JPH0514404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、プロジエクタ型の自動車用前照灯に
関するものである。

〔従来の技術〕

自動車用前照灯は、自己車線の前方を明るく照
射し、しかも対向車に眩惑を与えないような配光
パターンを有していなければならない。

上記の要請に適合する配光特性を有し、レンズ
構成が簡単で、全体形状を小形化し得る前照灯と
して、プロジエクタ型の自動車用前照灯が提案さ
れている。このプロジエクタ型前照灯に関する技
術としては、例えば特開昭58−209801号が公知で
ある。

第３図は上記公知のプロジエクタ型前照灯を示
す。この公知例の前照灯はシエル形反射器が設け
られており、この反射器の内側反射面の軸線方向
断面が、それぞれ楕円の一部をなしており、楕円
の離心率が、軸線方向垂直長手断面から軸線方向
水平長手断面の方へ増大している車輌用前照灯に
おいて、すべての軸線方向断面の楕円部分１０
１，１０２の焦点１０５が、またすべての軸線方
向断面の楕円部分１０１，１０２の対応する頂点
１０４が一致するように構成されている。

１１０は楕円１０２の外側焦点、１１０は遮光
板状の調光器、１１２は楕円の１０１の外側焦
点、１１３はレンズである。

第４図はこの種のプロジエクタ型前照灯の一例
を模式的に描いた平面図、第５図は同じく側面
図、第６図は同じく正面図である。

１は凹面鏡、Ｆはその焦点である。上記の焦点
Ｆ付近にフイラメントが位置するように、光源バ
ルブ２が設けられる。

前記の凹面鏡１と、光軸Ｚを共有せしめて凸レ
ンズ３が設けられる。

第４図に描いたｉ−ｊは凸レンズ３のメリジオ
ナル像面を示しており、光源から発して凹面鏡１
で反射された光はこのメリジオナル像面に入射す
る。

上記の入射光は、凸レンズ３によつて調光され
て前方（第４図、第５図において右方）に投射さ
れる。

前記メリジオナル像面の付近にスクリーンを設
けて、配光パターンを等照度曲線で示すと第７図
の如くになる。Ｈ−Ｈはスクリーン上の水平線、
Ｖ−Ｖは同じく垂直線である。

第４図〜第６図に示すように、メリジオナル像
面に沿つた縁を有するシエード４を設ける。詳し
くは、第６図に示した４ａの如く、メリジオナル
像面の水平断面ｉ−ｊから下方に退くようにカツ
トライン４ａを形成してある。点Ｐは、上記カツ
トライン４ａの中央側の端の点を示し、光軸上に
位置している。上記の点Ｐをエルボ点Ｐと名付け
る。第７図は、前述の配光パターンとシエード４
との重なり具合を示している。本第７図に表わさ
れているように、光束の上半部は通過する。下半
部の大半は遮られるが、カツトライン４ａに対応
する部分は光の通過が許容される。

上記のように部分的に覆われる光束が、メリジ
オナル像面ｉ−ｊに集光されて互いに交差するの
で、前照灯の前方に投光される光束は第７図を反
転した形状のパターンを形成する。第８図は前照
灯の前方に設けたスクリーン上の等照度曲線によ
つて投光のパターンの概要的な形状を表わした説
明図である。

この従来例は左側通行用に構成されたものであ
り、右側通行用の場合は第６図乃至第８図が左右
勝手違いとなるように構成される。

第９図は、前述のプロジエクタ型の灯具を適用
して構成したプロジエクタユニツトを備えた自動
車用前照灯の垂直断面図である。

凹面鏡１と、光軸バルブ２と、凸レンズ３と、
シエード４とを備えたプロジエクタユニツト５が
構成されて、ランプハウジング６内に収納されて
いる。７は前面カバーで、該カバー７は素通し又
は必要に応じてレンズ素子が設けられている。

９はフレームで、凹面鏡１に対して凸レンズ３
を支承すると共にシエード４を支承して、プロジ
エクタユニツト５を構成している。

この前照灯（第９図）を前方（図の左方）から
見たとき、プロジエクタユニツト５の、凸レンズ
以外の構成部分が前面レンズ７を透して外見に現
れることは意匠的に好ましくないので、ランプハ
ウジング６の内部空間を前後に仕切る形にインナ
パネル１０が設けられている。

上記プロジエクタユニツト５の部分を抽出して
模式的に描いた平面図を第１０図に示す。

１は回転楕円面状の凹面鏡で、その第１の焦点
F₁に光源バルブ２のフライメントが位置してお
り、第２焦点F₂にはシエード４のカツトライン
４ａの内側の端のエルボ点Ｐが位置している。

上記凹面鏡１と凸レンズ３とは光軸Ｚを共有し
ている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記の構成よりなる従来例のプロジエクタ型前
照灯においては、第７図について説明したよう
に、光束の中心の、最も光束密度の大きい所と、
シエードカツトライン４ａの中央側の端（カツト
部の角の所）であるエルボ点Ｐとが重なつてい
る。

その結果、第８図に示すように配光パターンの
エルボ部Ｅ（シエードのエルボ点Ｐに対応する凹
形の角、すなわち配光パターン上端部の水平な縁
と斜めの縁とが交わる凹形の部分）と、最大照度
区域（本例では100lux線で囲まれた区域）とが重
なり、この最大照度区域が充分に利用されていな
い。

エルボ部Ｅの位置は、対向車に眩惑を与えない
ようにＨ−ＨラインとＶ−Ｖラインとの交点に位
置しなければならないが、最大照度区域の過半部
はエルボ部Ｅによつてカツトされず、有効に利用
されることが望ましい。

本考案は上記の事情に鑑みて為されたもので、
対向車に眩惑を与える虞れがなく、しかも最大照
度区域を有効に利用し得るプロジエクタ型の自動
車用前照灯を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために創作した本発明の
基本的原理について、従来例を示す第７図、第８
図を参照しつつ次に述べる。

第８図の従来例の配光パターンを如何に改良し
たかと言えば、 (イ) 対向車に眩惑を与えないよう、また法規に違
背することの無いよう、配光パターンにおける
エルボ部Ｅの位置は動かさない。

(ロ) 最大照度区域である100luxゾーンを水平に、
（この例で言えば左方に）ずらせる。というこ
とになる。

上記の改良を第７図について言えば、シエード
４のカツトライン４ａの中央側の端であるエルボ
点Ｐは移動させずに、光束の中心部を僅かに右に
寄せる。ということになる。

上記の原理に基づき、これを実用面に適応させ
るための具体的な構成として、本発明に係るプロ
ジエクタ型前照灯は、 回転楕円面状反射鏡の第１焦点近傍に光源バル
ブを設置し、上記の光源バルブから出射した光が
反射鏡で反射されてカツトラインを有するシエー
ド近傍で第２焦点を結び、凸レンズによつて前記
反射光を前方に投射するプロジエクタ型の自動車
用前照灯において、 前記シエードのカツトラインの中央側の端を凸
レンズの光軸上に位置せしめ 前記回転楕円面状反射鏡の第２焦点が上記シエ
ードのカツトラインの中央側の端（エルボ点Ｐ）
から水平方向に離れるように、該反射鏡の光軸を
凸レンズの光軸に比してシエードから離間する方
向に変位させ、 前記光源バルブから出射し前記反射鏡で反射さ
れて該反射鏡の光軸に略沿つて進む光が前記のシ
エードで妨げられないようにして、 配光パターン上端付近の水平な縁と斜めの縁と
が交わるエルボ部Ｅに比して、配光パターンの最
大照度区域が水平方向に離れるように構成した。

〔作用〕

上記の構成よりなるプロジエクタ型前照灯にお
いては、シエードのカツトラインの中央側の端
（前述のエルボ点Ｐ）が凸レンズの光軸上に位置
しているので、配光パターンのエルボ部ＥはＨ−
ＨラインとＶ−Ｖラインとの交点に来る。

そして、回転楕円面状凹面鏡の光軸が、上記の
エルボ点Ｐよりもシエードから離れる方向に変位
しているので、光束中心部はシエードによつて遮
られない。

その結果、配光パターンにおける最大照度区域
はエルボ点よりも若干、自己車線側に偏り、該最
大照度区域の大半が有効に利用される。

〔実施例〕

第１図Ａは本考案に係るプロジエクタ型の自動
車用前照灯のプロジエクタユニツト部の模式的な
平面図で、従来例における第１０図に対応する。

本実施例は、上記第１０図の従来例に本考案を
適用して改良したものである。従来例（第１０図
に比して異なる点について次に述べる。

図示のZ₁は凸レンズ３の光軸である。シエード
４のカツトライン４ａの中央側の端のエルボ点Ｐ
は上記の光軸Z₁上に位置している。

図示のZ₂は凹面鏡１の光軸である。この光軸Z₂
が前記の光軸Z₁に対して平行をなし、かつ水平方
向（図において右方）に距離ｄだけ離間するよう
に変位させる。

本例では、凸レンズ３を固着したフレーム９と
凹面鏡１とを取付ネジ１１で結合するため、フレ
ーム９のフランジ部９ａに透孔（図示せず）を設
け、この透孔を長孔にして取付関係を変位せしめ
得るように構成した。

本考案を実施する際に、光軸Z₁に対して光軸Z₂
を変位させる方向は、光軸Z₂がカツトライン４ａ
から離間するよう、ほぼ水平方向に変位させれば
よい。

これにより、回転楕円面状の凹面鏡１の第２焦
点F₂は前記のエルボ点Ｐ（シエードのカツトライ
ンの中央側の端の点）から距離ｄだけ離間し、凹
面鏡１による反射光束の中央部（光軸Z₂とほぼ沿
つている光束の部分）はシエード４によつて遮ら
れなくなる。

第１図Ａにおけるシエードと反射光束との関係
を第２図Ａに示す。

シエードのエルボ点ＰはＨ−ＨラインとＶ−Ｖ
ラインとの交点に位置し、凹面鏡１の第２焦点
F₂は距離ｄだけ離れている。

光束密度は第２焦点F₂付近で最大となり、こ
の最大密度部分の大半はシエード４によつて遮ら
れない。

その結果、第２図Ｂに示す配光パターンの如
く、配光パターンのエルボ部Ｅは配光パターンの
中心に位置し、最大照度区域（本例では100lux線
で囲まれた区域）は配光パターンの中心よりも僅
かに左方（本例において自己走行車線側）に偏
り、その大部分が有効に利用される。

上記の実施例は左側走行用の場合について説明
したが、右側走行の場合はこれに比して左右勝手
違いに構成すれば良い。

本実施例においては、フレーム９のフランジ部
９ａにネジ挿通用の図示しない長孔（既述）を設
けたので、交通法規の相異に順応して左側走行
用、右側走行用の変更が容易である。

前記の実施例（第１図Ａ）が上述のような作
用、効果を奏し得たのは、要するに第２図Ａに示
したように第２焦点F₂がシエードのエルボ点Ｐ
（カツトライン中央側の端の角）から距離ｄだけ
離れていることによる。

こうした観点から、第１図Ｂに示す実施例の如
く、凸レンズ３の光軸Z₁に対して凹面鏡１の光軸
Z₂を交差させ、シエードのエルボ点Ｐと第２焦点
F₂を距離ｄだけ離間させても同様の作用、効果
が得られる。

この実施例（第１図Ｂ）においては、フレーム
９と凹面鏡１との間にシム１２を挾んで双方の光
軸Z₁，Z₂を交差させた。

この実施例（第１図Ｂ）によれば、既製の従来
形のプロジエクタ型前照灯に別段の機械加工を施
す必要無く、シム１２を追加するだけで改造でき
る。

〔考案の効果〕

本考案のプロジエクタ型の自動車用前照灯によ
れば、エルボ点を配光パターンの中心に位置せし
めているので対向車に眩惑を与える虞れが無く、
光束密度の高い第２焦点をシエードから僅かに離
間させたので、配光パターン上の最大照度区域を
有効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂはそれぞれ本考案のプロジエクタ
型自動車用前照灯の一実施例を示す模式的な平面
図である。第２図は上記実施例の作用、効果を説
明するための図表である。第３図は公知例のプロ
ジエクタ型前照灯の説明図である。第４図乃至第
６図は従来例のプロジエクタ型前照灯を示し、第
４図は平面図、第５図は側面図、第６図は正面図
である。第７図及び第８図は上記従来例の光学的
特性を示す図表である。第９図は従来例の断面図
である。第１０図は上記従来例の要部を模式的に
描いた平面図である。 １……凹面鏡、２……光源バルブ、３……凸レ
ンズ、４……シエード、４ａ……カツトライン、
５……プロジエクタユニツト、６……ランプハウ
ジング、７……前面カバー、９……フレーム、９
ａ……フランジ、１０……インナパネル、１１…
…取付ネジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 回転楕円面状反射鏡の第１焦点近傍に光源バ
   ルブを設置し、上記の光源バルブから出射した
   光が反射鏡で反射されてカツトラインを有する
   シエード近傍で第２焦点を結び、凸レンズによ
   つて前記反射光を前方に投射するプロジエクタ
   型の自動車用前照灯において、 前記シエードのカツトラインの中央側の端を
   凸レンズの光軸上に位置せしめ 前記回転楕円面状反射鏡の第２焦点が上記シ
   エードのカツトラインの中央側の端から水平方
   向に離れるように、該反射鏡の光軸を凸レンズ
   の光軸に比してシエードから離間する方向に変
   位させ、 前記光源バルブから出射し前記反射鏡で反射
   されて該反射鏡の光軸に略沿つて進む光が前記
   のシエードで妨げられないようにして、 配光パターン上端付近の水平な縁と斜めの縁
   とが交わるエルボ部Ｅに比して、配光パターン
   の最大照度区域が水平方向に離れるように構成
   したことを特徴とする、プロジエクタ型の自動
   車用前照灯。 ２ 前記回転楕円面状反射鏡の光軸は、前記凸レ
   ンズの光軸に対して平行であり、かつ離間して
   いることを特徴とする、請求項１に記載したプ
   ロジエクタ型の自動車用前照灯。 ３ 前記回転楕円面状反射鏡の光軸は、前記凸レ
   ンズの光軸と交差していることを特徴とする、
   請求項１に記載したプロジエクタ型の自動車用
   前照灯。