JPH048808A - Start assisting device for four-cycle engine - Google Patents
Start assisting device for four-cycle engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
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-
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、４サイクルエンジンに適用される始動補助装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a starting assist device applied to a four-stroke engine.
４サイクルエンジンの始動を補助するため、従来、以下
のような手段が実用されている。Conventionally, the following means have been put into practice to assist in starting a four-stroke engine.
スターター：
キャブレターにメインボア以外の通路を形成し、エンジ
ンの始動時に上記通路を開いて瞬時に濃い混合気をイン
テークマニホールド側に送る。Starter: A passage other than the main bore is formed in the carburetor, and when the engine is started, the passage is opened to instantly send a rich mixture to the intake manifold.
ティックラー：
始動時にキャブレターのフロートを押し下げ、これによ
り燃料をオーバーフローさせて濃い混合気をインテーク
マニホールド側に送る。Tickler: Pushes down the float on the carburetor during startup, which causes fuel to overflow and sends a rich mixture to the intake manifold.
上記各手段は、混合気を一時的に濃くして始動性を向上
するものであるから、暖機始動時には使用できない。The above-mentioned means temporarily enrich the air-fuel mixture to improve startability, so they cannot be used during a warm-up start.
本発明は、回動可能に支承され、ロッカアームの支持部
が嵌挿される部分に、他の部分よりも径が大きくかつ軸
心が上記他の部分の軸心から偏心したエキセントリック
大径部を形成してなるロツカシャフトと、上記ロッカシ
ャフトを手動で所定角度回動させる手段とを備え、上記
ロッカシャツトノ回動に伴う上記エキセントリック大径
部の回動によって上記ロッカアームの支持部をリフトさ
せるようにしている。In the present invention, an eccentric large diameter portion is formed in a portion that is rotatably supported and into which the supporting portion of the rocker arm is fitted, the diameter being larger than other portions and the axis being eccentric from the axis of the other portion. and a means for manually rotating the rocker shaft by a predetermined angle, the support portion of the rocker arm is lifted by the rotation of the eccentric large diameter portion accompanying the rotation of the rocker shirt tonneau. ing.
ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
該大径部にロッカアームの支持部が嵌挿されている。し
たがって、ロッカシャフトの回動に伴ってロッカアーム
の支持部がリフトされ、その結果、吸１排気バルブのオ
ーパーラ・ツブ範囲が狭められる。An eccentric large diameter portion is formed on the rocker shaft,
The support portion of the rocker arm is fitted into the large diameter portion. Therefore, as the rocker shaft rotates, the supporting portion of the rocker arm is lifted, and as a result, the opening and opening ranges of the intake and exhaust valves are narrowed.
以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、２バルブ方式の４サイクルエンジンに適用し
た本発明の実施例を示している。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention applied to a two-valve four-stroke engine.
同図において、ロッカシャフト１および２は、図示され
ていない軸受によってそれぞれ回動可能に支承されてい
る。In the figure, rocker shafts 1 and 2 are rotatably supported by bearings (not shown).
上記ロッカシャフト１および２は、その端部にピニオン
３および４をそれぞれ備え、またその中間部位にエキセ
ントリック大径部５および６をそれぞれ備えている。The rocker shafts 1 and 2 have pinions 3 and 4 at their ends, respectively, and eccentric large-diameter portions 5 and 6 at their intermediate portions, respectively.
第４図に示したように、ロッカシャフト１のエキセント
リック大径部５は他の部分よりも径が大きく、かつ軸心
が上記他の部分の軸心から偏心している。ロッカシャフ
ト２のエキセントリ・ツク大径部６も同様の構成を有し
ている。As shown in FIG. 4, the eccentric large diameter portion 5 of the rocker shaft 1 has a larger diameter than the other portions, and its axis is offset from the axis of the other portions. The eccentric large diameter portion 6 of the rocker shaft 2 also has a similar configuration.
なお、この実施例におけるエキセントリ・ツク大径部５
および６は、それぞれロッカシャフト１および２に一体
形成されているが、これらをエキセントリックブツシュ
として分離形成し、これをシャフト本体に嵌合固定して
も良い。Note that the eccentric large diameter portion 5 in this embodiment
and 6 are integrally formed with the rocker shafts 1 and 2, respectively, but they may be formed separately as eccentric bushings, and this may be fitted and fixed to the shaft body.
ロッカアーム７および８は、それらの支持部７ａおよび
８ａがそれぞれ上記エキセントリック大径部５および６
に回動可能に嵌挿されている。そして、各ロッカアーム
７および８の先端部は、第２図に示したように吸気バル
ブ９および１０のステム頭部に当接している。The rocker arms 7 and 8 have their supporting parts 7a and 8a connected to the eccentric large diameter parts 5 and 8, respectively.
It is rotatably inserted into the The tips of the rocker arms 7 and 8 are in contact with the stem heads of the intake valves 9 and 10, as shown in FIG.
上記ロッカシャフト１，２間には、カムシャフト１］が
配設されている。このカムシャフト１１は、ロッカアー
ム７および８を駆動するためのカム１２および１３と、
図示していないクランクシャフトからの回転動力を受け
るスプロケット１４とを備えている。A camshaft 1] is disposed between the rocker shafts 1 and 2. This camshaft 11 includes cams 12 and 13 for driving rocker arms 7 and 8;
The sprocket 14 receives rotational power from a crankshaft (not shown).
上記各ロッカシャフト１，２に設けられたピニオン３，
４には、オペレーティングロッド１５に刻設されたラッ
ク１５ａが歯合されている。A pinion 3 provided on each of the rocker shafts 1 and 2,
4 is meshed with a rack 15a carved in the operating rod 15.
オペレーティングロッド１５は、第３図に示したように
、シリンダヘッド１６に形成された案内孔１７および１
８によってその左端部および右端部が摺動可能に支承さ
れている。そしてその右方部には、その周面に沿った位
置決め用の凹溝１９゜２０が所定の間隔で形成され、ま
たその右端部にはノブ２１が嵌着されている。The operating rod 15 is inserted into the guide holes 17 and 1 formed in the cylinder head 16, as shown in FIG.
8, its left and right ends are slidably supported. On the right side thereof, positioning grooves 19.degree. 20 are formed at predetermined intervals along the circumferential surface thereof, and a knob 21 is fitted on the right end thereof.
第３図に示したように、シリンダヘッド１６の右方部に
は、スプリング２２とボール２３とからなるストッパー
が設けられている。上記ボール２３はオペレーティング
ロッド１５が押込まれた実線の状態において上記凹溝２
０に圧入嵌合され、またオペレーティングロッド１５が
引出された破線の状態において上記凹溝１９に圧入嵌合
される。As shown in FIG. 3, a stopper consisting of a spring 22 and a ball 23 is provided on the right side of the cylinder head 16. The ball 23 is inserted into the concave groove 2 when the operating rod 15 is pushed in as shown by the solid line.
0, and the operating rod 15 is press-fitted into the groove 19 in the state shown by the broken line when it is pulled out.
以下、この実施例の作用について説明する。The operation of this embodiment will be explained below.
エンジンが運転状態にある場合には、第３図に実線で示
したようにオペレーティングロッド１５が押込まれる。When the engine is in operation, the operating rod 15 is pushed in as shown by the solid line in FIG.
オペレーティングロッド１５を押込み操作した場合、該
ロット１５のラック１５ａおよび前記ピニオン３，４を
介してロッカシャフト１２が反時３１回り方向に同期回
動される。When the operating rod 15 is pushed in, the rocker shaft 12 is synchronously rotated counterclockwise 31 via the rack 15a of the rod 15 and the pinions 3 and 4.
そして、上記ストッパーのボール２３が凹溝２０に圧入
嵌合されるまでロッド１５が押込まれた状態では、前記
ロッカシャフト１のエキセントリック大径部５が１８０
°回動されて、第５図に実線で示した姿勢、つまりその
軸心に最も近接した周面が頂部に位置する姿勢となる。When the rod 15 is pushed in until the ball 23 of the stopper is press-fitted into the groove 20, the eccentric large diameter portion 5 of the rocker shaft 1 is
It is rotated by .degree. and assumes the posture shown by the solid line in FIG. 5, that is, the posture in which the circumferential surface closest to the axis is located at the top.
また上記状態下では、ロッカシャフト２のエキセントリ
ック大径部６も上記エキセントリック大径部５と同様の
姿勢をとる（第２図参照）。Further, under the above condition, the eccentric large diameter portion 6 of the rocker shaft 2 also assumes the same attitude as the eccentric large diameter portion 5 (see FIG. 2).
かかる状態においては、ロッカアーム７のカム当接面７
ｂはカム１２の回転位置によらず該カム１２の周面に当
接し、またロッカアーム８のカム当接面８ｂはカム１３
の回転位置によらず該カム１３の周面に当接する。。In such a state, the cam contact surface 7 of the rocker arm 7
b contacts the circumferential surface of the cam 12 regardless of the rotational position of the cam 12, and the cam contact surface 8b of the rocker arm 8 contacts the cam 13.
The cam 13 comes into contact with the circumferential surface of the cam 13 regardless of its rotational position. .
それゆえ、吸気バルブ９および排気バルブ１０は、それ
ぞれカム１２および１３のプロフィールにしたがって開
閉動作され、第６図（ａ）にはこの場合の吸気バルブ９
のリフト特性が符号Ａで、また排気バルブ１０のリフト
特性が符号Ｂでそれぞれ例示されている。Therefore, the intake valve 9 and the exhaust valve 10 are opened and closed according to the profiles of the cams 12 and 13, respectively, and FIG. 6(a) shows the intake valve 9 in this case.
The lift characteristic of the exhaust valve 10 is illustrated by the symbol A, and the lift characteristic of the exhaust valve 10 is illustrated by the symbol B, respectively.
同図における横軸はクランクシャフトの回動角を示し、
また同図に示す符号りは、吸気バルブ９と排気バルブ１
０が同時に開いている角度範囲、すなわち、いわゆるオ
ーバーラツプを示している。The horizontal axis in the figure shows the rotation angle of the crankshaft.
The numbers shown in the figure are intake valve 9 and exhaust valve 1.
0 indicates a simultaneously open angular range, that is, a so-called overlap.
なお、最近の自動二輪車のエンジンでは、高回転、高出
力化を図るために上記オーバーラツプの範囲が第６図（
ａ）に示したように広く設定されている。In addition, in recent motorcycle engines, in order to achieve high rotation and high output, the above overlap range is as shown in Figure 6 (
As shown in a), it is set widely.
つぎに、エンジンを始動させる場合について説明する。Next, the case of starting the engine will be explained.
この場合には、オペレーティングロッド］５を引出す操
作が実行され、これによりロッカシャフト１，２が時計
回り方向に同期回動される。In this case, the operating rod 5 is pulled out, and the rocker shafts 1 and 2 are synchronously rotated clockwise.
そして、上記ストッパーのボール２３が凹溝〕９に圧入
嵌合されるまでロッド１５が引出された状態（第３図の
破線参照）では、前記ロッカシャフト］のエキセントリ
ック大径部５かロッド１５の引出し開始時点から１８０
°回動され、その結果、ロッカアーム７の支持部７ａお
よびロッカアーム８の支持部８ａがリフトされる。When the rod 15 is pulled out until the ball 23 of the stopper is press-fitted into the concave groove 9 (see the broken line in FIG. 3), the eccentric large diameter portion 5 of the rocker shaft 180 from the start of withdrawal
As a result, the support portion 7a of the rocker arm 7 and the support portion 8a of the rocker arm 8 are lifted.
すなわち、ロッカシャフト１が］８０″回動されると、
前記エキセントリック大径部５が第５図に一点鎖線で示
した姿勢、つまりその軸心から最も離れた周面が頂部に
位置する姿勢となるので、ロッカアーム７の支持部７ａ
が同図に符号ｇ１で示した高さだけリフトされる。That is, when the rocker shaft 1 is rotated by ]80'',
Since the eccentric large-diameter portion 5 assumes the attitude shown by the dashed line in FIG.
is lifted by the height indicated by the symbol g1 in the figure.
一方、ロッカシャフト２の回転によって、該シャフト２
のエキセントリック大径部６も上記エキセントリック大
径部５と同様の姿勢になる。この結果、ロッカアーム８
の支持部８ａもリフトされる。On the other hand, due to the rotation of the rocker shaft 2, the shaft 2
The eccentric large diameter portion 6 also assumes the same attitude as the eccentric large diameter portion 5 described above. As a result, rocker arm 8
The supporting portion 8a of is also lifted.
かかる状態でエンジンを始動（クランキング）させると
、吸気バルブ９および排気バルブ１０がそれぞれ第６図
（ｂ）に例示したリフト特性Ａ′およびＢ′にしたがっ
て作動される。When the engine is started (cranked) in such a state, the intake valve 9 and the exhaust valve 10 are operated according to the lift characteristics A' and B' illustrated in FIG. 6(b), respectively.
すなわち、上記ロッカアーム７の支持部７ａがｇ、だけ
リフトしている上記状態においては、このロッカアーム
７のカム当接面７ｂが第５図に示した高さｇ２だけリフ
トされるので、吸気バルブ９の作用角範囲（開動作して
いる角度範囲）が狭くなる。その結果、該吸気バルブ９
は第６図（ｂ）に例示したリフト特性Ａ′にしたがって
作動することになる。That is, in the above state in which the support portion 7a of the rocker arm 7 is lifted by g, the cam contact surface 7b of the rocker arm 7 is lifted by the height g2 shown in FIG. The operating angle range (angle range in which the opening operation is performed) becomes narrower. As a result, the intake valve 9
operates according to the lift characteristic A' illustrated in FIG. 6(b).
同様の理由で、ロッカアーム８の支持部８ａがリフトし
ている上記状態においては、排気バルブ１０が同図（ｂ
）に例示したリフト特性Ｂ′にしたがって作動する。For the same reason, in the above state where the support part 8a of the rocker arm 8 is lifted, the exhaust valve 10 is
) operates according to the lift characteristic B' exemplified in FIG.
リフト特性Ａ′およびＢ′てバルブ９および１０がそれ
ぞれ作動された場合、同図（ｂ）に符号Ｌ′で示したよ
うに、オーバーラツプの範囲が大幅に狭められる。When the valves 9 and 10 are operated with lift characteristics A' and B', respectively, the range of overlap is significantly narrowed, as indicated by the symbol L' in FIG.
いま、エンジンが極低回転数で回っているときに同図（
ａ）に示した高回転用のオーバーラツプの範囲りが設定
されているとすると、エンジンのに吸入された混合気か
排気バルブ１０を介して大量に燃焼室から吹き抜けるこ
とになり、これは燃焼室に対する混合気の充填効率（体
積効率）が極めて悪くなることを意味する。Now, when the engine is running at extremely low speed, the same figure (
If the overlap range for high speeds shown in a) is set, a large amount of the air-fuel mixture taken into the engine will blow out of the combustion chamber via the exhaust valve 10, This means that the filling efficiency (volume efficiency) of the mixture becomes extremely poor.
そして、エンジンの始動時には該エンジンが極低回転数
で回っているので、」二記充填効率の悪化はエンジンの
始動性を低下させることになる。Since the engine is running at an extremely low rotational speed when the engine is started, deterioration of the charging efficiency will reduce the startability of the engine.
上記実施例の場合、エンジンの始動時において、上記し
た極めて狭いオーバーラツプ範囲Ｌ′が設定されるので
、該始動時における混合気の充填効率が十分に高くなり
、この結果、エンジンの始動性が向上する。In the case of the above embodiment, since the above-mentioned extremely narrow overlap range L' is set at the time of starting the engine, the filling efficiency of the air-fuel mixture at the time of starting becomes sufficiently high, and as a result, the startability of the engine is improved. do.
なお、エンジンの始動が完了した場合には、オペレーテ
ィングロッド１５が押込み操作され、以後、バルブ９お
よび１０が中、高速回転に適した前記リフト特性Ａおよ
びＢにしたがって作動される。In addition, when starting of the engine is completed, the operating rod 15 is pushed in, and thereafter the valves 9 and 10 are operated according to the lift characteristics A and B suitable for medium to high speed rotation.
かくして、この実施例によれば、エンジンの始動に適し
たオーバーラツプ範囲Ｌ′をオペレーティングロッド１
５の引出し操作によって設定することができる。Thus, according to this embodiment, the operating rod 1 has an overlap range L' suitable for starting the engine.
It can be set by the drawer operation in step 5.
上記実施例では、オーバーラツプ範囲を狭めるためにロ
ッカアーム７．８の双方をリフトさせているが、それら
の一方のみをの支持部をリフトさせてもオーバーラツプ
範囲を狭めることが可能である。In the above embodiment, both rocker arms 7.8 are lifted in order to narrow the overlap range, but it is also possible to narrow the overlap range by lifting the support of only one of them.
また、上記実施例は１力ム２バルブ形式の４サイクルエ
ンジンに適用されているが、本発明は２力ム４バルブ形
式の４サイクルエンジンにも当然適用することができる
。そして、セルスタータ式のエンジンたけでなく、キッ
ク式、リコイル式等の始動手段を備えたエンジンにも適
用することができる。Further, although the above embodiment is applied to a 4-cycle engine of a 1-force, 2-valve type, the present invention can of course be applied to a 4-stroke engine of a 2-force, 4-valve type. The present invention can be applied not only to a cell starter type engine but also to an engine equipped with a kick type or recoil type starting means.
なお、実施例に示したオペレーティングロッド１５と、
いわゆるデコンプレッサーとをリンクさせ、オペレーテ
ィングロッド１５の引出し操作に基づいてデコンプレッ
サーを作動させるようにすれば、始動性を一層向上する
ことができる。Note that the operating rod 15 shown in the embodiment,
If a so-called decompressor is linked and the decompressor is operated based on the operation of pulling out the operating rod 15, startability can be further improved.
本発明によれば、始動時にロッカシャフトを回動させて
ロッカアームの支持部をリフトさせることができる。し
たがって、始動時のオーバーラツプ範囲を狭くして混合
気の充填効率が高めることができ、これによってエンジ
ンの始動性が向上される。According to the present invention, the support portion of the rocker arm can be lifted by rotating the rocker shaft during startup. Therefore, it is possible to narrow the overlap range at the time of starting and increase the filling efficiency of the air-fuel mixture, thereby improving the startability of the engine.
また本発明は、混合気を一時的に濃くして始動性を向上
するものではないので、暖機始動にも有効である。Furthermore, since the present invention does not improve starting performance by temporarily enriching the air-fuel mixture, it is also effective for warm-up starting.
第１図および第２図は、それぞれ本発明に係る始動補助
装置の一実施例を示した斜視図および縦断面図、第３図
はオペレーティングロッドの作動態様を示した横断面図
、第４図はエキセントリック大径部の構造を示した斜視
図、第５図はロッカアームのリフト動作の態様を示した
側面図、第６図はバルブのリフト特性を例示したグラフ
である。
１．２・・・ロッカシャフト、３．４・・・ピニオン、
５．６・・・エキセントリック大径部、７．８・・・ロ
ッカアーム、７ａ、ｇａ・・・支持部、９．１０・・・
バルブ、１１・・・カムシャフト、１２．１３・・・カ
ム、１５・・・オペレーティングロッド、１９．２０・
・・凹溝、２１・・・ノブ。
第１図
第４
因
第５
図1 and 2 are a perspective view and a vertical cross-sectional view showing an embodiment of the starting assist device according to the present invention, respectively, FIG. 3 is a cross-sectional view showing the operation mode of the operating rod, and FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the eccentric large diameter portion, FIG. 5 is a side view showing the mode of lift operation of the rocker arm, and FIG. 6 is a graph illustrating the lift characteristics of the valve. 1.2... Rocker shaft, 3.4... Pinion,
5.6... Eccentric large diameter part, 7.8... Rocker arm, 7a, ga... Support part, 9.10...
Valve, 11...Camshaft, 12.13...Cam, 15...Operating rod, 19.20.
...concave groove, 21...knob. Figure 1 Figure 4 Cause Figure 5
Claims (1)
る部分に、他の部分よりも径が大きくかつ軸心が上記他
の部分の軸心から偏心したエキセントリック大径部を形
成してなるロッカシャフトと、 上記ロッカシャフトを手動で所定角度回動させる手段と
を備え、 上記ロッカシャフトの回動に伴う上記エキセントリック
大径部の回動によって、上記ロッカアームの支持部をリ
フトさせるようにしたことを特徴とする４サイクルエン
ジンの始動補助装置。[Scope of Claims] An eccentric large-diameter portion that is rotatably supported and has a larger diameter than other portions and whose axis is eccentric from the axis of the other portions, in which the support portion of the rocker arm is fitted. and a means for manually rotating the rocker shaft by a predetermined angle, the support portion of the rocker arm is lifted by the rotation of the eccentric large diameter portion accompanying the rotation of the rocker shaft. A starting aid device for a four-stroke engine, characterized in that the starting aid device is configured to
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11254690A JPH048808A (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Start assisting device for four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11254690A JPH048808A (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Start assisting device for four-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048808A true JPH048808A (en) | 1992-01-13 |
Family
ID=14589363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11254690A Pending JPH048808A (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Start assisting device for four-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048808A (en) |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP11254690A patent/JPH048808A/en active Pending
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