JPH05193348A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH05193348A JPH05193348A JP644392A JP644392A JPH05193348A JP H05193348 A JPH05193348 A JP H05193348A JP 644392 A JP644392 A JP 644392A JP 644392 A JP644392 A JP 644392A JP H05193348 A JPH05193348 A JP H05193348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- condenser
- air
- vehicle
- louvers
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンデンサの負荷が小さい時は、コンデンサ
への風量を低下させるようにして、車外における騒音レ
ベルの低減を図る。 【構成】 コンデンサの空気吸込側に設けられた導風路
に、ここを開閉するためのルーバを付設した。
への風量を低下させるようにして、車外における騒音レ
ベルの低減を図る。 【構成】 コンデンサの空気吸込側に設けられた導風路
に、ここを開閉するためのルーバを付設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図３はバス等の車両に用いられている従
来の空調装置の系統図である。図において、１は車両駆
動用エンジンまたは空調専用のエンジン、２はコンプレ
ッサ、３はコンデンサ、４はコンデンサ用ファン、５は
膨張弁、６はエバポレータ、７はエバポレータ用ファン
である。
来の空調装置の系統図である。図において、１は車両駆
動用エンジンまたは空調専用のエンジン、２はコンプレ
ッサ、３はコンデンサ、４はコンデンサ用ファン、５は
膨張弁、６はエバポレータ、７はエバポレータ用ファン
である。
【０００３】エンジン１によってコンプレッサ２を駆動
すると、コンプレッサ２から吐出された高温・高圧の冷
媒ガスはコンデンサ３に入り、ここでファン４から送ら
れる外気と熱交換することによって凝縮液化して冷媒液
となる。この冷媒液は膨張弁５に入り、ここで断熱膨張
した後エバポレータ６に入り、ここでファン７から送ら
れる空気と熱交換することによって蒸発気化して低温・
低圧の冷媒ガスとなりコンプレッサ２に吸入されて再び
圧縮される。エバポレータ６において冷媒と熱交換して
冷却された空気は図示しないダクトを通って車両内に吹
出される。
すると、コンプレッサ２から吐出された高温・高圧の冷
媒ガスはコンデンサ３に入り、ここでファン４から送ら
れる外気と熱交換することによって凝縮液化して冷媒液
となる。この冷媒液は膨張弁５に入り、ここで断熱膨張
した後エバポレータ６に入り、ここでファン７から送ら
れる空気と熱交換することによって蒸発気化して低温・
低圧の冷媒ガスとなりコンプレッサ２に吸入されて再び
圧縮される。エバポレータ６において冷媒と熱交換して
冷却された空気は図示しないダクトを通って車両内に吹
出される。
【０００４】図４は上記装置のコンデンサ３付近の断面
図である。３１は外気を導く導風路、３２は導風路の開
口部、３３は開口部のカバーである。通常車外に設置さ
れるコンデンサ３にはその空気吸込側に外気を導く導風
路３１が配設され、この導風路３１の開口部３２に多数
の小さな孔を有したカバー３３が被覆されたり或いは遮
板が付設されたりして大きなゴミ・飛び石等がコンデン
サ３に流入するのを防止している。
図である。３１は外気を導く導風路、３２は導風路の開
口部、３３は開口部のカバーである。通常車外に設置さ
れるコンデンサ３にはその空気吸込側に外気を導く導風
路３１が配設され、この導風路３１の開口部３２に多数
の小さな孔を有したカバー３３が被覆されたり或いは遮
板が付設されたりして大きなゴミ・飛び石等がコンデン
サ３に流入するのを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置においては、コンデンサ３の導風路３１における通
風面積はコンデンサ３の最大負荷に対応した所要風量を
確保するように一定に設定されている。しかし、外気温
が低い場合等や、或いは主として夜間に使用されたり、
停車の頻度が多い警備車、検診車等ではコンデンサ３の
負荷は小さいので所要風量は少なくなる。従って、かか
る場合には導風路３１を通ってコンデンサ３に送られる
風量が過大であり、結果として車外における騒音レベル
が高くなるという不具合があった。これに対してファン
４によってコンデンサ３への風量を調整することもでき
るが、ファン４が専用エンジン１に直結されて駆動され
るものにあってはコンプレッサの設定回転数に左右され
るため風量を自由に設定することは不可能である。
装置においては、コンデンサ３の導風路３１における通
風面積はコンデンサ３の最大負荷に対応した所要風量を
確保するように一定に設定されている。しかし、外気温
が低い場合等や、或いは主として夜間に使用されたり、
停車の頻度が多い警備車、検診車等ではコンデンサ３の
負荷は小さいので所要風量は少なくなる。従って、かか
る場合には導風路３１を通ってコンデンサ３に送られる
風量が過大であり、結果として車外における騒音レベル
が高くなるという不具合があった。これに対してファン
４によってコンデンサ３への風量を調整することもでき
るが、ファン４が専用エンジン１に直結されて駆動され
るものにあってはコンプレッサの設定回転数に左右され
るため風量を自由に設定することは不可能である。
【０００６】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、コ
ンデンサの負荷が小さい時は、コンデンサへの風量を低
下させるようにして、車外における騒音のレベルを低減
させようとするものである。
ンデンサの負荷が小さい時は、コンデンサへの風量を低
下させるようにして、車外における騒音のレベルを低減
させようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、コンデンサの空気吸込側に設けられ
た導風路に、ここを開閉するためのルーバを付設したこ
とを特徴とする車両用空調装置に関するものである。
したものであって、コンデンサの空気吸込側に設けられ
た導風路に、ここを開閉するためのルーバを付設したこ
とを特徴とする車両用空調装置に関するものである。
【０００８】
【作用】コンデンサは通常車外に設置され、その導風路
は車外の空気を導くために車外に開口している。外気温
が低いときや夜間等のように、コンデンサの負荷が小さ
い場合にはルーバの開度を減少させてコンデンサへの風
量を適正に低下させ、車外騒音を減少させる。
は車外の空気を導くために車外に開口している。外気温
が低いときや夜間等のように、コンデンサの負荷が小さ
い場合にはルーバの開度を減少させてコンデンサへの風
量を適正に低下させ、車外騒音を減少させる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例のコンデンサ付近の
断面図、図２は図１の外観斜視図である。図において、
コンデンサ３の空気吸込側に配設された導風路３１の開
口部３２にはルーバ３５が回動自在に多段に設置されて
おり、かつこの各ルーバ３５はロッド３６で連結される
ことにより一体となって回動されてその開度を増加し、
又は減少できるようになっている。ルーバ３５の開度調
整は手動で操作したり、或いはロッド３６の移動位置な
いしルーバ３５の回動位置をポテンショやリミットスイ
ッチ等で検出して図示しないモータ駆動により操作して
もよい。他の構成は図３及び図４に示す従来のものと同
様である。
断面図、図２は図１の外観斜視図である。図において、
コンデンサ３の空気吸込側に配設された導風路３１の開
口部３２にはルーバ３５が回動自在に多段に設置されて
おり、かつこの各ルーバ３５はロッド３６で連結される
ことにより一体となって回動されてその開度を増加し、
又は減少できるようになっている。ルーバ３５の開度調
整は手動で操作したり、或いはロッド３６の移動位置な
いしルーバ３５の回動位置をポテンショやリミットスイ
ッチ等で検出して図示しないモータ駆動により操作して
もよい。他の構成は図３及び図４に示す従来のものと同
様である。
【００１０】本実施例においては、コンデンサ３の負荷
に関係する諸因子、例えば、冷媒回路における高圧圧力
（コンプレッサ２の吐出側の圧力をいう）、日射量、外
気温等に応じてルーバ３５の開度が調整される。即ち、
高圧圧力が低いとき、日射量が少ないときや外気温が低
いとき等のようにコンデンサ３の負荷が小さくその所要
風量が少ない場合には、これらに対応してルーバ３５の
開度を減少させることによってコンデンサ３への風量を
適正に低下することができ、この風量の低下によって車
外における騒音レベルを低減することができる。
に関係する諸因子、例えば、冷媒回路における高圧圧力
（コンプレッサ２の吐出側の圧力をいう）、日射量、外
気温等に応じてルーバ３５の開度が調整される。即ち、
高圧圧力が低いとき、日射量が少ないときや外気温が低
いとき等のようにコンデンサ３の負荷が小さくその所要
風量が少ない場合には、これらに対応してルーバ３５の
開度を減少させることによってコンデンサ３への風量を
適正に低下することができ、この風量の低下によって車
外における騒音レベルを低減することができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明の車両用空調装置は、コンデンサ
の導風路を開閉するルーバを付設してあるので、コンデ
ンサの負荷が小さい場合には、ルーバを介してコンデン
サへの風量を適正に低下させることができ、これによっ
て車外における騒音レベルを低減することができる。
の導風路を開閉するルーバを付設してあるので、コンデ
ンサの負荷が小さい場合には、ルーバを介してコンデン
サへの風量を適正に低下させることができ、これによっ
て車外における騒音レベルを低減することができる。
【図１】本発明の一実施例のコンデンサ付近の断面図。
【図２】図１の外観斜視図。
【図３】従来の空調装置の系統図。
【図４】同装置のコンデンサ付近の断面図。
１ エンジン ２ コンプレッサ ３ コンデンサ ４ ファン ５ 膨張弁 ６ エバポレータ ７ ファン ３１ 導風路 ３２ 開口部 ３３ カバー ３５ ルーバ ３６ ロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 コンデンサの空気吸込側に設けられた導
風路に、ここを開閉するためのルーバを付設したことを
特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP644392A JPH05193348A (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP644392A JPH05193348A (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193348A true JPH05193348A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=11638551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP644392A Withdrawn JPH05193348A (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05193348A (ja) |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP644392A patent/JPH05193348A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6883602B2 (en) | Dehumidifier for use in mass transit vehicle | |
| JPH0238131A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2962019B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| CN112833468B (zh) | 空气调节器 | |
| CN100475624C (zh) | 具有空气调节的驾驶室的轨道车辆 | |
| JPH05193348A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000038026A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3160430B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| JP2513750B2 (ja) | 車両用冷房装置 | |
| KR102624188B1 (ko) | 전투차량용 양압냉방장치 | |
| KR100469783B1 (ko) | 에어컨의 산소 공급 장치 | |
| JP2985433B2 (ja) | 自動車用ヒートポンプ冷暖房空気調和装置 | |
| KR100412415B1 (ko) | 에어컨의 흡입구조 | |
| KR200379829Y1 (ko) | 벨크로를 이용한 에어컨 필터착탈구조 | |
| KR200334432Y1 (ko) | 에어컨 실내기의 컨트롤 박스 | |
| KR100196319B1 (ko) | 루프형 에어컨의 외기 도입장치 | |
| JPH0737849B2 (ja) | キッチンユニット棚組込型空気調和装置 | |
| JPH05286354A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100424103B1 (ko) | 과냉 방지기능을 갖는 에어컨 | |
| JPH10278891A (ja) | 航空機用空気調和装置 | |
| KR20000042336A (ko) | 에어컨디셔너용 송풍팬 조립체 | |
| JPH05296537A (ja) | 空調装置のインバータ制御盤設置部構造 | |
| KR0111175Y1 (ko) | 정음화 룸에어콘 | |
| KR19980035954U (ko) | 차량용 공기조화 유니트의 풍량 증대장치 | |
| JPS60149834A (ja) | 空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |