JPH0526344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキに関する。

（従来の技術） 一般に、デイスクブレーキでは、ブレーキ作用
時摩擦パツドがデイスクに押圧されるため、両者
間に摩擦熱が発生する。この摩擦熱は、摩擦パツ
ドに取付けられたパツドプレート及びピストンを
介してキヤリパに設けられたシリンダの底部に貯
留されたブレーキフルードに伝わると共に、摩擦
パツドが当接するトルク受部を介して同ブレーキ
フルードに伝わつてその液温を上昇させ、このブ
レーキフルードの液温の上昇によつてベーパロツ
クを招くおそれがあつた。これに対し、実開昭58
−13040号公報（以下、引用例１という。）に示さ
れるように、摩擦パツドのデイスク回入側及び回
出側のトルク伝達部を覆うように一体化されたリ
テーナ部をキヤリパにおける制動トルクを受ける
内側壁に装着させて構成し、トルク受部を介した
熱伝導を防止したり、あるいは実開昭59−168031
号公報（以下、引用例２という。）に示されるよ
うにピストンと摩擦パツドとの間に断熱材を設
け、ピストンを介した熱伝導を防止したりして、
上述した問題点の改善を図ることが考えられる。

しかしながら、引用例１のものでは、ブレーキ
作用時に、摩擦パツドのデイスク回入側及び回出
側のトルク伝達部それぞれに対応するリテーナ部
を接続する連結部が、一方側に大きな力で引つ張
られこれにより該連結部が破損するおそれがあつ
た。このため、引用例１及び引用例２のそのまま
の適用では、ピストン及びトルク受部の両者を介
したブレーキフルードへの熱伝導の防止を適切に
は行なえなかつた。これに対し、摩擦パツドのデ
イスク回入側及び回出側のトルク伝達部のそれぞ
れに熱伝導率が低い板材を独立して設け、上述し
た連結部の破損等の問題を無くすことが考えられ
るが、単に独立させて設けるだけでは、装着時に
板材が傾いた状態となつてガタツキを生じ、これ
により板材が折損したり、ブレーキ作動時に異音
を発生したりする虞があつた。なお、従来の他の
デイスクブレーキとして特開昭57−177431号公報
（以下、引用例３という。）に示すように摩擦パツ
ドの裏面に熱伝導率が低い材料で形成された断熱
部材を取付けてこれによりピストン側の断熱部材
の取付性を向上させるようにしたものがある。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
ピストンを介したブレーキフルードへの熱伝導を
防止すると共に、デイスク回転方向に沿つて相対
向して形成されるトルク受部のそれぞれに熱伝導
率が低い板材を独立して設けてトルク受部を介し
た熱伝導の防止を図れ、かつ該板材を適切に装着
してガタツキの発生や異音の発生を防止でき、さ
らにピストン側の断熱部材の取付性を良好に維持
できるデイスクブレーキを提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、車輌の
非回転部材にデイスクの一側で固定され、かつ該
デイスクの外周を跨いで該デイスクの他側に延び
るキヤリパ本体と、 前記キヤリパ本体に設けられ前記デイスクの両
側面のそれぞれに対向する一対のシリンダと、 前記シリンダに摺動自在に嵌挿されたピストン
と、 前記ピストンの突出動作によつてその表面側が
前記デイスクに押圧され、かつ裏面側に熱伝導率
が低い材料で形成された板が取付けられた摩擦パ
ツドと、 前記デイスクの押圧された摩擦パツドのデイス
ク周方向への移動を阻止すべく、キヤリパ本体に
デイスク回転方向に沿つて相対向して形成された
２箇所のトルク受部と、 前記摩擦パツドとピストンとの間に位置して該
ピストンに取付けられた断熱材と、 前記摩擦パツドの周面と前記キヤリパ本体の２
箇所のトルク受部との間にそれぞれ位置して該２
箇所のトルク受部にそれぞれ独立させて取付けら
れる、熱伝導率が低い金属製の第１、第２の板材
とを備え、 該第１、第２の板材のそれぞれに、デイスクを
跨げ得るように長手方向の一端部側から他端部側
に切欠状に延びる空隙部を形成し、かつ前記他端
部側及び一端部側にそれぞれトルク受部に係止し
て該トルク受部を挟持する第一、第二係合部を形
成し、さらに該板材のデイスク軸方向の両端部に
はキヤリパ本体に当接して該板材のデイスク軸方
向への動きを規制する、弾力性を有する爪部を設
けたことを特徴とする。

（作用） 上記のように構成したので、ブレーキ作用時
に、デイスクと摩擦パツドとの間に摩擦熱が発生
した場合、摩擦パツドとピストンとの間に位置し
て設けた断熱材や摩擦パツドの裏面側に取付けた
板によつてピストンを介したブレーキフルードへ
の熱伝導が抑制されると共に、摩擦パツドの周面
とトルク受部との間に設けた熱伝導率が低い金属
製の第１、第２の板材によつてトルク受部を介し
た熱伝導が抑制され、これによりブレーキフルー
ドの液温の上昇が防止される。また、摩擦パツド
の裏面側に熱伝導率が低い材料で形成された板を
取付けているので、ピストン側の断熱部材として
の板の取付けは、摩擦パツドと一体に行なうこと
ができて良好な取付性を維持することができる。
また、第１、第２の板材に外力が作用しても第
一、第二係合部と共に爪部が支持することになつ
てこれら板材が撓んでガタツキや異音が発生する
のを防止できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を、図面を参照しながら
説明する。第１図および第２図において、１はキ
ヤリパ本体、２は図示しない車輌とともに回転す
るデイスクであつて、キヤリパ本体１の一側３
は、デイスク２の一側面側において図示しない車
輌の非回転部材に固定され、他側４はデイスク２
の外周を跨いでデイスク２の他側面側に延びてい
る。

第３図に明示するように、キヤリパ本体１のデ
イスク２の両側には、一対のシリンダ５ａ，５ｂ
が設けられ、それぞれのシリンダ５ａ，５ｂはデ
イスク２に対向して配置され、さらに該シリンダ
５ａ，５ｂには、ピストン６ａ，６ｂが摺動自在
に嵌挿されている。該ピストン６ａ，６ｂは有底
筒状であつて、その開口部における内周面には環
状の鉄製プレート７ａ，７ｂがピストン６ａ，６
ｂの軸線を横切るように取付けられ、該鉄製プレ
ート７ａ，７ｂには、中央部に突部を有する熱伝
導率の低い樹脂材８ａ，８ｂが、該突部を鉄製プ
レート７ａ，７ｂに嵌合してかしめることによ
り、または該突部を鉄製プレート７ａ，７ｂに圧
入することにより取付けられ、該樹脂材８ａ，８
ｂのそれぞれに対向するようにして、裏面に熱伝
導率の低い金属板９ａ，９ｂ（例えばSUS製の金
属板）が取付けられたパツドプレート１０ａ，１
０ｂを有し、かつ後述するピン１８に吊持される
摩擦パツド１１ａ，１１のそれぞれが配置されて
いる。このように、パツドプレート１０ａ，１０
ｂは、金属板９ａ，９ｂおよび鉄製プレート７
ａ，７ｂと樹脂材８ａ，８ｂとから構成される断
熱材Ａを介してピストン６ａ，６ｂに取付けられ
ているので、摩擦パツド１１ａ，１１ｂからピス
トン６ａ，６ｂへの熱伝導率は極力抑制されるこ
とになる。

摩擦パツド１１ａ，１１ｂは、ピストン６ａ，
６ｂの前進によつてデイスク２に押圧されるが、
ブレーキ作用時、デイスク２は回転しているた
め、摩擦パツド１１ａ，１１ｂはデイスク２の径
方向に引きずられキヤリパ本体１の内壁に当接す
る。この摩擦パツド１１ａ，１１ｂの当接する部
分をトルク受部１２ａ，１２ｂと称するが、この
トルク受部に摩擦パツド１１ａ，１１ｂが当接す
ると摩擦熱がキヤリパ本体１に伝導するめ、本考
案では上記２種類の断熱材、つまり、金属板９
ａ，９ｂと断熱材Ａとの他に第３の断熱材、すな
わち熱伝導率が低い一対の金属製の板材（熱伝導
率が低い金属製の第１、第２の板材）１３ａ，１
３ｂを、摩擦パツド１１ａ，１１ｂを間にして相
対向するように２箇所のトルク受部１２ａ，１２
ｂに取付ける（第４図参照）。

該金属製の板材１３ａ，１３ｂは、第５図に示
すように、所定の間隔をおいて互いに平行状に配
置された一対の脚部１４ａ，１４ｂと、該脚部１
４ａ，１４ｂの連結部の中央部に位置し、かつ一
対の脚部１４ａ，１４ｂと反対方向に延出する第
一係合部１５と、脚部１４ａ，１４ｂのいずれか
一方の先端部の外側端部に設けられた第二係合部
１６とからなり、第一係合部１５は同図に明示す
るように脚部１４ａ，１４ｂに対して鋭角に屈曲
された屈曲部１５ａを有し、また第二係合部１６
は脚部１４ａ，１４ｂに対して鋭角に屈曲されか
つ自由端部が外方に湾曲状に屈曲された湾曲部１
６ａを有している。そして、第４図に示すように
第一係合部１５では屈曲部１５ａの先端部がトル
ク受部１２ａ，１２ｂの上側に係止し、第二係合
部１６では湾曲部１６ａの湾曲した部分がトルク
受部の下側に係止する。

上記では、金属製の板材１３ａ，１３ｂは、そ
れ自体の弾性力によつてキヤリパ本体１に取付け
られているが、これに限らず金属板９ａ，９ｂと
一体に成形し、つまり、金属板９ａ，９ｂをコの
字状に成形することによつて金属製の板材１３
ａ，１３ｂの役割を金属板９ａ，９ｂに兼用させ
てもよい。

第６図は金属板９ａ，９ｂのパツドプレート１
０ａ，１０ｂへの取付け状態を示すもので、リベ
ツト１７によつて金属板９ａ，９ｂをパツドプレ
ート１０ａ，１０ｂに固定する構成が採用されて
いる。

なお、第２図、第３図および第６図において、
１８は金属板９ａ，９ｂを保持するピンであつ
て、該ピン１８は金属板９ａ，９ｂの上部に形成
された透孔１９に挿通され、その両端部はキヤリ
パ本体１に固定される。このように、金属板９
ａ，９ｂはリベツト１７によつて固定され、かつ
ピン１８によつて保持されているため、ブレーキ
作用時に脱落するおそれがない。前述したように
デイスク２と摩擦パツド１１ａ，１１ｂとの間に
発生した摩擦熱のピストンへの熱伝導が、金属板
９ａ，９ｂ及び断熱材Ａによつて抑制されると共
に、前述摩擦熱のトルク受部１２ａ，１２ｂへの
熱伝導が、摩擦パツド１１ａ，１１ｂの周面とト
ルク受部１２ａ，１２ｂとの間に設けた熱伝導率
が低い金属製の板材１３ａ，１３ｂによつても抑
制されてトルク受部１２ａ，１２ｂを介したシリ
ンダ側への熱伝導も確実に防止できることにな
り、この結果、ブレーキフルードの液温の上昇を
抑えてベーパロツクの発生を未然に防止できる。

また、摩擦パツド１１ａ，１１ｂのそれぞれの
裏面側に板９ａ，９ｂを取付け、摩擦パツド１１
ａ，１１ｂとピストン６ａ，６ｂとの間に位置し
て該ピストン６ａ，６ｂに断熱材Ａを取付け、摩
擦パツド１１ａ，１１ｂの周面とキヤリパ本体１
に設けられる２箇所のトルク受部１２ａ，１２ｂ
との間に位置して該２箇所のトルク受部１２ａ，
１２ｂにそれぞれ独立して熱伝導率が低い金属製
の板材１３ａ，１３ｂを取付けることにより、こ
れにより次のような効果を奏することになる。

前記板９ａ，９ｂ、断熱材Ａ及び金属製の板
材１３ａ，１３ｂのそれぞれと摩擦パツド１１
ａ，１１ｂ、ピストン６ａ，６ｂ及びキヤリパ
本体１のそれぞれとの一体化が図れて取付性の
向上を図れる。

摩擦パツド１１ａ，１１ｂまたはピストン６
ａ，６ｂを交換する場合、前記板９ａ，９ｂ、
断熱材Ａ及び金属製の板材１３ａ，１３ｂの全
てを一緒に交換せずそのうち必要なもののみを
交換すればよくて交換効率が向上すると共に、
対応する部品同士（例えば板９ａ，９ｂと摩擦
パツド１１ａ，１１ｂ、ピストン６ａ，６ｂと
断熱材Ａ）のユニツト化が図れユニツト化する
ことにより更に取付性を向上できる。

デイスクブレーキの取付条件がゆるやかにな
つて例えば裏面側に板を取付けた前記摩擦パツ
ド１１ａ，１１ｂに替えて裏面側に前記板を取
付けてない摩擦パツドと交換する場合にも容易
に対処できることになり、部品の共用化が図れ
汎用性を向上できる。

摩擦パツド１１ａ，１１ｂの周面とトルク受
部１２ａ，１２ｂとの間に位置してトルク受部
１２ａ，１２ｂに取付けた金属製の板材１３
ａ，１３ｂは制動時に摩擦パツド１１ａ，１１
ｂの案内を行うと共に、該摩擦パツド１１ａ，
１１ｂの当接時の抑えを行うことにより力を受
け、例えば摩擦パツド１１ａ，１１ｂの周面と
トルク受部１２ａ，１２ｂとの間に位置して設
ける金属製の板材及び摩擦パツド１１ａ，１１
ｂの裏面側に取付ける板を一体に構成したもの
では、該力によつて両者の接続部やその取付部
が破損する虞があるが、前述したように両者を
それぞれ独立して設けていることにより、この
ような破損の発生の虞がない。

制動時において板材１３ａ，１３ｂのうち一
方のものに力を受けても他方のものはこの力の
影響を受けることがない。このため、例えば実
開昭58−130140号公報に示されるような、一対
のトルク受部にそれぞれ対応する部分が連結さ
れて一体に構成したりリテーナ部では、その連
結部に無理な力が掛かるようなことがあつた
が、このようなことを防止できる。

なお、前記板材１３ａ，１３ｂは、さらにそれ
ぞれ４つの爪部２０ａ〜２０ｄを備えている。す
なわち、脚部１４ａ，１４ｂの基端部と先端部と
のそれぞれの外側端部には、爪部２０ａ〜２０ｄ
が形成されるように切欠され、こうして形成され
た爪部２０ａ〜２０ｄは、脚部１４ａ，１４ｂに
対して直角にかつ屈曲部１５ａおよび湾曲部１６
ａと反対方向に屈曲され、装着に際しては、第４
図に示すように、トルク受部１２ａ，１２ｂに隣
接しかつこれと直交するキヤリパ本体１の内壁に
弾力をもつて当接させる。

このように爪部２０ａ〜２０ｄを設けた理由
は、湾曲部１６ａが脚部１４ａ，１４ｂの一方に
しか形成されていないため、板材１３ａ，１３ｂ
の装着時、該板材１３ａ，１３ｂが傾き易くこれ
を防止するためである。板材１３ａ，１３ｂが傾
いていると、板材１３ａ，１３ｂとキヤリパ本体
１との間でガタツキが生じ、屈曲部１５ａおよび
湾曲部１６ａの折損やブレーキ作用時における異
音の発生の原因となるばかりか一対の脚部１４
ａ，１４ｂの間隔部２１、つまりこの間隔部２１
は一対の脚部１４ａ，１４ｂがデイスク２を跨ぐ
ことによつて形成されるものであるが、この間隔
部２１がデイスク２に干渉するという問題も生ず
る。上記爪部２０ａ〜２０ｄを設けることにより
かかる問題が解消されることになる。なお、金属
製の板材１３ａ，１３ｂに外力が作用した場合に
も、第一、第二係合部１５，１６と共に爪部２０
ａ〜２０ｄがキヤリパ本体１に係止して板材１３
ａ，１３ｂの外周側を支持することになつて、こ
れら板材１３ａ，１３ｂが撓むことが抑えられ
る。これにより板材１３ａ，１３ｂがガタツキや
異音を発生するようなことを防止できる。

（考案の効果） 本考案は、以上か明らかなように、摩擦パツド
の周面とトルク受部との間に熱伝導率が低い金属
製の板材が設けられているので、デイスクと摩擦
パツドとの間で発生した摩擦熱は、ピストンばか
りかトルク受部にも伝わらず、このためシリンダ
のブレーキフルードの液温の上昇が極力抑制さ
れ、ベーパロツクの発生が未然に防止されること
になる。また、第１、第２の板材に外力が作用し
ても第一、第二係合部と共に爪部が支持すること
になつてこれら板材が撓んでガタツキや異音が発
生することを防止できる。

また、板材は金属製であるため、耐久性があ
り、信頼性も高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の正面図、第２図は第１図の平
面図、第３図は第１図のＺ−Ｚ線に沿う断面図、
第４図は板材の取付け状態を示す説明図、第５図
ａは板材の平面図、第５図ｂは板材の正面図、第
５図ｃは板材の側面図、第６図ａはパツドプレー
トの取付け状態を示す側面図、第６図ｂは、同図
ａの正面図、第６図ｃはピンをパツドプレートに
挿通した部分図である。 １……キヤリパ本体、２……デイスク、５ａ，
５ｂ……シリンダ、６ａ，６ｂ……ピストン、１
１ａ，１１ｂ……摩擦パツド、１２ａ，１２ｂ…
…トルク受部、１３ａ，１３ｂ……熱伝導率が低
い金属製の板材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輌の非回転部材にデイスクの一側で固定さ
   れ、かつ該デイスクの外周を跨いで該デイスクの
   他側に延びるキヤリパ本体と、 前記キヤリパ本体に設けられ前記デイスクの両
   側面のそれぞれに対向する一対のシリンダと、 前記シリンダに摺動自在に嵌挿されたピストン
   と、 前記ピストンの突出動作によつてその表面側が
   前記デイスクに押圧され、かつ裏面側に熱伝導率
   が低い材料で形成された板が取付けられた摩擦パ
   ツドと、 前記デイスクに押圧された摩擦パツドのデイス
   ク周方向への移動を阻止すべく、キヤリパ本体に
   デイスク回転方向に沿つて相対向して形成された
   ２箇所のトルク受部と、 前記摩擦パツドとピストンとの間に位置して該
   ピストンに取付けられた断熱材と、 前記摩擦パツドの周面と前記キヤリパ本体の２
   箇所のトルク受部との間にそれぞれ位置して該２
   箇所のトルク受部にそれぞれ独立させて取付けら
   れる、熱伝導率が低い金属製の第１、第２の板材
   とを備え、 該第１、第２の板材のそれぞれに、デイスクを
   跨げ得るように長手方向の一端部側か他端部側に
   切欠状に延びる空隙部を形成し、かつ前記他端部
   側及び一端部側にそれぞれトルク受部に係止して
   該トルク受部を挟持する第一、第二係合部を形成
   し、さらに該板材のデイスク軸方向の両端部には
   キヤリパ本体に当接して該板材のデイスク軸方向
   への動きを規制する、弾力性を有する爪部を設け
   たデイスクブレーキ。