts on the pilot port 84 through the oil passage 91 branched from the oil passage 89. The sequence valve 82 is switched from the cutoff oil passage position Y to the open oil passage position. The pilot primary pressure from the pilot pump 28 is supplied to the pipelines 59, 60, 9
2, 93, the position of the sub-valve 81, the oil passages 94, 95,
Position of sequence valve 82, oil passage 96, shuttle valve 9
7, the pipe line 98, and the pilot port 68. Therefore, the pressure oil from the second pump 27 joins the oil passage 52, as in the case of the conventional technique. Therefore, since the pressure oil from the first pump 26 and the second pump 27 is jointly supplied to the bottom side oil chamber 12 of the arm cylinder 10, the arm pulling operation can be speeded up and heavy excavation can be performed. If you perform a turning operation while performing this arm pulling operation,
The swivel switching valve 16 'is switched to, for example, the "nu" position. First
The pressure oil from the pump 26 is branched at the oil passage 86,
9, check valve 100, oil passage 101, swing switching valve 16 '
It is supplied to the turning motor 4 via the conduit position 102 and the conduit 102. Even if only the turning is stopped during the simultaneous operation of the arm pulling and the turning described above, the load holding check valve (load check valve) 100 is arranged on the operating pressure input port side of the turning switching valve 16 '. The pressure fluctuation in the swing operation circuit 102 does not act on the pilot port 84 of the sequence valve 82. Therefore, even if the turning operation is started and stopped while the arm pulling operation is performed, the turning operation circuit 102
There is no shock in the arm pulling operation due to the pressure fluctuation. In the sequence valve 82 of the present invention, the pilot pressure acting on the pilot port 84 is introduced from the arm bottom side oil passage 89 in the control valve, and the pilot primary pressure acting on the arm merging valve 24 is set in the arm switching valve 15. Since the sub-valve 81 'and the sequence valve 82 are made to pass through, the arm switching valve 15' and the sequence valve 82 are integrally formed into a compact structure (not shown) that does not require connection piping and space. You can

【0010】[0010]

【発明の効果】従来技術の油圧回路では、アーム引き操
作時に第1及び第2ポンプからの圧油をアームシリンダ
のボトム側油室に合流供給しているとき、旋回を同時操
作すると、旋回起動,停止による旋回変動圧がその作動
回路を通じて、アーム合流弁制御用のシーケンス弁のパ
イロットポートに作用していた。そのためにアーム引き
動作にショックが発生し、作業上具合が悪かった。しか
し本発明の油圧回路では、アームシリンダのボトム側油
室に通じていて、切換弁グループで構成するコントロー
ルバルブ内に形成されたボトム側油路からの圧力をシー
ケンス弁のパイロットポートに作用させるようにし、ア
ーム引き操作時に上記アームボトム側油路の圧力が所定
の圧力以上に上昇したときシーケンス弁の切換作動によ
り、パイロット圧油圧源からのパイロット圧をアーム用
パイロット切換弁のサブバルブの油路、シーケンス弁の
開通油路位置を通じてアーム合流弁に作用せしめ、上記
ボトム側油室に対して合流を行うようにした。それによ
りアーム引きと旋回の同時操作時に旋回だけを起動,停
止させても、旋回切換弁の作動圧入力ポート側にロード
チェック弁が配置されており、旋回作動回路内の圧力変
動はシーケンス弁のパイロットポートに作用しない。し
たがって、アーム引き操作時における旋回作動回路の圧
力変動に起因するショック発生を防止することができ
る。また上記シーケンス弁のパイロットポートに作用す
るパイロット圧をコントロールバルブ内のアームボトム
側油路より導くようにし、またアーム合流弁に作用させ
るパイロット一次圧をアーム切換弁のサブバルブと、シ
ーケンス弁とを通過させるようにしたので、アーム切換
弁とシーケンス弁とを一体形にして、接続配管及びスペ
ースの要らないコンパクトな構造にすることができる。
In the hydraulic circuit of the prior art, when the pressure oils from the first and second pumps are jointly supplied to the bottom-side oil chamber of the arm cylinder during the arm pulling operation, when the swings are simultaneously operated, the swing start is started. , The swing fluctuating pressure due to the stop acted on the pilot port of the sequence valve for controlling the arm merging valve through its operating circuit. As a result, a shock was generated in the arm pulling operation, and the working condition was poor. However, in the hydraulic circuit of the present invention, the pressure from the bottom side oil passage which is communicated with the bottom side oil chamber of the arm cylinder and which is formed in the control valve formed by the switching valve group is applied to the pilot port of the sequence valve. When the pressure in the arm bottom side oil passage rises above a predetermined pressure during arm pulling operation, the pilot pressure from the pilot pressure hydraulic source is changed to the oil passage of the sub valve of the arm pilot changeover valve by the switching operation of the sequence valve, The arm merging valve is caused to act through the opening oil passage position of the sequence valve so as to join the bottom side oil chamber. As a result, the load check valve is arranged on the operating pressure input port side of the swing switching valve even if only the swing is started and stopped when the arm is pulled and the swing is operated simultaneously. Does not work on the pilot port. Therefore, it is possible to prevent a shock from occurring due to the pressure fluctuation of the turning operation circuit during the arm pulling operation. The pilot pressure acting on the pilot port of the sequence valve is guided from the oil passage on the arm bottom side in the control valve, and the pilot primary pressure acting on the arm merging valve passes through the sub valve of the arm switching valve and the sequence valve. With this configuration, the arm switching valve and the sequence valve can be integrated to form a compact structure that does not require connection piping and space.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of the present invention.

【図2】油圧ショベルの側面図である。FIG. 2 is a side view of the hydraulic excavator.

【図3】従来技術の油圧回路図である。FIG. 3 is a conventional hydraulic circuit diagram.

【図4】図3におけるアーム用パイロット切換弁の拡大
図である。
FIG. 4 is an enlarged view of the arm pilot switching valve in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

4 旋回モータ 10 アームシリンダ 12 ボトム側油室 14L,14R 走行用切換弁 15,15’ アーム用パイロット切換弁 16,16’ 旋回用パイロット切換弁 23,82 シーケンス弁 24 アーム合流弁 25,81 サブバルブ 26,27 第1,第2ポンプ 28 パイロットポンプ 31L,31R 操作レバー 4 Swing motor 10 Arm cylinder 12 Bottom side oil chamber 14L, 14R Travel switching valve 15, 15 'Arm pilot switching valve 16, 16' Rotation pilot switching valve 23, 82 Sequence valve 24 Arm confluent valve 25, 81 Sub valve 26 , 27 1st, 2nd pump 28 Pilot pump 31L, 31R Operation lever

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 建設機械に装備した各種油圧アクチュエ
ータを制御する方向切換弁を2個のグループA及びBに
分け、各々第1及び第2ポンプで駆動するようにし、ま
た左右の走行用切換弁をグループA及びBのそれぞれ最
前列に配置し、かつ上記第1及び第2ポンプのうち一方
の油圧ポンプからの圧油をアーム用と旋回用の各パイロ
ット切換弁にパラレルに送油可能とし、旋回とアーム引
きの同時操作時に旋回優先作動が行われるようにし、ま
たアーム引き操作時にアームシリンダのボトム側油室に
作用する作動圧が所定の圧力以上に上昇したときシーケ
ンス弁の作動により、アーム合流弁を介して他方の油圧
ポンプからの圧油を上記ボトム側油室に対し合流供給す
るようにした油圧回路であって、アームシリンダのボト
ム側油室に通じていて、切換弁グループで構成するコン
トロールバルブ内に形成されたアームボトム側油路から
の圧力をシーケンス弁のパイロットポートに作用させる
ようにし、アーム引き操作時に上記アームボトム側油路
の圧力が所定の圧力以上に上昇したときシーケンス弁の
切換作動により、パイロット圧油圧源からのパイロット
圧をアーム用パイロット切換弁のサブバルブの油路、シ
ーケンス弁の開通油路位置を通じてアーム合流弁に作用
せしめ、上記ボトム側油室に対して合流を行うようにし
たことを特徴とする建設機械の油圧回路。
1. A directional control valve for controlling various hydraulic actuators mounted on a construction machine is divided into two groups A and B, which are driven by first and second pumps respectively, and left and right switching valves. Is arranged in the front row of each of the groups A and B, and the pressure oil from one of the first and second pumps can be sent in parallel to the pilot switching valves for arms and turning, When the swing operation and the arm pulling operation are simultaneously performed, the swing priority operation is performed, and when the operating pressure acting on the bottom side oil chamber of the arm cylinder during the arm pulling operation rises above a predetermined pressure, the operation of the sequence valve causes the arm It is a hydraulic circuit that joins and supplies the pressure oil from the other hydraulic pump to the bottom side oil chamber via a merging valve, and communicates with the bottom side oil chamber of the arm cylinder. The pressure from the oil passage on the arm bottom side formed in the control valve configured by the switching valve group to act on the pilot port of the sequence valve, and the pressure in the oil passage on the arm bottom side is set to a predetermined value when the arm is pulled. When the pressure rises above the pressure, the switching operation of the sequence valve causes the pilot pressure from the pilot pressure hydraulic source to act on the arm merging valve through the oil passage of the sub valve of the arm pilot switching valve and the opening passage of the sequence valve, and A hydraulic circuit for a construction machine, characterized in that it joins the side oil chamber.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000071899A1 (en) * 1999-05-21 2000-11-30 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. Device and method for controlling construction machinery
CN109501339A (en) * 2018-12-27 2019-03-22 油威力液压科技股份有限公司 Two-ply tyre vulcanizer pressurization oil cylinder hydraulic control system

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