JPH05180004A - 車速自動制御装置用負圧式アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブ内蔵型のアクチュエータ駆動ポンプの
吸・排気作動による負圧室内の空気の導出・導入を確実
に行って、車速自動制御装置を常に円滑に作動させるこ
とができる車速自動制御装置用負圧式アクチュエータを
提供する。 【構成】 アクチュエータケース２内の負圧室７に連通
する貫通孔２ｂにアクチュエータ側嵌合筒２ｃを連続し
て設けると共に、アクチュエータ駆動ポンプ１０のポン
プケース１１の吸排気孔１２ａにポンプ側嵌合筒１２ｂ
を連続して設け、アクチュエータ側嵌合筒２ｃにポンプ
側嵌合筒１２ｂを嵌合させた状態でアクチュエータ駆動
ポンプ１０をアクチュエータケース２に一体で組み付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、バルブを内蔵したア
クチュエータ駆動ポンプの吸引・排気作動によりスロッ
トルワイヤの引き・戻しを行って車速を制御するのに利
用される車速自動制御装置用負圧式アクチュエータに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記したような車速自動制御装置
に用いられる負圧式アクチュエータとしては、例えば、
スロットルワイヤに連結するダイヤフラムとアクチュエ
ータケースとの間に負圧室を形成すると共に、この負圧
室とバルブを内蔵したアクチュエータ駆動ポンプのポン
プケースに設けた吸排気孔側とを連通する貫通孔をアク
チュエータケースに設けた構成をなすものがあり、アク
チュエータケースの貫通孔とアクチュエータ駆動ポンプ
の吸排気孔側とはホースを介して連結してあって、アク
チュエータ駆動ポンプの吸・排気作動により吸排気孔，
ホースおよび貫通孔を通して負圧室内に空気を導出・導
入し、これに伴うダイヤフラムの移動により、スロット
ルワイヤを引き・戻し動作させて車速を制御するように
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来の車速自動制御装置用負圧式アクチュエータでは、レ
イアウトの状況によって、アクチュエータケースの貫通
孔とアクチュエータ駆動ポンプの吸排気孔とを連結する
ホースの途中が折れたりや捩じれたりして負圧室に対す
る空気の流通が阻害されてしまうことがないとはいえ
ず、あるいは、ホースに亀裂が生じて空気漏れが発生す
ることがないとはいいきれないことから、車速自動制御
装置を確実に作動させるうえでこれらの懸念を払拭する
ことが従来の課題であった。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記した従来の課題に鑑み
てなされたもので、バルブ内蔵型のアクチュエータ駆動
ポンプの吸引・排気作動による負圧室内への空気の導出
・導入を確実に行って、車速自動制御装置を常に円滑に
作動させることができる車速自動制御装置用負圧式アク
チュエータを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、アクチュエ
ータケース内の負圧室とバルブ内蔵型のアクチュエータ
駆動ポンプのポンプケースに設けた吸排気孔側とを連通
させる貫通孔を前記アクチュエータケースに備えた車速
自動制御装置用負圧式アクチュエータにおいて、前記ア
クチュエータケースには前記貫通孔に連続するアクチュ
エータ側嵌合部を設けると共に、前記アクチュエータ駆
動ポンプのポンプケースには前記吸排気孔に連続するポ
ンプ側嵌合部を設け、前記アクチュエータ側嵌合部に前
記ポンプ側嵌合部を嵌合させた状態で前記アクチュエー
タ駆動ポンプを一体で組み付けた構成としたことを特徴
としており、このような車速自動制御装置用負圧式アク
チュエータの構成を前述した従来の課題を解決するため
の手段としている。

【０００６】

【発明の作用】この発明に係わる車速自動制御装置用負
圧式アクチュエータでは、上記した構成としてあるの
で、アクチュエータケースの貫通孔とアクチュエータ駆
動ポンプの吸排気孔との間には、詰まったり亀裂を生じ
たりして負圧室に対する空気の流通を妨げる要素が一切
ないこととなり、バルブを内蔵したアクチュエータ駆動
ポンプの吸引・排気作動による負圧室内の空気の導出・
導入は支障なく行われることとなる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。

【０００８】図１〜図１０はこの発明に係わる車速自動
制御装置用負圧式アクチュエータの一実施例を示すもの
である。

【０００９】図に示す車速自動制御装置用負圧式アクチ
ュエータ１は、略椀形をなすアクチュエータケース２お
よび同じく略椀形をなすダイヤフラムカバー３を組み合
わせて形成される内部空間にダイヤフラム４を備えてい
る。このダイヤフラム４も略椀形をなしており、その開
口周縁部４ａをアクチュエータケース２およびダイヤフ
ラムケース３の各々の開口に形成した外向きフランジ２
ａ，３ａ間に挟み込ませた状態で設けてある。

【００１０】このダイヤフラム４の中心にはダイヤフラ
ムプレート５が固定してあり、このダイヤフラムプレー
ト５とアクチュエータケース２との間に設けた円錐状コ
イルスプリング６の弾性力でダイヤフラムプレート５を
ダイヤフラムカバー３の底面側に位置させることによっ
て、ダイヤフラム４とアクチュエータケース２との間に
負圧室７が形成されるようにしている。そして、このダ
イヤフラムプレート５の中心にはダイヤフラムカバー３
の底面に形成した貫通孔３ｂから出没可能とした突起５
ａ（図１にのみ示す）が設けてあり、この突起５ａには
図示しないスロットルバルブに接続するスロットルワイ
ヤ８が抜け止めブロック８ａを介して連結してある。ま
た、このダイヤフラムプレート５の中心には、アクチュ
エータケース２側に突出して円錐状コイルスプリング６
の小径端部を嵌装する内側突起５ｂ（図１のみに示す）
が設けてあり、この内側突起５ｂの端面には切欠５ｃが
設けてある。この切欠５ｃは、後述するごとく負圧室７
内の空気を導出させた状態において、アクチュエータケ
ース２の底面に内側突起５ｂの端面が密着するのを防止
するようにしており、再び負圧室７内に空気を導入した
際に、アクチュエータケース２の底面から内側突起５ｂ
を迅速に離間させることができるようにしている。

【００１１】一方、アクチュエータケース２の底面に
は、負圧室７と外部とを連通する貫通孔２ｂが形成して
あると共に、この貫通孔２ｂには外部に突出するアクチ
ュエータ側嵌合筒２ｃが連続して設けてあり、この実施
例では、貫通孔２ｂをアクチュエータケース２の底面の
中心からずらして形成することによって、前記切欠５ｃ
とともにアクチュエータケース２の底面に内側突起５ｂ
の端面が密着するのを防止するようにしている。つま
り、負圧室７内に空気を導入する際に、まず、内側突起
５ｂの周囲に空気を導入し、ダイヤフラムプレート５の
全体に図１左方向への力が加わるようになすことによっ
て、内側突起５ｂをより素早くアクチュエータケース２
の底面から離すことができるようにしている。

【００１２】この車速自動制御装置の負圧式アクチュエ
ータ１を駆動するアクチュエータ駆動ポンプ１０は、略
箱形をなすポンプケース１１の底面にポンプ部２０を設
けていると共に、側面にこのポンプ部２０を駆動するモ
ータ３０を設けており、ポンプケース１１内には、ポン
プ部２０と外部とを連通する断面が矩形状をなす吸排気
孔１２ａを有したベース１２が設けてある。

【００１３】ポンプ部２０は、略ダックビル状をなす逆
止バルブ６１を介して前記吸排気孔１２ａに連通する負
圧室側空間Ｓｎとポンプケース１１の吸排気ダクト１４
を介して大気側に連通する大気側空間Ｓａとの間に設け
たポンプ用ダイヤフラム２２と、このポンプ用ダイヤフ
ラム２２の中心部分を表裏から挟み込むダイヤフラムプ
レート２３，２４とからなるダイヤフラム部分２１を備
えており、ポンプ用ダイヤフラム２２はその周縁部分を
ポンプケース１１およびポンプカバー２５との間に挟み
込ませた状態で固定してある。そして、このダイヤフラ
ム部分２１は、図２上側のダイヤフラムプレート２３の
中心に一体で設けたコンロッド２６の先端部分をベアリ
ング３３を介してモータ３０の回転軸３１に連結し、ベ
アリング３３と回転軸３１との間に偏心ブッシュ３２を
介在させることにより、モータ３０の出力で図２上下方
向に往復動するようになっており、ダイヤフラム部分２
１の中心には排気バルブ２７が設けてある。

【００１４】この場合、排気バルブ２７は、ダイヤフラ
ムプレート２４の中心に設けた貫通孔２４ａと、ポンプ
用ダイヤフラム２２の中心に一体で設けられてこの貫通
孔２４ａを開閉する弁体２２ａとから構成してあり、コ
ンロッド２６の下側部分には、ダイヤフラムプレート２
３の中心に形成した弁体逃げ部２３ａと大気側空間Ｓａ
とを連通する排気用孔２６ａが形成してある。つまり、
ダイヤフラム部分２１の上下方向への往復動作時に、吸
排気孔１２ａ側から吸引した空気をこの排気バルブ２７
を通して負圧室側空間Ｓｎから大気側空間Ｓａに排出す
ることができる、すなわち、ポンプケース１１の吸排気
ダクト１４を介して外部に排出することができるように
してあり、この際、コンロッド２６の下端をストローク
規制部２６ｂとして形成することによって、排気バルブ
２７が開いたときに、弁体２２ａが過大に変形してコン
ロッド２６の動作に追従できなくなるのを防止するよう
にしている。

【００１５】また、ポンプケース１１内のキャップ６４
側にはバルブ押さえプレート６７が設けてあり、このバ
ルブ押さえプレート６７と前記ベース１２との間の空間
を２つのバルブ収納部１５，１６としている。これらの
バルブ収納部１５，１６に収納される２個のソレノイド
バルブ４０，４０は、いずれも同一仕様のバルブであっ
て、中空部分を有するボビン４１と、このボビン４１に
巻き付けたコイル４２と、流路４３を中心に有しかつボ
ビン４１の中空部分の上端側に固定した弁座４４と、こ
の弁座４４に当接・離間する弁体４５と、ボビン４１の
中空部分の下端側に形成した弁体摺動部４６と、この弁
体摺動部４６の長手方向に沿って設けた流路４７とから
主として構成されている。これらのソレノイドバルブ４
０，４０は、弁座４４の各上端をバルブ押さえプレート
６７に形成した嵌合孔６７ａ，６７ａにそれぞれ嵌合す
ると共に、ボビン４１の各下端を前記ベース１２に形成
したバルブ受け１２ｃ，１２ｅにＯリング６８，６８を
介してそれぞれ嵌合することにより、バルブ押さえプレ
ート６７およびベース１２間に固定するようにしてあ
り、弁座４４側の各流路４３は大気側空間Ｓａおよび前
記吸排気ダクト１４を介してそれぞれ大気側に連通させ
てあると共に、弁体摺動部４６側の流路４７はベース１
２内の吸排気孔１２ａにそれぞれ連通させてある。

【００１６】そして、ポンプケース１１には、吸排気孔
１２ａに連続して外部に突出するポンプ側嵌合筒１２ｂ
が設けてあり、このポンプ側嵌合筒１２ｂの近傍に位置
するバルブ収納部１５と吸排気孔１２ａとの連通部分を
大径オリフィス１２ｄとして形成することによって、こ
のバルブ収納部１５に収納したソレノイドバルブ４０
（４０Ａ）に圧力開放用のセーフティバルブの機能を保
持させることができるようにしてあると共に、ポンプ側
嵌合筒１２ｂから離れて位置するバルブ収納部１６と吸
排気孔１２ａとの連通部分を小径オリフィス１２ｆとし
て形成することによって、このバルブ収納部１６に収納
したソレノイドバルブ４０（４０Ｂ）に圧力制御用のベ
ントバルブの機能を保持させることができるようにして
ある。この場合、図９に示すように、大径オリフィス１
２ｄおよび小径オリフィス１２ｆは、断面が矩形状をな
す吸排気孔１２ａの上壁面１２ｇにおいて開口するよう
にしてある。つまり、これらのオリフィス１２ｄ，１２
ｆを成形する際の金型を単純化することにより、製造コ
ストの低減化を図るようにしていると共に、吸排気孔１
２ａの上壁面１２ｇの開口部分に作動不良の原因となり
うるばりが生じないようにしている。

【００１７】さらに、このアクチュエータ駆動ポンプ１
０は、ポンプケース１１内の２カ所にフィルタ６２，６
３を設けている。一方のフィルタ６２は、図５および図
６に示すように、吸排気ダクト１４に連続して設けられ
てフィルタキャップ６９により閉塞されるフィルタ室１
３内に収納してあり、吸排気ダクト１４からポンプケー
ス１１内に塵埃が侵入するのを防ぐようにしている。他
方のフィルタ６３はキャップ６４とバルブ押さえプレー
ト６７との間に設けてあって、図１０に示すように、当
該バルブ押さえプレート６７の嵌合孔６７ａ，６７ａか
ら突出する両ソレノイドバルブ４０の各先端部を収容す
る嵌合孔６３ａ，６３ａを備えており、吸排気ダクト１
４を介して大気を導入する際に、ポンプケース１１内に
残留している切削屑あるいはポンプケース１１内で生じ
る摩耗粉などの異物が、ソレノイドバルブ４０の各流路
４３に入り込むのを防止するようにしている。

【００１８】前記負圧式アクチュエータ１およびアクチ
ュエータ駆動ポンプ１０はブラケット５０を介して車体
に取り付けるようにしてある。このブラケット５０は、
図７にも示すように、車体Ｂに固定されるベースプレー
ト５１と、このベースプレート５１の両端部間から当該
ベースプレート５１に対してほぼ垂直方向に延出するよ
うにして折り曲げ形成した固定プレート５２を有してお
り、ベースプレート５１の両端部分には、車体取り付け
部としてのナット５３，５３，５３が溶着によりそれぞ
れ固定してある。また、固定プレート５２には、負圧式
アクチュエータ１のアクチュエータケース２の底面側に
設けた複数個のねじ用孔２ｈおよびアクチュエータ駆動
ポンプ１０のポンプケース１１のポンプ側嵌合筒１２ｂ
側に設けた複数個のねじ用孔１１ｈに各々対応するねじ
挿通孔５７が形成してある。

【００１９】そして、負圧式アクチュエータ１およびア
クチュエータ駆動ポンプ１０は、固定プレート５２を間
にしてねじ挿通孔５７を所定の方向から貫通させたねじ
５５を各ねじ用孔２ｈ，１１ｈにそれぞれねじ込むこと
により、両者をバランスの取れた状態で固定プレート５
２の両面にそれぞれ固定するようにしてある。この負圧
式アクチュエータ１およびアクチュエータ駆動ポンプ１
０をブラケット５０に固定した状態では、ポンプケース
１１の吸排気孔１２ａに連続するポンプ側嵌合筒１２ｂ
が、固定プレート５２に形成した筒挿通孔５６を貫通し
て負圧式アクチュエータ１側に突出するようにしてあ
り、このポンプ側嵌合筒１２ｂ内にＯリング６６を介し
てアクチュエータケース２のアクチュエータ側嵌合筒２
ｃを嵌合させることよって、負圧式アクチュエータ１を
アクチュエータ駆動ポンプ１０に一体化するようにして
ある。

【００２０】なお、図中の符号９は通気ダクトであり、
ダイヤフラムカバー３とダイヤフラム４との間の空間を
大気に開放して、ダイヤフラム４の移動動作が円滑に行
われるようにしてある。また、符号７１はブーツ、符号
７２はワイヤサポート、符号７３はケーシングキャッ
プ、符号７４および符号７５はスロットルワイヤ調整用
ねじ部および調整用ナット，符号７６はワイヤアウタチ
ューブである。

【００２１】したがって、このアクチュエータ駆動ポン
プ１０では、一種類のソレノイドバルブ４０を圧力開放
用および圧力制御用のいずれにも用いることができるの
で、ソレノイドバルブ４０の管理は容易であり、加え
て、ポンプケース１１への組み付け時には、バルブの取
り違えに神経を使う必要がまったくないことから、ソレ
ノイドバルブ４０の組み付け作業性が向上し、製造コス
トの低減化に寄与することができることとなる。

【００２２】また、このアクチュエータ駆動ポンプ１０
は、上述したように、ダイヤフラム部分２１の中心に排
気バルブ２７を設けているので、この排気バルブ２７に
は防塵性が要求されないうえ、排気バルブ２７と負圧室
側空間Ｓｎとの間に特別な流路を形成する必要がないこ
とから、このアクチュエータ駆動ポンプ１０の排気構造
は非常に簡単なものとなる。

【００２３】さらに、負圧式アクチュエータ１とアクチ
ュエータ駆動ポンプ１０とは、ポンプ側嵌合筒１２ｂと
アクチュエータケース２のアクチュエータ側嵌合筒２ｃ
とを相互に嵌合させることよって接続してあるので、ホ
ースの折れや捩じれあるいは亀裂などの不具合によって
負圧室７に対する空気の流通が阻害される恐れはまった
くなく、とくに、圧力開放用のソレノイドバルブ４０Ａ
をアクチュエータ側嵌合筒２ｃ側に配置してあるので、
負圧室７に対する空気の導入は常に確実になされること
となる。

【００２４】このような構成の車速自動制御装置の負圧
式アクチュエータ１およびアクチュエータ駆動ポンプ１
０では、図示しないコントローラからの指令によりモー
タ３０が作動し、ポンプ部２０のダイヤフラム部分２１
が上下往復動作を開始すると、これと同時に開放状態に
ある両ソレノイドバルブ４０Ａ，４０Ｂが閉塞状態に切
り替わる。

【００２５】そして、ダイヤフラム部分２１の上昇動作
時には、吸排気孔１２ａおよびアクチュエータケース２
の貫通孔２ｂを通して負圧室７内の空気を吸引すると共
に、ダイヤフラム部分２１の下降動作時には、図８に仮
想線で示すように弁体２２ａの開いた排気バルブ２７を
通して前記吸引した空気を負圧室側空間Ｓｎから大気側
空間Ｓａに排出することによって負圧室７の内部を負圧
状態とし、これにより、負圧式アクチュエータ１を駆動
する。

【００２６】このとき、負圧式アクチュエータ１では、
ダイヤフラム４およびダイヤフラムプレート５が負圧に
応じた量だけ円錐状コイルスプリング６の弾性力に抗し
てアクチュエータケース２側に移動し、これに伴ってス
ロットルワイヤ８を引いて、指令された量だけスロット
ルバルブを開く。

【００２７】この状態において、負圧室７内の負圧が大
きくなり過ぎた場合には、小径オリフィス１２ｆを有す
るバルブ収納部１６に収納して圧力制御用としたソレノ
イドバルブ４０Ｂを開いて負圧室７内の負圧をコントロ
ールする。

【００２８】また、コントローラからの指令によりモー
タ３０が停止してポンプ部２０のダイヤフラム部分２１
の作動を停止すると、これと同時に両バルブ４０Ａ，４
０Ｂまたは４０Ａのみが大気開放状態に切り替わり、図
２に白抜き矢印で示すように、吸排気ダクト１４，大気
側空間Ｓａ，両バルブ４０Ａ，４０Ｂまたは４０Ａ，吸
排気孔１２ａおよびアクチュエータケース２の貫通孔２
ｂを通して負圧室７内に空気を導入する。

【００２９】このとき、両バルブ４０Ａ，４０Ｂと吸排
気孔１２ａとを連通する大径オリフィス１２ｄおよび小
径オリフィス１２ｆは、断面が矩形状をなすように形成
した吸排気孔１２ａの上壁面１２ｇにおいて開口するよ
うにしてあるので、その開口部分にはばりが生じること
がないうえ、吸排気ダクト１４を通して侵入する塵埃は
フィルタ室１３内のフィルタ６２によって除去されると
共に、ポンプケース１１内の切削屑や磨耗粉などの異物
は両バルブ４０Ａ，４０Ｂの流路４３の近傍のフィルタ
６３によって除去されることから、ソレノイドバルブ４
０Ａ，４０Ｂの流路４３，４３やオリフィス１２ｄ，１
２ｆが詰まって作動不良を起こすことはない。

【００３０】さらに、負圧室７内に空気が導入された際
に、図１に一点鎖線で示すように、たとえダイヤフラム
プレート５の内側突起５ｂの端面がアクチュエータケー
ス２の底面に当接していたとしても、内側突起５ｂには
切欠５ｃが設けてあると共に、貫通孔２ｂをアクチュエ
ータケース２の底面の中心からずらして設けているの
で、内側突起５ｂの端面およびアクチュエータケース２
の底面が密着状態となることはなく、したがって、ダイ
ヤフラムプレート５はアクチュエータケース２から速や
かに離間する。

【００３１】そして、負圧室７内への空気の導入に伴っ
て、負圧式アクチュエータ１のダイヤフラム４およびダ
イヤフラムプレート５は、円錐状コイルスプリング６の
弾性力によりダイヤフラムカバー３側に復帰移動し、ス
ロットルワイヤ８は図１左方向に戻され、スロットルバ
ルブは指令された量だけ閉じる。

【００３２】図１１〜図１４はこの発明に係わる負圧式
アクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動ポンプの
他の実施例によるダイヤフラム部分を示している。

【００３３】図に示すダイヤフラム部分８１は、負圧室
側空間Ｓｎと大気側空間Ｓａとの間に設けられるポンプ
用ダイヤフラム８２と、このポンプ用ダイヤフラム８２
の中心部分を表裏から挟み込むダイヤフラムプレート８
３，８４を備えており、ポンプ用ダイヤフラム８２はそ
の周縁部をポンプケース１１およびポンプカバー８５の
間に挟み込ませた状態で固定してある。

【００３４】この場合、モータ３０に連結するコンロッ
ド８６を有する図示上側のダイヤフラムプレート８３に
は、１８０゜の間隔をおいて配置した２個の下向突部８
３ｂ，８３ｂと、同じく１８０゜の間隔をおいて配置し
た２つのねじ孔８３ｃ，８３ｃとが設けてあると共に、
図示下側のダイヤフラムプレート８４には、前記下向突
部８３ｂ，８３ｂおよびねじ孔８３ｃ，８３ｃにそれぞ
れ対応する凹部８４ｂ，８４ｂおよびねじ挿通孔８４
ｃ，８４ｃが設けてある。そして、これらのダイヤフラ
ムプレート８３，８４は、ポンプ用ダイヤフラム８２の
位置決め孔８２ｂ，８２ｂを貫通させた上側のダイヤフ
ラムプレート８３の下向突部８３ｂ，８３ｂを下側のダ
イヤフラムプレート８４の凹部８４ｂ，８４ｂに嵌合し
た状態で、下側のダイヤフラムプレート８４のねじ挿通
孔８４ｃ，８４ｃおよびポンプ用ダイヤフラム８２のね
じ挿通孔８２ｃ，８２ｃを順次貫通させたねじ８８を上
側のダイヤフラムプレート８３のねじ孔８３ｃ，８３ｃ
にねじ込むことにより、ポンプ用ダイヤフラム８２と一
体化するようにしてある。

【００３５】このダイヤフラム部分８１は、その中心に
排気バルブ８７を備えている。この排気バルブ８７は、
下側のダイヤフラムプレート８４の中心に設けた貫通孔
８４ａと、ポンプ用ダイヤフラム８２の中心に設けられ
てこの貫通孔８４ａを開閉する弁体８２ａとからなり、
上側のダイヤフラムプレート８３の中心には、弁体逃げ
部８３ａが形成してある。そして、この実施例では、弁
体逃げ部８３ａと大気側空間Ｓａとを連通する排気用孔
８３ｄをコンロッド８６の下端部の周囲に設けており、
弁体逃げ部８３ａに露出するコンロッド８６の下端をス
トローク規制部８６ｂとして形成してある。

【００３６】したがって、この実施例におけるアクチュ
エータ駆動ポンプのダイヤフラム部分８１においても、
このダイヤフラム部分８１の図１３上下方向への往復動
作時には、負圧室空間Ｓｎから排気バルブ８７を通して
大気側空間Ｓａに空気を排出することができることとな
る。

【００３７】なお、この発明に係わる車速自動制御装置
用負圧式アクチュエータの詳細な構成は、上記した実施
例の構成に限定されるものではなく、例えば、図１５に
示すように、アクチュエータケース２の底面に、段差部
２ｅを底面の中心から放射状に複数設けてアクチュエー
タケース２の底面にダイヤフラムプレート５の内側突起
５ｂの端面が密着するのを防止する構成とすることも可
能であり、この際、ダイヤフラムプレート５の内側突起
５ｂの端面には必ずしも切欠５ｃを設ける必要はない。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、この発明に係わる
車速自動制御装置用負圧式アクチュエータでは、アクチ
ュエータケース内の負圧室に連通する貫通孔にアクチュ
エータ側嵌合部を連続して設けると共に、アクチュエー
タ駆動ポンプのポンプケースの吸排気孔にポンプ側嵌合
部を連続して設け、前記アクチュエータ側嵌合部に前記
ポンプ側嵌合部を嵌合させた状態で前記アクチュエータ
駆動ポンプを一体で組み付けた構成としたから、アクチ
ュエータ駆動ポンプの吸引・排気作動による負圧室内の
空気の導出・導入を確実かつ迅速に行うことができるの
で車速自動制御装置を常に円滑に作動させることが可能
であるという極めて優れた効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる車速自動制御装置用負圧式ア
クチュエータの一実施例を示す負圧式アクチュエータと
アクチュエータ駆動ポンプとを一体化した状態の側面方
向からの断面図である。

【図２】図１のアクチュエータ駆動ポンプの背面方向か
らの断面図である。

【図３】図１のアクチュエータ駆動ポンプおよび負圧式
アクチュエータの全体斜視図である。

【図４】図１のアクチュエータ駆動ポンプおよび負圧式
アクチュエータの平面図である。

【図５】図１のアクチュエータ駆動ポンプの正面図であ
る。

【図６】図５のアクチュエータ駆動ポンプの部分破断底
面図である。

【図７】図１のアクチュエータ駆動ポンプおよび負圧式
アクチュエータを分離した状態を示す部分斜視図であ
る。

【図８】図１のアクチュエータ駆動ポンプのダイヤフラ
ム部分を詳細に示す部分拡大断面図である。

【図９】図１のアクチュエータ駆動ポンプのバルブ収納
部の圧力開放用オリフィスおよび圧力制御用オリフィス
を詳細に示す部分拡大斜視図である。

【図１０】図１のアクチュエータ駆動ポンプのフィルタ
を示す拡大斜視図である。

【図１１】この発明に係わる車速自動制御装置用負圧式
アクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動ポンプの
他の実施例によるダイヤフラム部分の側面図である。

【図１２】図１１に示したダイヤフラム部分の底面図で
ある。

【図１３】図１１のＡ−Ａ線位置での拡大断面図である

【図１４】図１１に示したダイヤフラム部分の分解斜視
図である。

【図１５】この発明に係わる車速自動制御装置用負圧式
アクチュエータの他の実施例によるアクチュエータケー
スの底面を拡大して示す部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 負圧式アクチュエータ ２ アクチュエータケース ２ｂ 貫通孔 ２ｃ アクチュエータ側嵌合筒（アクチュエータ側嵌合
部） ７ 負圧室 １０ アクチュエータ駆動ポンプ １１ 樹脂製ポンプケース １２ａ 吸排気孔 １２ｂ ポンプ側嵌合筒（ポンプ側嵌合部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータケース内の負圧室とバル
   ブ内蔵型のアクチュエータ駆動ポンプのポンプケースに
   設けた吸排気孔側とを連通させる貫通孔を前記アクチュ
   エータケースに備えた車速自動制御装置用負圧式アクチ
   ュエータにおいて、前記アクチュエータケースには前記
   貫通孔に連続するアクチュエータ側嵌合部を設けると共
   に、前記アクチュエータ駆動ポンプのポンプケースには
   前記吸排気孔に連続するポンプ側嵌合部を設け、前記ア
   クチュエータ側嵌合部に前記ポンプ側嵌合部を嵌合させ
   た状態で前記アクチュエータ駆動ポンプを一体で組み付
   けたことを特徴とする車速自動制御装置用負圧式アクチ
   ュエータ。