JPH0510125U - エアバツグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両急減速時に袋体を速く膨出させかつ膨出
後の袋体の展開時間を長くすることができるエアバッグ
装置用インフレータを得る。 【構成】 インフレータ３２内には、伝爆剤５２に近接
する位置に極小径の第１ガス発生材６０が、伝爆剤５２
から離間する位置に極大径の第５ガス発生材６８が充填
されている。これらの間には、徐々に大径化された第
２、３、４ガス発生剤６２〜６６が充填されている。従
って、車両急減速時に雷管５０が発火すると、伝爆剤５
２を介して第１ガス発生剤６０〜第５ガス発生剤６８が
順次燃焼する。ここで、第１ガス発生剤６０は燃焼速度
が速く第５ガス発生剤６８は燃焼速度が遅いので、袋体
の膨出動作を速くし、かつ膨出後の展開時間を長くする
ことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に発生したガスにより乗員側へ向けて袋体を膨出させ るエアバッグ装置に用いられるエアバッグ装置用インフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置は、車両急減速時に急減速状態を感知して作動するセンサと、 このセンサが作動することにより大量のガスを発生させ袋体を乗員側へ向けて膨 出させるインフレータと、を備えている。このインフレータ内には、雷管が発火 することにより燃焼する伝爆剤が配設されていると共に伝爆剤が燃焼することに より燃焼して大量のガスを発生する粒状のガス発生剤が充填されている。

【０００３】 ここで、ガス発生剤は粒径が小さい方が速く燃焼して瞬時にガスを発生するの で、従来では、比較的小径のガス発生剤を多数インフレータ内に充填することに より袋体の膨出動作を速めていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のガス発生剤では、袋体の膨出動作を速くすることができ るものの、粒径が均一でありしかも比較的小径であったため、個々のガス発生剤 の燃焼時間も均一でかつ比較的短った。このため、膨出後の袋体の展開時間を長 くするという要請は満足できなかった。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、車両急減速時に袋体を速く膨出させかつ膨出後の 袋体の展開時間を長くすることができるエアバッグ装置用インフレータを得るこ とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両急減速時に発火する雷管と、この雷管の発火力により燃焼する 伝爆剤と、この伝爆剤の燃焼力により燃焼してガスを発生する多数のガス発生剤 と、を備え、前記ガスにより乗員側へ向けて袋体を膨出するエアバッグ装置に用 いられるエアバッグ装置用インフレータであって、前記伝爆剤から離間する位置 にある前記ガス発生剤の粒径を前記伝爆剤と近接する位置にある前記ガス発生剤 の粒径よりも大径としたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、車両急減速時になると雷管が発火して伝爆剤が燃焼する。 伝爆剤が燃焼すると、この燃焼力により多数のガス発生剤が燃焼してガスが発生 する。

【０００８】 ここで、本考案では、伝爆剤から離間する位置にあるガス発生剤の粒径を伝爆 剤と近接する位置にあるガス発生剤の粒径よりも大径としたので、前者の方のガ ス発生剤は速く燃焼し、後者の方のガス発生剤はゆっくりと燃焼する。従って、 前者のガス発生剤に起因して袋体の膨出動作は速く、かつ、後者のガス発生剤に 起因して膨出後の袋体の展開時間が長くなる。

【０００９】

【実施例】

図２には、本考案に係るエアバッグ装置用インフレータを備えた助手席用エア バッグ装置１０が示されている。なお、図１及び図２に適宜示される矢印ＦＲは 車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ示してい る。

【００１０】 フロントガラス１２の車両下方側には、インストゥルメントパネル１４が配設 されており、インストゥルメントパネル１４には開口部１６が設けられている。 この開口部１６内に助手席用エアバッグ装置１０が収容されている。

【００１１】 助手席用エアバッグ装置１０はエアバッグケース１８及びエアバッグカバー２ ０を備えている。エアバッグケース１８は反乗員側端面（車両前方側の面）が閉 止曲面とされた箱体形状とされており、その車両略上下方向側の面には長手直角 断面がＬ字形状のフランジ２２が固着されている。エアバッグケース１８は、フ ランジ２２を介してボルト２４及びナット２６により、インストゥルメントパネ ル１４に設けられたインパネ・リインホースメント２８に取り付けられている。 また、エアバッグケース１８の車両略上方側の面には、エアバッグカバー２０が 図示しない締結手段によって展開可能に取り付けられている。エアバッグカバー ２０は、通常はエアバッグケース１８の開口端部を閉塞すると共にインストゥル メントパネル１４の開口部１６を閉塞し、助手席と対向している。車両急減速時 になると、エアバッグケース１８内に折り畳まれた状態で格納された袋体３０が 膨張してエアバッグカバー２０が押圧され、図２の矢印Ａ方向へ展開するように なっている。

【００１２】 エアバッグケース１８内には図１に示される円筒形状のインフレータ３２が配 設されている。インフレータ３２の周壁には複数のガス孔３４が上下に形成され ている。インフレータ３２の軸方向の一方の端部は閉止端とされ、また軸方向の 他方の端部は開口端とされている。このインフレータ３２の開口端へは、センサ ブラケット３６及びサポートリング３８を介して円柱形状のセンサ４０がインフ レータ３２と同軸上に固着されている。

【００１３】 センサ４０は、車両急減速時に図１の紙面手前側から奥側へ向けて慣性移動す るボール４２を備えている。ボール４２は、真直棒状のシャフト４４Ａ及びこの シャフト４４Ａの軸方向中間部に軸直角方向を長手方向として固着された略直方 体形状の係止部４４Ｂを備えたドライブシャフト４４のシャフト４４Ａの一端に 当接している。ドライブシャフト４４の係止部４４Ｂには、その長手方向両端部 に図示しない支軸が固着されており、このためドライブシャフト４４は所定量揺 動可能である。また、ドライブシャフト４４のシャフト４４Ａの他端には、図示 しないバイアススプリングによってボール４２の慣性移動方向と同方向へ押圧付 勢されたバイアスピン４６が当接している。従って、通常の車両走行状態では、 ボール４２はドライブシャフト４４のシャフト４４Ａを介してバイアスピン４６ に押圧されて慣性移動量が制限されている。ドライブシャフト４４の係止部４４ Ｂは、真直棒状の軸部４８Ａ及び軸部４８Ａの中間部に設けられたつば部４８Ｂ から成る着火ピン４８のつば部４８Ｂに係止されている。着火ピン４８の軸部４ ８Ａには図示しない圧縮コイルばねが巻装されており、着火ピン４８を後述する 雷管５０方向へ押圧している。

【００１４】 着火ピン４８の軸方向上には各々雷管５０が配設されており、着火ピン４８が 衝突することにより発火する。これらの雷管５０のセンサ４０と反対側には円柱 形状の伝爆剤５２が配設されており、連通路５４を介して雷管５０と連通されて いる。伝爆剤５２はリテーナ５６によってインフレータ３２内の所定位置に保持 されている。

【００１５】 リテーナ５６によって区画されたインフレータ３２内の外周部にはフィルタ５ ８が配設されており、後述する第１ガス発生剤６０等の燃焼により発生した高温 のガスの冷却及び砕片の除去等を行っている。

【００１６】 さて、フィルタ５８内、即ちインフレータ３２の軸芯部には、伝爆剤５２側か ら順に第１ガス発生剤６０、第２ガス発生剤６２、第３ガス発生剤６４、第４ガ ス発生剤６６、第５ガス発生剤６８が充填配置されている。伝爆剤５２に近接す る位置にある第１ガス発生剤６０の粒径は極小径とされ、従来用いられていたガ ス発生剤の粒径よりも小さくされている。また、伝爆剤５２から離間した位置に ある第５ガス発生剤６８の粒径は極大径とされている。そして、第１ガス発生剤 ６０と第５ガス発生剤６８との間に位置している第２ガス発生剤６２、第３ガス 発生剤６４、第４ガス発生剤６６は、この順に徐々に大径化されている。各ガス 発生剤の燃焼速度は、第１ガス発生剤６０が一番速く、第５ガス発生剤６８が最 もゆっくりと燃焼する。なお、図１では、便宜上第２ガス発生剤６２乃至第５ガ ス発生剤６８を各一粒のみ図示し、他は図示を省略している。

【００１７】 以下に本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行状態では、ボール４２が慣性移動することはないので、助手席 用エアバッグ装置１０は非作動状態にある。

【００１８】 この状態から車両急減速時になると、ボール４２が慣性移動するので、ドライ ブシャフト４４が所定量揺動する。これにより、ドライブシャフト４４の係止部 ４４Ｂと着火ピン４８のつば部４８Ｂとの係止状態が解除され、着火ピン４８は 圧縮コイルばねの付勢力で雷管５０に衝突する。このため、雷管５０が発火し、 その火花が連通路５４を介して伝爆剤５２へと案内される。従って、伝爆剤５２ が燃焼し、伝爆剤５２に近接する位置にある第１ガス発生剤６０が最初に燃焼す る。第１ガス発生剤６０の燃焼後、順次第２ガス発生剤６２、第３ガス発生剤６ ４、第４ガス発生剤６６、第５ガス発生剤６８が燃焼していく。この一連の第１ ガス発生剤６０乃至第５ガス発生剤６８が燃焼することにより、ガスが発生して ガス孔３４から袋体３０内へと流入していく。この結果、袋体３０がエアバッグ カバー２０を図２の矢印Ａ方向へ展開させながら乗員側へ向けて膨出する。

【００１９】 ここで、第１ガス発生剤６０の粒径は極小径であり、第２ガス発生剤６２から 第５ガス発生剤６８へとその粒径が順次大径化されているため、燃焼速度は第１ ガス発生剤６０が最も速く第５ガス発生剤６８が最も遅くなる。従って、燃焼速 度の速い主として第１ガス発生剤６０に起因して、袋体３０の膨出動作が速くな る。さらに、燃焼速度の遅い主として第５発生剤６８に起因して、膨出後の袋体 ３０の展開時間を長くすることができる。なお、第１ガス発生剤６０が最初に燃 焼し、順次第２ガス発生剤６２乃至第５ガス発生剤６８へと燃焼が始まることも 、膨出後の袋体３０の展開時間を長くさせる効果に寄与している。

【００２０】 このように本実施例では、インフレータ３２内に充填される第１ガス発生剤６ ０乃至第５ガス発生剤６８の粒径を伝爆剤５２側から順次極小径から極大径へと 変化させ、燃焼速度を徐々に減少させることにより燃焼時間を長くしているので 、袋体３０の膨出動作を速くするのみならず、膨出後の袋体３０の展開時間を長 くすることができる。

【００２１】 なお、本実施例では、助手席用エアバッグ装置１０を例にして説明したが、こ れに限らず、運転席用のエアバッグ装置や後部座席用のエアバッグ装置等の他の エアバッグ装置に本考案を適用してもよい。

【００２２】 また、本実施例では、機械着火式の助手席用エアバッグ装置１０を用いて説明 したが、これに限らず、電気着火式のエアバッグ装置に本考案を適用してもよい 。

【００２３】 さらに、本実施例では、５段階に粒径の異なる第１ガス発生剤６０乃至第５ガ ス発生剤６８を示したが、これに限らず、燃焼速度の速い小径のガス発生剤を伝 爆剤５２に近接する位置に充填させ、燃焼速度の遅い大径のガス発生剤を伝爆剤 ５２から離間する位置に充填する構成であれば、本考案の効果は得られる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、車両急減 速時に袋体を速く膨出させかつ膨出後の袋体の展開時間を長くすることができる という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るインフレータの軸線を含む平面
で切断した断面図である。

【図２】図１のインフレータを備えた助手席用エアバッ
グ装置を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１０ 助手席用エアバッグ装置（エアバッグ装置） ３０ 袋体 ３２ インフレータ（エアバッグ装置用インフレー
タ） ５０ 雷管 ５２ 伝爆剤 ６０ 第１ガス発生剤（ガス発生剤） ６２ 第２ガス発生剤（ガス発生剤） ６４ 第３ガス発生剤（ガス発生剤） ６６ 第４ガス発生剤（ガス発生剤） ６８ 第５ガス発生剤（ガス発生剤）

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両急減速時に発火する雷管と、 この雷管の発火力により燃焼する伝爆剤と、 この伝爆剤の燃焼力により燃焼してガスを発生する多数
   のガス発生剤と、 を備え、 前記ガスにより乗員側へ向けて袋体を膨出するエアバッ
   グ装置に用いられるエアバッグ装置用インフレータであ
   って、 前記伝爆剤から離間する位置にある前記ガス発生剤の粒
   径を前記伝爆剤と近接する位置にある前記ガス発生剤の
   粒径よりも大径としたことを特徴とするエアバッグ装置
   用インフレータ。