JPH05222928A - エンジンのマフラへの二次燃焼用空気吸入装置 - Google Patents
エンジンのマフラへの二次燃焼用空気吸入装置Info
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- JPH05222928A JPH05222928A JP6130992A JP6130992A JPH05222928A JP H05222928 A JPH05222928 A JP H05222928A JP 6130992 A JP6130992 A JP 6130992A JP 6130992 A JP6130992 A JP 6130992A JP H05222928 A JPH05222928 A JP H05222928A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 マフラへの二次燃焼用空気吸入装置の構造を
簡単小型にし、エンジンに対するマフラの突出寸法を小
さくしながら、製造コストを安くする。 【構成】 エンジンの排気出口部１に空気吸入器２を介
してマフラ３を接続し、エンジンの排気ガスが空気吸入
器２の排気通路４を経てマフラ３へ流れ込む事により、
外部の空気を空気吸入器２の空気吸入路５から排気ガス
流内に吸入して混合させる。 この空気吸入器２は、吸
入器本体６の前面の中央部６ａから排気通路４としての
ノズル７を前向きに突出させて成り、このノズル７をマ
フラ３のマフラ入口３ａからその内部に挿入する。 こ
の吸入器本体６とノズル７とに亙ってその外周部６ｂに
前記空気吸入路５を形成する。 この空気吸入路５の入
口５ａを上記吸入器本体６の外周部６ｂに外向きに開口
し、その出口５ｂをマフラ３内で前記排気通路４の出口
４ａの外周に位置させて構成する。
簡単小型にし、エンジンに対するマフラの突出寸法を小
さくしながら、製造コストを安くする。 【構成】 エンジンの排気出口部１に空気吸入器２を介
してマフラ３を接続し、エンジンの排気ガスが空気吸入
器２の排気通路４を経てマフラ３へ流れ込む事により、
外部の空気を空気吸入器２の空気吸入路５から排気ガス
流内に吸入して混合させる。 この空気吸入器２は、吸
入器本体６の前面の中央部６ａから排気通路４としての
ノズル７を前向きに突出させて成り、このノズル７をマ
フラ３のマフラ入口３ａからその内部に挿入する。 こ
の吸入器本体６とノズル７とに亙ってその外周部６ｂに
前記空気吸入路５を形成する。 この空気吸入路５の入
口５ａを上記吸入器本体６の外周部６ｂに外向きに開口
し、その出口５ｂをマフラ３内で前記排気通路４の出口
４ａの外周に位置させて構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのマフラへの
二次燃焼用空気吸入装置に関する。
二次燃焼用空気吸入装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのマフラへの二次燃焼用空気吸
入装置は、従来技術では、例えば図５に示すように構成
されたものがある。 （基本構造）エンジンの排気出口部１に空気吸入器２を
介してマフラ３を接続し、この空気吸入器２は排気通路
４と空気吸入路５とを備える。そして、エンジンの排気
が上記排気出口部１から空気吸入器２の排気通路４を経
てマフラ３へ流れ込む事により、外部の空気を上記空気
吸入路５から排気ガス流内に吸入して混合させるように
構成する。 （具体構造）上記空気吸入器２には、周知のエゼクタ２
０を使用する。このエゼクタ２０の構造は次の通りであ
る。空気吸入器本体６内に、排気の上流側から下流側に
向かって直列状に、排気通路４・膨張ノズル７・空気吸
込み室２１及びベンチュリ室２２が形成される。このベ
ンチュリ室２２の出口２２ａにマフラ３のマフラ入口３
ａを接続したものである。
入装置は、従来技術では、例えば図５に示すように構成
されたものがある。 （基本構造）エンジンの排気出口部１に空気吸入器２を
介してマフラ３を接続し、この空気吸入器２は排気通路
４と空気吸入路５とを備える。そして、エンジンの排気
が上記排気出口部１から空気吸入器２の排気通路４を経
てマフラ３へ流れ込む事により、外部の空気を上記空気
吸入路５から排気ガス流内に吸入して混合させるように
構成する。 （具体構造）上記空気吸入器２には、周知のエゼクタ２
０を使用する。このエゼクタ２０の構造は次の通りであ
る。空気吸入器本体６内に、排気の上流側から下流側に
向かって直列状に、排気通路４・膨張ノズル７・空気吸
込み室２１及びベンチュリ室２２が形成される。このベ
ンチュリ室２２の出口２２ａにマフラ３のマフラ入口３
ａを接続したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。 （イ）排気ガスが長いベンチュリ室２２を通過する時
に、周囲から冷却されて低温になるため、マフラ３内で
の排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃成分が再燃焼され
にくくなり、無害化されにくい。 （ロ）ノズル７の先端７ａの外側に、長いベンチュリ室
２２を介してマフラ３のマフラ入口３ａが配置されてい
るため、エンジンの排気出口部１からマフラ３が突出す
る寸法が大きくなり、エンジン全体の外形が大きくな
る。 （ハ）空気吸入器本体６内で、ノズル７及び空気吸込み
室２１の前側に長いベンチュリ室２２を形成する事か
ら、空気吸入器２の構造・形状が複雑であるうえ、全長
が長くて質量も大きいため、製造コストが高くつく。 本発明は、排気ガスを高温に保って、排気ガス中の未燃
成分を再燃焼し易くする事、エンジンからマフラが突出
する寸法を小さくする事、及び空気吸入器を簡素化・小
型化する事、を課題とする。
の問題がある。 （イ）排気ガスが長いベンチュリ室２２を通過する時
に、周囲から冷却されて低温になるため、マフラ３内で
の排気ガス中のＨＣやＣＯなどの未燃成分が再燃焼され
にくくなり、無害化されにくい。 （ロ）ノズル７の先端７ａの外側に、長いベンチュリ室
２２を介してマフラ３のマフラ入口３ａが配置されてい
るため、エンジンの排気出口部１からマフラ３が突出す
る寸法が大きくなり、エンジン全体の外形が大きくな
る。 （ハ）空気吸入器本体６内で、ノズル７及び空気吸込み
室２１の前側に長いベンチュリ室２２を形成する事か
ら、空気吸入器２の構造・形状が複雑であるうえ、全長
が長くて質量も大きいため、製造コストが高くつく。 本発明は、排気ガスを高温に保って、排気ガス中の未燃
成分を再燃焼し易くする事、エンジンからマフラが突出
する寸法を小さくする事、及び空気吸入器を簡素化・小
型化する事、を課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
の基本構造において、上記課題を達成するために、例え
ば図１乃至図４に示すように、次のように構成したもの
である。すなわち、空気吸入器２は、吸入器本体６の前
面の中央部６ａからノズル７を前向きに突出させて成
り、このノズル７をマフラ３のマフラ入口３ａからその
内部に挿入する。この吸入器本体６とノズル７の外周部
とに亙って前記空気吸入路５を形成し、この空気吸入路
５の入口５ａを、上記吸入器本体６の外周部６ｂに外向
きに開口し、この空気吸入路５の出口５ｂを、マフラ３
内で前記排気通路４の出口４ａの外周に位置させる。
の基本構造において、上記課題を達成するために、例え
ば図１乃至図４に示すように、次のように構成したもの
である。すなわち、空気吸入器２は、吸入器本体６の前
面の中央部６ａからノズル７を前向きに突出させて成
り、このノズル７をマフラ３のマフラ入口３ａからその
内部に挿入する。この吸入器本体６とノズル７の外周部
とに亙って前記空気吸入路５を形成し、この空気吸入路
５の入口５ａを、上記吸入器本体６の外周部６ｂに外向
きに開口し、この空気吸入路５の出口５ｂを、マフラ３
内で前記排気通路４の出口４ａの外周に位置させる。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。空気吸入器２の
ノズル７をマフラ３のマフラ入口３ａからその内部に挿
入している。排気ガスは、この空気吸入器２のノズル７
からマフラ３のマフラ入口３ａ内へ直接勢い良く噴入し
て、その周囲の静圧を負圧にする。この負圧により、周
囲の空気を空気吸入路５の入口５ａからマフラ３内に吸
い込み、排気ガス中に混入させて、排気ガス中のＨＣや
ＣＯなどの未燃成分を再燃焼させて無害化する。この
時、排気ガスは空気吸入器２のノズル７からマフラ３の
内部に直接流れ込むので、図５の従来技術の長いベンチ
ュリ室２２で周囲から冷却されることが無くなって、高
温に保たれる。これにより、排気ガス中の未燃成分の再
燃焼が行われ易くなり、無害化が促進される。
ノズル７をマフラ３のマフラ入口３ａからその内部に挿
入している。排気ガスは、この空気吸入器２のノズル７
からマフラ３のマフラ入口３ａ内へ直接勢い良く噴入し
て、その周囲の静圧を負圧にする。この負圧により、周
囲の空気を空気吸入路５の入口５ａからマフラ３内に吸
い込み、排気ガス中に混入させて、排気ガス中のＨＣや
ＣＯなどの未燃成分を再燃焼させて無害化する。この
時、排気ガスは空気吸入器２のノズル７からマフラ３の
内部に直接流れ込むので、図５の従来技術の長いベンチ
ュリ室２２で周囲から冷却されることが無くなって、高
温に保たれる。これにより、排気ガス中の未燃成分の再
燃焼が行われ易くなり、無害化が促進される。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。 （イ）排気ガスは空気吸入器２のノズル７からマフラ３
の内部に直接流れ込むので、図５の従来技術の長いベン
チュリ室２２で周囲から冷却されることが無くなって、
高温に保たれる。これにより、排気ガス中の未燃成分の
再燃焼が行われ易くなり、無害化が促進される。 （ロ）ノズル７がマフラ３内に挿入されるため、エンジ
ンの排気出口部１からマフラ３が突出する寸法が小さく
なり、エンジン全体の外形が小さくなる。 （ハ）吸入器本体６はノズル７の基端部より前方へ延出
させなくて済み、図５の従来技術の長いベンチュリ室２
２の管壁２２ｂを省略できる。これにより、空気吸入器
２の形状・構造が簡単になるうえ、全長が短くて質量も
小さくなるため、製造コストを引き下げる事ができる。
ることから、次の効果を奏する。 （イ）排気ガスは空気吸入器２のノズル７からマフラ３
の内部に直接流れ込むので、図５の従来技術の長いベン
チュリ室２２で周囲から冷却されることが無くなって、
高温に保たれる。これにより、排気ガス中の未燃成分の
再燃焼が行われ易くなり、無害化が促進される。 （ロ）ノズル７がマフラ３内に挿入されるため、エンジ
ンの排気出口部１からマフラ３が突出する寸法が小さく
なり、エンジン全体の外形が小さくなる。 （ハ）吸入器本体６はノズル７の基端部より前方へ延出
させなくて済み、図５の従来技術の長いベンチュリ室２
２の管壁２２ｂを省略できる。これにより、空気吸入器
２の形状・構造が簡単になるうえ、全長が短くて質量も
小さくなるため、製造コストを引き下げる事ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。 ○第１実施例 図１（Ａ）は二次燃焼用空気吸入装置を装着したエンジ
ンのマフラの断面図、図１（Ｂ）は二次燃焼用空気吸入
装置の斜視図である。図において、エンジンの排気出口
部１に空気吸入器２を介在させてマフラ３を締付ボルト
８で接続固定し、この空気吸入器２は排気通路４と空気
吸入路５とを備えている。上記マフラ３は、マフラ入口
３ａ・複数段の消音室３ｂ・３ｃ…・マフラ出口３ｆを
順に連通させて成り、そのマフラ出口３ｆ内に排気浄化
用触媒１０を収容した触媒ケース１１を内嵌して構成さ
れている。前記空気吸入器２は、吸入器本体６の前面の
中央部６ａから前記排気通路４としてのノズル７を前向
きに突出させて成り、このノズル７をマフラ３のマフラ
入口３ａからその内部に挿入してある。又、図１（Ｂ）
に示すように、この吸入器本体６とノズル７とに亙って
溝状にその外周部６ｂに前記空気吸入路５を形成してあ
る。この空気吸入路５の入口５ａを上記吸入器本体６の
外周部６ｂに外向きに開口し、この空気吸入路５の出口
５ｂをマフラ３内で前記排気通路４の出口４ａの外周に
位置させてある。そして、エンジンの排気が上記排気出
口部１から空気吸入器２の排気通路４を経てマフラ３へ
流れ込む事により、外部の二次燃焼用空気を上記空気吸
入路５から排気ガス流内に吸入して、混合させるように
構成してある。尚、上記空気吸入路５は、溝状に限らず
入口５ａ・出口５ｂを備えた穴状に形成しても良い。
ンのマフラの断面図、図１（Ｂ）は二次燃焼用空気吸入
装置の斜視図である。図において、エンジンの排気出口
部１に空気吸入器２を介在させてマフラ３を締付ボルト
８で接続固定し、この空気吸入器２は排気通路４と空気
吸入路５とを備えている。上記マフラ３は、マフラ入口
３ａ・複数段の消音室３ｂ・３ｃ…・マフラ出口３ｆを
順に連通させて成り、そのマフラ出口３ｆ内に排気浄化
用触媒１０を収容した触媒ケース１１を内嵌して構成さ
れている。前記空気吸入器２は、吸入器本体６の前面の
中央部６ａから前記排気通路４としてのノズル７を前向
きに突出させて成り、このノズル７をマフラ３のマフラ
入口３ａからその内部に挿入してある。又、図１（Ｂ）
に示すように、この吸入器本体６とノズル７とに亙って
溝状にその外周部６ｂに前記空気吸入路５を形成してあ
る。この空気吸入路５の入口５ａを上記吸入器本体６の
外周部６ｂに外向きに開口し、この空気吸入路５の出口
５ｂをマフラ３内で前記排気通路４の出口４ａの外周に
位置させてある。そして、エンジンの排気が上記排気出
口部１から空気吸入器２の排気通路４を経てマフラ３へ
流れ込む事により、外部の二次燃焼用空気を上記空気吸
入路５から排気ガス流内に吸入して、混合させるように
構成してある。尚、上記空気吸入路５は、溝状に限らず
入口５ａ・出口５ｂを備えた穴状に形成しても良い。
【０００８】○第２実施例 図２は第２実施例を示し、図１に相当する図である。前
記第１実施例における空気吸入路５は、吸入器本体６の
みに溝状に形成したが、図２に示すように、吸入器本体
６から連続してノズル７の肉壁の外周面上に亙って溝状
に形成する。これにより、上記空気吸入路５から吸入さ
れる外部の空気を、排気ガス流内の奥深くまで流入させ
て、良く混合するように構成してある。
記第１実施例における空気吸入路５は、吸入器本体６の
みに溝状に形成したが、図２に示すように、吸入器本体
６から連続してノズル７の肉壁の外周面上に亙って溝状
に形成する。これにより、上記空気吸入路５から吸入さ
れる外部の空気を、排気ガス流内の奥深くまで流入させ
て、良く混合するように構成してある。
【０００９】○第３実施例 図３は第３実施例を示し、図３（Ａ）・（Ｂ）は図１
（Ａ）・（Ｂ）に相当する図、図３（Ｃ）は逆止弁の断
面図である。前記第１・第２実施例において、図３に示
すように、空気吸入路５の入口５ａに逆止弁９を設け
る。これにより、エンジン運転中の排気ガス圧の脈動に
よって、マフラ３のマフラ入口３ａ内の排気ガス圧が高
くなった場合に、排気ガスが空気吸入路５の入口５ａか
ら漏出するのを防止する。
（Ａ）・（Ｂ）に相当する図、図３（Ｃ）は逆止弁の断
面図である。前記第１・第２実施例において、図３に示
すように、空気吸入路５の入口５ａに逆止弁９を設け
る。これにより、エンジン運転中の排気ガス圧の脈動に
よって、マフラ３のマフラ入口３ａ内の排気ガス圧が高
くなった場合に、排気ガスが空気吸入路５の入口５ａか
ら漏出するのを防止する。
【００１０】○第４実施例 図４は第４実施例を示し、図１に相当する図である。前
記第１〜第３実施例において、例えば図４に示すよう
に、空気吸入路５の入口５ａを覆う防塵網１９を、吸入
器本体６とマフラ３のマフラ入口３ａとに挟み込んで固
定して設ける。これにより、空気吸入路５から吸入され
る外部の空気中にある塵埃が、マフラ３や触媒１０に詰
って機能が低下する事を防止する。
記第１〜第３実施例において、例えば図４に示すよう
に、空気吸入路５の入口５ａを覆う防塵網１９を、吸入
器本体６とマフラ３のマフラ入口３ａとに挟み込んで固
定して設ける。これにより、空気吸入路５から吸入され
る外部の空気中にある塵埃が、マフラ３や触媒１０に詰
って機能が低下する事を防止する。
【図１】本発明第１実施例を示し、図１（Ａ）は二次燃
焼用空気吸入装置を装着したエンジンのマフラの断面
図、図１（Ｂ）は二次燃焼用空気吸入装置の斜視図であ
る。
焼用空気吸入装置を装着したエンジンのマフラの断面
図、図１（Ｂ）は二次燃焼用空気吸入装置の斜視図であ
る。
【図２】本発明第２実施例を示し、図１に相当する図で
ある。
ある。
【図３】本発明第３実施例を示し、図３（Ａ）・（Ｂ）
は図１（Ａ）・（Ｂ）に相当する図、図３（Ｃ）は逆止
弁の断面図である。
は図１（Ａ）・（Ｂ）に相当する図、図３（Ｃ）は逆止
弁の断面図である。
【図４】本発明第４実施例を示し、図１に相当する図で
ある。
ある。
【図５】従来例を示し、二次燃焼用空気吸入装置を装着
したエンジンの要部断面図である。
したエンジンの要部断面図である。
１…排気出口部、２…空気吸入器、３…マフラ、３ａ…
マフラ入口、４…排気通路、４ａ・５ｂ…出口、５…空
気吸入路、５ａ…入口、６…吸入器本体、６ａ…中央
部、６ｂ…外周部、７…ノズル。
マフラ入口、４…排気通路、４ａ・５ｂ…出口、５…空
気吸入路、５ａ…入口、６…吸入器本体、６ａ…中央
部、６ｂ…外周部、７…ノズル。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気出口部(１)に空気吸入器
(２)を介してマフラ(３)を接続し、この空気吸入器(２)
は排気通路(４)と空気吸入路(５)とを備え、エンジンの
排気が上記排気出口部(１)から空気吸入器(２)の排気通
路(４)を経てマフラ(３)へ流れ込む事により、外部の空
気を上記空気吸入路(５)から排気ガス流内に吸入して混
合させるように構成したエンジンのマフラへの二次燃焼
用空気吸入装置において、 前記空気吸入器(２)は吸入器本体(６)の前面の中央部
(６ａ)からノズル(７)を前向きに突出させて成り、この
ノズル(７)をマフラ(３)のマフラ入口(３ａ)からその内
部に挿入し、 この吸入器本体(６)とノズル(７)の外周部とに亙って前
記空気吸入路(５)を形成し、この空気吸入路(５)の入口
(５ａ)を上記吸入器本体(６)の外周部(６ｂ)に外向きに
開口し、この空気吸入路(５)の出口(５ｂ)をマフラ(３)
内で前記排気通路(４)の出口(４ａ)の外周に位置させて
構成したことを特徴とするエンジンのマフラへの二次燃
焼用空気吸入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130992A JP2673398B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | エンジンのマフラへの二次燃焼用空気吸入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130992A JP2673398B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | エンジンのマフラへの二次燃焼用空気吸入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05222928A true JPH05222928A (ja) | 1993-08-31 |
| JP2673398B2 JP2673398B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=13167444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6130992A Expired - Lifetime JP2673398B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | エンジンのマフラへの二次燃焼用空気吸入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2673398B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3027912A1 (de) * | 1979-07-27 | 1981-02-12 | Olivetti & Co Spa | Schlaglosdruckeinrichtung |
| JP2016183665A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-20 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP6130992A patent/JP2673398B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3027912A1 (de) * | 1979-07-27 | 1981-02-12 | Olivetti & Co Spa | Schlaglosdruckeinrichtung |
| JP2016183665A (ja) * | 2015-03-27 | 2016-10-20 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2673398B2 (ja) | 1997-11-05 |
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