JPH0522445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、荷物を荷物室の壁面に固定する車
両の荷物室用ストラツプ装置に関する。

（従来の技術） ボンネツトトラツク（商用車）には、フロント
シートの後部のスペースを拡げて、その車体部分
に荷物室を形成したものがある。

こうした荷物室の使い方としては、その荷物室
の後壁（縦壁）にちよつとした荷物、例えばシヨ
ツピングバツグを立て掛けることが多く行なわれ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、荷物を立て掛けておくだけなので、
例えば走行の際、ブレーキをかけると、その反動
でシヨツピングバツグが倒れて中身が出てしまう
おそれがあつた。

この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、その目的とするところは、荷物室の壁
面を利用して荷物を固定できるとともに、不要時
には体裁の良い状態にすることができる車両の荷
物室用ストラツプ装置を提供することにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 荷物室４の壁面に第１のフツク１３を介して先
端に第１の連結部８をもつ第１のストラツプ部材
９を設け、前記荷物室４の壁面に第１のストラツ
プ部材９と並列に第２のフツク１３を介して第２
のストラツプ部材１１を設け、この第２のストラ
ツプ部材１１の先端側にスライド可能に前記第１
の連結具８と着脱自在な第２の連結部１０を設
け、かつ第２のストラツプ部材１１の自由側の端
部１１ｂに係止部材１４ａを設けるとともに、前
記第１のストラツプ部材９上、第１の連結部８と
第２の連結部１０とを連結してストラツプ部材を
張つた状態から第２のストラツプ部材１１の自由
側の端部１１ｂを第２のフツク１３および第１の
フツク１３を挿通して第１のストラツプ部材９側
へ導出させたとき係止部材１４ａと対応する部位
に該係止部材１４ａと係脱自在な係止受部材１４
ｂを設ける。

（作用） 第１および第２のフツク１３，１３間に荷物を
配した後、第１および第２の連結具８，１１を連
結することにより、荷物の周囲を渡る第１および
第２のストラツプ部材９，１１で該荷物を荷物室
４の壁面に固定し、また不要時は、第１および第
２の連結部８，１０を連結して、第２の連結部１
０をスライドさせて両フツク間にストラツプ部材
９，１１を張り、その後、第２のストラツプ部材
１１の自由側の端部１１ｂを第２のフツク１３お
よび第１のフツク１３に順次挿通させて係止部材
１４ａを第１のストラツプ部材９の係止受部材１
４ｂに係止して、該自由端が不用意に動かないよ
う固定する。

（実施例） 以下、この考案を第１図ないし第６図に示す一
実施例にもとづいて説明する。第５図はボンネツ
トトラツクを示し、１はエンジンルーム、２はキ
ヤビン、３は荷台である。またフロントドア２ａ
の内側に有るフロントシート（図示しない）の後
部には、キヤビン２のリア部分を後方へ拡大して
なる荷物室４が形成されている。この荷物室４は
第６図にも示されるように雛壇状になつていて、
この荷物室４の底壁面４ａ（横壁）に荷物Ａを載
せて後壁面４ｂ（縦壁）に立て掛けたり、底壁面
４ａにそのまま載せたりできるようにしている。

また荷物室４を形成する後壁面の中段には、第
６図に示されるように雑誌等を収容するための２
つのポケツト５，５が設けられている。そして、
この各ポケツト５，５の上段部となる後壁面部分
および各ポケツト５，５の直下となる底壁面部分
に、それぞれストラツプ装置６が並行に２セツト
設けられている。

上段のストラツプ装置６には、所要の間隔を置
いてフツク金具７を左右２か所、並行に設け、こ
れらにサイドリリース型のバツクル８（第１の連
結部に相当）およびこのバツクル８と着脱自在な
タング１０（第２の連結部に相当）に着脱自在に
接続した構造が用いられている。

詳しくは、フツク金具７は、第２図に示される
ように樹脂製のケース１２で全体がカバーされた
ベース部材（図示しない）に一部コーナ部が切欠
された略Ｄ字形状のフツク１３を回動自在に連結
した構造となつている。そして、フツク１３が垂
直となるようフツク金具７の全体がトリムのイン
ナパネルにねじ止め固定されている。

またバツクル８側について述べれば、９は一端
をフープ状に縫製した全長が短いウイービング
（第１のストラツプ部材に相当）である。そして、
このウエービング９の他端に先のバツクル８が連
結される。そして、フープ部９ａが第１図に示さ
れるように左側のフツク１３に係止され、バツク
ル８をフツク１３に着脱自在に取付けている。

さらにまたタング１０側について説明すれば、
１１は一端をフープ状に縫製した全長が長いウエ
ービング（第２のストラツプ部材に相当）であ
る。そして、このウエービング１１の他端側に先
のタング１０がスライド動可能に連結される。そ
して、フープ部１０ａが第１図に示されるように
右側のフツク１３に係止され、タング１０をフツ
ク１３に着脱自在に取付けている。

そして、このウエービング９にベルベツドフア
スナー１４を構成するループ側１４ａ（係止部材
に相当）が設けられている。またウエービング１
１の自由側の端部裏面には、ベルベツドフアスナ
ー１４のフツク側１４ｂ（係止受部材に相当）が
設けられている。そして、ベルベツドフアスナー
１４のループ側１４ａは、バツクル８とタング１
０とを連結して、両フツク１３，１３間にウエー
ビング９，１１を張り渡した後、ウエービング１
１の端部１１ｂを各フツク１３，１３を通し、反
対側のウエービング９と重ねたとき、フツク側１
４ｂと対応する部位、例えばバツクル８の直後の
ウエービング９の表面部分に設けられ、両者の係
止により荷物Ａを固定しないとき、端部１１ｂを
だらんとせずに止めることができるようにしてい
る。

一方、下段のストラツプ装置６にも同じ構造が
用いられている。具体的には、フツク１３，１３
を斜め方向に設け、この間で荷物Ａをウエービン
グ９，１１を使つて底壁面４ａに固定させる構造
が用いられている。なお、各部の部品は同じなの
で、同一符号を附してその説明を省略する。

つぎに、このように構成されたストラツプ装置
６の作用について説明する。例えば第１図に示さ
れるようなシヨツピングバツグなどの荷物Ａを積
むときは、まず、タング１０をバツクル８から外
した状態から、該荷物Ａをフツク１３，１３間に
配置して、底壁面１４ａに載せる。この後、タン
グ１０をバツクル８に連結すれば、荷物Ａの周囲
に渡るウエービング９，１０で荷物Ａを動かない
よう後壁面４ｂに保持することになる。なお、ウ
エービング８とウエビング１１との左右の取付け
を逆に付け換えれば（フツク１３とフープ部９
ａ，９ｂの嵌挿による）、左利きの人でも容易に
固定作業を行なえる。

また、この際、荷物Ａが大きくフツク１３，１
３間には納まらないようなときは、第３図に示さ
れるように２セツトのストラツプ装置６を組合わ
せればよい。すなわち、隣接する一方のセツト側
のバツクル８が有るウエービング９と、他方のセ
ツト側のタング１０が有るウエービング１１とを
付け換え、固定に必要なスパンを拡大して、同様
にバツクル８、タング１０を接げば、大きな荷物
Ａでも固定できるようになる。

かくして、荷物Ａはたとえ走行中（ボンネツト
トラツク）、振動、衝撃を受けても倒れないです
む。

そして、目的地に到着したら、バツクル８をサ
イドリリース操作すれば、タング１０との連結が
解除されていき、サイドリリース型のバツクル８
によりスピーデイに荷物Ａの拘束が解除されるこ
とになる。もちろん、同様な理由で荷物Ａの固定
作業もスピーデイである。

一方、荷物Ａを積まないときは、フツク１３，
１３間においてウエービング部分がだらりと下が
つたり、ウエービング１１の自由端側がだらりと
下がり、それが走行中の振動で荷室Ａの後壁面４
ａにぶつかるなどの不具合を発生しやすいが、こ
うした際は、まず、第１図および第４図に示され
るようにバツクル８とタング１０とを接ぎ、その
後、ウエービング１１の端部１１ｂを引張つて、
フツク１３，１３間にウエービング９，１１を張
る。この後、端部１１ｂをウエービング１１側の
フツク１３、ウエービング９側のフツク１３に挿
通し、該フツク１３から導出する端部１１ｂのフ
ツク側１４ｂをウエービング９のループ側１４ａ
に密着すればよい。

これにより、ウエービング９，１１をだらりと
下がらずにきちんとセツトしておくことができ
る。しかも、体裁もよい。そのうえ、フツク１
３，１３も左右に回動して寝ていくので、出つ張
らず、荷物Ａを傷めるようなことはない。もちろ
ん、こうしたことは下段のストラツプ装置６でも
同様である。

なお、一実施例ではベルベツドフアスナーを用
いたが、それ以外の係止構造（係止部材と係止受
部材とよりなるもの）を用いてウエービングを張
るようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、荷物室
を壁面を利用して荷物を固定でき、走行中の振動
などで荷物が動くのを防ぐことができる。

しかも、不要時には簡単に第１および第２のス
トラツプ部材を張つておくことができるから、体
裁を良い状態にすることができ、またストラツプ
部材が荷室にぶつかつて音を発生するようなこと
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はス
トラツプ装置を、荷物を固定する状態と共に示す
斜視図、第２図はそのフツクを示す斜視図、第３
図は大形の荷物を固定する状態を示す正面図、第
４図は固定が不要時においてストラツプ部材を張
つた状態を示す正面図、第５図はこの考案を適用
した車両を示す側面図、第６図はそのキヤビンの
リア側に形成された荷物室を示す斜視図である。 ４……荷物室、４ａ，４ｂ……後壁面、底壁面
（壁面）、８……バツクル（第１の連結部）、、９…
…ウエービング（第１のストラツプ部材）、１０
……タング（第２の連結部）、１１……ウエービ
ング（第２のストラツプ部材）、１４ａ……ベル
ベツドフアスナーのループ（係止部材）、１４ｂ
……ベルベツドフアスナーのフツク側（係止受部
材）、Ａ……荷物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に形成された荷物室と、この荷物室の壁面
   に第１のフツクを介して設けた先端に第１の連結
   部をもつ第１のストラツプ部材と、この第１のス
   トラツプ部材と並列をなして前記荷物室の壁面に
   第２のフツクを介して設けた第２のストラツプ部
   材と、この第２のストラツプ部材の先端側にスラ
   イド可能に設けられた前記第１の連結具と着脱自
   在な第２の連結部と、前記第２のストラツプ部材
   の自由側の端部に設けられた係止部材と、前記第
   １のストラツプ部材上、第１の連結部と第２の連
   結部とを連結し、かつ両フツク間にストラツプ部
   材を張つた状態から第２のストラツプ部材の自由
   側の端部を第２のフツクおよび第１のフツクを挿
   通して第１のストラツプ部材側へ導出させたと
   き、前記係止部材と対応する部位に設けられた該
   係止部材と係脱自在な係止受部材とを具備したこ
   とを特徴する車両の荷物室用ストラツプ装置。