JPH05214959A - 空気移送ブッシング - Google Patents

空気移送ブッシング

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JPH05214959A
JPH05214959A JP4172170A JP17217092A JPH05214959A JP H05214959 A JPH05214959 A JP H05214959A JP 4172170 A JP4172170 A JP 4172170A JP 17217092 A JP17217092 A JP 17217092A JP H05214959 A JPH05214959 A JP H05214959A
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bushing
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annular
transfer tube
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Harold R Hansel
ハロルド・レイ・ハンセル
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 温度制御空気移送管が交換可能な空気移送ア
センブリを有するガスタービンエンジンを提供する。 【構成】 空気移送アセンブリ１０は、温度制御空気２
１を環状プレナム２０から環状マニホールド３０に両者
間に介在する空気移送管１５を介して移送する。空気移
送管は、空気移送ブッシングアセンブリにより設定され
る限度と環状マニホールドに形成したマニホールドカッ
プ７５により設定される限度の間で摺動するのを許され
ているが、温度制御空気の漏れを防止する。空気移送ブ
ッシング３５は取り外し可能で、外側サポート２５の開
口９１に装着する。マニホールドカップを環状マニホー
ルドに形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、広義にはガスタービ
ンエンジンに関し、詳しくは、タービン部分、特にター
ビンノズルおよびタービンブレードに環状温度制御空気
供給部を与える手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】この発明が対象とする形式のガスタービ
ンエンジンは、本出願人に譲渡された米国特許第４，１
８７，０５４号および第４，２１４，８５１号に記載さ
れており、低圧タービン（ＬＰＴ）により駆動されるフ
ァン、やはりＬＰＴで駆動される低圧圧縮機（ＬＰＣ）
（ブースタということもある）、高圧タービン（ＨＰ
Ｔ）により駆動される高圧圧縮機（ＨＰＣ）および燃焼
器を備える。燃料を燃焼器に供給し、ＨＰＣからの圧縮
空気と混合し、着火して高熱燃焼ガスを生成する。高熱
燃焼ガスがガスタービンエンジンの軸線方向に膨張する
際に、燃焼ガスはまず最初ＨＰＴに衝突し、つぎにＬＰ
Ｔに衝突する。ＨＰＴは燃焼エネルギーの一部を、燃焼
ガスを発生するのに用いる空気を圧縮するために、ＨＰ
Ｃに移送する。ＬＰＴは燃焼ガスからさらにエネルギー
を抽出し、それをファンおよびＬＰＣに動力供給するの
に用いる。ファンはスラストを発生し、ＬＰＣは部分的
に圧縮された空気をＨＰＣに供給する。燃焼ガスに含ま
れる残りのエネルギーはガスタービンエンジンから外に
出、やはりスラストを与える。通常、ファンがスラスト
の大部分を与える。
【０００３】ガスタービンエンジンの平常運転中、発生
する燃焼ガスはきわめて高い温度、代表的には２０００
°Ｆを越える温度に達し、このような高温は、もしも材
料温度を下げる工夫をしなければ、ガスタービンエンジ
ンを構成するのに用いた材料、代表的には金属の強度を
劣化する。現在の技術水準では、エンジン構成部品が燃
焼ガスの温度に達するのを防止するのに、種々の冷却方
法を使用している。この発明で想定している冷却方法で
は、空気をＨＰＣから抽出し、それを燃焼器を越えてＨ
ＰＴおよびＬＰＴ部分に案内する。ＨＰＴおよびＬＰＴ
の回転するブレード間には回転しないブレード（ステー
タブレードまたはノズルという）を配置して、燃焼ガス
をＬＰＴブレードに効率よく差し向けて、そこで燃焼ガ
スからエネルギーを抽出する。ＨＰＴおよびＬＰＴのす
べての部品を効率よく冷却して材料の劣化を防止する必
要がある。冷却目的にＨＰＣからの圧縮空気を用いる必
要があることで、ガスタービンエンジンの効率が低下す
るので、冷却機能を果たすのに必要な以上の空気をＨＰ
Ｃから抽出しない冷却系統を設けるのが望ましい。
【０００４】現在、温度制御空気を環状空気供給部から
セグメント状タービンノズル部分から構成された環状タ
ービンノズルに分配するのに、空気移送管（スプーリー
ｓｐｏｏｌｉｅｓともいう）を使用している。温度制御
空気を、エンジンのＨＰＣ部分に連結した抽気系統から
供給する。温度制御空気をタービン部分のまわりに配置
した環状供給システムに供給する。環状供給システムは
片側が部分的に環状ノズルサポートから形成されてい
る。タービンノズル部分はセグメント化されており、各
セグメント部分は、温度制御空気をその部分のノズルブ
レードの中心に送るためのマニホールドをそれぞれ有す
る。温度制御空気をセグメント状ノズル部分のマニホー
ルドに供給するために、空気をマニホールドに運ぶ空気
移送管（チューブ）を１本以上設ける。各空気移送管は
マニホールドおよび環状ノズルサポートに締まりばめし
て、温度制御空気の漏れを防止することができる。空気
移送管は、タービンノズル部分が環状温度制御空気供給
マニホールドに対して膨張、収縮するにつれて、すべり
ストッパの間を摺動するのを許されている。現在は、空
気移送ブッシングを環状サポートの開口にスポット溶接
し、ブッシング内面に保持リング用シートとして作用す
る円周方向溝またはキーを設けている。ばね荷重保持リ
ングがキー溝に係合し、空気移送管がブッシングの端部
を越えて移動するのを防止するすべりストッパを形成す
る。周囲空気温度とエンジンの燃焼空気温度との間で繰
り返される温度サイクルのため、ブッシング上のスポッ
ト溶接部に応力集中が生じ、スポット溶接部がクラック
の開始部位となり、そのクラックが周囲の構造に広がる
ので、問題である。このようなクラックは、エンジン内
に位置しているので、修理するのがきわめて難しく、費
用もかかる。本発明者は、溶接部をなくし、空気移送ア
センブリをガスタービンエンジンが遭遇する極限温度間
での変動に耐えるようにし、ブッシングを交換可能にす
る方法を考案した。
【０００５】
【発明の目的】この発明によれば、溶接部がなくなり、
空気移送管が交換可能になる。この発明によれば、性能
が向上し、装着および保守費用が少なくなる。したがっ
て、この発明の目的は、ガスタービンエンジンの空気移
送アセンブリから溶接部をなくすことにある。
【０００６】この発明の別の目的は、交換可能な空気移
送アセンブリを有するガスタービンエンジンを提供する
ことにある。この発明の他の目的は、製造および保守が
容易な空気移送アセンブリを有するガスタービンエンジ
ンを提供することにある。
【０００７】
【発明の概要】この発明の１実施態様においては、ガス
タービンエンジン用の空気移送管（チューブ）を含む空
気移送ブッシングアセンブリを、環状プレナムと環状マ
ニホールドとの間に介在させる。環状プレナムに接する
空気移送ブッシングアセンブリが、空気移送管の一端を
保持する。環状マニホールドが空気移送管の他端を保持
するようになっている。空気移送管は、外側サポートと
環状マニホールドとの間の相対移動に応じて、すべるこ
とができる。空気移送管の両端での締まりばめにより温
度制御空気の漏れを防止する。ブッシングの一端には、
外周に沿ってフックと一連のスロットが形成され、フッ
クは、スリーブの挿入により広げられると、外側サポー
トに係合する。ブッシングの他端にはキー溝が設けら
れ、ここに保持リングをはめて、空気移送ブッシングア
センブリの分解を防止する。
【０００８】好適な実施例では、空気移送ブッシング
が、ブッシングの軸線に沿って中間の位置に環状フラン
ジを有する。装着時には、空気移送ブッシングを環状サ
ポートの開口に、環状フランジを外側サポートの外面に
当接させる深さまで、挿入する。スリーブをブッシング
内に同軸的に挿入し、ブッシングのスロット形成端を半
径方向外側に広げ、フックを外側サポートの内面に係合
させる。保持リングおよびワッシャにより、エンジン運
転中にスリーブがはずれるのを防止する。後で、保持リ
ングを縮め、ワッシャおよびスリーブをはずすことによ
り、ブッシングアセンブリを取り外すことができる。
【０００９】空気移送管は、プレナムとマニホールド間
の寸法変化に耐える空気移送導管を提供する。これらの
寸法変化は、エンジンに通常生じる温度差および応力に
原因がある。空気移送管の一端は、セグメント状タービ
ンノズル部分に取り付けたマニホールドに組み込まれた
カップ状構造に締まりばめされている。空気移送管の他
端は、ガスタービンエンジンのまわりに円周方向に空気
移送ブッシングと心合わせされ、かつスリーブと締まり
ばめされている。空気移送管の両端は、それぞれの端部
に設けられた機械的リミットまたはすべりストッパの間
を摺動することができる。こうして、空気移送管は、プ
レナムおよびマニホールドが互いに膨張または収縮する
ときでも、温度制御空気が環状プレナムからマニホール
ドに、実質的に漏れなく通過するのを可能にする。
【００１０】この発明の新規な特徴は特許請求の範囲に
記載した通りである。この発明の構成および作動方法
を、その目的および効果とともにさらに明瞭にするため
に、以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照しなが
ら説明する。
【００１１】
【具体的な構成】図面中の同じ参照符号は同じ部品を示
す。図１は、軸流ガスタービンエンジン（図示せず）の
低圧タービン（ＬＰＴ）１５０の断面図である。ＬＰＴ
部分１５０は、燃焼ガス流１１１およびエンジン軸線
（図示せず）からだいたい半径方向に、すなわちそれら
に直角に向いている。プレナム２０からの温度制御空気
２１が、空気移送管１５およびマニホールドキャビティ
２２を通って中空部分１１５に流れる。空気移送ブッシ
ングアセンブリ１０が、外側サポート２５に固定係合
し、空気移送管１５の先端１９に摺動自在に係合してい
る。所望に応じて、空気移送ブッシングアセンブリ１０
を交換することができる。空気移送管１５の基端１７は
マニホールド３０に摺動自在に係合している。マニホー
ルド３０はノズル外側バンド１０５に一体的に連結さ
れ、中空部分１１５と連通しているマニホールドキャビ
ティ２２の一部を形成する。外側サポート２５がノズル
外側バンド１０５に対して移動するとき、プレナム２０
からの温度制御空気２１が中空部分１１５に漏れなく流
れる。空気移送管１５は、その先端１９および基端１７
の両方で摺動自在に係合されているので、外側サポート
２５とマニホールド３０との間の相対移動を吸収する流
れ導管をなす。
【００１２】図２は空気移送ブッシングアセンブリ１０
の詳細な断面を、完全な組立状態にて示す。プレナム２
０からの温度制御空気２１が空気移送管１５を通ってマ
ニホールドキャビティ２２に流れる。空気移送管１５の
基端１７が、マニホールドカップ７５に摺動自在に係合
し、７０で締まりばめになっている。締まりばめを達成
するには、空気移送管１５の基端１７の外半径Ｒ１をス
リーブ４０およびマニホールドカップ７５の内半径Ｒ２
よりわずかに大きいが、しかもなお軸流ガスタービンエ
ンジンの軸線（図示せず）にだいたい直角な軸線Ａ−Ａ
に沿って摺動移動を許す寸法とする。当業者であれば理
解できるように、装着時の温度で、Ｒ１とＲ２との最小
の差は空気移送管１５、スリーブ４０およびマニホール
ドカップ７５の全体寸法に依存し、そしてＲ１およびＲ
２は以下の限度内にある。
【００１３】 ０ ≦ Ｒ１−Ｒ２ ≦ ０．００４インチ （Ｒ１が約０．５インチのとき）平常運転温度では、上
述した全体寸法が、空気移送アセンブリを構成するのに
用いた材料の熱的特性に応じて変動し、通常、冷却空気
のロスを最小にする密着関係を維持しながら、空気移送
管１５が環状外側サポート２５とマニホールド３０との
間の移動に応じて自由にすべるように選択されている。
空気移送管１５は、マニホールドカップ７５の底部７１
にある限界点７４を越えてすべるのを、限界点７４での
軸線方向当接により阻止されている。マニホールドカッ
プ７５は、７７で圧縮溶接または他の連結手段によりマ
ニホールド３０に連結されている。
【００１４】空気移送管１５の先端１９は空気移送ブッ
シングアセンブリ１０に摺動自在に係合している。空気
移送ブッシングアセンブリ１０は、スリーブ４０、ブッ
シング３５、保持リング５０およびワッシャ４５からな
る。空気移送ブッシングアセンブリ１０は、外側サポー
ト２５の開口９１に着脱自在に係合している。ブッシン
グ３５の基端９５には、一連のスロット８５（図３に示
す）が円周に沿って配置され、これによりフック６０が
装着または解除のために軸線Ａ−Ａに対して近づいたり
離れたりするのを可能にする。開口９１には、空気移送
ブッシングアセンブリ１０の装着および作動を容易にす
るために、外側斜切部９３と内側斜切部９２とが設けら
れている。空気移送ブッシング３５はだいたい管形状
で、軸線Ａ−Ａのまわりにだいたい対称である。空気移
送ブッシング３５には、環状フランジ５５が軸線Ａ−Ａ
に沿って中間に、かつスロット終端位置８６より先端側
に配置されている。フランジ５５は形状がだいたい均一
であり、エンジン軸線（図示せず）に実質的に平行であ
り、軸線Ａ−Ａから半径方向外方へ延在する。空気移送
ブッシング３５の基端９５では、フック６０が軸線Ａ−
Ａから半径方向外方へ延在し、外側サポート２５の内面
２４に係合するようになっている。内面２４は、エンジ
ン軸線（図示せず）および外側サポート２５の外面２６
に実質的に平行である。外側サポート２５の外面２６と
内面２４が一緒に形成する実質的に平坦なかつ平行な当
接表面は、スリーブ４０を装着したときに、フランジ内
面５６とフック６０の間に着座する。スリーブ４０の外
面６２は装着時に空気移送ブッシング３５の内面６１に
係合し、フック６０を内面２４に係合させ、これにより
空気移送ブッシング３５を開口９１に着座させる。空気
移送ブッシング３５の先端１００はプレナム２０と連通
しており、頂面５１と底面５３を有する円周方向溝５２
（キーとも言う）が設けられている。溝５２は保持リン
グ５０を受け入れる寸法になっている。保持リング５０
はばね荷重をかけられており、溝５２から取り外すこと
ができる。
【００１５】スリーブ４０は頂端８９と底端９６とを有
する。スリーブ４０は管形状で、軸線Ａ−Ａのまわりに
だいたい軸対称である。スリーブ４０の頂部８９での壁
厚Ｔ１がスリーブの底部９６での壁厚Ｔ２より大きい。
スリーブ４０の円すい面８２が頂部８９の壁厚Ｔ１と底
部９６の壁厚Ｔ２とを滑らかにつなぐ環状移行部とな
り、装着および作動時のストッパとして働く。スリーブ
４０の底端９６には、ブッシング３５への挿入を容易に
するために円周方向斜切部９７が設けられている。
【００１６】装着時には、図２に示すように、スリーブ
４０の斜切端縁９７が空気移送ブッシング３５の内面６
１に圧力ばめ関係で係合し、空気移送ブッシング３５上
のフック６０を広げ、外側サポート２５の内面２４に係
合させる。スリーブ４０の円すい面８２と空気移送ブッ
シング３５の対応面８４とが軸線方向当接かつはめ合い
当接関係にあるとき、スリーブ４０は適正に装着され
る。スリーブ４０がスリーブ４０と保持リング５０との
間に介在するワッシャ４５と軸線方向に当接することに
より、スリーブ４０がブッシング３５から偶発的にはず
れるのを防止する。同様に、保持リング５０は空気移送
ブッシング３５の溝５２の頂面５１に当接する。これに
より、フック６０が外側サポート２５の内面２４に係合
した状態で、軸線方向荷重を空気移送ブッシング３５を
介して外側サポート２５に伝達する。ワッシャ４５の開
口８８は、プレナム２０から空気移送管１５に流れる温
度制御空気を定量移送するように選ぶことができる。空
気移送管１５のすべり移動をワッシャ４５の内面８０と
の軸線方向当接により制御する。空気移送管１５の先端
１９はスリーブ４０と点６５で締まりばめ関係にある
（図２に示す）。空気移送管１５の両端での締まりばめ
は、空気の漏れを最小にし、しかもスリーブ４０とマニ
ホールドカップ７５との相対移動を許す。
【００１７】装着時には、図２に示すように、空気移送
ブッシング３５を外側サポート２５の開口９１に挿入す
る。フック６０が開口９１を通過する。つぎにスリーブ
４０を空気移送ブッシング３５に軸線方向に挿入する。
スリーブ４０を空気移送ブッシング３５に挿入し、その
円すい面８２が空気移送ブッシング３５の対応面８４に
当接するまで前進させる。空気移送管１５およびワッシ
ャ４５を装着し、保持リング５０を押し縮め、溝５２に
はめる。この時点で、ワッシャ４５がその内面８０でス
リーブ４０と軸線方向に当接し、スリーブ４０および空
気移送管１５が空気移送ブッシング３５からはずれるの
を阻止する。このとき空気移送管１５は、ワッシャ４５
の内面８０とマニホールドカップ７５の底面７４との間
を自由にすべる。
【００１８】図３は空気移送ブッシングアセンブリ１０
を分解して示す断面図である。空気移送ブッシング３５
を外側サポート２５の開口９１に挿入する。空気移送ブ
ッシング３５の基端のフック６０はまだ、外側サポート
２５の内面２４と係合していない。フランジ５５が外側
サポート２５の外面２６に点５６で当接し、このことは
空気移送ブッシング３５が開口９１内に適正に装着され
ていることを示す。スリーブ４０を、空気移送ブッシン
グ３５に部分的に挿入した状態で示す。スリーブ４０を
さらに挿入するにつれて、スリーブ４０の斜切端９７が
フック６０の内面６１に係合し、フック６０を半径方向
外方へ広げ、外側サポート内面２４に係合させ、こうし
て空気移送ブッシング３５を外側サポート２５に着座さ
せる。フック６０が半径方向外方へ広がることができる
のは、空気移送ブッシング３５の基端９５にその円周に
沿って一連のスロット８５が切ってあるからである。各
スロット８５はその幅ｄおよび長さｌがだいたい均一
で、基端９５から軸線Ａ−Ａにだいたい平行な方向に中
間の終端位置８６まで延在する。終端位置８６はすべて
のスロット８５について同様である。さらにスリーブ４
０を挿入することにより、スリーブ４０上の移行面８２
が空気移送ブッシング３５の対応面８４に当接する。こ
の当接は、スリーブ４０の適正な装着を示す。空気移送
管１５をスリーブ４０に、その基端１７がマニホールド
カップ７５に底７４で係合するまで、挿入する。
【００１９】ワッシャ４５を挿入し、保持リング５０を
溝５２に装着する。スロット８５の終端位置８６は半径
が広がっており、これによりスリーブ４０の装着時にフ
ック６０が受ける応力をより大きな区域に分配し、これ
によりこの部位でクラックが始まるのを防止する。終端
位置８６の形状はだいたいなめらかで、丸みをつけてあ
り、小さな半径や鋭いコーナーを避ける。終端位置８６
の最小直径はほぼスロット８５の幅ｄの２倍より大き
い。
【００２０】以上この発明をその好適な実施例に関して
説明したが、この発明の要旨から逸脱しない範囲内で、
種々の変更や改変が可能であることが当業者には明らか
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気移送アセンブリを含むガスタービンエンジ
ンのタービンノズル部分の断面図である。
【図２】空気移送ブッシングアセンブリの断面図であ
る。
【図３】空気移送ブッシングアセンブリの分解断面図で
ある。
【符号の説明】
１０ 空気移送ブッシングアセンブリ １５ 空気移送管 １７ 基端 １９ 先端 ２０ プレナム ２１ 温度制御空気 ２５ 外側サポート ３０ マニホールド ３５ 空気移送ブッシング ４０ スリーブ ４５ ワッシャ ５０ 保持リング ５２ 溝 ６０ フック ７５ マニホールドカップ ８２ 円すい面 ８５ スロット ９１ 外側サポート開口

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ガスタービンエンジンに用いられ、温度制
    御空気をエンジン部品にほぼ漏れなしに供給する交換可
    能な空気移送アセンブリにおいて、 ａ）環状プレナムと、 ｂ）基端および先端を有し、先端が上記環状プレナムと
    流れ連通関係に連結された少なくとも１つの空気移送管
    と ｃ）上記エンジン部品から先端側に配置され、上記空気
    移送管の先端を受け入れそれと摺動自在に係合する環状
    サポートと、 ｄ）上記エンジン部品に関して基端側に配置され、上記
    空気移送管の基端を受け入れそれと摺動自在に係合し、
    上記空気移送管の基端が上記エンジン部品と流れ連通す
    るのを許す環状マニホールドと、 ｅ）上記空気移送管を上記環状サポートおよび上記マニ
    ホールド間に閉じ込め、これにより温度制御空気が上記
    プレナムおよび上記マニホールド間を通過するための摺
    動自在な導管を形成し、応力集中が上記環状サポートに
    生成するのを防止する閉じ込め手段と、 ｆ）温度制御空気の漏れを防止する手段と、 ｇ）上記閉じ込め手段を交換する手段とを備える交換可
    能な空気移送アセンブリ。
  2. 【請求項２】上記閉じ込め手段が、上記環状サポートと
    上記環状マニホールドとの間に相対移動があるときに機
    能するようになっている請求項１に記載の交換可能な空
    気移送アセンブリ。
  3. 【請求項３】上記環状サポートが上記環状プレナムの一
    部を形成する請求項１に記載の交換可能な空気移送アセ
    ンブリ。
  4. 【請求項４】複数の空気移送管を含む請求項１に記載の
    交換可能な空気移送アセンブリ。
  5. 【請求項５】上記複数の空気移送管が等間隔で配置され
    た請求項４に記載の交換可能な空気移送アセンブリ。
  6. 【請求項６】上記環状プレナムがガスタービンノズル部
    分に隣接している請求項１に記載の交換可能な空気移送
    アセンブリ。
  7. 【請求項７】上記交換手段が、 ａ）上記環状サポートに着脱自在に係合する第１端およ
    びキー溝を有する第２端を有するブッシングと、 ｂ）上記ブッシングに同軸的にはまり、上記空気移送管
    の先端を摺動自在に受け入れるスリーブと、 ｃ）上記キー溝と着脱自在に係合し、スリーブがブッシ
    ングから偶発的にはずれるのを防止するとともに空気移
    送管の移動を防止するようになった平ワッシャおよび保
    持リングとを含む請求項１に記載の交換可能な空気移送
    アセンブリ。
  8. 【請求項８】上記漏れ防止手段が、上記環状サポートと
    上記空気移送管の先端の間の締まりばめと、上記環状マ
    ニホールドと上記空気移送管の基端の間の締まりばめを
    含む請求項１に記載の交換可能な空気移送アセンブリ。
  9. 【請求項９】上記閉じ込め手段が、 ａ）上記環状サポートに連結された第１端およびキー溝
    を有する第２端を有するブッシングと、 ｂ）上記キー溝と係合し、上記空気移送管の先端に対す
    るすべりストッパとなる保持リングとを含む請求項１に
    記載の交換可能な空気移送アセンブリ。
  10. 【請求項１０】ガスタービンエンジンに用いて、温度制
    御空気をエンジン部品に漏れなしに供給する作用をな
    し、外面、内面および開口を有するサポートと、空気移
    送管とを有する交換可能な空気移送ブッシングアセンブ
    リにおいて、 ａ）基端および先端を有し、基端と先端の中間に半径方
    向に延在する環状フランジを有し、上記サポートの開口
    に挿入可能な、ほぼ管形状の軸線方向ブッシングと、 ｂ）それぞれ上記ブッシングの基端からだいたい軸線方
    向に上記環状フランジに近い円周方向にだいたい同じ終
    端位置まで延在する、だいたい均一な幅の複数のスロッ
    トと、 ｃ）上記ブッシングの基端を上記サポートに緊締し、上
    記サポートに応力集中が生じるのを防止する緊締手段
    と、 ｄ）上記ブッシングの上記環状フランジより先端側に配
    置されたキー溝と、 ｅ）上記ブッシングに挿入自在にはまり、上記空気移送
    管と摺動自在に係合するスリーブと、 ｆ）上記スリーブを上記ブッシング内に着脱自在に固定
    する手段とを備える交換可能な空気移送ブッシングアセ
    ンブリ。
  11. 【請求項１１】上記緊締手段は上記ブッシングの基端に
    形成された環状フックを含み、上記ブッシングを上記サ
    ポートの開口に挿入したとき、上記フランジが上記サポ
    ート外面に当接し、上記スリーブを上記ブッシングに挿
    入してはめたとき、上記フックが半径方向に広がって上
    記サポートの内面に係合する請求項１０に記載の交換可
    能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  12. 【請求項１２】上記固定手段が、上記キー溝と着脱自在
    に係合し、上記スリーブに対する軸線方向当接手段を構
    成する平ワッシャおよび保持リングとを含む請求項１０
    に記載の交換可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  13. 【請求項１３】さらに、上記空気移送管に対する軸線方
    向すべりストッパを構成する手段を含む請求項１０に記
    載の交換可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  14. 【請求項１４】上記すべりストッパ手段が上記平ワッシ
    ャおよび上記保持リングを含む請求項１３に記載の交換
    可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  15. 【請求項１５】さらに、上記スロットの終端位置からク
    ラック開始部位を実質的に取り除く手段を含む請求項１
    ０に記載の交換可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  16. 【請求項１６】上記クラック開始部位取り除き手段が、
    上記終端位置に交差する、上記スロット幅の約２倍の直
    径の円弧状穴を含む請求項１５に記載の交換可能な空気
    移送ブッシングアセンブリ。
  17. 【請求項１７】さらに、制御空気の漏れを防止する手段
    を含む請求項１０に記載の交換可能な空気移送ブッシン
    グアセンブリ。
  18. 【請求項１８】上記漏れ防止手段が上記空気移送管と上
    記スリーブとの間の締まりばめを含む請求項１７に記載
    の交換可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  19. 【請求項１９】上記空気移送管に摺動自在に係合する手
    段と、 上記空気移送管のすべり移動を限定する手段と、 制御空気の漏れを防止する手段とを含む請求項１８に記
    載の交換可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
  20. 【請求項２０】上記漏れ防止手段が上記空気移送管と上
    記係合手段との間の締まりばめを含む請求項１９に記載
    の交換可能な空気移送ブッシングアセンブリ。
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