JPH0498175A - Ｍｌｓ受信機のチャネル自動設定方式 - Google Patents
Ｍｌｓ受信機のチャネル自動設定方式Info
- Publication number
- JPH0498175A JPH0498175A JP21495190A JP21495190A JPH0498175A JP H0498175 A JPH0498175 A JP H0498175A JP 21495190 A JP21495190 A JP 21495190A JP 21495190 A JP21495190 A JP 21495190A JP H0498175 A JPH0498175 A JP H0498175A
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- Japan
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- airport
- mls
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は航空機上に搭載されるＭＬＳ（旧ｃｒ。
ｗａｖｅ Ｌａｎｄｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機のチ
ャネル設定方式に関するものである。ここにＭ、ＬＳは
マイクロ波石陸方式とも呼ばれる。
ャネル設定方式に関するものである。ここにＭ、ＬＳは
マイクロ波石陸方式とも呼ばれる。
［従来の技術］
ＭＬＳは最近の航空交通量の増加に対応するため従来の
ＩＬＳ （計器着陸方式）にとってかわる新しいシステ
ムである。ＭＬＳは地上に設置したフェーズドアレイア
ンテナにより、５ＧＨｚ帯の鋭角な電波ビームをアジマ
ス（方位）方向及びエレベーション（高低）方向に走査
し１機上に搭載した受信機でその電波ビームを受信測角
することにより、滑走路に対する航空機のアジマス角及
びエレベーション角を正確に知ることができるシステム
である。
ＩＬＳ （計器着陸方式）にとってかわる新しいシステ
ムである。ＭＬＳは地上に設置したフェーズドアレイア
ンテナにより、５ＧＨｚ帯の鋭角な電波ビームをアジマ
ス（方位）方向及びエレベーション（高低）方向に走査
し１機上に搭載した受信機でその電波ビームを受信測角
することにより、滑走路に対する航空機のアジマス角及
びエレベーション角を正確に知ることができるシステム
である。
ＭＬＳは５００から６９９までのチャネル番号か付けら
れた全部で２００のチャネルかあり、各空港側に１つの
チャネルを使用している。空港に着陸しようとする航空
機のパイロットは、その空港のＭＬＳ地上装置のチャネ
ル番号をチャートなどにより調べ出し、調べ出したチャ
ネル番号をＭＬＳ受信機に設定してＭＬＳ地上装置から
のマイクロ波信号を受信し１着陸に必要な精密な角度情
報を得ている。
れた全部で２００のチャネルかあり、各空港側に１つの
チャネルを使用している。空港に着陸しようとする航空
機のパイロットは、その空港のＭＬＳ地上装置のチャネ
ル番号をチャートなどにより調べ出し、調べ出したチャ
ネル番号をＭＬＳ受信機に設定してＭＬＳ地上装置から
のマイクロ波信号を受信し１着陸に必要な精密な角度情
報を得ている。
［発明が解決しようとする課題］
上記のように従来のＭＬＳ受信機の受信チャネル設定方
法では１着陸しようとする空港に設置されたＭＬＳ地上
装置のチャネル番号をパイロットがチャートなどにより
調べ、それをＭＬＳ受信機のチャネル選択ダイヤルを回
して設定しなければならないという操作上の煩雑さがあ
った。特に緊急事態が発生してすぐ近くの空港に着陸す
る必要が生じた場合に、これら一連の作業を行うことは
パイロットにとって大きな負担となるばかりでなく、安
全性にも係わってくるという問題点があった。
法では１着陸しようとする空港に設置されたＭＬＳ地上
装置のチャネル番号をパイロットがチャートなどにより
調べ、それをＭＬＳ受信機のチャネル選択ダイヤルを回
して設定しなければならないという操作上の煩雑さがあ
った。特に緊急事態が発生してすぐ近くの空港に着陸す
る必要が生じた場合に、これら一連の作業を行うことは
パイロットにとって大きな負担となるばかりでなく、安
全性にも係わってくるという問題点があった。
この発明はかかる問題点を解決するためになされたもの
で、航空機の現在位置に最も近い空港に設置されたＭＬ
Ｓ地上装置のチャネル番号にＭＬＳ受信機の受信チャネ
ルを自動的に設定する装置を得ようとするものである。
で、航空機の現在位置に最も近い空港に設置されたＭＬ
Ｓ地上装置のチャネル番号にＭＬＳ受信機の受信チャネ
ルを自動的に設定する装置を得ようとするものである。
［課題を解決するための手段］
この発明にかかるＭＬＳ受信機のチャネル自動設定方式
は、現在位置を測定する測位装置と、外部から受信チャ
ネル設定が可能な受信チャネル設定部を持つＭＬＳ受信
機と、ＭＬＳ地上装置を備えた空港の位置、空港名およ
び当該ＭＬＳ地上装置のチャネル番号を予め格納してお
くデータベースと１表示器と 制御演算器とを備え、上
記測位装置から航空機の現在位置情報を得てこの情報か
ら上記制御演算器か上記データベース内を検索し。
は、現在位置を測定する測位装置と、外部から受信チャ
ネル設定が可能な受信チャネル設定部を持つＭＬＳ受信
機と、ＭＬＳ地上装置を備えた空港の位置、空港名およ
び当該ＭＬＳ地上装置のチャネル番号を予め格納してお
くデータベースと１表示器と 制御演算器とを備え、上
記測位装置から航空機の現在位置情報を得てこの情報か
ら上記制御演算器か上記データベース内を検索し。
現在位置に最も近い空港名および当該空港に設置された
ＭＬＳ地上装置のチャネル番号を検出して上記表示器に
表示するとともに 上記ＭＬＳ受信機にある受信チャネ
ル設定部に当該チャネル番号を設定することを特徴とす
る。
ＭＬＳ地上装置のチャネル番号を検出して上記表示器に
表示するとともに 上記ＭＬＳ受信機にある受信チャネ
ル設定部に当該チャネル番号を設定することを特徴とす
る。
［作用］
この発明においては、航空機の現在位置に最も近い空港
名とその空港のＭＬＳ地上装置のチャネル番号を表示器
に表示するとともに、ＭＬＳ受信機の受信チャネルを自
動的に設定する。
名とその空港のＭＬＳ地上装置のチャネル番号を表示器
に表示するとともに、ＭＬＳ受信機の受信チャネルを自
動的に設定する。
［実施例］
以下、この発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説
明する。
明する。
第１図はこの発明の一実施例である自動チャネル設定方
式に用いる装置の構成を示す図である。
式に用いる装置の構成を示す図である。
この第１図において、１はＭＬＳ受信機、ｌａは受信チ
ャネル設定部、２は表示器、３は制御演算器、４は測位
装置、５はデータベースである。
ャネル設定部、２は表示器、３は制御演算器、４は測位
装置、５はデータベースである。
第１図のチャネル自動設定装置は、現在位置に最も近い
空港のＭＬＳ地上装置のチャネル番号を表示器２に表示
するとともに、チャネル番号をＭＬＳ受信機１の受信チ
ャネル設定部１ａに自動的に設定するものであり、以下
詳細に説明する。
空港のＭＬＳ地上装置のチャネル番号を表示器２に表示
するとともに、チャネル番号をＭＬＳ受信機１の受信チ
ャネル設定部１ａに自動的に設定するものであり、以下
詳細に説明する。
今、航空機がアメリカのミシガン州を飛行中であるとす
る。飛行中の位置は測位装置４で常時測位され、その結
果は制御演算器３へ送られる。測位結果かたとえば北緯
４４°０５′、西経８５゜１２′であったとする。測位
装置４は航空機の現在位置が求められるものであればよ
く１例えばロランＣ，オメガ、ＧＰＳ受信機などが用い
られる。
る。飛行中の位置は測位装置４で常時測位され、その結
果は制御演算器３へ送られる。測位結果かたとえば北緯
４４°０５′、西経８５゜１２′であったとする。測位
装置４は航空機の現在位置が求められるものであればよ
く１例えばロランＣ，オメガ、ＧＰＳ受信機などが用い
られる。
次にデータベース５について説明する。データベース５
には空港の位置、空港名、その空港のＭＬＳ地上装置の
チャネル番号が予め対照表形式で空港の数だけ格納され
ている。
には空港の位置、空港名、その空港のＭＬＳ地上装置の
チャネル番号が予め対照表形式で空港の数だけ格納され
ている。
第２図はデータベース５の一例を示す図で、この例では
空港の位置、空港名を示す空港略号９ＭＬＳ地上装置の
チャネル番号１及び識別符号が一連のデータとなって格
納されている。一番上の行はアメリカのミシガン州のキ
ャブラック市にあるＷＥＸＰＯＩ？Ｄ Ｃ０ＵＮＴＹ空
港の例である。この例は空港の位置が北緯４４°１！３
．６’ ・西経８５°２５．３’ 、空港名（略号）
がＣＡＤ、チャネル番号が６０２識別符号がＭＡＪＥで
あることを示している。このようなデータベースはＲＯ
Ｍのよう゛なメモリで実現できる。
空港の位置、空港名を示す空港略号９ＭＬＳ地上装置の
チャネル番号１及び識別符号が一連のデータとなって格
納されている。一番上の行はアメリカのミシガン州のキ
ャブラック市にあるＷＥＸＰＯＩ？Ｄ Ｃ０ＵＮＴＹ空
港の例である。この例は空港の位置が北緯４４°１！３
．６’ ・西経８５°２５．３’ 、空港名（略号）
がＣＡＤ、チャネル番号が６０２識別符号がＭＡＪＥで
あることを示している。このようなデータベースはＲＯ
Ｍのよう゛なメモリで実現できる。
制御演算器３はまず測位装置４で測定された航空機の現
在位置とデータベース５に格納された空港の位置を比較
し、航空機の現在位置に最も近い空港を選び出す。この
場合、ＭＬＳ信号の受信可能な範囲は空港から２０海里
程度であるから、航空機の位置から２０海里程度の範囲
内にある空港の中から最も近い空港を選べば良い。この
ようにして第２図の例ではＣＡＤ空港が選ばれる。
在位置とデータベース５に格納された空港の位置を比較
し、航空機の現在位置に最も近い空港を選び出す。この
場合、ＭＬＳ信号の受信可能な範囲は空港から２０海里
程度であるから、航空機の位置から２０海里程度の範囲
内にある空港の中から最も近い空港を選べば良い。この
ようにして第２図の例ではＣＡＤ空港が選ばれる。
次に制御演算器３はデータベース５から検索した空港略
号ＣＡＤ、チャネル番号６０２及び識別符号ＭＡＪＥと
いう一連のデータを表示器２へ送る。表示器２はこれら
のデータをパイロットが確認できるように例えば第３図
のように表示する。
号ＣＡＤ、チャネル番号６０２及び識別符号ＭＡＪＥと
いう一連のデータを表示器２へ送る。表示器２はこれら
のデータをパイロットが確認できるように例えば第３図
のように表示する。
−力制御演算器３は１表示器２へのデータの送出と同時
にＭＬＳ受信機１の受信チャネル設定部１ａにもチャネ
ル番号６０２を送る。これによりＭＬＳ受信機１はＷＥ
ＸＰＯＲＤ Ｃ０ＵＮＴＶ空港（７）ＭＬＳ信号を受信
可能な状態になる。ＭＬＳ信号の覆域は空港から約２０
海里であるから、航空機がこの覆域に入るとＭＬＳ受信
機１はＭＬＳ信号を受信できるようになり、パイロット
の操縦による空港への精密な進入１着陸が可能となる。
にＭＬＳ受信機１の受信チャネル設定部１ａにもチャネ
ル番号６０２を送る。これによりＭＬＳ受信機１はＷＥ
ＸＰＯＲＤ Ｃ０ＵＮＴＶ空港（７）ＭＬＳ信号を受信
可能な状態になる。ＭＬＳ信号の覆域は空港から約２０
海里であるから、航空機がこの覆域に入るとＭＬＳ受信
機１はＭＬＳ信号を受信できるようになり、パイロット
の操縦による空港への精密な進入１着陸が可能となる。
もし、航空機の近くに別の空港がある場合は。
本装置の作動により一度その空港のＭＬＳチャネルにＭ
ＬＳ受信機１か設定されるが、パイロットは表示器２で
目的の空港のＭＬＳではないことが確認できるので１着
陸体制に入らず、目的の空港へ向かって飛び続ければよ
い。やがて目的の空港の近くまで到達すると本装置によ
りＭＬＳ受信機１の受信チャネルが目的の空港のＭＬＳ
に自動的に切り換わり１表示器２にも目的の空港名が表
示されるのでパイロットはそれを確認して着陸体制に入
ることができる。
ＬＳ受信機１か設定されるが、パイロットは表示器２で
目的の空港のＭＬＳではないことが確認できるので１着
陸体制に入らず、目的の空港へ向かって飛び続ければよ
い。やがて目的の空港の近くまで到達すると本装置によ
りＭＬＳ受信機１の受信チャネルが目的の空港のＭＬＳ
に自動的に切り換わり１表示器２にも目的の空港名が表
示されるのでパイロットはそれを確認して着陸体制に入
ることができる。
［発明の効果］
この発明は以上説明したとおり、航空機の現在位置に最
も近い空港名とその空港のＭＬＳ地上装置のチャネル番
号を表示器に表示するとともに。
も近い空港名とその空港のＭＬＳ地上装置のチャネル番
号を表示器に表示するとともに。
ＭＬＳ受信機の受信チャネルを自動的に設定することが
できるので、パイロットがチャート等によりＭＬＳ地上
装置のチャネル番号を調べてそれをＭＬＳ受信機に設定
するという従来におけるパイロットの負担を軽減でき２
乗員１乗客の安全性をより確保できるという効果がある
。
できるので、パイロットがチャート等によりＭＬＳ地上
装置のチャネル番号を調べてそれをＭＬＳ受信機に設定
するという従来におけるパイロットの負担を軽減でき２
乗員１乗客の安全性をより確保できるという効果がある
。
第１図は本発明の一実施例であるチャネル自動設定方式
に用いる装置の構成を示す図、第２図はデータベースの
内容を示した図、第３図は表示器の表示画面の一例を示
す図である。 記号の説明＝１・・・ＭＬＳ受信機、ｌａ・・受信チャ
ネル設定部、２・・・表示器、３・・・制御演算器、４
・・測位装置、５・・・データベース。
に用いる装置の構成を示す図、第２図はデータベースの
内容を示した図、第３図は表示器の表示画面の一例を示
す図である。 記号の説明＝１・・・ＭＬＳ受信機、ｌａ・・受信チャ
ネル設定部、２・・・表示器、３・・・制御演算器、４
・・測位装置、５・・・データベース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、現在位置を測定する測位装置と、外部から設定が可
能な受信チャネル設定部を持つＭＬＳ受信機と、ＭＬＳ
地上装置を設置した各空港の位置及び当該ＭＬＳ地上装
置のチャネル番号を予め格納しておくデータベースと、
表示器と、制御演算器とを備え、 上記測位装置から航空機の現在位置情報を得て、この情
報から上記制御演算器が上記データベース内を検索し、
現在位置に最も近い空港名および当該空港に設置された
ＭＬＳ地上装置のチャネル番号を検出して上記表示器に
表示するとともに、上記ＭＬＳ受信機にある受信チャネ
ル設定部に当該チャネル番号を設定することを特徴とす
るＭＬＳ受信機のチャネル自動設定方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21495190A JPH0498175A (ja) | 1990-08-16 | 1990-08-16 | Ｍｌｓ受信機のチャネル自動設定方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21495190A JPH0498175A (ja) | 1990-08-16 | 1990-08-16 | Ｍｌｓ受信機のチャネル自動設定方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0498175A true JPH0498175A (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=16664264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21495190A Pending JPH0498175A (ja) | 1990-08-16 | 1990-08-16 | Ｍｌｓ受信機のチャネル自動設定方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0498175A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6473675B2 (en) * | 2000-04-25 | 2002-10-29 | Honeywell International, Inc. | Aircraft communication frequency nomination |
| CN110928529A (zh) * | 2019-11-06 | 2020-03-27 | 第四范式（北京）技术有限公司 | 辅助算子开发的方法和系统 |
-
1990
- 1990-08-16 JP JP21495190A patent/JPH0498175A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6473675B2 (en) * | 2000-04-25 | 2002-10-29 | Honeywell International, Inc. | Aircraft communication frequency nomination |
| CN110928529A (zh) * | 2019-11-06 | 2020-03-27 | 第四范式（北京）技术有限公司 | 辅助算子开发的方法和系统 |
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