JPH05254337A - 電気駆動自動車用空気調和装置 - Google Patents
電気駆動自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH05254337A JPH05254337A JP5484092A JP5484092A JPH05254337A JP H05254337 A JPH05254337 A JP H05254337A JP 5484092 A JP5484092 A JP 5484092A JP 5484092 A JP5484092 A JP 5484092A JP H05254337 A JPH05254337 A JP H05254337A
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- Japan
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- air heat
- vehicle
- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気駆動自動車用空気調和装置を省電力構成
とし、電気駆動自動車の走行距離を延ばすことを目的と
するものである。 【構成】 圧縮機１と車室外空気熱交換器２と車室外空
気熱交換器用送風装置３と膨張弁４と車室内空気熱交換
器５と車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁
７で構成されているヒートポンプ冷暖房装置と、車速検
出装置８と車速検出装置により前記車室外空気熱交換器
用送風装置３を制御する制御装置９を具備する。
とし、電気駆動自動車の走行距離を延ばすことを目的と
するものである。 【構成】 圧縮機１と車室外空気熱交換器２と車室外空
気熱交換器用送風装置３と膨張弁４と車室内空気熱交換
器５と車室内空気熱交換器用送風装置６と四方切替え弁
７で構成されているヒートポンプ冷暖房装置と、車速検
出装置８と車速検出装置により前記車室外空気熱交換器
用送風装置３を制御する制御装置９を具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気駆動自動車の車室
内を空気調和する電気駆動自動車用空気調和装置に関す
るものである。
内を空気調和する電気駆動自動車用空気調和装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図４（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。
置は、例えば、図４（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を膨張弁４を介して車室内空気熱交換器５に導き、こ
こで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の空気を
冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うものであっ
た。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒータ
で行うものであった。
【０００３】電気駆動自動車用空気調和装置では、冷房
作用は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水
温が利用できないため、図４（ａ）の点線部を図４
（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用
い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空
気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張
弁４を介して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させ
る、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
作用は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水
温が利用できないため、図４（ａ）の点線部を図４
（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用
い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空
気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨張
弁４を介して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させ
る、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
【０００４】また燃料エンジン自動車用空気調和装置に
て、エンジン排熱を利用してヒートポンプ暖房で空気調
和を行う例としては、特開平３−９０４３０号公報に記
載されている。
て、エンジン排熱を利用してヒートポンプ暖房で空気調
和を行う例としては、特開平３−９０４３０号公報に記
載されている。
【０００５】また上記ヒートポンプ暖房モード時には、
車室外空気熱交換器内の冷媒が低温となるので空気から
の除湿水が車室外空気熱交換器に着霜及び氷結し、車室
外空気熱交換器の空気との熱交換が不能となるため車室
外空気熱交換器の着霜及び氷結を取る除霜運転が必要と
なる、たとえば家庭用ルームエアコンでは四方切替え弁
を上記冷房モードと同様に切替え、室外空気熱交換器を
高温にし除霜運転をしている、さらに除霜運転中、室外
空気熱交換器が空気と熱交換すると除霜できないため、
室外空気熱交換器用送風装置を停止して暖房モードの除
霜運転をしている。
車室外空気熱交換器内の冷媒が低温となるので空気から
の除湿水が車室外空気熱交換器に着霜及び氷結し、車室
外空気熱交換器の空気との熱交換が不能となるため車室
外空気熱交換器の着霜及び氷結を取る除霜運転が必要と
なる、たとえば家庭用ルームエアコンでは四方切替え弁
を上記冷房モードと同様に切替え、室外空気熱交換器を
高温にし除霜運転をしている、さらに除霜運転中、室外
空気熱交換器が空気と熱交換すると除霜できないため、
室外空気熱交換器用送風装置を停止して暖房モードの除
霜運転をしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】電気駆動自動車は蓄電
池の容量が限定されているため、空気調和装置の各機器
は高能率で消費電力の少ない構成とする必要がある。
池の容量が限定されているため、空気調和装置の各機器
は高能率で消費電力の少ない構成とする必要がある。
【０００７】以上がヒートポンプ冷暖房を電気駆動自動
車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するもので、電
気駆動自動車用空気調和装置を省電力構成とし、電気駆
動自動車の走行距離を延ばすことを目的とするものであ
る。
気駆動自動車用空気調和装置を省電力構成とし、電気駆
動自動車の走行距離を延ばすことを目的とするものであ
る。
【０００９】
（１）上記課題を解決するために本発明は、車速検出装
置と前記車速検出装置により車室外空気熱交換器用送風
装置の送風量を制御する制御装置を設けたものである。
置と前記車速検出装置により車室外空気熱交換器用送風
装置の送風量を制御する制御装置を設けたものである。
【００１０】（２）上記課題を解決するために本発明
は、車室外空気熱交換器の空気導入部に配した動圧検出
装置と前記動圧検出装置により車室外空気熱交換器用送
風装置の送風量を制御する制御装置を設けたものであ
る。
は、車室外空気熱交換器の空気導入部に配した動圧検出
装置と前記動圧検出装置により車室外空気熱交換器用送
風装置の送風量を制御する制御装置を設けたものであ
る。
【００１１】
（１）本発明は、車速により車室外空気熱交換器用送風
装置を制御することによって、停車時及び低速走行時、
車室外空気熱交換器用送風装置と車室外空気熱交換器に
かかる車風速によって車室外空気熱交換器に外気を導入
することができ、高速走行時、車室外空気熱交換器にか
かる車風速によって車室外空気熱交換器に外気を導入す
ることができる。
装置を制御することによって、停車時及び低速走行時、
車室外空気熱交換器用送風装置と車室外空気熱交換器に
かかる車風速によって車室外空気熱交換器に外気を導入
することができ、高速走行時、車室外空気熱交換器にか
かる車風速によって車室外空気熱交換器に外気を導入す
ることができる。
【００１２】（２）本発明は、車室外空気熱交換器にか
かる動圧により車室外空気熱交換器用送風装置を制御す
ることによって、低動圧時、車室外空気熱交換器用送風
装置と車室外空気熱交換器にかかる風速によって車室外
空気熱交換器に外気を導入することができ、高動圧時、
車室外空気熱交換器にかかる風速によって車室外空気熱
交換器に外気を導入することができる。
かる動圧により車室外空気熱交換器用送風装置を制御す
ることによって、低動圧時、車室外空気熱交換器用送風
装置と車室外空気熱交換器にかかる風速によって車室外
空気熱交換器に外気を導入することができ、高動圧時、
車室外空気熱交換器にかかる風速によって車室外空気熱
交換器に外気を導入することができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１４】請求項１に記載の本発明は、電気駆動自動
車用空気調和装置を省電力構成とし、電気駆動自動車の
走行距離を延ばすことを目的とするものである。
車用空気調和装置を省電力構成とし、電気駆動自動車の
走行距離を延ばすことを目的とするものである。
【００１５】図１は、本発明の電気駆動自動車用空気調
和装置の請求項１の一実施例の構成図である。
和装置の請求項１の一実施例の構成図である。
【００１６】図１では、圧縮機１、車室外空気熱交換器
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、膨張弁４、車室
内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風装置６、
四方切替え弁７と外部に車速検出装置８と前記車速検出
装置８により一定車速以上で前記車室外空気熱交換器用
送風装置３を停止する制御装置９を設置している。冷媒
の流れは前記従来例と同じため説明を省略する。
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、膨張弁４、車室
内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風装置６、
四方切替え弁７と外部に車速検出装置８と前記車速検出
装置８により一定車速以上で前記車室外空気熱交換器用
送風装置３を停止する制御装置９を設置している。冷媒
の流れは前記従来例と同じため説明を省略する。
【００１７】以上のように構成された電気駆動自動車用
空気調和装置にて、車速検出装置８で検出された速度が
一定以下の速度で車室外空気熱交換器用送風装置３は運
転状態となる、一定以上の速度で車室外空気熱交換器用
送風装置３は停止となる。
空気調和装置にて、車速検出装置８で検出された速度が
一定以下の速度で車室外空気熱交換器用送風装置３は運
転状態となる、一定以上の速度で車室外空気熱交換器用
送風装置３は停止となる。
【００１８】図２は車速変化による前記車室外空気熱交
換器２にかかる前面風速の変化の一例を表すグラフであ
る。
換器２にかかる前面風速の変化の一例を表すグラフであ
る。
【００１９】車室外空気熱交換器用送風装置の消費電力
は約２００Ｗである。前記車室外空気熱交換器用送風装
置を停止している場合、停車状態の場合は前面風速は０
ｍ／ｓであり、車速の上昇に対し、３０ｋｍ／ｈ時１．
５ｍ／ｓ、４０ｋｍ／ｈ時２ｍ／ｓと車速の上昇に対し
前面風速は上昇していく。
は約２００Ｗである。前記車室外空気熱交換器用送風装
置を停止している場合、停車状態の場合は前面風速は０
ｍ／ｓであり、車速の上昇に対し、３０ｋｍ／ｈ時１．
５ｍ／ｓ、４０ｋｍ／ｈ時２ｍ／ｓと車速の上昇に対し
前面風速は上昇していく。
【００２０】前記車室外空気熱交換器用送風装置を運転
している場合、停車状態の場合は前面風速は１．７ｍ／
ｓであり、車速が約３０ｋｍ／ｈ以内の場合は約２ｍ／
ｓで停車状態と差は少ない、車速が約３０ｋｍ／ｈ以上
で車速の上昇に対し前面風速は上昇していく。
している場合、停車状態の場合は前面風速は１．７ｍ／
ｓであり、車速が約３０ｋｍ／ｈ以内の場合は約２ｍ／
ｓで停車状態と差は少ない、車速が約３０ｋｍ／ｈ以上
で車速の上昇に対し前面風速は上昇していく。
【００２１】以上のことから図１で構成された請求項１
の電気駆動自動車用空気調和装置で、走行時、一定の車
速以上で前記車室外空気熱交換器用送風装置３を運転し
なくても十分に前記車室外空気熱交換器２に外気を導入
することができ、前記車室外空気熱交換器２は熱交換可
能となり、前記車室外空気熱交換器用送風装置３分の節
電ができ走行距離を延ばすことができる。
の電気駆動自動車用空気調和装置で、走行時、一定の車
速以上で前記車室外空気熱交換器用送風装置３を運転し
なくても十分に前記車室外空気熱交換器２に外気を導入
することができ、前記車室外空気熱交換器２は熱交換可
能となり、前記車室外空気熱交換器用送風装置３分の節
電ができ走行距離を延ばすことができる。
【００２２】請求項２に記載の本発明は、電気駆動自動
車用空気調和装置を省電力構成とし、電気駆動自動車の
走行距離を延ばすことを目的とするものである。
車用空気調和装置を省電力構成とし、電気駆動自動車の
走行距離を延ばすことを目的とするものである。
【００２３】図３は、本発明の電気駆動自動車用空気調
和装置の請求項２の一実施例の構成図である。
和装置の請求項２の一実施例の構成図である。
【００２４】図３では、圧縮機１、車室外空気熱交換器
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、膨張弁４、車室
内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風装置６、
四方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２の空気導入
部に配した動圧検出装置１０と前記動圧検出装置１０に
より一定の動圧以上で前記車室外空気熱交換器用送風装
置３を停止する制御装置１１を設置している。冷媒の流
れは前記従来例と同じため説明を省略する。
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、膨張弁４、車室
内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風装置６、
四方切替え弁７と前記車室外空気熱交換器２の空気導入
部に配した動圧検出装置１０と前記動圧検出装置１０に
より一定の動圧以上で前記車室外空気熱交換器用送風装
置３を停止する制御装置１１を設置している。冷媒の流
れは前記従来例と同じため説明を省略する。
【００２５】以上のように構成された電気駆動自動車用
空気調和装置にて、前記動圧検出装置１０で検出された
動圧が一定以下の動圧で前記車室外空気熱交換器用送風
装置３は運転状態となる、一定以上の動圧で前記車室外
空気熱交換器用送風装置３は停止状態となる。
空気調和装置にて、前記動圧検出装置１０で検出された
動圧が一定以下の動圧で前記車室外空気熱交換器用送風
装置３は運転状態となる、一定以上の動圧で前記車室外
空気熱交換器用送風装置３は停止状態となる。
【００２６】上記のように制御することによって、走行
時、前記車室外空気熱交換器２の前面には自然風及び走
行風による動圧がかかり、一定の動圧以上で前記車室外
空気熱交換器用送風装置３を運転しなくても十分に前記
車室外空気熱交換器２に外気を導入することができ、前
記車室外空気熱交換器２は熱交換可能となり、前記車室
外空気熱交換器用送風装置３分の節電ができ走行距離を
延ばすことができる。
時、前記車室外空気熱交換器２の前面には自然風及び走
行風による動圧がかかり、一定の動圧以上で前記車室外
空気熱交換器用送風装置３を運転しなくても十分に前記
車室外空気熱交換器２に外気を導入することができ、前
記車室外空気熱交換器２は熱交換可能となり、前記車室
外空気熱交換器用送風装置３分の節電ができ走行距離を
延ばすことができる。
【００２７】
（１）車室外空気熱交換器前面にかかる走行風によって
車室外空気熱交換器用送風装置を運転することなく車室
外空気熱交換器に外気を導入することができ、車室外空
気熱交換器用送風装置分の節電ができ、よって電気駆動
自動車の走行距離を延ばすことが可能となる。
車室外空気熱交換器用送風装置を運転することなく車室
外空気熱交換器に外気を導入することができ、車室外空
気熱交換器用送風装置分の節電ができ、よって電気駆動
自動車の走行距離を延ばすことが可能となる。
【００２８】（２）車室外空気熱交換器前面にかかる自
然風及び走行風によって車室外空気熱交換器用送風装置
を運転することなく車室外空気熱交換器に外気を導入す
ることができ、車室外空気熱交換器用送風装置分の節電
ができ、よって電気駆動自動車の走行距離を延ばすこと
が可能となる。
然風及び走行風によって車室外空気熱交換器用送風装置
を運転することなく車室外空気熱交換器に外気を導入す
ることができ、車室外空気熱交換器用送風装置分の節電
ができ、よって電気駆動自動車の走行距離を延ばすこと
が可能となる。
【図１】請求項１の電気駆動自動車用空気調和装置の一
実施例の構成図
実施例の構成図
【図２】車速変化による車室外空気熱交換器にかかる前
面風速の変化の一例を表すグラフ
面風速の変化の一例を表すグラフ
【図３】請求項２の電気駆動自動車用空気調和装置の一
実施例の構成図
実施例の構成図
【図４】（ａ）は従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷
房空気調和装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空気調和装置の構成
図
房空気調和装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空気調和装置の構成
図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 膨張弁 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車速検出装置 ９ 制御装置 １０ 動圧検出装置 １１ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】圧縮機と車室外空気熱交換器と車室外空気
熱交換器用送風装置と膨張弁と車室内空気熱交換器と車
室内空気熱交換器用送風装置と四方切替え弁で構成され
ているヒートポンプ冷暖房装置と、車速検出装置と前記
車速検出装置により前記車室外空気熱交換器用送風装置
の送風量を制御する制御装置を具備した電気駆動自動車
用空気調和装置。 - 【請求項２】圧縮機と車室外空気熱交換器と車室外空気
熱交換器用送風装置と膨張弁と車室内空気熱交換器と車
室内空気熱交換器用送風装置と四方切替え弁で構成され
ているヒートポンプ冷暖房装置と、前記車室外空気熱交
換器の空気導入部に配した動圧検出装置と前記動圧検出
装置により前記車室外空気熱交換器用送風装置の送風量
を制御する制御装置を具備した電気駆動自動車用空気調
和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5484092A JPH05254337A (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5484092A JPH05254337A (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254337A true JPH05254337A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=12981822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5484092A Pending JPH05254337A (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05254337A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074995A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-12 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP2013116715A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP5484092A patent/JPH05254337A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074995A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-12 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| JP2013116715A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調装置 |
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