JPH0491330A - Ｖｔｃ装置の故障判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、内燃機関における吸気バルフの開閉タイミ
ングを制御するＶＴＣ装置の故障判別装置に関する。

（従来の技術） よく知られているように、内燃機関は機関の運転状態に
よって吸気バルフの開閉タイミングを制御するＶＴＣ装
置（可変バルフタイミングコントロール装置）を備えて
いる。

いま、これを自動車エンジンの場合について第８図（ａ
）を参照しながら説明すると、コントロールユニット１
にはクランク角センサによって検出されるエンジン回転
信号Ｓ１、エアフローメータによって検出される吸入空
気量信号Ｓ２、エンジン壁温センサによって検出される
壁温信号Ｓ３＋スロットルバルフスイッチ信号８４等が
入力され、コントロールユニット ＶＴＣソレノイド２を制御するタイミング制御借り・ｆ
を出力している。

一方、３はＶＴＣソレノイド２・のＯＮ，ＯＦＦによっ
て制御されるＶＴＣバルフで、ＶＴＣソレノイド２がＯ
Ｎとなれば、吸気カムシャフト４内の油圧経路Ｒが変化
し、これによってクランクシャフトに連絡され、タイミ
ングベルト等で駆動されるカムプーリー５と吸気カムシ
ャフト４との接合角が変化し、吸気弁の開閉タイミング
を切り換えるよう構成されている。

なお、６はプランジャー、７はへりカルギヤ、８はリタ
ーンスプリングであり、同図（ｂ）はＶＴＣソレノイド
２がＯＮの場合、同図（Ｃ）はＶＴＣソレノイド２がＯ
ＦＦの場合のＶＴＣソレノイド２とＶＴＣバルフ３との
関係を示している。

ところで、第９図には、エンジンの吸気バルフと排気バ
ルフの開閉時期をピストン角度との関係で示したバルフ
タイミングダイヤグラムが示され、同図（ａ）はＶＴＣ
ソレノイド２がＯＦＦ時の場合、同図（ｂ）にはＶＴＣ
ソレノイド２がＯＮ時の場合が示されいる。

同図において、ＴＤＣはピストン１−死点、ＢＤＣはピ
ストン下死点を示し、ａｌは吸気バルフ開時間、ａ２は
吸気バルフ開時期を示し、吸気バルフは矢印Ａの範囲で
開状態であり、ｂｌは排気バルフ開時間、ｂ２は排気バ
ルフ開時期を示し、排気バルフは矢印Ｂの範囲で開状態
であることを示している。

ところで、吸気バルフ開時間ａ、及び開時期ａ２が早い
と低中速域において吸入効率が向」二し、トルク向」ユ
が図れる一方、吸気バルフ開時間ａ１及び開時期ａ２が
遅いと高速域において吸入効率が向」ニし、トルク向」
二が図れる。また、アイドリング状態では、吸排気バル
フの開状態Ａ、　　Ｂが重なったオーバーラツプ部分０
が小さい方が燃焼状態が良くなり、安定度が向１−する
。

従って、エンジン回転が高速域及びアイドリングのとき
は、第９図（ａ）に示す如（ＶＴＣソレノイド２を０Ｆ
ＦＬ、吸気バルフの開時期ａ１、閉時期ａ２を遅らせて
高速域におけるトルク向」二を図るとともに、オーバー
ラツプ部分０を小さくすることによってアイドリング時
の安定度向−にを図っている。また、低中速域において
は、同図（ｂ）に示す如く、ＶＴＣソレノイド２をＯＮ
Ｌ、吸気バルフの開時期ａ、および開時期ａ２を早めて
、低中速域におけるトルク向−１−を図っている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、−１−記の如きＶＴＣ装置が故障し、吸気バ
ルフの開閉時期が早い側、または遅い側で固定する場合
がある。

この場合、早い側で固定し、高速域およびアイドリング
時に吸気バルフの開閉時期が遅れなくなると、高速域で
のトルク不足およびアイドリング安定度不良となる。

また、遅い側で固定し、低中速域で吸気弁の開閉時期が
甲められなくなると、低中速域でのトルク不足となる。

ところで、高速域でのトルク不足やアイドリング安定度
不良、および低中速域でのトルク不足は、−１−記如き
ＶＴＣ装置の故障に起因するだけでなく、点火系、燃料
噴射系および各種センサ類等の故障によっても発生ずる
。

一方、最近の車両は、デザインの重視および空力特性の
向１−をめざし、エンジンルームは従来に比べて狭（な
ってきているとともに、各種電子制御部品も増加上また
部品制御のための）＼−ネス類も複雑になってきている
。

従って、ＶＴＣ装置の点検においても、故障しているか
否かを判別するには、ＶＴＣソレノイドのハーネスコネ
クタをわざわざ外して、ＶＴＣソレノイドおよびハーネ
スの電気的なチエツクや機械的チエツクをする必要が、
あり、故障判別処理に多大の時間を要するという不具合
があった。

この発明は、上記の如き従来の課題に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、簡易迅速にＶＴＣ装置
の故障を判別することのできるＶＴＣ装置の故１工令判
別装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） この発明は、−１−記目的を達成するために、ＶＴＣソ
レノイドをＯＮ、ＯＦＦすることによって吸気バルフの
開閉タイミングを変化させる内燃機関におけるＶＴＣ装
置の故障判別装置において、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命
令時の機関の回転数を検出する手段と、 ＶＴＣソレノイドＯＮ命令時の機関の回転数を検出する
手段と、をｈ゛シ、 ＶＴＣソレノイドＯＮ命令時とＯＦＦ命令時の機関の回
転数差に基づいてＶＴＣ装置の故障を判別することを特
徴とする。

（作用） 例えば、アイドリンク時、ＶＴＣソレノイドが故障して
固定状態だと、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令時とＯＮ命
令時の吸気バルフ開閉タイミングは同一なので機関の回
転数も変わらない。

一方、ＶＴＣソレノイド正常時には、ＯＮ命令時とＯＦ
Ｆ命令時には吸気バルフの開閉タイミングが異なるので
、機関の回転数が変化する。

従って、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令時とＯＮ命令時の
機関の回転数差を検出することによって、ＶＴＣ装置の
故障判別ができることになる。

（実施例） 以下、この発明を図面に基いて説明する。

なお、以下の説明においても、上記従来例と同様、装置
を第８図に示す如き車両エンジンのＶＴＣ装置の故障判
別装置に適用した場合について説明する。

第１図はこの発明が適用された実施例の全体構成を示す
ブロック図である。

同図において、１０はマイクロコンピュータを中心とし
て構成されるＥＣＭ（エンジンコントロールユニット）
で、エンジンの各種制御を行うため、センサ１２（水温
センサ、アイドルＳＷ１クランク角センサ等を含む）か
らのセンサ出力に基いて、各種のアクチュエータ１１（
ＶＴＣソレノイド等）を制御している。

一方、２０は通信線りによって、ＥＣＭＩＯと接続され
た故障診断器で、ｌ１０（人出力インターフェース）２
１、ＣＰＵ２２、ＲＯＭ２３、ＲＡＭ２４等より構成さ
れ、ＥＣＭＩＯが制御に使用しているセンサ１２のセン
サ値およびアクチュエータ１１のアクチュエータ出力値
に基いて、後に詳述する如く、各種制御、演算、判別処
理を行う。

また、３０はキーボードやタッチスクリーン等より構成
される入力手段で、故障診断器２ｏに対して各種情報を
人力したり、診断器２ｏの指示に従って各種情報を人力
する。

また、４０はＣＲＴ等よりなる表示手段で、故障診断器
２０での診断結果を表示する。なお、入力手段がタッチ
スクリーン等の場合、表示手段４０と兼用することがで
きる。

ところで、故障診断器２０は、−［−記の如く、ＥＣＭ
ＩＯが制御に使用しているアクチュエータ１１の出力値
およびセンサー２の出力値を受は取ることができるが、
故障診断器２０の側からＥＣＭｌｏに対してアクチュエ
ータ作動命令やセンサ値を出力することもでも、この場
合は、ＥＣＭＩＯは故障診断器２０からの命令に優先的
に従う。

以−にが本実施例の構成であるが、次に故障診断器２０
で実行されるＶＴＣ装置の故障判別処理手順について第
２図および第３図を参照しながら説明する。

なお、以下の判別処理では、エンジンをアイドリング状
態にして実施している。

ところで、第２図には、エンジンアイドリング時、ＶＴ
ＣソレノイドをＯＮ、ＯＦＦした場合のＶＴＣ装置正常
時および故障時のエンジン回転数ｒｐｍが示されている
。

このうち、同図（ａ）には、ＶＴＣ装置正常時にＶＴＣ
ソレノイドをＯＦＦ状態からＯＮ状態にしたときのエン
ジン回転ｒｐｍが示されているが、アイドリング時には
吸気バルフと排気バルフのオーバーラツプ部分０が少な
い方が燃焼状態が良いので、（第９図（ａ）参照）、Ｖ
ＴＣソレノイドＯＦＦ時はエンジン回転数ｒｐｍはＮ１
であるのに対して、ｖＴＣソレノイドＯＮ時にはエンジ
ン回転数ｒｐｍはＮ２に減少している。

例えば、第２図（ａ）においてはＮ１は７００ｒｐｍ、
Ｎ２は６５０ｒｐｍなので、５０　ｒ　ｐｍの差がある
。

一方、同図（ｂ）には、ＶＴＣ装置が故障して開閉タイ
ミングが遅い側で固定した場合のエンジン回転数変化が
示されているが、ＯＦＦ状態からＯＮ状態にした場合、
ＶＴＣソレノイドは固定されて吸気バルフ開閉タイミン
グが変化しないので、Ｎ＋　＝Ｎ２　　（−７０Ｏｒｐ
ｍ）となり、−ｒ−ン’）　ン］０ 回転数ｒｐｍは変化しない。

そこで、エンジンアイドリンク時に、ＶＴＣソレノイド
をＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化させて、ＯＦＦ状態お
よびＯＮ状態時のエンジン回転数ｒｐｍを検出し、回転
数差が所定値以上の場合、ＶＴＣ装置正常と判別すると
ともに、両者の差が所定値以下の場合、ＶＴＣ装置故障
と判別しようとするのが本実施例である。

以下、この場合、故障診断器２０で実行される判別処理
手順を第３図のフローチャートに基いて説明する。

人力手段３０におけるキー操作等によってプログラムが
スタートされると、まず故障診断器２０よりＶＴＣソレ
ノイド（アクチュエータ１１内に含まれる）ＯＦＦ命令
をＥＣＭＩＯに送出する（ステップ１００）。

そして、つづくステップ１１０では、故障診断器２０よ
りアイドル回転数フィードバック制御停止の命令をＥＣ
ＭＩＯに出力する。これは、以後の処理において、ＶＴ
ＣソレノイドをＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化させたと
きのエンジン回転数変化の算出を容易にするためである
。

つぎに、ステップ１２０では、クランク角センザからの
信号に基いてＥＣＭＩＯでエンジン回転数を算出し、Ｖ
ＴＣソレノイドＯＦＦ状態でのエンジン回転数Ｎ１とし
て記憶する。

こうして、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ状態でのエンジン回
転数Ｎ、が検出されると、つぎにＶＴＣソレノイドＯＮ
の命令を故障診断器２０よりＥＣＭＩＯに送出する（ス
テップ１３０）。

そして、ステップ１４０では、ステップ１２０と同様に
して、ＶＴＣソレノイドＯＮ状態でのエンジン回転数Ｎ
２を記憶する。

つぎに、つづくステップ１５０では、Ｎ２−Ｎが算出さ
れ、所定のしきい値Ｎｎ１（例えば５０ｒｐｍ）と比較
される。

ここで、Ｎ２−Ｎ、がＮｍより大なら、ＶＴＣ装置正常
と判別される（ステップ１６０）とともに、Ｎｍ以下な
らＶＴＣ装置故障と判別される（ステップ１７０）。ぞ
して、ぞれらの判別結果は表示手段４０に表示されるこ
とになる。

以」−説明したように、この実施例では、ＶＴＣ装置が
正常な場合、ＶＴＣソレノイドＯＦＦで吸気（バルフ）
開閉タイミングは遅い側（第９図（ａ）の状態、すなオ
）ちオーバーラツプ０が小さい状態）となるとともに、
ＶＴＣソレノイドＯＮで開閉タイミングは早い側（第９
図（ｂ）の状態、すなわちオーバーラツプ０が大きい状
態）となって、アイドリング状態でのＶＴＣソレノイド
ＯＮ時にはオーバーラツプθが大きくなってエンジン回
転数が低下することに鑑み、エンジンアイドリンク時に
おけるＶＴＣソレノイドＯＮ、ＯＦＦ時のエンジン回転
数を検出して両回転数差が所定値より大の場合、ＶＴＣ
装置正常と判別するとともに、所定値以下の場合、ＶＴ
Ｃ装置故障と判別するので、サービスマン等は、従来の
如くＶＴＣ装置の電気的および機械的機構のすべての面
にわたって点検する必要がなく、簡易迅速にＶＴＣ装置
の故障判別ができることになる。

次に、この発明の第２の実施例を第４図〜第７図に基い
て説明する。

なお、本実施例の全体構成は第１図に示したものと同一
なので説明を省略する。

第４図は、第２の実施例の車載側のシステム構成図であ
り、本実施例がＶ型エンジンに適用された場合を示して
いる。

このシステムでは、コントロールユニット（ＥＣＭ）１
０には、同図に示す如き各センサからのセンサ信号が入
力され、コントロールユニット１０はこれらセンザ信′
１Ｊ・に基いてＶＴＣソレノイドタイミング制御制御信
号用力している。

一方、この例では、Ｖ型エンジンのため、エンジンは左
バンク５１および右バンク５２を有し、ＶＴＣソレノイ
ドタイミング制御制御信号用左側ＶＴＣソレノイド５１
ａおよび右側ＶＴＣソレノイド５２ａを駆動している。

また、左右各バンク５１．５２のエキゾーストマニホー
ルド５３．５４には、０２センサ５５゜５６が取り（＝
ｊけられ、この０２センサ５５．　５６によって左右各
バンク５１．５２の空燃比補正係数が演算されている。

ところで、左右のＶＴＣソレノイド５１ａ、　　５２ａ
は、正常時にはコントロールユニット１０の制御信−ｊ
　ｆに基いて左右同時にＯＮ、ＯＦＦする。

しかし、左右バンク５１．５２の吸気バルフ開閉タイミ
ングが異なる場合、左右バンク５１，５２における吸入
空気量および空燃比補正係数は異なってくる。

すなわち、第５図には左右バンクの吸気バルフ開閉タイ
ミングが異なる場合の各バンクに吸入される空気量と空
燃比補正係数平均値が示されているが、エアフローメー
タによって計測される単位時間当りの吸入空気量をＱＡ
、左右バンクにそれぞれ単位時間当りに吸入される空気
量をＱｌ、１１（左バンク）　、　　Ｑ、、１．　（右
バンク）とすると、状態１゜状態４の場合、左右バンク
の吸気バルフ開閉タイミングは同じため、 Ｑ　＋、ｕ　＝　Ｑ　Ｒ＋＋　＝　ＱＡ／２　（１）と
なる。

従って、その場合の左右側バンクにおける空燃比補正係
数平均値α＋、ｏ　（左バンク）、αＲｕ　（右バンク
）は等しい。

すなわち、 α１、Ｉｌｌ　−αＲ，，，（２） α１．Ｉ＋４＝αＲ１１４（３） となる。

一方、状態２の場合、左バンクの開閉タイミングが早い
ため、右バンクに比べて燃焼室からの吹きかえし分が多
くなり、燃焼室に吸入される空気量は Ｑｌ、ｌＩ＜ＱＡ　／　２＜ＱＲＩ＋　（４）となる。

従って、 Ｑｌ、ｕ−Ｑ　Ｒ１１＝　ＱＡ　／２ となる状態１や状態４の場合と比べると、左バンクでは
空燃比が濃くなり、右バンクでは薄くなる。

従って、左バンクでの空燃比補正係数平均値α１．１□
２は小さくなり、右バンクでの空燃比補正係数（１シ均
値αＲ１１２が大きくなる。

すなわち αＲ１＋２　　＞α■、＋１２　　（５）となる。

一方、状態３の場合は、状態２の場合と逆になる。

従って、 一方、第６図には、 ■左バンクの吸気バルフ開閉タイミングが〒い側で固定
した場合、 ■左バンクの吸気バルフ開閉タイミングが遅い側で固定
した場合、 ■左右バンクの吸気バルフ開閉タイミングが遅い側また
は早い側で固定した場合、 の各故障モードにおいて、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦか
らＯＮに変化させた場合の各バンクにおける空燃比補正
係数平均値が示されている。

このうち、■の左バンク吸気バルフ開閉タイミングが早
い側で故障した場合、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦからＯ
Ｎに変化させると、左右のバルフ開閉タイミングは第５
図において状態２から状態１の状態に変化する。

ここで、ＯＦＦ命令時の左バンクと右バンクの空燃比補
正係数平均値の差αｎ　ｌを、αＲ＋ｎ　＜α１、＋１
３　　（６） αＯＦＦ　＝α１＋１２−αＲＩ＋２　　（７）とし、 ＯＮ命令時の左バンクと右バンクの空燃比補正係数平均
値の差α。、を、 αＯＮ＝α１．＋１１ αＲ１１１（８） とすると、 （５）式より（７）のα。１．は、 α。ｒ、ｒ＜０（９） また、 （４）式より（８）のα。、は、 α０Ｎ＝Ｏ（１０） となる。

従って、 α０「ｒ〈α０Ｎ（１１） となる。

一方、■の左バンク吸気バルフが開閉タイミングで遅い
側で故障した場合、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦからＯＮ
に変化されると、左右のバルフの開閉タイミングは第５
図において、状態４から状態３の状態に変化する。

従って、ＯＦＦ命令時の左バンクと右バンクの空燃比補
正係数平均値の差αｏｐｐは α０ＦＦ＝αＬ１！４−αＲ旧　（１２）また、ＯＮ命
令時の左バンクと右バンクの空燃比補正係数平均値の差
α。、は α。、＝α、１□３−αＲ１１３（１３）となる。

ここで（３）式より（１２）のαＯＦＦはａｏ、＝、＝
　＝０　　（１４） また、（６）式より（１３）のα。、はα開＞０（’１
５） となる。

従って、 または、 αＯＩ’Ｆ−α１．＋１４−αＲＩ＋４　　（１５）α
。、−αＬＩ＋４−α□旧　（２０）となり、いずれの
場合も αＯＩ’Ｐ　　＜　α０Ｎ（１６） αＯＦ　＋）　　−α０Ｎ（２１） となる。すなわち、■の場合と同じである。

また、■の左右両バンク吸気バルフタイミングが両方と
も遅い側または早い側で故障した場合、ＶＴＣソレノイ
ドをＯＦＦからＯＮに変化させると、左右両バンクの各
吸気バルフタイミングは第５図の状態１または状態４の
状態で固定され、αＯｒＦ　−αＬｌ１１−αＲ１１１
（１７）αＯＮ：α【、１口 αＲ旧　（１８） となる。

なお、第６図の■および■の説明においては、左バンク
の吸気バルフ開閉タイミングが早い側または遅い側で固
定した場合について説明したが、右バンクの吸気バルフ
が早い側で固定した場合、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦか
らＯＮに変えると、第５図において状態３から状態１に
変わり、また遅い側で固定した場合、状態４から状態２
に変わり、いずれの場合も αＯＦＦ　＞α０Ｎ（２２） となる。

従って、Ｖ型エンジンにおいてＶＴＣ装置が故障した場
合、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦからＯＮに変えた場合の
空燃比補正係数平均値を比較することにより左右両バン
クの故障状態を判別しようとするのが本実施例である。

以下、この場合、故障診断器２０で実行される処理手順
を第７図のフローチャー１・に基いて説明する。

なお、この実施例においても、エンジンをアイドリンク
状態にしてＶＴＣ装置の故障判別処理がなされており、
入力手段３０へのキー人力等によってプログラムがスタ
ートされると、まず故障診断器２０よりＶＴＣソレノイ
ドＯＦＦの命令がＥＣＭＩＯに出力される（ステップ２
００）。

つぎに、ステップ２０２では、アイドル回転数フィード
バック制御停止の命令が出力される。これは、第１の実
施例の場合と同様、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦからＯＮ
に変化させたときの回転数変化の算出を容易にするため
である。

そして、つづくステップ２０４では、故障診断器２０よ
りアイドルクランプ解除の命令がＥＣＭｌｏに出力され
る。

これは、自動車エンジンでは、アイドリングの安定度を
向にさせるため、所定の運転状態時アイドルクランプ状
態、すなわち空燃比フィードバック制御を停止するよう
にしているので、ＶＴＣ装置の故障診断時にはアイドル
クランプを解除し、空燃比フィードバックを実施させる
ためである。

つぎに、ステップ２０６では、ｖＴＣソレノイドＯＦＦ
命令状態でのエンジン回転数Ｎ１を記憶する。これは、
クランプ角センサ信号によりＥＣＭＩＯがエンジン回転
数を計測し、故障診断器２０で記憶することにより行わ
れる。

こうして、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ状態でのエンジン回
転数が計測されると、つぎにステップ２０８では、ｖＴ
ＣソレノイドＯＦＦ状態下での左右バンクの空燃比補正
係数平均値の差 αＯＦＦ　＝α！、１１−αＲ１１（２３）を算出し記
憶する。

なお、左右バンクの空燃比補正係数平均値α１．ｌＩ＋
αＲ１１は、左右バンクの一定周期間の空燃比補正係数
α（＋、ｎ）　　（左バンク）、α（Ｒ１＋）　　（右
バンク）のピーク値の平均値を演算することにより求め
る。

以１−の処理によって、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ状態下
でのエンジン回転数Ｎ、および左右バンクの空燃比補正
係数平均値の差α。ＦＦが求められると、つぎに故障診
断器２０からＥＣＭＩＯに対してＶＴＣソレノイドＯＮ
の命令を出力する。

そして、つづくステップ２１２では、ステップ２０６と
同様の処理によってＶＴＣソレノイドＯＮ命令状態での
エンジン回転数Ｎ２を記憶する。

また、ステップ２１４では、ステップ２０８と同様にし
て、ＶＴＣソレノイドＯＮ命令状態での左右バンクの空
燃比補正係数・１シ均値の差αＯＮ＝αＬｌ−１−αＲ
１−１（２４）を算出し記憶する。

こうして、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令状態でのエンジ
ン回転数Ｎ、　、ＯＮ命令状態でのエンジン回転数Ｎ２
が得られると、Ｎ２−Ｎ、が算出され、所定のしきい値
ｐＪ　ｍより大きいか否かが判別される（ステップ２１
６）。

この場合、すでに述べたように、アイドリング状態では
、ＶＴＣソレノイドをＯＦＦからＯＮに切換えると、Ｖ
ＴＣ装置正常時にはエンジン回転数は減少するが、ＶＴ
Ｃ装置故障時には変わらない。

従って、ステップ２１６による処理において、Ｎ２−Ｎ
、がＮｍより大きいと判別されるとＶＴＣ装置正常と判
別される（ステップ２１８）とともに、Ｎ２−Ｎ、がＮ
、、、以下ならＶＴＣ装置故障と判別し、ステップ２２
０以下の処理に進む。

そして、ステップ２２０の処理では、ステップ２０８．
２１４の処理によって配憶されたＶＴＣソレノイドＯＦ
Ｆ命令命令表びＯＮ命令時の左右バンクの空燃比補正係
数平均値の差α。Ｎ、α。ｒｒの差の絶対値 のＶＴＣ装置が故障しているかの判別がなされるが、開
閉タイミングが早い側で固定しようと、遅い側で固定し
ようと、左バンク側が故障していると、 αＯＮ−αＯＦＦ が演算されて、該演算値がα□より大か否かが判別され
る。

ここでは、すでに述べたように、左右バンクの吸気バル
フ開閉タイミングの遅い側で固定しようと早い側で固定
しようと、左右バンクのＶＴＣ装置がともに故障した場
合、α。、とα。１．は等しい（第６図■の場合）。

従って、α□を所定のしきい値に設定して、ステップ２
２０でＮｏと判定されると、左右両バンクのＶＴＣ装置
力り１に故障と判別される（ステップ２２２）。

一方、ステップ２２０でＹＥＳと判定された場合、ステ
ップ２２４以下では左右どちらのバンクαＯＦＦ　＜α
ＯＮ となる（第６図で■と■の場合）。

また、右バンク側が故障していると、 αＯＦＦ　　＞αＯＮ となる。

従って、ステップ２２４の判定でＹＥＳなら左バンクの
ＶＴＣ装置故障と判別され（ステップ２２６）　、ＮＯ
の判別なら右バンクのＶＴＣ装置が故障と判別される（
ステップ２２８）。

そして、各判別結果は表示手段４０に表示されることに
なる。

以１−説明したように、この実施例では、Ｖ型工ンジン
のＶＴＣ装置の故障判別処理において、まず第１の実施
例同様、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令命令表Ｎ命令時の
エンジン回転数の差Ｎ２−Ｎ１が所定値Ｎ、ｎを超える
か否かによってＶＴＣ装置の故障判別をする。

そして、Ｎ２−Ｎ、がＮ□以下で、ＶＴＣ装置故障と判
別されると、更にＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令命令表Ｎ
命令時の左右両バンクの空燃比補正係数平均値の差の絶
対値、 １αＯＮ−α０「１′ を算出し、該算出値によって、左右バンクの故障判別処
理をする。

すなわち、左右両バンクのＶＴＣ装置が共に故１く仝の
場合、 αＯＮ：αＯＦＦ となり、左バンク側だけが故障の場合 αＯＮ＞αｏｐｒ となり、右バンク側だけが故障の場合、αＯＮ＜αＯＦ
Ｆ となるので、これらの基準に基いて左右バンクをＶＴＣ
装置の判別処理をする。

このため、左右バンクのＶＴＣ装置を電気的および機械
的機構の両面から全ての面にわたってチエツクする必要
がなく、極めて簡単な操作でＶ型エンジンにおけるＶＴ
Ｃ装置の故障判別処理ができることになる。

（発明の効果） 本発明に係るＶＴＣ装置の故障判別装置は、上記の如く
、ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令命令表関の回転数を検出
する手段と、ＶＴＣソレノイドＯＮ命令時の機関の回転
数を検出する手段とを設け、ＶＴＣソレノイドＯＮ命令
時とＯＦＦ命令時の機関の回転数差に基いてＶＴＣ装置
の故障を判別するようにしたので、従来のようにＶＴＣ
ソレノイドおよびハーネスの電気的なチエツクや機械的
なチエツクをする必要がなく、簡易迅速にＶＴＣ装置の
故障を判別することができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された第１の実施例の全体構成を
示すブロック図、第２図はＶＴＣ装置正常時と故障時に
おいてＶＴＣソレノイドをＯＦＦ命令からＯＮ命令に変
えた場合のエンジン回転数変化説明図、第３図は第１の
実施例の処理手順を示スフローｆヤ−１・、第４図はＶ
型エンジンの車体側システムの説明図、第５図は左右両
バンクの吸気バルフ開閉タイミングを変えた場合の各バ
ンクに吸入される空気量と空燃比補正係数平均値の説明
図、第６図はＶ型エンジンにおいてＶＴＣソレノイドを
ＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化させた場合のＯＦＦ命令
時およびＯＮ命令時の空燃比補正係数平均値の差の算出
作用説明図、第７図は第２の実施例の処理手順を示すフ
ローチャー１・、第８図はＶＴＣ装置の説明図、第９図
はエンジンの吸気バルフと排気バルフの開閉時期をピス
トン角度との関係で示したバルフタイミングダイヤグラ
ムである。 １０・・・ＥＣＭ １１・・・アクチュエータ １２・・・センサ ２０・・・故障診断器 ３０・・・入力手段 ４０・・・表示手段 特許出願人　日産自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ＶＴＣソレノイドをＯＮ、ＯＦＦすることによって
   吸気バルフの開閉タイミングを変化させる内燃機関にお
   けるＶＴＣ装置の故障判別装置において、 ＶＴＣソレノイドＯＦＦ命令時の機関の回転数を検出す
   る手段と、 ＶＴＣソレノイドＯＮ命令時の機関の回転数を検出する
   手段と、を有し、 ＶＴＣソレノイドＯＮ命令時とＯＦＦ命令時の機関の回
   転数差に基づいてＶＴＣ装置の故障を判別することを特
   徴とするＶＴＣ装置の故障判別装置。