JPH0510180A - Fuel injection quantity controller of internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection quantity controller of internal combustion engineInfo
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- JPH0510180A JPH0510180A JP18538391A JP18538391A JPH0510180A JP H0510180 A JPH0510180 A JP H0510180A JP 18538391 A JP18538391 A JP 18538391A JP 18538391 A JP18538391 A JP 18538391A JP H0510180 A JPH0510180 A JP H0510180A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射量
制御装置に係り、特に排気ガス中の酸素濃度を検出する
排気センサからの検出信号によりインジェクタの燃料噴
射量をフィードバック制御する内燃機関の燃料噴射量制
御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection amount control device for an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine for feedback controlling the fuel injection amount of an injector by a detection signal from an exhaust sensor which detects the oxygen concentration in exhaust gas. The present invention relates to a fuel injection amount control device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排ガス有害
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、内燃機関が１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置
は、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射
量を設定している。2. Description of the Related Art Some internal combustion engines of vehicles are equipped with an electronic fuel injection control device as a countermeasure against problems such as exhaust gas harmful components and fuel consumption rate. There is a fuel injection control device that utilizes the fact that the amount of air taken in by the internal combustion engine per cycle is approximately proportional to the absolute pressure in the intake manifold. The fuel injection control device of this type sets the fuel injection amount according to various conditions such as intake pressure and engine speed.
【０００３】また、内燃機関の失火検出方法としては、
特公昭５９−３０８９５号公報に開示される如く、排気
成分の酸素濃度を検出する酸素濃度検出器の出力信号を
用いて吸入混合気の空燃比を制御する空燃比フィードバ
ック制御式内燃機関の失火を検出する方法において、酸
素濃度検出器の出力信号を周波数弁別することにより失
火検出信号を得るものがあった。Further, as a method of detecting misfire of an internal combustion engine,
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 59-30895, the misfire of an air-fuel ratio feedback control type internal combustion engine that controls the air-fuel ratio of the intake air-fuel mixture by using the output signal of an oxygen concentration detector that detects the oxygen concentration of exhaust gas components. In some detection methods, the misfire detection signal is obtained by discriminating the frequency of the output signal of the oxygen concentration detector.
【０００４】更に、空燃比制御装置としては、特公昭６
２−２９６３１号公報に開示される如く、排気ガス中の
酸素濃度により空燃比を検出する酸素濃度検出器、酸素
濃度検出器からの信号によりフィードバック制御して空
燃比を理論空燃比付近に常に保つようにする制御回路を
備え、制御回路からの信号に基づいて気化器の燃料補正
通路または空気補正通路に設けられるソレノイドバルブ
を開閉し、空燃比を制御する空燃比制御装置において、
吸入管負圧により減速時の失火を検出する負圧検出器、
アイドリング状態を検出するスロットル検出器を備え、
スロットル検出器からの信号により制御回路で常に走行
直前の最新のアイドリング時のデューティ比を記憶さ
せ、減速時失火を生じる際に負圧検出器からの信号で制
御回路によるフィードバック制御を停止してデューティ
比を記憶された値に固定するように構成したものがあっ
た。Further, as an air-fuel ratio control device, Japanese Patent Publication Sho 6
As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-29631, an oxygen concentration detector that detects the air-fuel ratio based on the oxygen concentration in exhaust gas, and feedback control is performed by a signal from the oxygen concentration detector to constantly maintain the air-fuel ratio near the stoichiometric air-fuel ratio. In the air-fuel ratio control device for controlling the air-fuel ratio by opening and closing a solenoid valve provided in the fuel correction passage or the air correction passage of the carburetor based on a signal from the control circuit,
Negative pressure detector that detects misfire during deceleration by suction pipe negative pressure,
Equipped with a throttle detector that detects the idling state,
The control circuit always stores the latest duty ratio at the time of idling immediately before running by the signal from the throttle detector, and when misfire occurs during deceleration, the feedback from the control circuit is stopped by the signal from the negative pressure detector to stop the duty. Some were configured to fix the ratio to a memorized value.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の燃料噴射量制御装置としては、失火検出によって
燃料を制御するものがあるが、この方策のものは、失火
を回避しながら希薄燃焼を追求するものである。By the way, as a conventional fuel injection amount control device for an internal combustion engine, there is a device for controlling fuel by misfire detection. However, with this measure, lean burn is performed while avoiding misfire. It is something to pursue.
【０００６】また、従来の内燃機関の燃料噴射量制御装
置では、空燃比のフィードバック中に失火するとＯ2 セ
ンサがリーンと判定し、リッチ方向に燃料を増加させて
しまっていた。Further, in the conventional fuel injection amount control system for an internal combustion engine, if a misfire occurs during feedback of the air-fuel ratio, the O 2 sensor determines that the fuel is lean and increases the fuel in the rich direction.
【０００７】この結果、触媒に未燃焼ガスが多く送り込
まれ、この触媒中で燃焼するため、触媒温度が上昇し、
触媒の耐久性を低下させる惧れがあるとともに、触媒の
破損を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。As a result, a large amount of unburned gas is sent to the catalyst and burns in this catalyst, so the catalyst temperature rises,
There is a possibility that the durability of the catalyst may be lowered and the catalyst may be damaged, which is disadvantageous in practical use.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は上述
不都合を除去するために、排気ガス中の酸素濃度を検出
する排気センサからの検出信号によりインジェクタの燃
料噴射量をフィードバック制御する内燃機関の燃料噴射
量制御装置において、予め失火率を演算しフィードバッ
ク制御中に失火率に応じてフィードバック制御の停止と
燃料カット制御とを選択するとともにフィードバック制
御が行われていない場合には前記失火率に応じて燃料増
量制御と燃料カット制御とを選択する制御部を設けたこ
とを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention discloses an internal combustion engine in which the fuel injection amount of an injector is feedback-controlled by a detection signal from an exhaust sensor which detects the oxygen concentration in exhaust gas. In the fuel injection amount control device, the misfire rate is calculated in advance and the feedback control is stopped and the fuel cut control is selected according to the misfire rate during the feedback control, and the feedback control is performed according to the misfire rate when the feedback control is not performed. It is characterized in that a control unit for selecting between the fuel increase control and the fuel cut control is provided.
【０００９】[0009]
【作用】上述の如く発明したことにより、制御部によっ
て予め失火率を演算し、フィードバック制御中に失火率
に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット制御と
を選択するとともに、フィードバック制御が行われてい
ない場合には、失火率に応じて燃料増量制御と燃料カッ
ト制御とを選択している。According to the invention as described above, the control unit calculates the misfire rate in advance, and during the feedback control, the feedback control is stopped and the fuel cut control is selected according to the misfire rate, and the feedback control is performed. If not, the fuel increase control and the fuel cut control are selected according to the misfire rate.
【００１０】[0010]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１１】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is an internal combustion engine, 4 is an intake passage,
6 is an exhaust passage.
【００１２】第１吸気通路４−１の上流側にエアクリー
ナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、第１吸気通
路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロット
ルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２に連通して
いる。このスロットルボディ１４の第２吸気通路４−２
は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気通路４−３
に連通している。この第３吸気通路４−３下流端は、吸
気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通し
ている。An air cleaner 8 and an air flow meter 10 are provided on the upstream side of the first intake passage 4-1 and a downstream side of the first intake passage 4-1 is formed on a throttle body 14 having an intake throttle valve 12. It communicates with the second intake passage 4-2. The second intake passage 4-2 of the throttle body 14
Is a third intake passage 4-3 formed in the intake manifold 16.
Is in communication with. A downstream end of the third intake passage 4-3 communicates with a combustion chamber 20 of the internal combustion engine 2 via an intake valve 18.
【００１３】燃焼室２０には、図示しない点火プラグが
設けられ、排気弁２２を介して前記排気路通路６の上流
側に連通している。A spark plug (not shown) is provided in the combustion chamber 20 and communicates with an upstream side of the exhaust passage 6 through an exhaust valve 22.
【００１４】前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室
２０方向に指向させて燃料噴射弁２４が装着されてい
る。燃料噴射弁２４には、燃料供給管２６に導かれて燃
料タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給管２６
の途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０
が介設されている。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポン
プ３２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タン
ク２８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃
料フィルタ３４が介設されている。また、燃料供給管２
６の途中に一端側が連通し、他端側が前記燃料タンク２
８の燃料中に開口する圧力調整用通路３６を設けてい
る。この圧力調整用通路３６には、前記燃料圧力調整器
３０が接続されている。A fuel injection valve 24 is attached to the intake manifold 16 so as to be directed toward the combustion chamber 20. The fuel in the fuel tank 28 is sent under pressure to the fuel injection valve 24 by being guided to the fuel supply pipe 26. The fuel supply pipe 26
A fuel pressure regulator 30 that regulates the fuel pressure
Is installed. The fuel in the fuel tank 28 is pressure-fed to the fuel injection valve 24 by being driven by the fuel pump 32 by the drive of the fuel pump 32, and a fuel filter 34 is provided in the middle of the fuel supply pipe 26. In addition, the fuel supply pipe 2
One end side communicates with the middle of 6, and the other end side communicates with the fuel tank 2
8 is provided with a pressure adjusting passage 36 that opens into the fuel. The fuel pressure regulator 30 is connected to the pressure regulating passage 36.
【００１５】また、図示しない点火プラグは、イグニシ
ョンコイル３８により発生された高電圧をディストリビ
ュータ４０により分配供給され、飛火される。Further, the spark plug (not shown) is supplied with the high voltage generated by the ignition coil 38 by the distributor 40 and is fired.
【００１６】前記燃料噴射弁２４、イグニションコイル
３８は、夫々制御手段たる制御部４２に接続されてい
る。なお、イグニションコイル３８は、パワーユニット
４４を介して制御部４２に接続されている。この制御部
４２には、吸入空気量を検出するエアフローメータ１
０、冷却水通路４６内の冷却水温度を検出する水温セン
サ４８、触媒コンバータ（図示せず）上流側の排気通路
６に設けた排気ガス中の酸素濃度を検出する排気センサ
であるＯ2 センサ５０、クランク角を検出するクランク
角センサ５２等の各種センサや機器類が接続されてい
る。The fuel injection valve 24 and the ignition coil 38 are connected to a control unit 42 which is a control means. The ignition coil 38 is connected to the control unit 42 via the power unit 44. The control unit 42 includes an air flow meter 1 for detecting the intake air amount.
0, a water temperature sensor 48 that detects the temperature of the cooling water in the cooling water passage 46, an O 2 sensor that is an exhaust sensor that detects the oxygen concentration in the exhaust gas provided in the exhaust passage 6 upstream of the catalytic converter (not shown) 50, various sensors such as a crank angle sensor 52 for detecting a crank angle, and devices are connected.
【００１７】前記制御部４２は、予め失火率を演算し、
フィードバック制御中に失火率に応じてフィードバック
制御の停止と燃料カット制御とを選択するとともに、フ
ィードバック制御が行われていない場合には、前記失火
率に応じて燃料増量制御と燃料カット制御とを選択べく
構成する。The control unit 42 calculates the misfire rate in advance,
The feedback control is stopped and the fuel cut control is selected according to the misfire rate during the feedback control, and when the feedback control is not performed, the fuel increase control and the fuel cut control are selected according to the misfire rate. Configure accordingly.
【００１８】詳述すれば、前記制御部４２は、予め失火
率を演算し、フィードバック制御中で失火が所定値ｂよ
り大なる場合にフィードバック制御を停止し、補正係数
を１．０にする。More specifically, the control unit 42 calculates the misfire rate in advance, stops the feedback control when the misfire is larger than the predetermined value b during the feedback control, and sets the correction coefficient to 1.0.
【００１９】また、フィードバック制御中で失火率がａ
より大なる場合には失火率をクリアとし、Ｘｓｅｃ間フ
ューエルカット制御を行っている。Further, the misfire rate is a during feedback control.
When it becomes larger, the misfire rate is cleared and the fuel cut control is performed for Xsec.
【００２０】更に、フィードバック制御中でなく失火率
が所定値ｂより大なる場合に燃料増加、例えば一定時間
に一定量だけ増量し、その後に失火率が所定値ｂより小
とならない場合は、フューエルカット制御を行うととも
に、失火率が所定値ｂより小となった場合は、増量を停
止するべく制御するものである（図２参照）。このと
き、設定値ａ、ｂはａ＞ｂの関係にある。Further, when the misfire rate is higher than the predetermined value b without the feedback control, the fuel is increased, for example, the fuel amount is increased by a constant amount in a certain time, and when the misfire rate does not become smaller than the predetermined value b after that, the fuel is supplied. The cut control is performed, and when the misfire rate becomes smaller than the predetermined value b, the increase control is stopped (see FIG. 2). At this time, the set values a and b have a relation of a> b.
【００２１】次に内燃機関２の燃料噴射量制御装置の動
作を図１の制御用フローチャートに沿って説明する。Next, the operation of the fuel injection amount control device for the internal combustion engine 2 will be described with reference to the control flowchart of FIG.
【００２２】メインのプログラムがスタート（ステップ
１００）されると、失火率演算（ステップ１０２）が行
われた後に、Ｏ2 フィードバック制御中か否かの判断
（ステップ１０４）を行う。When the main program is started (step 100), the misfire rate is calculated (step 102), and then it is judged whether or not the O 2 feedback control is being executed (step 104).
【００２３】そして、この判断（ステップ１０４）がＹ
ＥＳの場合には、失火率が所定値ａ以上か否かの判断
（ステップ１０６）を行い、この判断（ステップ１０
６）がＮＯの場合には、失火率が所定値ｂ以上が否かの
判断（ステップ１０８）を行い、この判断（ステップ１
０８）がＹＥＳの場合には、Ｏ2 フィードバック制御を
停止し、補正係数を１．０とし（ステップ１１０）、そ
の後に判断（ステップ１０６）に戻る。この判断（ステ
ップ１０８）がＮＯの場合には、判断（ステップ１０
２）に戻る。Then, this judgment (step 104) is Y
In the case of ES, it is judged whether the misfire rate is a predetermined value a or more (step 106), and this judgment is made (step 10).
When 6) is NO, it is judged whether the misfire rate is equal to or more than the predetermined value b (step 108), and this judgment (step 1
If 08) is YES, the O 2 feedback control is stopped, the correction coefficient is set to 1.0 (step 110), and then the process returns to the determination (step 106). If this determination (step 108) is NO, the determination (step 10
Return to 2).
【００２４】また、判断（ステップ１０６）がＹＥＳの
場合には、Ｘｓｅｃ間だけフューエルカット制御を行
い、失火率を０にクリアし（ステップ１１２）、判断
（ステップ１０２）に戻る。When the determination (step 106) is YES, the fuel cut control is performed only for Xsec, the misfire rate is cleared to 0 (step 112), and the process returns to the determination (step 102).
【００２５】更に、上述の判断（ステップ１０４）がＮ
Ｏの場合には、失火率が所定値ａ以上か否かの判断（ス
テップ１１４）を行い、この判断（ステップ１１４）が
ＮＯの場合には、失火率が所定値ｂ以上が否かの判断
（ステップ１１６）を行い、この判断（ステップ１１
６）がＹＥＳの場合には、燃料増量を行い、その後に失
火率が所定値ｂ以上か否かの判断（ステップ１２０）を
行い、判断（ステップ１１６）がＮＯの場合には、判断
（ステップ１０２）に戻る。Further, the above judgment (step 104) is N
In the case of O, it is judged whether the misfire rate is a predetermined value a or more (step 114), and when the judgment (step 114) is NO, it is judged whether the misfire rate is a predetermined value b or more. (Step 116) is performed and this judgment is made (Step 11
If 6) is YES, the fuel amount is increased, and then it is determined whether the misfire rate is the predetermined value b or more (step 120). If the determination (step 116) is NO, the determination is made (step). Return to 102).
【００２６】前記判断（ステップ１２０）がＹＥＳの場
合には、Ｘｓｅｃ間だけフューエルカット制御を行い、
失火率を０にクリアし（ステップ１１２）、判断（ステ
ップ１０２）に戻る。If the determination (step 120) is YES, the fuel cut control is performed only for Xsec,
The misfire rate is cleared to 0 (step 112), and the process returns to the determination (step 102).
【００２７】前記（ステップ１２０）がＮＯの場合に
は、燃料の増量を停止し（ステップ１２２）、判断（ス
テップ１０２）に戻る。When the above (step 120) is NO, the fuel increase is stopped (step 122) and the process returns to the determination (step 102).
【００２８】これにより、図示しない触媒に送り込まれ
る未燃焼ガスを減少してこの触媒内での未燃焼ガスの燃
焼を防止でき、前記触媒の耐久性を向上させるととも
に、この触媒の破損を未然に防止でき、経済的及び実用
上有利である。As a result, the amount of unburned gas sent to the catalyst (not shown) can be reduced, combustion of the unburned gas in the catalyst can be prevented, the durability of the catalyst can be improved, and damage to the catalyst can be prevented. It can be prevented and is economically and practically advantageous.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、予め失火率を演算しフィードバック制御中に失火率
に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット制御と
を選択するとともにフィードバック制御が行われていな
い場合には失火率に応じて燃料増量制御と燃料カット制
御とを選択する制御部を設けたので、触媒に送り込まれ
る未燃焼ガスを減少して触媒内での未燃焼ガスの燃焼を
防止でき、触媒の耐久性を向上させるとともに、触媒の
破損を未然に防止でき、実用上有利である。As described above in detail, according to the present invention, the misfire rate is calculated in advance, and during the feedback control, the feedback control is stopped and the fuel cut control is selected according to the misfire rate, and the feedback control is performed. If not, a control unit that selects between fuel increase control and fuel cut control according to the misfire rate is provided, so unburned gas sent to the catalyst is reduced and combustion of unburned gas in the catalyst is prevented. Therefore, the durability of the catalyst can be improved, and damage to the catalyst can be prevented before it is practically advantageous.
【図１】この発明の実施例の内燃機関の燃料噴射量制御
装置の作用を説明するフローチャートである。FIG. 1 is a flow chart illustrating an operation of a fuel injection amount control device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】内燃機関の燃料噴射量制御装置のタイムチャー
トである。FIG. 2 is a time chart of a fuel injection amount control device for an internal combustion engine.
【図３】内燃機関の燃料噴射量制御装置の概略構成図で
ある。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a fuel injection amount control device for an internal combustion engine.
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １２ 吸気絞り弁 １４ スロットルボディ １６ 吸気マニホルド ２４ 燃料噴射弁 ２８ 燃料タンク ３６ 圧力調整用通路 ４２ 制御部 ４８ 水温センサ ５０ Ｏ2 センサ ５２ クランク角センサ2 internal combustion engine 4 intake passage 6 exhaust passage 12 intake throttle valve 14 throttle body 16 intake manifold 24 fuel injection valve 28 fuel tank 36 pressure adjusting passage 42 controller 48 water temperature sensor 50 O 2 sensor 52 crank angle sensor
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成３年９月６日[Submission date] September 6, 1991
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図１】 [Figure 1]
Claims (1)
ンサからの検出信号によりインジェクタの燃料噴射量を
フィードバック制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置
において、予め失火率を演算しフィードバック制御中に
失火率に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット
制御とを選択するとともにフィードバック制御が行われ
ていない場合には前記失火率に応じて燃料増量制御と燃
料カット制御とを選択する制御部を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射量制御装置。Claim: What is claimed is: 1. A fuel injection amount control device for an internal combustion engine, which feedback-controls a fuel injection amount of an injector according to a detection signal from an exhaust sensor that detects an oxygen concentration in exhaust gas. Calculate and select feedback control stop and fuel cut control according to the misfire rate during feedback control, and select fuel increase control and fuel cut control according to the misfire rate if feedback control is not performed. A fuel injection amount control device for an internal combustion engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18538391A JP2961971B2 (en) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | Fuel injection amount control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18538391A JP2961971B2 (en) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | Fuel injection amount control device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510180A true JPH0510180A (en) | 1993-01-19 |
| JP2961971B2 JP2961971B2 (en) | 1999-10-12 |
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ID=16169850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18538391A Expired - Fee Related JP2961971B2 (en) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | Fuel injection amount control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2961971B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7234446B2 (en) | 2004-11-30 | 2007-06-26 | Suzuki Motor Corporation | Misfire detector for multi-cylinder engine |
| JP2016217196A (en) * | 2015-05-15 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | Engine device |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP18538391A patent/JP2961971B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7234446B2 (en) | 2004-11-30 | 2007-06-26 | Suzuki Motor Corporation | Misfire detector for multi-cylinder engine |
| JP2016217196A (en) * | 2015-05-15 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | Engine device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2961971B2 (en) | 1999-10-12 |
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