JPH05172013A - Intake device for motorcycle - Google Patents
Intake device for motorcycleInfo
- Publication number
- JPH05172013A JPH05172013A JP3353075A JP35307591A JPH05172013A JP H05172013 A JPH05172013 A JP H05172013A JP 3353075 A JP3353075 A JP 3353075A JP 35307591 A JP35307591 A JP 35307591A JP H05172013 A JPH05172013 A JP H05172013A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- chamber
- sub
- secondary air
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 10
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、排気浄化のため２次空
気のエアクリーナからの取出構造およびブリーザチュー
ブのエアクリーナへの導入構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for taking out secondary air from an air cleaner and a structure for introducing a breather tube into an air cleaner for cleaning exhaust gas.
【０００２】[0002]
【従来技術】エンジン排気中のＨＣ，ＣＯを排気系で酸
化して排気ガスの浄化を図るため、不足する酸素を新た
に供給する２次空気供給システムにおいて、２次空気は
エアクリーナからエンジンの排気ポートに供給されてい
る。2. Description of the Related Art In order to purify exhaust gas by oxidizing HC and CO in engine exhaust in an exhaust system, in a secondary air supply system for newly supplying a shortage of oxygen, secondary air is exhausted from an engine to an exhaust gas of the engine. Supplied to the port.
【０００３】従来この２次空気をエアクリーナから取出
す２次空気取出チューブは、エアクリーナとキャブレタ
とを連結するコネクティングチューブとは別個にエアク
リーナに接続されていた。Conventionally, the secondary air extraction tube for extracting the secondary air from the air cleaner has been connected to the air cleaner separately from the connecting tube connecting the air cleaner and the carburetor.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】したがってコネクティングチ
ューブとは別に２次空気取出チューブがエアクリーナに
接続されることになり、組付性が良くない。本発明は、
かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、
組付性に優れた吸気装置を供する点にある。Therefore, the secondary air extraction tube is connected to the air cleaner separately from the connecting tube, and the assembling property is not good. The present invention is
It was made in view of these points.
The point is to provide an intake device with excellent assemblability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、排気浄化のための２次空気導
入装置を備える自動二輪車において、エアクリーナケー
スとキャブレタを連結するコネクティングチューブに一
体にサブチャンバーを形成し、同サブチャンバーに２次
空気取出チューブを接続した自動二輪車の吸気装置とし
た。In order to achieve the above object, the present invention relates to a motorcycle equipped with a secondary air introducing device for exhaust gas purification, which is integrated with a connecting tube connecting an air cleaner case and a carburetor. A sub-chamber was formed in the sub-chamber, and a secondary air extraction tube was connected to the sub-chamber to provide an intake device for a motorcycle.
【０００６】コネクティングチューブに一体に形成され
たサブチャンバーに２次空気取出チューブが接続される
ので組付性が良い。同様にブローバイガス還元用のブリ
ーザチューブも前記サブチャンバーに接続するようにす
ることでさらに組付性が良くなる。Since the secondary air extraction tube is connected to the sub-chamber integrally formed with the connecting tube, it is easy to assemble. Similarly, if the breather tube for reducing the blow-by gas is also connected to the sub-chamber, the assemblability is further improved.
【０００７】[0007]
【実 施 例】以下図１ないし図８に図示した本発明の
実施例について説明する。EXAMPLES Examples of the present invention shown in FIGS. 1 to 8 will be described below.
【０００８】図１は、本実施例の自動二輪車１の全体側
面図である。ヘッドパイプ２の後側面上部から後方へ１
本のメインパイプ３が僅かに下向きに延出するととも
に、ヘッドパイプ２の後側面下部からは斜下向きにダウ
ンパイプ４が延出してメインパイプ３とダウンパイプ４
との間には補強ステー５が架設されている。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle 1 of this embodiment. From the upper rear side of the head pipe 2 to the rear 1
The main pipe 3 of the book extends slightly downward, and the down pipe 4 extends obliquely downward from the lower rear side surface of the head pipe 2 so that the main pipe 3 and the down pipe 4
A reinforcing stay 5 is installed between and.
【０００９】メインパイプ３の後端からは斜下方へ左右
一対のセンターパイプ６が延出し、同センターパイプ６
の下端と前記ダウンパイプ４の下端とを左右一対のロア
パイプ７が連結して車体フレームを構成している。From the rear end of the main pipe 3, a pair of left and right center pipes 6 extend obliquely downward,
The left and right lower pipes 7 and the lower end of the down pipe 4 are connected by a pair of left and right lower pipes 7 to form a vehicle body frame.
【００１０】ヘッドパイプ２には左右一対のフロントフ
ォーク８が枢支され、その下端に前輪９が軸支されてい
る。ヘッドパイプ２の前方はヘッドカウル10に覆われ、
ヘッドパイプ２の上方には左右拡開してハンドル11が設
けられている。A pair of left and right front forks 8 are pivotally supported on the head pipe 2, and a front wheel 9 is pivotally supported on the lower end thereof. The front of the head pipe 2 is covered with a head cowl 10,
A handle 11 is provided above the head pipe 2 so as to widen left and right.
【００１１】センターパイプ６の上部からは後方に左右
のシートレール12が延設され、このシートレール12とセ
ンターパイプ６の下部との間をバックステー13が連結し
ている。Left and right seat rails 12 are extended rearward from the upper portion of the center pipe 6, and a back stay 13 is connected between the seat rail 12 and the lower portion of the center pipe 6.
【００１２】そしてメインパイプ３に上方から跨がるよ
うにして燃料タンク15が搭載され、燃料タンク15の後方
にシート16がシートレール12に支持されて設けられてい
る。センターパイプ６の屈曲部に設けられたブラケット
17に前端を枢支されてリヤフォーク18が後方へ延出し、
その後端に後輪19が軸支されている。A fuel tank 15 is mounted on the main pipe 3 so as to extend from above, and a seat 16 is provided behind the fuel tank 15 and supported by a seat rail 12. Bracket provided on the bent portion of the center pipe 6
The front end is pivotally supported by 17 and the rear fork 18 extends rearward,
A rear wheel 19 is pivotally supported at the rear end.
【００１３】左右センターパイプ６の上部間に架設され
たクロスパイプより後方へ突設された左右一対のブラケ
ット６ａに上端を枢着されたリヤクッション14が下端を
リヤフォーク18に枢着されて車体フレームとリヤフォー
ク18との間に介装されている。A rear cushion 14 having its upper end pivotally attached to a pair of left and right brackets 6a projecting rearward from a cross pipe provided between the upper portions of the left and right center pipes 6 has its lower end pivotally attached to a rear fork 18 to form a vehicle body frame. And the rear fork 18 is interposed.
【００１４】エンジン20はダウンパイプ４とセンターパ
イプ６との間に支持されており、同エンジン20のシリン
ダ21の前部排気ポート39から排気管22が前方へ延出し、
排気管22は湾曲して、車体の右方を後方へ向いマフラー
23に接続されている。なおシリンダ21から延出した排気
管22の左側にはキャニスター25が設けられている。The engine 20 is supported between the down pipe 4 and the center pipe 6, and an exhaust pipe 22 extends forward from a front exhaust port 39 of a cylinder 21 of the engine 20.
Exhaust pipe 22 is curved so that the right side of the vehicle body faces rearward
Connected to 23. A canister 25 is provided on the left side of the exhaust pipe 22 extending from the cylinder 21.
【００１５】シリンダ21の後部吸気ポートから後方へ延
出した吸気管30に接続されたキャブレタ31が、シリンダ
21の後方右側に配設されている。そしてシートレール12
の下方でクランクケース24の後方にエアクリーナ32が配
置され、同エアクリーナ32と前方のキャブレタ31とをコ
ネクティングチューブ33が連結している。The carburetor 31 connected to the intake pipe 30 extending rearward from the rear intake port of the cylinder 21 is
It is arranged on the rear right side of 21. And seat rail 12
An air cleaner 32 is arranged below the crankcase 24 and behind the crankcase 24, and a connecting tube 33 connects the air cleaner 32 and the front carburetor 31.
【００１６】一方シリンダ21の左側には、負圧ポンプ35
が配設され、エアクリーナ32から延出した２次空気取出
チューブ36が負圧ポンプ35に接続され、負圧ポンプ35か
らさらに２次空気供給チューブ37が延出してエンジン20
のシリンダ21下部に接合されている。この接続部からシ
リンダ21の側壁内を２次空気供給路38が形成されて、排
気ポート39に通じている。On the other hand, on the left side of the cylinder 21, a negative pressure pump 35
The secondary air extraction tube 36 extending from the air cleaner 32 is connected to the negative pressure pump 35, and the secondary air supply tube 37 further extends from the negative pressure pump 35 to allow the engine 20
It is joined to the bottom of the cylinder 21. A secondary air supply passage 38 is formed in the side wall of the cylinder 21 from this connecting portion and communicates with the exhaust port 39.
【００１７】なお負圧ポンプ35は、ダイヤフラム式のポ
ンプで、キャブレタ31に通じる負圧パイプ40を介してキ
ャブレタ31に発生する負圧により動作する。すなわちキ
ャブレタ31に生じる負圧によりダイヤフラムを間欠的に
動作させ、エアクリーナ32から２次空気を取出し、排気
ポート39に排気タイミングに合わせて２次空気を供給し
て排気の浄化を行う。The negative pressure pump 35 is a diaphragm type pump and operates by the negative pressure generated in the carburetor 31 via the negative pressure pipe 40 leading to the carburetor 31. That is, the diaphragm is intermittently operated by the negative pressure generated in the carburetor 31, the secondary air is taken out from the air cleaner 32, and the secondary air is supplied to the exhaust port 39 at the exhaust timing to purify the exhaust.
【００１８】またエンジン20のクランクケース24の後方
上部からは、ブローバイガス還元用のブリーザチューブ
45が上方へ延出して、キャブレタ31の左側に位置するセ
パレータ46に接続され、セパレータ46からさらに下流側
のブリーザチューブ47が延出しエアクリーナ32に接合さ
れている。From the upper rear part of the crankcase 24 of the engine 20, there is a breather tube for returning blow-by gas.
45 extends upward and is connected to a separator 46 located on the left side of the carburetor 31, and a breather tube 47 further downstream from the separator 46 extends and is joined to the air cleaner 32.
【００１９】セパレータ46で気液分離された液は、戻り
チューブ48によって上流側のブリーザチューブ45に戻さ
れ、気体はキャブレタ31に送られ再燃焼に供され、主と
してＨＣの低減を図っている。The liquid gas-liquid separated by the separator 46 is returned to the upstream breather tube 45 by the return tube 48, and the gas is sent to the carburetor 31 for re-combustion, mainly for reducing HC.
【００２０】このように前記２次空気取出チューブ36お
よびブリーザチューブ47が接合されるエアクリーナ32
は、図３および図４に示すようにエアクリーナケース32
ａの上壁後部に空気取入口50を有し、左側壁が開閉自在
の蓋部材53となっており、前壁の長円状開口51を内側か
ら塞ぐようにエレメント52が脱着自在に装着され、エレ
メント52は蓋部材53を外して横から出し入れ可能であ
る。In this way, the air cleaner 32 to which the secondary air extraction tube 36 and the breather tube 47 are joined
Is the air cleaner case 32 as shown in FIG. 3 and FIG.
a has an air intake 50 at the rear of the upper wall, and the left side wall is a lid member 53 that can be opened and closed, and an element 52 is detachably attached so as to close the oblong opening 51 of the front wall from the inside. The element 52 can be removed from the side by removing the lid member 53.
【００２１】この前壁の開口51にコネクティングチュー
ブ33が接合される。コネクティングチューブ33の形状を
図５ないし図８に図示する。The connecting tube 33 is joined to the opening 51 of the front wall. The shape of the connecting tube 33 is shown in FIGS.
【００２２】コネクティングチューブ33は、その湾曲し
た管状のコネクティングチューブ本体55のエアクリーナ
32側の開口56は、横方向に膨出して長円状の開口をな
し、同開口56の周縁が外側へ延出してフランジ57が設け
られている。The connecting tube 33 is an air cleaner for the curved tubular connecting tube body 55.
The opening 56 on the 32 side is laterally bulged to form an oval-shaped opening, and a peripheral edge of the opening 56 extends outward to form a flange 57.
【００２３】フランジ57は、中央に周方向に亘って溝58
が形成され、周囲６箇所にボルト孔59が穿設されてい
る。コネクティングチューブ本体55は、長円状開口56の
右半部から内側へ湾曲しながら前方へ延出しており、そ
の先端はキャブレタ31に接続される。The flange 57 has a groove 58 at its center in the circumferential direction.
Are formed, and bolt holes 59 are formed at six locations around the hole. The connecting tube main body 55 extends forward while curving inward from the right half portion of the oval opening 56, and its tip is connected to the carburetor 31.
【００２４】一方開口56の左半部は前方へ膨出してサブ
チャンバー60を形成しており、サブチャンバー60の中央
側の側壁は、コネクティングチューブ本体55の湾曲した
内側壁に連続して湾曲しており、このコネクティングチ
ューブ本体55とサブチャンバー60の内側壁湾曲面の内部
を前記リヤクッション14が上下に貫通するようになって
いる。図６においてリヤクッション14の位置を仮想線
（２点鎖線）で図示する。On the other hand, the left half portion of the opening 56 bulges forward to form a sub-chamber 60, and the side wall on the center side of the sub-chamber 60 is continuously curved to the curved inner side wall of the connecting tube body 55. The rear cushion 14 vertically penetrates the inside of the curved surface of the inner wall of the connecting tube body 55 and the sub chamber 60. In FIG. 6, the position of the rear cushion 14 is illustrated by an imaginary line (two-dot chain line).
【００２５】すなわちコネクティングチューブ本体55
は、長円状開口56からリヤクッション14を右側に避ける
ようにして湾曲しながら前方へ延出し、サブチャンバー
60は長円状開口56からリヤクッション14を左側に避ける
ようにして湾曲して前方へ若干膨出している。That is, the connecting tube body 55
Is bent from the elliptical opening 56 so as to avoid the rear cushion 14 to the right, and extends forward while curving.
Reference numeral 60 is curved from the oval opening 56 so as to avoid the rear cushion 14 on the left side and slightly bulges forward.
【００２６】このサブチャンバー60は、上下に円筒開口
部61，62が形成されており、上部円筒開口部61に前記ブ
ローバイガス還元用のブリーザチューブ47が連結され、
下部円筒開口部59には前記２次空気取出チューブ36が連
結される。This sub-chamber 60 has upper and lower cylindrical openings 61, 62 formed therein, and the upper cylindrical opening 61 is connected to the breather tube 47 for reducing blow-by gas.
The secondary air extraction tube 36 is connected to the lower cylindrical opening 59.
【００２７】サブチャンバー60内は、円筒開口部58から
のブローバイガスの取入側と円筒開口部62の２次空気供
給側とを画成する仕切板63が形成されて、ブローバイガ
スが２次空気供給側に流れないようにしている。In the sub-chamber 60, a partition plate 63 is formed to define a blow-by gas intake side from the cylindrical opening 58 and a secondary air supply side of the cylindrical opening 62 so that the blow-by gas is secondary. It does not flow to the air supply side.
【００２８】以上のような形状に構成されたゴム製のコ
ネクティングチューブ33をエアクリーナケース32ａの前
方開口51に結合するには、まずエアクリーナケース32ａ
側の開口51の周縁にコネクティングチューブ33側の開口
56の周縁フランジ57に形成された溝58を嵌合し、コネク
ティングチューブ本体55およびサブチャンバー60の内部
空間をエアクリーナケース32ａの内部と連通する。To connect the rubber connecting tube 33 configured as described above to the front opening 51 of the air cleaner case 32a, first, the air cleaner case 32a.
On the periphery of the opening 51 on the side of the connecting tube 33
The groove 58 formed in the peripheral flange 57 of 56 is fitted, and the internal space of the connecting tube main body 55 and the sub chamber 60 communicates with the inside of the air cleaner case 32a.
【００２９】エアクリーナケース32ａ側の開口51の内周
縁には、コネクティングチューブ33のフランジ57に設け
られたボルト孔59に対応して円孔を有し、同開口51の内
周縁に中空のエレメント支持プレート65が内側から当接
され、同エレメント支持プレート65には前記円孔および
ボルト孔59に嵌合するボルト66が固着されていて、同ボ
ルト66がボルト孔59を貫通して外側にねじ部を突出させ
る。At the inner peripheral edge of the opening 51 on the air cleaner case 32a side, there is a circular hole corresponding to the bolt hole 59 provided in the flange 57 of the connecting tube 33, and a hollow element support is provided at the inner peripheral edge of the opening 51. The plate 65 is abutted from the inside, and the element support plate 65 is fixed with a bolt 66 fitted into the circular hole and the bolt hole 59. The bolt 66 penetrates the bolt hole 59 and is screwed outward. To project.
【００３０】該ボルト66が突出したコネクティングチュ
ーブ33の外側フランジ57に外側から枠部材67が当てがわ
れ、枠部材67を貫通したボルト66のねじ部にナット68が
螺合し緊締される。こうしてエアクリーナケース32ａに
コネクティングチューブ33が結合され、エレメント支持
プレート65には、エレメント52を固定するフック69が取
付けられていて、エレメント52をエレメント支持プレー
ト65にシール材70を介して脱着自在に固定する。A frame member 67 is applied from the outside to the outer flange 57 of the connecting tube 33 from which the bolt 66 projects, and a nut 68 is screwed into the threaded portion of the bolt 66 penetrating the frame member 67 and tightened. In this way, the connecting tube 33 is connected to the air cleaner case 32a, the hook 69 for fixing the element 52 is attached to the element supporting plate 65, and the element 52 is detachably fixed to the element supporting plate 65 via the sealing material 70. To do.
【００３１】以上のようにエアクリーナ32のクリーン側
にサブチャンバー60を設けてサブチャンバー60より２次
空気を取入れ排気ポート39に供給しているので、２次空
気取入側に容量のある容積室が確保され排気浄化率を向
上させることができる。かかるサブチャンバー60をコネ
クティングチューブ本体55と一体に形成したので、別途
サブチャンバーを設けることなく、部品点数が削減で
き、組付けが容易である。As described above, since the sub-chamber 60 is provided on the clean side of the air cleaner 32 and the secondary air is taken from the sub-chamber 60 and supplied to the exhaust port 39, a volume chamber having a capacity on the secondary air intake side. Therefore, the exhaust gas purification rate can be improved. Since the sub-chamber 60 is formed integrally with the connecting tube main body 55, the number of parts can be reduced and the assembly is easy without providing a separate sub-chamber.
【００３２】同様にブリーザチューブ47も、コネクティ
ングチューブ本体55と一体のサブチャンバー60に接続さ
れるようにしたので、２次空気取出チューブ36とともに
組付性に優れている。Similarly, since the breather tube 47 is also connected to the sub-chamber 60 integrated with the connecting tube body 55, the breather tube 47 is excellent in assembling property together with the secondary air extraction tube 36.
【００３３】またサブチャンバー60は、リヤクッション
14の回りの空き空間を利用して位置しているので、何ら
邪魔になることはない。The sub-chamber 60 is a rear cushion.
It's located around the 14 empty spaces, so it's not in the way.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明は、コネクティングチューブと一
体にサブチャンバーを形成し、同サブチャンバーから２
次空気の供給が行われるようにしたので、サブチャンバ
ーによる排気浄化率を良くするとともに部品点数が削減
され、組付性を向上させることができる。According to the present invention, the sub-chamber is formed integrally with the connecting tube, and the sub-chamber is connected to the sub-chamber.
Since the secondary air is supplied, the exhaust gas purification rate by the sub chamber can be improved, the number of parts can be reduced, and the assembling property can be improved.
【００３５】ブローバイガス還元用のブリーザチューブ
を前記サブチャンバーに接続するようにすることで、組
付性を高く維持することができる。By connecting the breather tube for blow-by gas reduction to the sub-chamber, the assemblability can be maintained high.
【図１】本発明に係る一実施例の自動二輪車の全体側面
図である。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図２】同自動二輪車の一部省略した要部側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of a main part of the motorcycle with a part thereof omitted.
【図３】エアクリーナおよびコネクティングチューブの
斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an air cleaner and a connecting tube.
【図４】エアクリーナの内部構造およびコネクティング
チューブを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing an internal structure of an air cleaner and a connecting tube.
【図５】コネクティングチューブの側面図である。FIG. 5 is a side view of the connecting tube.
【図６】図５におけるVI−VI断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】図５におけるVII 矢視図である。FIG. 7 is a view on arrow VII in FIG.
【図８】図７におけるVIII−VIII断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインパイ
プ、４…ダウンパイプ、５…補強ステー、６…センター
パイプ、７…ロアパイプ、８…フロントフォーク、９…
前輪、10…ヘッドカウル、11…ハンドル、12…シートレ
ール、13…バックステー、14…リヤクッション、15…燃
料タンク、16…シート、17…ブラケット、18…リヤフォ
ーク、19…後輪、20…エンジン、21…シリンダ、22…排
気管、23…マフラー、24…クランクケース、25…キャニ
スター、30…吸気管、31…キャブレタ、32…エアクリー
ナ、33…コネクティングチューブ、35…負圧ポンプ、36
…２次空気取出チューブ、37…２次空気供給チューブ、
38…２次空気供給路、39…排気ポート、40…負圧パイ
プ、45…ブリーザチューブ、46…セパレータ、47…ブリ
ーザチューブ、48…戻りチューブ、50…空気取入口、51
…開口、52…エレメント、53…蓋部材、55…コネクティ
ングチューブ本体、56…開口、57…フランジ、58…溝、
59…ボルト孔、60…サブチャンバー、61、62…円筒開口
部、63…仕切板、65…エレメント支持プレート、66…ボ
ルト、67…枠部材、68…ナット、69…フック、70…シー
ル材。1 ... Motorcycle, 2 ... Head pipe, 3 ... Main pipe, 4 ... Down pipe, 5 ... Reinforcing stay, 6 ... Center pipe, 7 ... Lower pipe, 8 ... Front fork, 9 ...
Front wheel, 10 ... Head cowl, 11 ... Handle, 12 ... Seat rail, 13 ... Back stay, 14 ... Rear cushion, 15 ... Fuel tank, 16 ... Seat, 17 ... Bracket, 18 ... Rear fork, 19 ... Rear wheel, 20 ... engine, 21 ... cylinder, 22 ... exhaust pipe, 23 ... muffler, 24 ... crankcase, 25 ... canister, 30 ... intake pipe, 31 ... carburetor, 32 ... air cleaner, 33 ... connecting tube, 35 ... negative pressure pump, 36
… Secondary air extraction tube, 37… Secondary air supply tube,
38 ... Secondary air supply path, 39 ... Exhaust port, 40 ... Negative pressure pipe, 45 ... Breather tube, 46 ... Separator, 47 ... Breather tube, 48 ... Return tube, 50 ... Air intake port, 51
... Opening, 52 ... Element, 53 ... Lid member, 55 ... Connecting tube body, 56 ... Opening, 57 ... Flange, 58 ... Groove,
59 ... Bolt hole, 60 ... Sub chamber, 61, 62 ... Cylindrical opening, 63 ... Partition plate, 65 ... Element support plate, 66 ... Bolt, 67 ... Frame member, 68 ... Nut, 69 ... Hook, 70 ... Sealing material .
Claims (2)
える自動二輪車において、エアクリーナケースとキャブ
レタを連結するコネクティングチューブに一体にサブチ
ャンバーを形成し、同サブチャンバーに２次空気取出チ
ューブを接続したことを特徴とする自動二輪車の吸気装
置。1. A motorcycle including a secondary air introduction device for purifying exhaust gas, wherein a sub-chamber is formed integrally with a connecting tube connecting an air cleaner case and a carburetor, and the secondary air extraction tube is connected to the sub-chamber. An intake device for a motorcycle characterized by the above.
還元用のブリーザチューブを接続したことを特徴とする
請求項１記載の自動二輪車の吸気装置。2. The intake system for a motorcycle according to claim 1, wherein a breather tube for returning blow-by gas is connected to the sub-chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353075A JP2639608B2 (en) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | Motorcycle air intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353075A JP2639608B2 (en) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | Motorcycle air intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172013A true JPH05172013A (en) | 1993-07-09 |
| JP2639608B2 JP2639608B2 (en) | 1997-08-13 |
Family
ID=18428393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3353075A Expired - Fee Related JP2639608B2 (en) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | Motorcycle air intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2639608B2 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335466A (en) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner arrangement structure of motorcycle |
| EP1138932A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | An air cleaner fitting structure for a motorcycle |
| JP2007191104A (en) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Suzuki Motor Corp | Irregular ground travelling vehicle |
| JP2007270724A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | Blow-by gas reducing device of internal combustion engine |
| JP2009190642A (en) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | Suction pipe structure of internal combustion engine |
| EP2292906A1 (en) * | 2009-07-13 | 2011-03-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha (Yamaha Motor Co., Ltd.) | Motorcycle |
| DE10001863B4 (en) * | 1999-01-18 | 2011-08-11 | Honda Giken Kogyo K.K. | Motorcycle with an exhaust secondary air valve |
| US8776924B2 (en) | 2012-03-16 | 2014-07-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake system for saddle-ride type vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4015475B2 (en) | 2002-06-07 | 2007-11-28 | 本田技研工業株式会社 | Engine blow-by gas processing equipment |
| JP6472482B2 (en) | 2017-04-28 | 2019-02-20 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5982035A (en) * | 1982-10-13 | 1984-05-11 | 藤沢 武彦 | Food extrusion molding machine |
| JPH0267451A (en) * | 1988-07-21 | 1990-03-07 | Dr Ing H C F Porsche Ag | Intake path device for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP3353075A patent/JP2639608B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5982035A (en) * | 1982-10-13 | 1984-05-11 | 藤沢 武彦 | Food extrusion molding machine |
| JPH0267451A (en) * | 1988-07-21 | 1990-03-07 | Dr Ing H C F Porsche Ag | Intake path device for internal combustion engine |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10001863B4 (en) * | 1999-01-18 | 2011-08-11 | Honda Giken Kogyo K.K. | Motorcycle with an exhaust secondary air valve |
| JP2000335466A (en) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner arrangement structure of motorcycle |
| EP1138932A2 (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | An air cleaner fitting structure for a motorcycle |
| EP1138932A3 (en) * | 2000-03-31 | 2003-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | An air cleaner fitting structure for a motorcycle |
| JP2007191104A (en) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Suzuki Motor Corp | Irregular ground travelling vehicle |
| JP2007270724A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Honda Motor Co Ltd | Blow-by gas reducing device of internal combustion engine |
| JP4762770B2 (en) * | 2006-03-31 | 2011-08-31 | 本田技研工業株式会社 | Blow-by gas reduction device for internal combustion engine |
| JP2009190642A (en) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | Suction pipe structure of internal combustion engine |
| EP2292906A1 (en) * | 2009-07-13 | 2011-03-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha (Yamaha Motor Co., Ltd.) | Motorcycle |
| US8776924B2 (en) | 2012-03-16 | 2014-07-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake system for saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2639608B2 (en) | 1997-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5830260B2 (en) | Air cleaner structure | |
| JP2011073629A (en) | Scooter type vehicle | |
| JP2013209975A (en) | Intake device | |
| JPH09100753A (en) | Air cleaner of engine | |
| JP2014227976A (en) | Air cleaner of motor cycle | |
| JPH05172013A (en) | Intake device for motorcycle | |
| JP4240431B2 (en) | Motorcycle air cleaner equipment | |
| JP2000282982A (en) | Air cleaner | |
| JP4023925B2 (en) | Secondary air supply device | |
| JP3231400B2 (en) | Secondary air supply device for motorcycle | |
| JP4036988B2 (en) | Blow-by gas reduction device | |
| US4696366A (en) | Motorcycle | |
| JP5148432B2 (en) | Motorcycle | |
| JP3537817B2 (en) | Motorcycle air cleaner structure | |
| JP4145379B2 (en) | Scooter type vehicle intake system | |
| JP4041287B2 (en) | Blow-by gas recirculation device in an internal combustion engine | |
| US10914277B2 (en) | Intake device for saddle riding vehicle | |
| JPS5949360A (en) | Air-intake device for motorcycle and the like | |
| JP2000356128A (en) | Secondary air supply device for multiple cylinder engine | |
| JP2711881B2 (en) | Motorcycle air cleaner outside air introduction device | |
| JP6285340B2 (en) | Air intake structure for saddle-ride type vehicles | |
| JP3102257B2 (en) | Motorcycle air intake system | |
| JP4000188B2 (en) | Air vent tube holding structure of vaporizer | |
| JPS6219504Y2 (en) | ||
| JPH0650140A (en) | Secondary air introduction device of motorcycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |