JPH051552A - 多弁式エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
多弁式エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH051552A JPH051552A JP3218015A JP21801591A JPH051552A JP H051552 A JPH051552 A JP H051552A JP 3218015 A JP3218015 A JP 3218015A JP 21801591 A JP21801591 A JP 21801591A JP H051552 A JPH051552 A JP H051552A
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- valve
- passage
- cylinder
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼室内に吸入される吸気の渦流をさらに強
めて燃焼をさらに改善させることができる多弁式エンジ
ンの吸気制御装置を提供する。 【構成】 １つの気筒に対し複数の吸気弁および吸気通
路を有する多弁式エンジンにおいて、前記吸気通路のシ
リンダ中心軸から遠い側の壁面に設けられ、少なくとも
低負荷時に吸気流を他の側の壁面側へ偏向させる吸気制
御弁を備え、前記吸気制御弁は所定の負荷状態で通路面
積が不均一になるようにした。
めて燃焼をさらに改善させることができる多弁式エンジ
ンの吸気制御装置を提供する。 【構成】 １つの気筒に対し複数の吸気弁および吸気通
路を有する多弁式エンジンにおいて、前記吸気通路のシ
リンダ中心軸から遠い側の壁面に設けられ、少なくとも
低負荷時に吸気流を他の側の壁面側へ偏向させる吸気制
御弁を備え、前記吸気制御弁は所定の負荷状態で通路面
積が不均一になるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、１つの気筒に対して複
数の吸気弁と複数の吸気通路とを有する多弁式エンジン
に適用される吸気制御装置に関するものである。
数の吸気弁と複数の吸気通路とを有する多弁式エンジン
に適用される吸気制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】吸気弁を介して吸気通路から燃焼室内を
斜めに指向する副吸気通路を設け、低負荷時には吸気通
路に設けたスロットル弁を閉じて、主としてこの副吸気
通路から吸気を供給するものが公知である（特願昭５６
−２１４６６９、特願昭５３−１５１７５０等）。また
２つの吸気弁と吸気通路とを独立に設け、低負荷時に一
方の吸気通路を閉じて他方の吸気通路から燃焼室内に斜
めに吸気を導くものも公知である（例えば特願昭５６−
３４５５８）。
斜めに指向する副吸気通路を設け、低負荷時には吸気通
路に設けたスロットル弁を閉じて、主としてこの副吸気
通路から吸気を供給するものが公知である（特願昭５６
−２１４６６９、特願昭５３−１５１７５０等）。また
２つの吸気弁と吸気通路とを独立に設け、低負荷時に一
方の吸気通路を閉じて他方の吸気通路から燃焼室内に斜
めに吸気を導くものも公知である（例えば特願昭５６−
３４５５８）。
【０００３】これらのものはいずれも低負荷時に吸気を
燃焼室中心から偏位した方向に吸入させ、燃焼室内にシ
リンダ中心軸を中心にして回転する吸気の渦流（横スワ
ールという）を発生させることにより燃焼を促進するも
のである。しかし燃焼をさらに改善するために、吸気の
渦流（スワール）をさらに強めることが求められること
があり得る。
燃焼室中心から偏位した方向に吸入させ、燃焼室内にシ
リンダ中心軸を中心にして回転する吸気の渦流（横スワ
ールという）を発生させることにより燃焼を促進するも
のである。しかし燃焼をさらに改善するために、吸気の
渦流（スワール）をさらに強めることが求められること
があり得る。
【０００４】
【発明の目的】従って本発明は、燃焼室内に吸入される
吸気の渦流をさらに強めて燃焼を一層改善させることが
できる多弁式エンジンの吸気制御装置を提供することを
目的とする。
吸気の渦流をさらに強めて燃焼を一層改善させることが
できる多弁式エンジンの吸気制御装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、１つの気筒
に対し複数の吸気弁および吸気通路を有する多弁式エン
ジンにおいて、前記吸気通路のシリンダ中心軸から遠い
側の壁面に設けられ、少なくとも低負荷時に吸気流を他
の側の壁面側へ偏向させる吸気制御弁を備え、前記吸気
制御弁は所定の負荷状態で通路面積が不均一になるよう
にしたことを特徴とする多弁式エンジンの吸気制御装置
により達成される。
に対し複数の吸気弁および吸気通路を有する多弁式エン
ジンにおいて、前記吸気通路のシリンダ中心軸から遠い
側の壁面に設けられ、少なくとも低負荷時に吸気流を他
の側の壁面側へ偏向させる吸気制御弁を備え、前記吸気
制御弁は所定の負荷状態で通路面積が不均一になるよう
にしたことを特徴とする多弁式エンジンの吸気制御装置
により達成される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例である２気筒エンジ
ンを一部断面した側面図、図２はそのII−II線断面図で
ある。これらの図で符号１０はシリンダボデー、１２は
シリンダスリーブ、１４はシリンダヘッド、１６はピス
トンである。１８は吸気弁、２０は排気弁であり、これ
らは１つの気筒に対してそれぞれ２つづつ設けられる。
すなわち４弁式のエンジンとなっている。
ンを一部断面した側面図、図２はそのII−II線断面図で
ある。これらの図で符号１０はシリンダボデー、１２は
シリンダスリーブ、１４はシリンダヘッド、１６はピス
トンである。１８は吸気弁、２０は排気弁であり、これ
らは１つの気筒に対してそれぞれ２つづつ設けられる。
すなわち４弁式のエンジンとなっている。
【０００７】これら吸気弁１８はカム軸２２により開閉
駆動され、排気弁２０はカム軸２４により開閉駆動され
る。すなわち２頭上カム軸式となっている。吸気弁１８
と排気弁２０とはシリンダ中心線Ａを挟んで反対側に傾
斜している。２６はシリンダ中心線Ａに対して吸気弁１
８と同側に形成された吸気通路、２８は同様に排気弁２
０と同側に形成された排気通路である。吸気通路２６お
よび排気通路２８はそれぞれの気筒に対して別々に設け
られ、各気筒に対して吸気通路２６の下流側は二又状に
分岐してそれぞれ吸気弁１８に連通する。排気通路２８
は同様に下流側が集合している。
駆動され、排気弁２０はカム軸２４により開閉駆動され
る。すなわち２頭上カム軸式となっている。吸気弁１８
と排気弁２０とはシリンダ中心線Ａを挟んで反対側に傾
斜している。２６はシリンダ中心線Ａに対して吸気弁１
８と同側に形成された吸気通路、２８は同様に排気弁２
０と同側に形成された排気通路である。吸気通路２６お
よび排気通路２８はそれぞれの気筒に対して別々に設け
られ、各気筒に対して吸気通路２６の下流側は二又状に
分岐してそれぞれ吸気弁１８に連通する。排気通路２８
は同様に下流側が集合している。
【０００８】吸気通路２６には気化器３０が接続されて
いる。この気化器３０は負圧応動式のピストンバルブ３
２と、蝶型のスロットル弁３４とを有する。このスロッ
トル弁３４は分配器３６を介してスロットルグリップ３
８によって開閉される。
いる。この気化器３０は負圧応動式のピストンバルブ３
２と、蝶型のスロットル弁３４とを有する。このスロッ
トル弁３４は分配器３６を介してスロットルグリップ３
８によって開閉される。
【０００９】４０は吸気制御弁であり、吸気通路２６の
下流側の分岐した部分２６ａ、２６ｂに設けられてい
る。この吸気制御弁４０はシリンダ中心軸Ａから遠い側
の壁面、すなわち吸気通路２６の分岐部分２６ａ、２６
ｂの湾局部内周側に設けられている。この吸気制御弁４
０は、図２に示すように各吸気通路２６の分岐部分２６
ａ、２６ｂ内に臨むように２つの気筒を横断する棒状の
弁体４２を備える。なおこの弁体４２は加工上の都合か
ら気筒間で分割され、互いに対向する端部に形成された
突条と凹溝とを係合させることにより結合されている。
下流側の分岐した部分２６ａ、２６ｂに設けられてい
る。この吸気制御弁４０はシリンダ中心軸Ａから遠い側
の壁面、すなわち吸気通路２６の分岐部分２６ａ、２６
ｂの湾局部内周側に設けられている。この吸気制御弁４
０は、図２に示すように各吸気通路２６の分岐部分２６
ａ、２６ｂ内に臨むように２つの気筒を横断する棒状の
弁体４２を備える。なおこの弁体４２は加工上の都合か
ら気筒間で分割され、互いに対向する端部に形成された
突条と凹溝とを係合させることにより結合されている。
【００１０】すなわちこの弁体４２は２つの分岐部分２
６ａ、２６ｂに対応する部分の径が異なり、各分岐部分
２６ａ，２６ｂ内へ臨む部分がそれぞれほぼ半円状に切
欠かれた同位相の切欠き面４４（４４ａ，４４ｂ）とな
っている。ここに小径な部分の切欠き面４４ｂの加工上
の都合から、この弁体４２は気筒間で分割され、この分
割部分を含む小径部分には分岐部分２６ｂ内に臨む部分
だけが切欠かれた筒体４２ａが外装されている。この筒
体４２ａはボルト４２ｂにより回り止めされている。
６ａ、２６ｂに対応する部分の径が異なり、各分岐部分
２６ａ，２６ｂ内へ臨む部分がそれぞれほぼ半円状に切
欠かれた同位相の切欠き面４４（４４ａ，４４ｂ）とな
っている。ここに小径な部分の切欠き面４４ｂの加工上
の都合から、この弁体４２は気筒間で分割され、この分
割部分を含む小径部分には分岐部分２６ｂ内に臨む部分
だけが切欠かれた筒体４２ａが外装されている。この筒
体４２ａはボルト４２ｂにより回り止めされている。
【００１１】この弁体４２はその一端に固定されたレバ
ー４６がワイヤーによって前記分配器３６に接続され、
スロットル弁３４と同期して回動する。すなわち、スロ
ットル弁の低開度時には図２に示すように一方の切欠き
面４４ａが分岐部分２６ａに深く進入し、他方の切欠き
面４４ｂが分岐部分２６ｂに浅く進入する。
ー４６がワイヤーによって前記分配器３６に接続され、
スロットル弁３４と同期して回動する。すなわち、スロ
ットル弁の低開度時には図２に示すように一方の切欠き
面４４ａが分岐部分２６ａに深く進入し、他方の切欠き
面４４ｂが分岐部分２６ｂに浅く進入する。
【００１２】このため、両分岐部分２６ａ、２６ｂを通
る吸気流量は不均一となり、この吸気は燃焼室内にシリ
ンダ中心軸Ａの回りに回転する横スワールを形成する。
また吸気は各分岐部分２６ａ、２６ｂ内では、吸気制御
弁４０の切欠き面４４ａ、４４ｂによって湾曲部外側の
内面に沿うように偏向される。このため吸気は縦向きに
強い流れを伴いながら燃焼室に流入することになる。こ
のため燃焼室内に縦向きの強い渦流（縦スワール）を形
成する。このように横スワールと縦スワールとを同時に
形成することによりスワールを強め、燃焼を改善するこ
とができる。
る吸気流量は不均一となり、この吸気は燃焼室内にシリ
ンダ中心軸Ａの回りに回転する横スワールを形成する。
また吸気は各分岐部分２６ａ、２６ｂ内では、吸気制御
弁４０の切欠き面４４ａ、４４ｂによって湾曲部外側の
内面に沿うように偏向される。このため吸気は縦向きに
強い流れを伴いながら燃焼室に流入することになる。こ
のため燃焼室内に縦向きの強い渦流（縦スワール）を形
成する。このように横スワールと縦スワールとを同時に
形成することによりスワールを強め、燃焼を改善するこ
とができる。
【００１３】図３は第２の実施例の一部を断面した側面
図、図４はそのIV−IV線断面図である。この実施例は一
方の分岐部分２６ｂに開口する副吸気通路５０を設け、
この副吸気通路５０の開口面積も吸気制御弁４０Ａによ
って同時に制御するようにしたものである。
図、図４はそのIV−IV線断面図である。この実施例は一
方の分岐部分２６ｂに開口する副吸気通路５０を設け、
この副吸気通路５０の開口面積も吸気制御弁４０Ａによ
って同時に制御するようにしたものである。
【００１４】すなわち吸気制御弁４０Ａの弁体４２Ａに
は、吸気通路２６の分岐部分２６ａ、２６ｂに臨む切欠
き面４４Ａ、４４Ｂと、副吸気通路５０に臨む切欠き５
２とが形成され、切欠き面４４Ａ、４４Ｂが分岐部分２
６ａ、２６ｂの開口面積を絞るのにつれて切欠き５２が
副吸気通路５０の開口面積を絞るように構成されてい
る。ここに切欠き面４４Ａ、４４Ｂは同じ位相となって
いる。なお５４は燃焼室中央付近に臨む点火栓である。
は、吸気通路２６の分岐部分２６ａ、２６ｂに臨む切欠
き面４４Ａ、４４Ｂと、副吸気通路５０に臨む切欠き５
２とが形成され、切欠き面４４Ａ、４４Ｂが分岐部分２
６ａ、２６ｂの開口面積を絞るのにつれて切欠き５２が
副吸気通路５０の開口面積を絞るように構成されてい
る。ここに切欠き面４４Ａ、４４Ｂは同じ位相となって
いる。なお５４は燃焼室中央付近に臨む点火栓である。
【００１５】従ってこの実施例によれば、低負荷時には
スロットル弁（図１、の３４参照）と同期して吸気制御
弁４０Ａが吸気通路２６の分岐部分２６ａ、２６ｂの通
路面積を絞り、この時副吸気通路５０も絞られる。この
ため副吸気通路５０による横スワールが弱まるが、吸気
通路２６を通る吸気は弁体４２Ａの切欠き面４４Ａ、４
４Ｂによって分岐通路２６ａ、２６ｂの湾曲部外側内面
に導かれて燃焼室内へ上方から急な角度を以って流入す
る。
スロットル弁（図１、の３４参照）と同期して吸気制御
弁４０Ａが吸気通路２６の分岐部分２６ａ、２６ｂの通
路面積を絞り、この時副吸気通路５０も絞られる。この
ため副吸気通路５０による横スワールが弱まるが、吸気
通路２６を通る吸気は弁体４２Ａの切欠き面４４Ａ、４
４Ｂによって分岐通路２６ａ、２６ｂの湾曲部外側内面
に導かれて燃焼室内へ上方から急な角度を以って流入す
る。
【００１６】このため縦スワールは十分に強めることが
できる。このようにこの実施例によれば、弁体４２Ａに
設ける切欠き面４４Ａ、４４Ｂ、および切欠き５２の大
きさや位相を変えることにより、低・中負荷における横
スワールと縦スワールとの強さを変化させることができ
る。
できる。このようにこの実施例によれば、弁体４２Ａに
設ける切欠き面４４Ａ、４４Ｂ、および切欠き５２の大
きさや位相を変えることにより、低・中負荷における横
スワールと縦スワールとの強さを変化させることができ
る。
【００１７】以上の各実施例は、吸気通路２６に設けた
気化器３０（図１）により混合気を生成するものである
が、本発明は燃料噴射方式のものにも適用可能である。
図５および図６はこの場合の燃料噴射弁６０の配置例を
示すための第３および第４の実施例の図であり、第１図
におけるＶ−Ｖ線で断面したものに相当する図である。
気化器３０（図１）により混合気を生成するものである
が、本発明は燃料噴射方式のものにも適用可能である。
図５および図６はこの場合の燃料噴射弁６０の配置例を
示すための第３および第４の実施例の図であり、第１図
におけるＶ−Ｖ線で断面したものに相当する図である。
【００１８】図５に示すものは、一方の分岐部分２６ａ
内だけに燃料を噴射し他方の分岐部分２６ｂには燃料を
供給しないものである。これによれば低負荷時に分岐部
分の湾局部外側の内面に大きく偏向される吸気に燃料を
噴射することにより、縦スワールが強くなる吸気の流れ
を、濃い混合気で形成することができ、全体として薄い
混合比でありながら安定した燃焼させることが可能にな
る。また図６のものでは、燃料噴射弁６０Ａは両方の分
岐部分２６ａ、２６ｂに均等に燃料を噴射するものであ
る。
内だけに燃料を噴射し他方の分岐部分２６ｂには燃料を
供給しないものである。これによれば低負荷時に分岐部
分の湾局部外側の内面に大きく偏向される吸気に燃料を
噴射することにより、縦スワールが強くなる吸気の流れ
を、濃い混合気で形成することができ、全体として薄い
混合比でありながら安定した燃焼させることが可能にな
る。また図６のものでは、燃料噴射弁６０Ａは両方の分
岐部分２６ａ、２６ｂに均等に燃料を噴射するものであ
る。
【００１９】図７は第５の実施例を断面した側面図、図
８と図９はそのVIII−VIII線断面図であり、図８はその
低負荷時を、図９は高負荷時を示す。
８と図９はそのVIII−VIII線断面図であり、図８はその
低負荷時を、図９は高負荷時を示す。
【００２０】この実施例は、吸気制御弁４０Ｂ付近で吸
気通路２６の一方の分岐部分２６ａを他方の分岐部分２
６ｂよりも高くしたものである。ここに両分岐部分２６
ａ，２６ｂ内に臨む切欠き面４４Ａ、４４Ｂは図７に示
すようにほぼ平行であり、両切欠き面４４Ａ、４４Ｂは
ほぼ同位相で開閉する。従ってこの実施例によれば最大
負荷時以外の状態では高い分岐部分２６ａの開口面積が
低い分岐部分２６ｂの開口面積より大きくすることがで
き、また逆にすることもできる。
気通路２６の一方の分岐部分２６ａを他方の分岐部分２
６ｂよりも高くしたものである。ここに両分岐部分２６
ａ，２６ｂ内に臨む切欠き面４４Ａ、４４Ｂは図７に示
すようにほぼ平行であり、両切欠き面４４Ａ、４４Ｂは
ほぼ同位相で開閉する。従ってこの実施例によれば最大
負荷時以外の状態では高い分岐部分２６ａの開口面積が
低い分岐部分２６ｂの開口面積より大きくすることがで
き、また逆にすることもできる。
【００２１】図１０は第６の実施例の低負荷時を断面し
た側面図、図１１は同じく最大負荷時の側面図、図１２
は吸気系の低負荷時の平面展開図である。この実施例の
吸気制御弁４０Ｃは、吸気通路２６の一方の分岐部分２
６ａの臨む切欠き面４４Ａの山を他方の切欠き面４４Ｂ
の山よりも高くしたものである。そしてこれらの切欠き
面４４Ａ、４４Ｂは低負荷時においては図１０のように
両分岐部分２６ａ、２６ｂの通路面積を略同一に絞り、
最大負荷時のおいては図１１のように一方の分岐部分２
６ａの通路面積が他方の分岐部分２６ｂの通路面積より
小さくなる。
た側面図、図１１は同じく最大負荷時の側面図、図１２
は吸気系の低負荷時の平面展開図である。この実施例の
吸気制御弁４０Ｃは、吸気通路２６の一方の分岐部分２
６ａの臨む切欠き面４４Ａの山を他方の切欠き面４４Ｂ
の山よりも高くしたものである。そしてこれらの切欠き
面４４Ａ、４４Ｂは低負荷時においては図１０のように
両分岐部分２６ａ、２６ｂの通路面積を略同一に絞り、
最大負荷時のおいては図１１のように一方の分岐部分２
６ａの通路面積が他方の分岐部分２６ｂの通路面積より
小さくなる。
【００２２】この結果低負荷時には両分岐部分２６ａ、
２６ｂの通路面積がほぼ同じであっても、切欠き面４４
Ａによる吸気の偏向効果が切欠き面４４Ｂによる効果よ
り小さくなるため両吸気弁１８、１８から燃焼室に流入
する吸気の方向が異なる。図１０、１１では分岐部分２
６ａの吸気流が実線の矢印で、分岐部分２６ｂの吸気流
が破線の矢印で示されている。また最大負荷時において
は逆に切欠き面４４Ａによる偏向効果が切欠き面４４Ｂ
による効果より強くなる。このようにこの実施例のよれ
ば、全ての負荷状態で２つの分岐部分２６ａ、２６ｂか
ら燃焼室へ流入する吸気流の方向に変化を持たせること
により、全ての運転状態で一層好ましいスワ−ルを得る
ことができる。
２６ｂの通路面積がほぼ同じであっても、切欠き面４４
Ａによる吸気の偏向効果が切欠き面４４Ｂによる効果よ
り小さくなるため両吸気弁１８、１８から燃焼室に流入
する吸気の方向が異なる。図１０、１１では分岐部分２
６ａの吸気流が実線の矢印で、分岐部分２６ｂの吸気流
が破線の矢印で示されている。また最大負荷時において
は逆に切欠き面４４Ａによる偏向効果が切欠き面４４Ｂ
による効果より強くなる。このようにこの実施例のよれ
ば、全ての負荷状態で２つの分岐部分２６ａ、２６ｂか
ら燃焼室へ流入する吸気流の方向に変化を持たせること
により、全ての運転状態で一層好ましいスワ−ルを得る
ことができる。
【００２３】以上の実施例は１つの気筒に対して２つの
吸気弁を有するものであるが、本発明は３以上の吸気弁
を有するものを含む。３つの吸気弁を有する場合には、
各吸気弁に連通する吸気通路の分岐部分の通路面積が、
例えば隣接する２つが他の１つに対して小さく、あるい
は大きくなるように設定したり、中央の分岐部分の通路
面積が他よりも大きくなるように設定することができ
る。この通路面積の設定は種々可能である。
吸気弁を有するものであるが、本発明は３以上の吸気弁
を有するものを含む。３つの吸気弁を有する場合には、
各吸気弁に連通する吸気通路の分岐部分の通路面積が、
例えば隣接する２つが他の１つに対して小さく、あるい
は大きくなるように設定したり、中央の分岐部分の通路
面積が他よりも大きくなるように設定することができ
る。この通路面積の設定は種々可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上のように、吸気通路のシリ
ンダ中心軸から遠い側の壁面に吸気制御弁を設け、少な
くとも低負荷時に吸気流を他の側の壁面側へ偏向させ、
所定の負荷状態で通路面積が不均一になるように構成し
たものであるから、所定の負荷時においては、吸気弁を
通る吸気流量が不均一になるために横スワールが発生
し、また吸気が吸気通路のシリンダ中心軸に近い側の壁
面に偏向して燃焼室に流入するから縦のスワールが強く
発生する。このため、横スワールと縦スワールとの組合
せによって燃焼を改善することができ、エンジン性能の
向上が可能になる。
ンダ中心軸から遠い側の壁面に吸気制御弁を設け、少な
くとも低負荷時に吸気流を他の側の壁面側へ偏向させ、
所定の負荷状態で通路面積が不均一になるように構成し
たものであるから、所定の負荷時においては、吸気弁を
通る吸気流量が不均一になるために横スワールが発生
し、また吸気が吸気通路のシリンダ中心軸に近い側の壁
面に偏向して燃焼室に流入するから縦のスワールが強く
発生する。このため、横スワールと縦スワールとの組合
せによって燃焼を改善することができ、エンジン性能の
向上が可能になる。
【図１】本発明の一実施例を一部断面した側面図
【図２】図１におけるII−II線断面図
【図３】第２の実施例の一部を断面した側面図
【図４】図３におけるIV−IV線断面図
【図５】第３の実施例における図１のＶ−Ｖ線相当位置
の断面図
の断面図
【図６】第４の実施例における図１のＶ−Ｖ線相当位置
の断面図
の断面図
【図７】第５の実施例を一部断面した側面図
【図８】その低負荷時のVIII−VIII線断面図
【図９】同じく高負荷時のVIII−VIII線断面図
【図１０】第６の実施例の低負荷時を示す側面図
【図１１】同じく最大負荷時を示す側面図
【図１２】その吸気系の低負荷時の平面展開図
１８ 吸気弁 ２６ 吸気通路 ２６ａ、２６ｂ 分岐部分 ４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ 吸気制御弁 Ａ シリンダ中心軸
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 １つの気筒に対し複数の吸気弁および吸
気通路を有する多弁式エンジンにおいて、前記吸気通路
のシリンダ中心軸から遠い側の壁面に設けられ、少なく
とも低負荷時に吸気流を他の側の壁面側へ偏向させる吸
気制御弁を備え、前記吸気制御弁は所定の負荷状態で通
路断面積が不均一になるようにしたことを特徴とする多
弁式エンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3218015A JP2971205B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-08-05 | 多弁式エンジンの吸気制御装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127841A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Tokuyama Corp | コーティング装置 |
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-
1991
- 1991-08-05 JP JP3218015A patent/JP2971205B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007127841A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Tokuyama Corp | コーティング装置 |
| US9032829B2 (en) | 2012-11-16 | 2015-05-19 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Button structure of shift knob |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2971205B2 (ja) | 1999-11-02 |
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