JPH0491601A - パンタグラフ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体傾斜装置を装備した鉄道車両用パンタグ
ラフ支持装置に係わり、パンタグラフを車体傾斜動作に
関係しない台車まくらばね、または、台車枠から構造が
簡単で軽量なパンタグラフ支持装置で支持することによ
り、良好な集を性能を確保しながら車体傾斜装置を装備
した車両の車体傾斜の回転中心や車体傾斜角度を最適に
設定することが可能となるので、乗心地などが良好な車
体傾斜装置付鉄道車両を提供するのに資する。

（従来の技術） 従来の車体傾斜装置を装備した鉄道車両用パンタグラフ
支持方法の例を第１図および第２図により説明する。第
１図は、コロ式車体傾斜装置付車両の屋根上にパンタグ
ラフを装架した一般的な例で、車両の正面図であり、第
２図はその側面図である、車体ｌは、空気ばね２を介し
て振子はり３で支持されている。該振子はりは、車輪・
車軸７から軸ばねで支持された台車枠６上に配置された
車体傾斜用コロ装置４で支えられ、曲線で車体に働く超
過遠心力、または、アクチュエータ５の制御力により曲
線部でコロ装置４上を左右に動き、車体１を曲線の内方
へ傾斜させて乗客が感じる左右定常加速度を小さくし、
乗心地を向上させている。この場合、車体１の屋根上に
装架されたパンタグラフ８は、曲線部で車体の傾斜と共
に第１図のように左右に傾斜して動くため、軌道上の一
定位置に敷設された架線に対して集電舟が相対左右変位
をする。一方、車体傾斜装置付車両の乗心地を向上し、
また、車体の重心移動を少なくするには、車体傾斜の回
転中心９を極力下げることおよび車体傾斜角度を所要の
角度に設定することが有効であるが、パンタグラフ付車
両では、車体傾斜の回転中心９を下げる、あるいは、車
体傾斜角度を大きくするとパンタグラフの架線に対する
左右変位もそれに比例して大きくなり、架線から集電舟
が外れる危険があるため、車体傾斜の回転中心や車体傾
斜角度の設定が大きな制約条件となっている。

（発明が解決しようとする課題） 前記のパンタグラフを装架した車体傾斜装置付車両の問
題点を解決する方法としては、パンタグラフを車体の屋
根上でなく車体傾斜動作と関係の無い台車から固定支持
する方法や屋根上に装架したパンタグラフの集電舟が架
線から外れないようにアクチュエータでパンタグラフま
たは集電舟の左右動を制御する方法が考えられる。しが
し、前者のパンタグラフを台車から固定支持する方法で
は、支持用の架台が大き（なり、車両の全体質量が増え
る、あるいは、架台が車体を貫通するスペースが大きく
なり客室が塞がれるなどの問題がある。後者のパンタグ
ラフまたは集電舟の左右動をアクチュエータで制御する
方法は、制御の信頼性からフェールアウトになる可能性
があり実現が難しい。

両者を比較すると、前者のパンタグラフを台車から直接
支持する方法の方が信頼性は高いが、支持用の架台を小
形で、軽量構造のシンプルな形状とし、支持架台が車体
を貫通するスペースや架台の質量を小さくする必要があ
る。

（課題を解決するための手段） 台車まくらばね上や台車枠上にパンタグラフを固定支持
する架台を設ける場合、架台の剛性′や形状はパンタグ
ラフの質量を支え、がっ、台車からの上下、左右、前後
方向の振動による動的応力や部材相互間の曲げモーメン
ト、こじりモーメントなどの内部応力に耐えるように大
きく、頑丈にする必要がある。そこで、このパンタグラ
フ支持装置をパンタグラフを単純に支持する架台とこの
支持架台を車体の前後方向に保持するリンク機構に分け
、かつ、パンタグラフ支持架台とまくらばね、または、
台車枠との連結部および前記リンク機構との連結部に可
動継手を用いて部材相互間に曲げモーメントやこじりモ
ーメントを伝えないようにして構造物内の応力を緩和し
、前記パンタグラフ支持架台およびリンク機構を軽量構
造でシンブルな形状にすると共に車体の貫通部断面を小
さくするようにした。

（実施例） 次に、本発明によるパンタグラフ支持装置の一実施例を
第３図および第４図により説明する。第３図は、車体傾
斜装置付台車の一例として、リンクサスペンション方式
台車のリンク支持はり上に本発明のパンタグラフ支持装
置を装架した車両の正面図である。第４図は第３図の側
面図で、パンタグラフ支持架台を車体の前後方向に保持
するリンク機構の状況を示す０図において、前記従来例
の第１図、第２図と同一符号は同一部材を示す。

第３図、第４図において、パンタグラフ支持装置の関連
として車体傾斜装置付台車を説明する。

車体１は、車体傾斜用のサスベンジランリンク１２とサ
スベンジジンリンク支持はり１１に懸架されており、サ
スベンジ１ンリンク支持はりは、車輪・車軸１５に軸ば
ねを介して支持された台車枠１４上に配置された空気ば
ね１０上に支持され、曲線部で超過遠心力、または、液
圧アクチエエータ１３により曲線内方へ傾斜する。

パンタグラフ支持装置のパンタグラフ支持架台１６は、
空気ばね１０に支持されたサスペンシロンリンク支持は
りｌｌ上に門形の支持枠を可動継手１８を介して取付け
、門形支持枠の上部にパンタグラフを装架する架台を設
けている。このパンタグラフ支持架台は、車体の屋根上
に設けたリンク機構１７により車体の前後方向に可動継
手１８を介して保持される。前記のサスペンシロンリン
ク支持はり〜門形の支持枠〜リンク機構〜屋根上のリン
ク機構固定点を連結する可動継手としては、ピン継手、
ゴムブツシュ継手、球面軸受継手などを用いる。

（発明の効果） 車体傾斜装置付車両のパンタグラフを車体傾斜動作に関
係しない台車まくらばね、または、台車枠から構造が簡
単で軽量なパンタグラフ支持装置で支持することにより
、良好な集電性能を確保しながら車体傾斜の回転中心や
車体傾斜角度を最適に設定することが可能となるので、
乗心地などが良好な車体傾斜装置付鉄道車両が提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車体傾斜装置付車両の屋根上にパンタグラフ
を装架した従来の一般的なパンタグラフ支持方法の例で
、車両の正面図であり、第２図はその側面図である。第
３図は、本発明のパンタグラフ支持装置をリンクサスペ
ンシロン式車体傾斜装置付台車に適用した場合の車両の
正面図で、第４図はその側面図である。 １−−−一車体、２−　空気ばね、３・−振り子はり、
４−・−コロ装置、５・−液圧アクチエエータ、６−−
−−台車枠、７・−・・車輪・車軸、８−　パンタグラ
フ、９−一一一車体傾斜の回転中心、１０−一−−空気
ばね、１１−−−−リンク支持はり、１２−−−一枠形
リンク装置、１３−−−一液圧アクチェエータ、１４−
一−−台車枠、１６−−−−パンタグラフ支持架台、１
７−−−−リンク機構、１８−・−可動継手 ′″：　特許出願人財団法人鉄道総合技術研究所尤 図 第１図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　車体傾斜装置を装備した鉄道車両用パンタグラフ支
   持装置として、パンタグラフを車体傾斜動作に関係しな
   い台車まくらばね、または、台車枠から車体を貫通して
   支持するパンタグラフ支持架台と該支持架台を車体の前
   後方向に対して車体から保持するリンク機構から成るパ
   ンタグラフ支持装置において、前記パンタグラフ支持架
   台とまくらばね、または、台車枠との連結部および前記
   リンク装置との連結部に可動継手を用いて曲げモーメン
   トやこじりモーメントなど構造物内応力を相互に伝えな
   いようにし、前記パンタグラフ支持架台およびリンク機
   構を軽量構造でシンプルな形状として支持架台の車体貫
   通部断面を小さくすると共に車体傾斜の状態と無関係に
   パンタグラフの集電舟の架線に対する相対位置関係を一
   定に保持して良好な集電が行なえる構造としたことを特
   徴とする鉄道車両用パンタグラフ支持装置。