JPH0514586U - 電動燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アーマチュアの軸受部構造においてすべり軸
受とそれに摺接する部材との摺接部分での潤滑効果や冷
却効果を高める。 【構成】 ハウジング１にモータ部２とポンプ部３が組
み込まれる。モータカバー５とポンプカバー６との間に
モータ部室８が形成されまたポンプカバー６とポンプボ
デー７との間にポンプ部室９が形成される。アーマチュ
ア１０のシャフト１２がモータカバー５及びポンプカバ
ー６に軸受１３，１４を介して回転可能に支持される。
前記軸受１４の端面に溝部３２が形成される。モータ部
室８とポンプ部室９とが溝部３２及びすき間３０を介し
て連通される。これにより、燃料がモータ部室８から溝
部３２、軸孔１４ａとシャフト１２とのすき間３０を通
してポンプ部室９へと流れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等に用いられるインタンク式電動燃料ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

インタンク式電動燃料ポンプは、ハウジング内にモータ部とそのモータ部によ って駆動されるポンプ部とが一体的に組み込まれ、前記モータ部とポンプ部との 各部室を区画する区画壁にアーマチュアのシャフトがすべり軸受（軸受カラーあ るいはブッシュとも呼ばれる。）を介して回転可能に支持されている。 例えば、図８に断面図で示されているように、ハウジング内のモータ部とポン プ部との各部室１０８，１０９を区画する区画壁１０６にアーマチュア１１０の シャフト１１２がすべり軸受（単に軸受ともいう）１１４を介して回転可能に支 持されている。なお前記軸受１１４の端面とそれに対面する前記シャフト１１２ の大径軸部１１２ａの端面との間には、２枚のシム（スラストワッシャとも呼ば れる。）１２９が介在されている。また前記シム１２９に摺接する軸受１１４の 端面は、図９に示されているように単なる平坦面になっていた。 なお前記のような軸受部構造をもつ電動燃料ポンプには、例えば特公昭５９− １４６２５号公報にて開示されたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら前記した従来の軸受部構造によると、前記軸受１１４と前記シャ フト１１２の大径軸部１１２ａとの間にシム１２９が介在されているため、両部 室１０８，１０９の間にその軸受部を通じての燃料の流れがほとんどなく、この ため軸受１１４とシム１２９との間の摺接部分において燃料による潤滑効果や冷 却効果がほとんど得られず、甚だしいときにはその摺接部分に摩耗あるいは焼き つきといった不具合が生じて耐久性が損なわれるおそれがある。

【０００４】 そこで本考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、その 目的はアーマチュアの軸受部構造においてすべり軸受とそれに摺接する部材との 摺接部分での潤滑効果や冷却効果を高めることのできる電動燃料ポンプを提供す ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する本考案の電動燃料ポンプは、 ハウジング内にモータ部とそのモータ部によって駆動されるポンプ部とが一体 的に組み込まれ、前記モータ部とポンプ部との各部室を区画する区画壁にアーマ チュアのシャフトがすべり軸受を介して回転可能に支持されているインタンク式 電動燃料ポンプにおいて、 前記軸受の端面にその外端から軸孔に連通する溝部が設けられている。 また前記溝部は、その外端より軸孔に向かって前記アーマチュアの回転方向周 りのほぼうず巻き状をなすように形成されるとよい。

【０００６】

【作用】

前記手段によれば、すべり軸受の溝部の外端がモータ部室に連通されるととも にその溝部の軸孔側端部が前記シャフトとすべり軸受との間のすき間を介してポ ンプ部室と連通されることによって、モータ部室とポンプ部室とが軸受部を介し て連通される。これにより、モータ部室とポンプ部室との燃料圧力の差によって 、燃料がモータ部室からポンプ部室へと流れる。 また溝部がアーマチュアの回転方向周りのほぼうず巻き状をなしているもので は、アーマチュアの回転によって溝部を流れる燃料の流速が高められる。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例について述べる。 〔実施例１〕 まず、インタンク式電動燃料ポンプの概要についてその断面図を示した図１に 基づいて述べる。円筒状をした金属製ハウジング１には、その上部にモータ部２ が組み込まれ、またその下側にポンプ部３が組み込まれている。 ハウジング１の上端面には合成樹脂製モータカバー５が圧入後かしめ付けられ ている。またハウジング１の下端面には金属製ポンプカバー６及びポンプボデー ７が取り付けられている。なおハウジング１内のモータカバー５とポンプカバー ６との間にモータ部室８が形成され、またそのポンプカバー６とポンプボデー７ との間にポンプ部室９が形成されている。またポンプカバー６は、本考案でいう モータ部室８とポンプ部室９とを区画する区画壁を形成している。

【０００８】 前記モータ部２において、モータ部室８にはアーマチュア１０が配置されてい る。アーマチュア１０のシャフト１２の上下端部は、前記モータカバー５及びポ ンプカバー６にそれぞれすべり軸受１３，１４を介して回転可能に支持されてい る。 前記ハウジング１の内周面には、一対のマグネット１５が前記アーマチュア１ ０の外周面に対し所定の間隔を隔てて固定されている。 前記モータカバー５には、前記アーマチュア１０のコンミュテータ１０ａに摺 接するブラシ１６がスプリング１７により付勢された状態で組み込まれている。 ブラシ１６は、チョークコイル１８を介して外部接続端子（図示省略）と導通さ れている。 前記モータカバー５には、燃料噴射弁に通じる燃料供給パイプ（図示省略）を 接続する吐出口２０が設けられている。この吐出口２０には、燃料の逆流を阻止 するチェックバルブ２１がスプリング２２により閉止方向へ付勢された状態で組 み込まれている。

【０００９】 また前記ポンプ部３において、前記ポンプカバー６とポンプボデー７との間に はプレート２４が介在されており、ポンプ部室９が２室に区画されている。この 各室には、インペラ２５がそれぞれ配設されている。両インペラ２５は、前記ア ーマチュア１０のシャフト１２の下端部に連結されており、前記モータ部２の駆 動によって回転駆動させられる。なお前記ポンプボデー７に吸入口２６が設けら れていると共に、前記ポンプカバー６に流通口２７が設けられている。

【００１０】 前記電動燃料ポンプは、自動車等のバッテリ（図示省略）を電源としてモータ 部２が駆動するに伴って、ポンプ部３のインペラ２５が回転させられる。これに より、燃料タンク内の燃料が吸入口２６よりポンプ部室９に汲み上げられる。こ の燃料は、ポンプ部３の流路を経てポンプカバー７の流通口２７よりモータ部室 ８に入り、吐出口２０から吐出される。

【００１１】 次に、前記電動燃料ポンプの下側のすべり軸受１４を含む軸受部構造について 詳述する。その軸受部構造が図２に拡大図で示されている。 前記軸受１４の端面とそれに対面する前記シャフト１２の大径軸部１２ａの端 面との間には、２枚のシム２９がそのアーマチュア１０のシャフト１２に嵌挿し た状態で介在されている。前記軸受１４の軸孔１４ａとシャフト１２との間には 、そのシャフト１２のすべりを許容するすき間３０が存在している。なお図２で は、すき間３０が誇張して示されている。 そして、前記軸受１４の上端面には、適数本（図は４本を示す。）の溝部３２ が放射状に形成されている。この溝部３２は、図３の平面図、及び図４の斜視図 に示されているように半径方向に直線状をなしており、軸受１４の端面の外端か ら軸孔１４ａに連通している。

【００１２】 前記電動燃料ポンプによれば、すべり軸受１４の溝部３２の外端がモータ部室 ８に連通されるとともにその溝部３２の軸孔側端部が軸孔１４ａとシャフト１２ とのすき間３０を介してポンプ部室９と連通されることによって、モータ部室８ とポンプ部室９とが軸受部を介して連通される。これにより、モータ部室８とポ ンプ部室９との燃料圧力の差によって、燃料がモータ部室８から前記溝部３２及 びすき間３０を通してポンプ部室９へと流れる（図２中、矢印参照）。なお、実 施例のものと従来例のものとの各部における燃料圧力の測定結果が図５に示され ている。図５において、Ｐ１は実施例のモータ部室８での燃料圧力、ｐ１は従来 例の同圧力、またＰ２は実施例のすき間３０での燃料圧力、ｐ２は従来例の同圧 力、またＰ３は実施例のポンプ室での燃料圧力、ｐ３は従来例の同圧力を示すも のである。図からも明らかなように、実施例によれば溝部３２を燃料が流れる分 、燃料圧力Ｐ２が燃料圧力ｐ２よりも高くなるとともに、各圧力の関係は、 Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３ ｐ１＞ｐ２＝ｐ３ となる。なお燃料圧力Ｐ１とｐ１、及び燃料圧力Ｐ３とｐ３にはほとんど変化が なかった。 従って、溝部３２を流れる燃料によってすべり軸受１４とシム２９との摺動部 分における潤滑効果や冷却効果が高められ、ひいてはその摺接部分の摩耗あるい は焼きつきといった不具合が防止されることにより耐久性が向上される。

【００１３】 〔実施例２〕 本例は、前記実施例１の溝部３２の形状を変更したものであるから、その変更 部分についてのみ詳述する。 すなわち本例では、溝部３２が実施例の直線状に代え、図６に平面図で示され ているように前記軸受１４の端面の外端より軸孔１４ａに向かって前記アーマチ ュア１０の回転方向（図中、矢印Ｍ参照）周りのほぼうず巻き状に形成されてい る。 本例によると、アーマチュア１０の回転によって溝部３２を流れる燃料の流速 が高められるので、すべり軸受１４とシム２９との摺動部分における潤滑効果や 冷却効果が実施例１のものよりもレベルアップされる。

【００１４】 〔実施例３〕 本例は、前記実施例２の溝部３２の形状を変更したものであるから、その変更 部分についてのみ詳述する。 すなわち本例では、図７に平面図で示されているように、アーマチュア１０の 回転方向が実施例２の場合と逆方向の場合の溝部３２の形状を示したものである 。 なお本考案は前記実施例１〜３に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸 脱しない範囲における変更が可能である。

【００１５】

【考案の効果】

本考案によれば、すべり軸受の溝部によってモータ部室とポンプ部室とが連通 されることにより、すべり軸受とそれに摺接する部材との摺接部分に燃料が流さ れることで、その摺接部分おける燃料による潤滑効果や冷却効果が高められ、ひ いては耐久性が向上される。 また溝部がアーマチュアの回転方向周りのほぼうず巻き状をなしているもので は、アーマチュアの回転によって溝部を流れる燃料の流速が高められるので、燃 料による潤滑効果や冷却効果のレベルアップが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の電動燃料ポンプの断面図である。

【図２】軸受部の断面拡大図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】軸受の斜視図である。

【図５】燃料圧力の比較測定結果を示す図である。

【図６】実施例２の軸受の平面図である。

【図７】実施例３の軸受の平面図である。

【図８】従来例の軸受部の断面図である。

【図９】図８のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ モータ部 ３ ポンプ部 ６ ポンプカバー（区画壁） ８ モータ部室 ９ ポンプ部室 １０ アーマチュア １２ シャフト １４ 軸受 ３２ 溝部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内にモータ部とそのモータ部
   によって駆動されるポンプ部とが一体的に組み込まれ、
   前記モータ部とポンプ部との各部室を区画する区画壁に
   アーマチュアのシャフトがすべり軸受を介して回転可能
   に支持されているインタンク式電動燃料ポンプにおい
   て、 前記軸受の端面にその外端から軸孔に連通する溝部が設
   けられている電動燃料ポンプ。
2. 【請求項２】 前記溝部がその外端より軸孔に向かって
   前記アーマチュアの回転方向周りのほぼうず巻き状をな
   すように形成されている請求項１記載の電動燃料ポン
   プ。