JPH05125369A - ガソリンの実在ガムの減少方法 - Google Patents
ガソリンの実在ガムの減少方法Info
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- JPH05125369A JPH05125369A JP31855791A JP31855791A JPH05125369A JP H05125369 A JPH05125369 A JP H05125369A JP 31855791 A JP31855791 A JP 31855791A JP 31855791 A JP31855791 A JP 31855791A JP H05125369 A JPH05125369 A JP H05125369A
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- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
- Vaporization, Distillation, Condensation, Sublimation, And Cold Traps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 接触改質油をガソリンに混合するに当り、キ
シレン蒸留塔塔底油を、その重質分が１〜５０％除去さ
れるように、蒸留塔の気相部から気体状態で抜き出した
後に液体状態とし、該重質分が除去された塔底油を、ガソ
リンに混合する。 【効果】 ガソリン中へ高オクタン価の混合基材である
重質接触改質油の混合量を増加でき、簡易な方法でガソ
リンの実在ガムを減少させることができる。
シレン蒸留塔塔底油を、その重質分が１〜５０％除去さ
れるように、蒸留塔の気相部から気体状態で抜き出した
後に液体状態とし、該重質分が除去された塔底油を、ガソ
リンに混合する。 【効果】 ガソリン中へ高オクタン価の混合基材である
重質接触改質油の混合量を増加でき、簡易な方法でガソ
リンの実在ガムを減少させることができる。
Description
【０００１】
【０００２】本発明はガソリンの実在ガムの減少方法に
関し、詳細には接触改質油を主要基材としたガソリンの
実在ガムの減少方法に関する。
関し、詳細には接触改質油を主要基材としたガソリンの
実在ガムの減少方法に関する。
【０００３】
【０００４】近年、ガソリンの主要混合基材である接触
改質油からキシレン分を分離し、該分離したキシレン分
で、石油化学の基礎原料であるパラキシレンやオルトキ
シレン等を製造することが広く行なわれるようになっ
た。
改質油からキシレン分を分離し、該分離したキシレン分
で、石油化学の基礎原料であるパラキシレンやオルトキ
シレン等を製造することが広く行なわれるようになっ
た。
【０００５】更に、接触改質油装置の能力が増強され、
接触改質油が増産されるようになった。
接触改質油が増産されるようになった。
【０００６】その結果、ガソリンの混合基材として、キ
シレン分が除去された接触改質油が利用されるようにな
った。接触改質油からキシレン分を除去する手段として
一般には、蒸留法が用いられる。トルエン蒸留塔でキシ
レンより軽い留分と重い留分とに分け、重い留分はキシ
レン蒸留塔により、キシレンとキシレンより重い留分に
分離する。
シレン分が除去された接触改質油が利用されるようにな
った。接触改質油からキシレン分を除去する手段として
一般には、蒸留法が用いられる。トルエン蒸留塔でキシ
レンより軽い留分と重い留分とに分け、重い留分はキシ
レン蒸留塔により、キシレンとキシレンより重い留分に
分離する。
【０００７】すなわち、ガソリン混合用の接触改質油と
して、トルエン蒸留塔で分離されるキシレンより軽い留
分と、キシレン分より重い留分であるキシレン蒸留塔塔
底油（沸点範囲１５０〜２５０℃）が、利用されるよう
になった。
して、トルエン蒸留塔で分離されるキシレンより軽い留
分と、キシレン分より重い留分であるキシレン蒸留塔塔
底油（沸点範囲１５０〜２５０℃）が、利用されるよう
になった。
【０００８】該キシレン蒸留塔塔底油はオクタン値が高
く、オクタン価からは好ましいガソリン混合基材であ
る。
く、オクタン価からは好ましいガソリン混合基材であ
る。
【０００９】そのため、なるべく多量のキシレン蒸留塔
塔底油を、そのガソリン混合基材として利用することが
好ましい。
塔底油を、そのガソリン混合基材として利用することが
好ましい。
【００１０】
【００１１】しかしながら、キシレン蒸留塔塔底油は、
ＪＩＳ Ｋ ２２６１によって測定される実在ガムの数値
の面では、ガソリン混合用として好ましいものではな
い。
ＪＩＳ Ｋ ２２６１によって測定される実在ガムの数値
の面では、ガソリン混合用として好ましいものではな
い。
【００１２】従って、キシレン蒸留塔塔底油を、そのま
まガソリンへ混合する割合が増加するにつれ、ガソリン
の品質に影響を与えるようになる。
まガソリンへ混合する割合が増加するにつれ、ガソリン
の品質に影響を与えるようになる。
【００１３】すなわち、キシレン蒸留塔塔底油を多量に
混合したガソリンは、ＪＩＳ Ｋ ２２６１によって測定
される実在ガムの数値が高くなる。
混合したガソリンは、ＪＩＳ Ｋ ２２６１によって測定
される実在ガムの数値が高くなる。
【００１４】ＪＩＳ Ｋ ２２６１の測定方法によると、
ガムまたはガム生成物質を含有していない場合でも、高
沸点成分が存在すると、未洗実在ガムとして測定され
る。
ガムまたはガム生成物質を含有していない場合でも、高
沸点成分が存在すると、未洗実在ガムとして測定され
る。
【００１５】そのため、キシレン蒸留塔塔底油の自動車
ガソリンへの混合比率を増加させると、自動車ガソリン
の実在ガムの数値が増加し、ＪＩＳ Ｋ ２２０２で規定
されている自動車ガソリンの規格に合わなくなる。
ガソリンへの混合比率を増加させると、自動車ガソリン
の実在ガムの数値が増加し、ＪＩＳ Ｋ ２２０２で規定
されている自動車ガソリンの規格に合わなくなる。
【００１６】この実在ガムを減少させる手段としては、
キシレン蒸留塔塔底から取り出したキシレン蒸留塔塔底
油を、別の蒸発器や蒸留塔などで処理し、蒸発器の蒸発
残渣や蒸留塔の塔底油重質分が除かれた残りの軽質分を
自動車ガソリンの混合基材とする方法が考えられる。
キシレン蒸留塔塔底から取り出したキシレン蒸留塔塔底
油を、別の蒸発器や蒸留塔などで処理し、蒸発器の蒸発
残渣や蒸留塔の塔底油重質分が除かれた残りの軽質分を
自動車ガソリンの混合基材とする方法が考えられる。
【００１７】しかし、該手段は、別の蒸発器や蒸留塔な
どを設置する必要があるので、簡単に行なうことができ
ない。
どを設置する必要があるので、簡単に行なうことができ
ない。
【００１８】よって、ガソリン中へ高オクタン価の混合
基材である接触改質油の混合量を増加でき、簡易にガソ
リンの実在ガムを減少させることができる手段が望まれ
ていた。
基材である接触改質油の混合量を増加でき、簡易にガソ
リンの実在ガムを減少させることができる手段が望まれ
ていた。
【００１９】
【００２０】本発明者らは、上記課題を解決するために
鋭意検討した結果、キシレン蒸留塔塔底からキシレン蒸
留塔塔底油全量を液体として取り出すのではなく、キシ
レン蒸留塔の気相部に取出ノズルを設け、塔底油の一部
を気体状態で抜き出し、重質分を１〜５０％（好ましく
は１〜１０％）除き、該重質分を除去した塔底油を接触
改質油としてガソリンに添加すると、ガソリンの実在ガ
ムの数値を減少させることができることを見い出し、ま
た、該手段により、塔底油から重質分と軽質分とを容易
に分離して、各々を取り出すことができることを見い出
し、本発明を完成するに至った。
鋭意検討した結果、キシレン蒸留塔塔底からキシレン蒸
留塔塔底油全量を液体として取り出すのではなく、キシ
レン蒸留塔の気相部に取出ノズルを設け、塔底油の一部
を気体状態で抜き出し、重質分を１〜５０％（好ましく
は１〜１０％）除き、該重質分を除去した塔底油を接触
改質油としてガソリンに添加すると、ガソリンの実在ガ
ムの数値を減少させることができることを見い出し、ま
た、該手段により、塔底油から重質分と軽質分とを容易
に分離して、各々を取り出すことができることを見い出
し、本発明を完成するに至った。
【００２１】即ち、本発明は、キシレン蒸留塔の塔底油
である接触改質油をガソリンに混合するに当り、該塔底
油を、その重質分が１〜５０％除去されるように、キシ
レン蒸留塔の気相部から気体状態で抜き出した後に液体
状態とし、該重質分が除去された塔底油を、ガソリンに
混合することを特徴とする、ガソリンの実在ガムの減少
方法である。なお、この方法は、主にキシレン分除去後
のキシレン塔塔底油を用いるが、その他の蒸留塔の塔底
油を用いることもできる。
である接触改質油をガソリンに混合するに当り、該塔底
油を、その重質分が１〜５０％除去されるように、キシ
レン蒸留塔の気相部から気体状態で抜き出した後に液体
状態とし、該重質分が除去された塔底油を、ガソリンに
混合することを特徴とする、ガソリンの実在ガムの減少
方法である。なお、この方法は、主にキシレン分除去後
のキシレン塔塔底油を用いるが、その他の蒸留塔の塔底
油を用いることもできる。
【００２２】蒸留塔の気相部からの塔底油の抜き出し
は、蒸留塔の底面に塔底油の取入口、蒸留塔の気相部側
面に戻口を設け、取入口と戻口との間を、途中にリボイ
ラーを設けた管体で接続すると共に、取出ノズルを、蒸
留塔の塔底部下部の気相部や、これより上部のトレイ間
の気相部に設置し、該取出ノズルから塔底油を気体状態
で抜き出すことで行なう。
は、蒸留塔の底面に塔底油の取入口、蒸留塔の気相部側
面に戻口を設け、取入口と戻口との間を、途中にリボイ
ラーを設けた管体で接続すると共に、取出ノズルを、蒸
留塔の塔底部下部の気相部や、これより上部のトレイ間
の気相部に設置し、該取出ノズルから塔底油を気体状態
で抜き出すことで行なう。
【００２３】なお、塔底油を抜き出す際には、取出ノズ
ルで抜き出す気体中への飛沫の同伴を極力避ける必要が
ある。
ルで抜き出す気体中への飛沫の同伴を極力避ける必要が
ある。
【００２４】そのため、取出ノズルを蒸留塔の円周の中
央に配置し、該取出ノズルの先端部分に笠を被せたり、
デミスターを取り付けたりすると良く、また、リボイラ
ーへの取入口とリボイラーからの戻口とをできるだけ離
す等の工夫をしても良い。
央に配置し、該取出ノズルの先端部分に笠を被せたり、
デミスターを取り付けたりすると良く、また、リボイラ
ーへの取入口とリボイラーからの戻口とをできるだけ離
す等の工夫をしても良い。
【００２５】
【００２６】以下、本発明の一実施例を、図１の蒸留塔
の塔底油の重質分除去手段の概略図を参照しながら説明
する。
の塔底油の重質分除去手段の概略図を参照しながら説明
する。
【００２７】図１中、Ａはキシレン分が除去された塔底
油、１は上下方向に大きな塔の下部の塔底部が示された
蒸留塔、２は蒸留塔１の塔底部に設置されたトレイ、３
は蒸留塔１の塔底面に設置された塔底油Ａの取入口、４
は気化状態の塔底油Ａの戻口、５は取入口３と戻口４と
の間を接続する管体、６は管体５の途中に設置された塔
底油Ａを気化させるためのリボイラーを示している。
油、１は上下方向に大きな塔の下部の塔底部が示された
蒸留塔、２は蒸留塔１の塔底部に設置されたトレイ、３
は蒸留塔１の塔底面に設置された塔底油Ａの取入口、４
は気化状態の塔底油Ａの戻口、５は取入口３と戻口４と
の間を接続する管体、６は管体５の途中に設置された塔
底油Ａを気化させるためのリボイラーを示している。
【００２８】また、図１中、７は蒸留塔１の円周の中央
に設置された取出ノズル、８は取出ノズル７の先端部分
を被う笠、９は取出ノズル７に接続された管体、１０は
管体９の途中に設置された気化状態の塔底油Ａを液化さ
せるための冷却器を示している。
に設置された取出ノズル、８は取出ノズル７の先端部分
を被う笠、９は取出ノズル７に接続された管体、１０は
管体９の途中に設置された気化状態の塔底油Ａを液化さ
せるための冷却器を示している。
【００２９】図１では、取入口３、戻口４、管体５、リ
ボイラー６によって気化ラインが形成され、取出ノズル
７、笠８、管体９、冷却器１０によって気相取出ライン
が形成され、また、塔底油Ａの液面上部に、気相部１ａ
が形成されている。
ボイラー６によって気化ラインが形成され、取出ノズル
７、笠８、管体９、冷却器１０によって気相取出ライン
が形成され、また、塔底油Ａの液面上部に、気相部１ａ
が形成されている。
【００３０】なお、図１中、１１は蒸留塔１の塔底面に
設置された液体状態の塔底油Ａの取出口、１２は取出口
１１に接続される管体を示し、該取出口１１と管体１２
とによって塔底油Ａの塔底取出ラインが形成されてい
る。
設置された液体状態の塔底油Ａの取出口、１２は取出口
１１に接続される管体を示し、該取出口１１と管体１２
とによって塔底油Ａの塔底取出ラインが形成されてい
る。
【００３１】気化ラインでは、取入口３から管体５へ入
り込んだ塔底油Ａが、リボイラー６によって気化され、
気化状態で戻口４から気相部１ａに供給される。
り込んだ塔底油Ａが、リボイラー６によって気化され、
気化状態で戻口４から気相部１ａに供給される。
【００３２】気相取出ラインでは、気相部１ａに充満し
ている気化状態の塔底油Ａが、笠８によって飛沫の同伴
が極力避けられつつ、取出ノズル７から管体９へ入り込
み、冷却器１０によって冷却され、液化状態の塔底油Ａ
となる。
ている気化状態の塔底油Ａが、笠８によって飛沫の同伴
が極力避けられつつ、取出ノズル７から管体９へ入り込
み、冷却器１０によって冷却され、液化状態の塔底油Ａ
となる。
【００３３】気相取出ラインによって供給された液化状
態の塔底油Ａは、重質分が１〜５０％程度除去されたも
ので、接触改質油としてガソリンに混合される。
態の塔底油Ａは、重質分が１〜５０％程度除去されたも
ので、接触改質油としてガソリンに混合される。
【００３４】このように、重質分が除去された接触改質
油が混合されたガソリンは、ＪＩＳＫ ２２６１によっ
て測定しても、実在ガムの値が減少しており、ＪＩＳ
Ｋ ２２０２によって規定されているガソリンの規格を
満足するものであった。
油が混合されたガソリンは、ＪＩＳＫ ２２６１によっ
て測定しても、実在ガムの値が減少しており、ＪＩＳ
Ｋ ２２０２によって規定されているガソリンの規格を
満足するものであった。
【００３５】なお、ガソリンに混合する接触改質油とし
ては、気相取出ラインによって気体状態で抜き出した後
に液体とした塔底油Ａを単独で利用する以外にも、気相
取出ラインによる塔底油Ａと、取出口１１、管体１２に
よって形成されている塔底取出ラインによって液体状態
で取り出した塔底油Ａとを、ＪＩＳで規定されているガ
ソリンの規格を満足させる範囲で混合して利用すること
ができる。
ては、気相取出ラインによって気体状態で抜き出した後
に液体とした塔底油Ａを単独で利用する以外にも、気相
取出ラインによる塔底油Ａと、取出口１１、管体１２に
よって形成されている塔底取出ラインによって液体状態
で取り出した塔底油Ａとを、ＪＩＳで規定されているガ
ソリンの規格を満足させる範囲で混合して利用すること
ができる。
【００３６】
【試験例１】
【００３７】キシレン蒸留塔塔底油、及び実験室でこの
塔底油の蒸留試験を行なって得られた各種の留出油をア
ルキレート、接触分解ガソリン等他のガソリン混合基材
と混合して、実在ガム以外の自動車ガソリンとしての規
格を満足する自動車ガソリンを製造し、それらのガソリ
ンの実在ガムの含有量をＪＩＳ Ｋ２２６１の測定方法
によって測定した。
塔底油の蒸留試験を行なって得られた各種の留出油をア
ルキレート、接触分解ガソリン等他のガソリン混合基材
と混合して、実在ガム以外の自動車ガソリンとしての規
格を満足する自動車ガソリンを製造し、それらのガソリ
ンの実在ガムの含有量をＪＩＳ Ｋ２２６１の測定方法
によって測定した。
【００３８】なお、実施例１の精密蒸留は、段数が１
５、環流比３の条件で行なった。
５、環流比３の条件で行なった。
【００３９】その結果を、蒸留性状と共に、表１に示
す。
す。
【００４０】
【表１】
【００４１】なお、表１中の実在ガムの項目における１
５％，２０％は、調合ガソリン中の塔底取出ラインによ
る塔底油（留出油）の混合割合を示している。
５％，２０％は、調合ガソリン中の塔底取出ラインによ
る塔底油（留出油）の混合割合を示している。
【００４２】また、表１中の実在ガム量は、調合ガソリ
ン中の実在ガム量をmg/100mlで表わしている。
ン中の実在ガム量をmg/100mlで表わしている。
【００４３】表１によると、精密蒸留を行なっても良い
が、単蒸留で３％以上残渣を除くだけで、実在ガムがＪ
ＩＳ規格を合格させ得ることを示している。
が、単蒸留で３％以上残渣を除くだけで、実在ガムがＪ
ＩＳ規格を合格させ得ることを示している。
【００４４】
【試験例２】
【００４５】キシレン蒸留塔塔底油、及び気相取出ライ
ンによる塔底油（抜出油）をアルキレート、接触分解ガ
ソリン等他のガソリン混合基材と混合して、実在ガム以
外の自動車ガソリンとしての規格を満足する自動車ガソ
リンを製造し、それらのガソリンの実在ガムの含有量を
ＪＩＳ Ｋ ２２６１の測定方法によって測定した。
ンによる塔底油（抜出油）をアルキレート、接触分解ガ
ソリン等他のガソリン混合基材と混合して、実在ガム以
外の自動車ガソリンとしての規格を満足する自動車ガソ
リンを製造し、それらのガソリンの実在ガムの含有量を
ＪＩＳ Ｋ ２２６１の測定方法によって測定した。
【００４６】その結果を、蒸留性状と共に、表２に示
す。
す。
【００４７】
【表２】
【００４８】なお、表２中の実在ガムの項目の１５％
は、調合ガソリン中の気相取出ラインによる塔底油（抜
出油）の混合割合を示している。
は、調合ガソリン中の気相取出ラインによる塔底油（抜
出油）の混合割合を示している。
【００４９】また、表２中の実在ガム量は、調合ガソリ
ン中の実在ガム量をmg/100mlで表わしている。
ン中の実在ガム量をmg/100mlで表わしている。
【００５０】表２によると、表１の結果と同様に、気相
取出ラインによる塔底油（抜出油）は、実在ガムがＪＩ
Ｓ規格を合格させ得ることを示している。
取出ラインによる塔底油（抜出油）は、実在ガムがＪＩ
Ｓ規格を合格させ得ることを示している。
【００５１】
【００５２】本発明によると、ガソリン中へ高オクタン
価の混合基材である重質接触改質油の混合量を増加で
き、簡易な方法でガソリンの実在ガムを減少させること
ができる。
価の混合基材である重質接触改質油の混合量を増加で
き、簡易な方法でガソリンの実在ガムを減少させること
ができる。
図１は、蒸留塔の塔底油の重質分除去手段の概略図であ
る。
る。
Ａ 塔底油 １ 蒸留塔 １ａ 気相部 ２ トレイ ３ 取入口 ４ 戻口 ５ 管体 ６ リボイラー ７ 取出ノズル ８ 笠 ９ 管体 １０ 冷却器 １１ 取出口 １２ 管体
Claims (1)
- 【請求項１】 接触改質油をガソリンに混合するに当
り、キシレン蒸留塔塔底油を、その重質分が１〜５０％
除去されるように、蒸留塔の気相部から気体状態で抜き
出した後に液体状態とし、該重質分が除去された塔底油
を、ガソリンに混合することを特徴とする、ガソリンの
実在ガムの減少方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31855791A JPH05125369A (ja) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | ガソリンの実在ガムの減少方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31855791A JPH05125369A (ja) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | ガソリンの実在ガムの減少方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05125369A true JPH05125369A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=18100463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31855791A Pending JPH05125369A (ja) | 1991-11-07 | 1991-11-07 | ガソリンの実在ガムの減少方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05125369A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007217450A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Adeka Corp | 燃料油組成物 |
-
1991
- 1991-11-07 JP JP31855791A patent/JPH05125369A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007217450A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Adeka Corp | 燃料油組成物 |
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