JPH052387Y2 - - Google Patents
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- JPH052387Y2 JPH052387Y2 JP13744986U JP13744986U JPH052387Y2 JP H052387 Y2 JPH052387 Y2 JP H052387Y2 JP 13744986 U JP13744986 U JP 13744986U JP 13744986 U JP13744986 U JP 13744986U JP H052387 Y2 JPH052387 Y2 JP H052387Y2
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- spoke
- boss
- core metal
- spoke core
- rim
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングホイールに関する。[Detailed explanation of the idea] [Purpose of invention] (Industrial application field) The present invention relates to a steering wheel.
（従来の技術）
従来のステアリングホイールとしては、例えば
実開昭60−15049号公報に示すように、ステアリ
ングシヤフトに固着されるボスと、このボスの周
囲に配置される円環状のリム芯金を備えたリム部
と、このリム部のリム芯金とボスとを連結するス
ポーク芯金を備えたスポーク部とから構成され、
そのスポーク芯金とボスとは、スポーク芯金をボ
スの外周面に溶接によつて固定している。(Prior art) As shown in Japanese Utility Model Application No. 60-15049, for example, a conventional steering wheel has a boss fixed to the steering shaft and an annular rim core arranged around the boss. The rim portion is composed of a rim portion provided with the spoke portion, and a spoke portion provided with a spoke core metal that connects the rim core metal of the rim portion and the boss,
The spoke core metal and the boss are fixed to the outer peripheral surface of the boss by welding.
しかし、スポーク芯金とボスとの溶接が必要な
ため、コストなどの問題があり、しかも、リム部
に荷重が加わると、スポーク芯金とボスとの溶接
部分に最も大きな応力が発生するため、例えば溶
接不足や溶接不良などにより溶接部分の結合強度
が小さいと、溶接部分が破壊してスポーク部がボ
スから分離し、運転操作が不能となる問題点があ
つた。 However, since it is necessary to weld the spoke core metal and the boss, there are problems such as cost.Moreover, when a load is applied to the rim, the greatest stress is generated at the welded part between the spoke core metal and the boss. For example, if the bonding strength of the welded part is low due to insufficient welding or poor welding, the welded part will break and the spoke part will separate from the boss, making it impossible to operate.
そこで、特開昭60−191871号公報に示すよう
に、スポーク芯金とボスとを１本の鉄製丸棒から
鍛造加工によつて一体的に形成したものがある。 Therefore, as shown in JP-A-60-191871, there is a spoke core metal and a boss integrally formed from a single iron round bar by forging.
しかし、多段階の鍛造加工工程を要し、加工に
時間がかかり、コスト的にも高くなる問題があ
り、また、スポーク芯金の開き角度が一定なた
め、そのスポーク部の開き角度が異なるステアリ
ングホイールの種類毎に、その部品を製造する必
要があり、部品コストが高くなる問題があつた。 However, it requires a multi-step forging process, which takes time and increases costs.Also, since the opening angle of the spoke core metal is constant, the steering wheel has different opening angles for the spokes. It is necessary to manufacture parts for each type of wheel, which poses the problem of increased parts cost.
本考案は上述のような問題点に鑑みなされたも
ので、ボスとスポーク芯金との溶接を不要とする
とともにボスとスポーク芯金の分離を防止し、し
かも、スポーク芯金をスポーク部の開き角度の異
なつた各種のステアリングホイールに流用できる
ステアリングホイールを提供することを目的とす
るものである。 The present invention was developed in view of the above-mentioned problems, and it eliminates the need for welding the boss and spoke cored metal, prevents separation of the boss and spoke cored metal, and also allows the spoke cored metal to be attached to the opening of the spoke part. The object of the present invention is to provide a steering wheel that can be used for various types of steering wheels with different angles.
（問題点を解決するための手段）
本考案は、リム部３、スポーク部５およびボス
１３を有し、そのボス１３によつてステアリング
シヤフト１９に固着されるステアリングホイール
１１において、上記スポーク部５は、リム部３か
らボス１３までの２本のスポーク芯金４ａ，４ｂ
を備え、その一方のスポーク芯金４ａの一端には
セレーシヨン部８を形成し、他方のスポーク芯金
４ｂの一端にはテーパ部１１を設け、両スポーク
芯金４ａ，４ｂの一端を重ね合せてボス１３を形
成したものである。
(Means for Solving the Problems) The present invention provides a steering wheel 11 that has a rim portion 3, spoke portions 5, and bosses 13, and is fixed to a steering shaft 19 by the bosses 13. are two spoke core metals 4a and 4b from the rim part 3 to the boss 13.
A serration part 8 is formed at one end of one spoke core metal 4a, a tapered part 11 is provided at one end of the other spoke core metal 4b, and one ends of both spoke core metals 4a and 4b are overlapped. A boss 13 is formed therein.
（作用）
本考案は、一方のスポーク芯金４ａのセレーシ
ヨン部８が形成された一端と他方のスポーク芯金
４ｂのテーパ部１１が形成された一端とを重ね合
せてステアリングシヤフト１９に固着されるボス
１３を構成するものである。(Function) In the present invention, one end of one spoke core metal 4a where the serration portion 8 is formed and one end of the other spoke core metal 4b where the tapered portion 11 is formed are overlapped and fixed to the steering shaft 19. This constitutes the boss 13.
（実施例）
以下、本考案の一実施例の構成を図面を参照し
て説明する。(Embodiment) Hereinafter, the configuration of an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第４図において、１はステアリン
グホイールで、このステアリングホイール１は、
リム芯金２を備えた円環状のリム部３と、スポー
ク芯金４ａ，４ｂを備えたスポーク部５と、ボス
部６とから構成されている。 In Figures 1 to 4, 1 is a steering wheel, and this steering wheel 1 is
It is composed of an annular rim portion 3 having a rim core metal 2, spoke portions 5 having spoke core metals 4a and 4b, and a boss portion 6.
上記スポーク部５は、リム部３からボス部６ま
での２本のスポーク芯金４ａ，４ｂを備え、その
一方のスポーク芯金４ａの一端には、リム芯金２
と平行な結合部７にセレーシヨン部８を備えた嵌
合孔９が形成され、他方のスポーク芯金４ｂの一
端には、リム芯金２と平行な結合部１０にテーパ
部１１を備えた嵌合孔１２が形成されている。そ
して、両スポーク芯金４ａ，４ｂの一端を重ね合
せて（スポーク芯金４ａの結合部７が上部）ボス
１３を構成し、また、各スポーク芯金４ａ，４ｂ
の他端は、環状のリム芯金２の内側に溶接によつ
て固着されている。 The spoke part 5 has two spoke core metals 4a and 4b extending from the rim part 3 to the boss part 6, and one end of the spoke core metal 4a has a rim core metal 2.
A fitting hole 9 with a serration section 8 is formed in the connecting portion 7 parallel to the rim core metal 2, and a fitting hole 9 with a tapered portion 11 is formed in the connecting portion 10 parallel to the rim core metal 2 at one end of the other spoke core 4b. A matching hole 12 is formed. Then, one end of both spoke core metals 4a, 4b is overlapped (the joint part 7 of the spoke core metal 4a is on the top) to form a boss 13, and each spoke core metal 4a, 4b
The other end is fixed to the inside of the annular rim core metal 2 by welding.
また、リム部３のリム芯金２は合成樹脂製の被
覆材１４によつて被覆され、スポーク部５および
ボス部６の上面および前後側面上部を上部カバー
１５が覆い、下面および前後側面下部を下部カバ
ー１６が覆つている。 Further, the rim core bar 2 of the rim part 3 is covered with a synthetic resin covering material 14, an upper cover 15 covers the upper surface of the spoke parts 5 and the boss part 6, and the upper part of the front and rear sides, and the lower face and the lower part of the front and rear sides are covered with an upper cover 15. A lower cover 16 covers it.
そうして、２本のスポーク芯金４ａ，４ｂによ
つて構成されるボス１３を、セレーシヨン部１７
およびテーパ部１８を備えたステアリングシヤフ
ト１９の上端に嵌合し、このステアリングシヤフ
ト１９の上端のねじ部２０にナツト２１を螺合し
て締付け固定する。この締付け固定された状態で
は、一方のスポーク芯金４ａのセレーシヨン部８
がステアリングシヤフト１９のセレーシヨン部１
７にセレーシヨン結合しているとともに、他方の
スポーク芯金４ｂのテーパ部１１がステアリング
シヤフト１９のテーパ部１８にテーパ結合してい
る。 Then, the boss 13 constituted by the two spoke core metals 4a and 4b is attached to the serration portion 17.
The nut 21 is fitted onto the upper end of a steering shaft 19 having a tapered portion 18, and a nut 21 is screwed into the threaded portion 20 at the upper end of the steering shaft 19 and tightened and fixed. In this tightened and fixed state, the serration portion 8 of one spoke core metal 4a
is the serration part 1 of the steering shaft 19
7, and the tapered portion 11 of the other spoke core metal 4b is tapered connected to the tapered portion 18 of the steering shaft 19.
従つて、２本のスポーク芯金４ａ，４ｂによつ
てステアリングシヤフト１９に結合するボス１３
を構成でき、従来のようにボスを別部品としてい
たことによるスポーク芯金との溶接の必要がな
く、スポーク芯金４ａ，４ｂとボス１３との結合
部分に十分な強度を確保できる。 Therefore, the boss 13 is connected to the steering shaft 19 by the two spoke core metals 4a and 4b.
This eliminates the need for welding to the spoke core metal, which is required in the conventional case where the boss is a separate part, and it is possible to ensure sufficient strength at the joint between the spoke core metals 4a, 4b and the boss 13.
しかも、両スポーク芯金４ａ，４ｂの結合部
７，１０を重ね合せてボス１３を構成するため、
第１図、第５図に示すように、両スポーク芯金４
ａ，４ｂの開き角度を自由に設定できる。そのた
め、このスポーク芯金４ａ，４ｂは、スポーク部
５の開き角度の異なつた各種のステアリングホイ
ールに流用でき、大量生産のメリツトによりコス
トの低減を図れる。 Moreover, since the boss 13 is formed by overlapping the joint parts 7 and 10 of both spoke core metals 4a and 4b,
As shown in FIGS. 1 and 5, both spoke core metals 4
The opening angles of a and 4b can be set freely. Therefore, the spoke core metals 4a, 4b can be used in various steering wheels having different opening angles of the spoke portions 5, and cost can be reduced due to the advantage of mass production.
なお、上記実施例では、セレーシヨン部８を備
えたスポーク芯金４ａの結合部７を上部にすると
ともにテーパ部１１を備えたスポーク芯金４ｂの
結合部１０を下部にして重ね合せてボス１３を構
成したが、例えば上部にテーパ部１８が設けられ
るとともに下部にセレーシヨン部１７が設けられ
たステアリングシヤフト１９に結合する場合に
は、テーパ部１１を備えたスポーク芯金４ｂの結
合部１０を上部にセレーシヨン部８を備えたスポ
ーク芯金４ａの結合部７を下部にして重ね合せて
ボス１３を構成する。 In the above embodiment, the boss 13 is formed by overlapping the spoke core metal 4a with the serration portion 8 with the joint 7 on the top and the spoke core 4b with the tapered portion 11 with the joint 10 on the bottom. However, when connecting to a steering shaft 19 having a tapered portion 18 at the upper portion and a serration portion 17 at the lower portion, for example, the connecting portion 10 of the spoke core bar 4b provided with the tapered portion 11 is attached to the upper portion. A boss 13 is formed by stacking spoke core metals 4a having serrations 8 with their joint parts 7 at the bottom.
本考案によれば、一方のスポーク芯金のセレー
シヨン部が形成された一端と、他方のスポーク芯
金のテーパ部が形成された一端とを重ね合せてス
テアリングシヤフトに固着されるボスを構成する
ことにより、従来のようにボスを別部品としてい
たことによるスポーク芯金の溶接の必要がないと
ともに、ボスとスポーク芯金の分離がなく安全性
を確保でき、しかも、両スポーク芯金の開き角度
を自由に設定できるため、このスポーク芯金をス
ポーク部の開き角度の異なつた各種のステアリン
グホイールに流用でき、大量生産のメリツトによ
りコストの低減を図れる。
According to the present invention, the boss fixed to the steering shaft is constructed by overlapping one end of one spoke core metal with the serration portion formed thereon and one end of the other spoke core metal with the tapered portion formed thereon. This eliminates the need for welding the spoke core metal, which is required in the past when the boss is a separate part, and ensures safety by eliminating the separation of the boss and spoke core metal.Furthermore, the opening angle of both spoke core metals can be adjusted. Since it can be set freely, this spoke core metal can be used for various steering wheels with different spoke opening angles, and costs can be reduced due to the advantage of mass production.
第１図は本考案のステアリングホイールの一実
施例を示す芯金状態の平面図、第２図は第１図の
−視断面図、第３図はその全体の平面図、第
４図はその−視断面図、第５図は本考案の他
の実施例を示す芯金状態の平面図である。
１……ステアリングホイール、３……リム部、
４ａ，４ｂ……スポーク芯金、５……スポーク
部、８……セレーシヨン部、１１……テーパ部、
１３……ボス、１９……ステアリングシヤフト。
Fig. 1 is a plan view of a core metal state showing an embodiment of the steering wheel of the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view taken from the side shown in Fig. 1, Fig. 3 is a plan view of the entire steering wheel, and Fig. 4 is its overall state. - A cross-sectional view, and FIG. 5 is a plan view of a cored metal state showing another embodiment of the present invention. 1... Steering wheel, 3... Rim part,
4a, 4b...spoke core metal, 5...spoke part, 8...serration part, 11...tapered part,
13...boss, 19...steering shaft.
Claims (1)
スによつてステアリングシヤフトに固着されるス
テアリングホイールにおいて、 上記スポーク部は、リム部からボスまでの２本
のスポーク芯金を備え、その一方のスポーク芯金
の一端にはセレーシヨン部を形成し、他方のスポ
ーク芯金の一端にはテーパ部を設け、両スポーク
芯金の一端を重ね合せてボスを形成したことを特
徴とするステアリングホイール。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In a steering wheel that has a rim part, a spoke part, and a boss, and is fixed to the steering shaft by the boss, the spoke parts are connected to two spoke cores from the rim part to the boss. A serration part is formed at one end of one spoke core metal, a tapered part is provided at one end of the other spoke core metal, and a boss is formed by overlapping one end of both spoke core metals. Features a steering wheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13744986U JPH052387Y2 (en) | 1986-09-08 | 1986-09-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13744986U JPH052387Y2 (en) | 1986-09-08 | 1986-09-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343871U JPS6343871U (en) | 1988-03-24 |
| JPH052387Y2 true JPH052387Y2 (en) | 1993-01-21 |
Family
ID=31041512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13744986U Expired - Lifetime JPH052387Y2 (en) | 1986-09-08 | 1986-09-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH052387Y2 (en) |
-
1986
- 1986-09-08 JP JP13744986U patent/JPH052387Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343871U (en) | 1988-03-24 |
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