JPH04874Y2 - - Google Patents

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JPH04874Y2
JPH04874Y2 JP3700087U JP3700087U JPH04874Y2 JP H04874 Y2 JPH04874 Y2 JP H04874Y2 JP 3700087 U JP3700087 U JP 3700087U JP 3700087 U JP3700087 U JP 3700087U JP H04874 Y2 JPH04874 Y2 JP H04874Y2
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suspension
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arm
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【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、玩具又はラジコンカーの如き模型
自動車等に採用実施されるサスペンシヨンに係
り、さらにいえば、薄肉ヒンジをもつ合成樹脂製
のアームユニツトで車輪を支持せしめたことを特
徴とするサスペンシヨンに関する。
[Detailed description of the invention] Industrial field of application This invention relates to suspensions used in toys or model cars such as radio-controlled cars, and more specifically, to a suspension made of synthetic resin with a thin-walled hinge. This invention relates to a suspension characterized by supporting wheels.

従来の技術 従来、玩具あるいはラジコンカーの如き模型自
動車のサスペンシヨン、特にダブルウイツシユボ
ーンサスペンシヨンは、第4図に例示したように
構成されている。
BACKGROUND ART Conventionally, a suspension for a model automobile such as a toy or a radio-controlled car, particularly a double wishbone suspension, is constructed as illustrated in FIG. 4.

即ち、アツパーアームa及びロワーアームbの
基端部は、それぞれ車体cへすべり軸受dで回動
自在に取り付け、他端部はボールジヨイント(す
べり軸受)eを介して車軸gのナツクルアームh
と連結し車輪fを支持せしめている。そして、ロ
ワーアームbの中間点が、コイルダンパーユニツ
トjにより適度な力で下向きに弾力的に押されて
いる。
That is, the base ends of the upper arm a and the lower arm b are each rotatably attached to the vehicle body c by a sliding bearing d, and the other end is attached to the knuckle arm h of the axle g via a ball joint (sliding bearing) e.
and supports the wheel f. The midpoint of the lower arm b is elastically pushed downward by the coil damper unit j with an appropriate force.

本考案が解決しようとする問題点 上述したとおり、従来の玩具、模型自動車のサ
スペンシヨンは、実物の自動車と同様なリンク機
構を採用した構成であるため、部品数が多く、そ
の製作、組立が複雑で手間がかかる。その上、重
量も大きく、製造コストが嵩むという問題点があ
つた。
Problems that the present invention aims to solve As mentioned above, the suspensions of conventional toys and model cars have a structure that uses a link mechanism similar to that of a real car, so they have a large number of parts and are difficult to manufacture and assemble. It's complicated and time-consuming. Furthermore, there were problems in that the weight was large and the manufacturing cost increased.

しかも、すべり軸受d,eに関しては、構造上
小型化することに限界があり、例えば1/16とか、
1/24のように縮尺率の大きい玩具、模型自動車の
サスペンシヨンとして採用することはとうてい困
難であつた。
Moreover, there is a limit to the miniaturization of the sliding bearings d and e due to their structure, for example, 1/16, etc.
It was extremely difficult to use it as a suspension for toys and model cars with large scale scales such as 1/24.

その一方、従来構造のサスペンシヨンは、実物
の自動車からみれば、大幅に簡素化した機構を採
用しているため、どうしても実物のサスペンシヨ
ンとは異なつて不十分な動作しかできず、この点
が不満で問題点とされている。
On the other hand, suspensions with conventional structures adopt mechanisms that are significantly simplified from the perspective of a real car, so they cannot function as well as a real suspension. It is considered a problem due to dissatisfaction.

問題点を解決するための手段 上記従来技術の問題点と解決するための手段と
して、この考案に係る玩具、模型自動車等のサス
ペンシヨンは、図面の第1図〜第3図に好適な実
施例を示したとおり、 玩具、模型自動車等のサスペンシヨンにおい
て、 所定位置に薄肉ヒンジ1a,2a又は14又は
24を設けた合成樹脂製のアームユニツト1,2
又は13又は23を車体3に取り付け固定し、該
アームユニツトで車輪4を弾力的に支持させる構
成とした。
Means for Solving the Problems As a means for solving the problems of the prior art described above, the suspension for toys, model cars, etc. according to this invention is a preferred embodiment shown in FIGS. 1 to 3 of the drawings. As shown, in the suspension of toys, model cars, etc., arm units 1 and 2 made of synthetic resin are provided with thin hinges 1a, 2a or 14 or 24 at predetermined positions.
Alternatively, the arm unit 13 or 23 is attached and fixed to the vehicle body 3, and the wheel 4 is elastically supported by the arm unit.

作 用 このサスペンシヨンは、アームユニツトの薄肉
ヒンジ1a,2a又は14又は24の自在性によ
り、実車同様のしなやかさでサスペンシヨン動作
をする。
Function: Due to the flexibility of the thin hinges 1a, 2a, 14, or 24 of the arm unit, this suspension operates with flexibility similar to that of an actual vehicle.

この薄肉ヒンジ1a,2a又は14又は24
は、アームユニツト1,2又は13又は23を小
型化するについては、それなりに小さく成形加工
すれば良いだけであり、一切支障がない。よつ
て、縮尺率が例えば1/24以下の小さなものでも、
その成形、組立を容易にでき、軽量化も図り易
い。
This thin hinge 1a, 2a or 14 or 24
In order to miniaturize the arm unit 1, 2, 13 or 23, it is only necessary to mold it into a relatively small size, and there is no problem at all. Therefore, even if the scale is small, for example, 1/24 or less,
It is easy to mold and assemble, and it is also easy to reduce the weight.

また、このサスペンシヨンは、大略アームユニ
ツトを車体3へ取り付けるだけの単一工程で極め
て簡単に組立ができるのである。
Furthermore, this suspension can be assembled extremely easily by simply attaching the arm unit to the vehicle body 3 in a single step.

実施例 次に、図面に示した本考案の実施例を説明す
る。
Embodiment Next, an embodiment of the present invention shown in the drawings will be described.

まず第1図は、第4図に説明した従来例と対応
するダブルウイツシユボーンサスペンシヨンの実
施例を示したもので、車輪4は、その車軸4aの
内端部に設けたナツクルアーム5と、アツパーア
ームユニツト1及びロワーアームユニツト2とを
結合することにより支持されている。
First, FIG. 1 shows an embodiment of a double wishbone suspension corresponding to the conventional example explained in FIG. It is supported by connecting an upper arm unit 1 and a lower arm unit 2.

アツパーアームユニツト1及びロワーアームユ
ニツト2は、それぞれポリプロピレン等の合成樹
脂で射出成形等されたものであり、各々の自在ア
ーム部分1b,1c又は2b,2cは、それぞれ
車軸4aの軸線と略垂直な向きのV形溝による厚
さ0.4mm位の薄肉ヒンジ1a又は2aで連接した
ユニツト物として一体成形されている。
The upper arm unit 1 and the lower arm unit 2 are each made of synthetic resin such as polypropylene by injection molding, and each flexible arm portion 1b, 1c or 2b, 2c is approximately perpendicular to the axis of the axle 4a. They are integrally molded as a unit connected by thin hinges 1a or 2a with a thickness of about 0.4 mm formed by V-shaped grooves.

ロワーアーム2は、全体として平板状に構成さ
れている。
The lower arm 2 has a flat plate shape as a whole.

他方、アツパーアームユニツト1は、ロワーア
ームユニツト2と略平行な配置でナツクルアーム
5を支持するのに必要な間隔(高さ)を確保する
ため、その中央部に下向きのスペーサ部7が突設
されている。また、内方側の自在アーム部分1c
の下側位置に、ダンパーユニツト6の反力受けと
なる支持アーム8が、それぞれスペーサ部7の左
右両側に突出する形で一体成形されている。
On the other hand, the upper arm unit 1 has a downward spacer portion 7 protruding from its center in order to secure the necessary spacing (height) to support the knuckle arm 5 in a substantially parallel arrangement with the lower arm unit 2. ing. In addition, the inner side flexible arm portion 1c
Support arms 8, which serve as reaction force receivers for the damper unit 6, are integrally formed at the lower position of the spacer portion 7 in such a manner that they protrude from both left and right sides of the spacer portion 7, respectively.

アツパーアームユニツト1とロワーアームユニ
ツト2は、各々の中央部を前記スペーサ部7を介
して重ね合せた上で平板状の車体3の上に載置
し、同車体3の下側から上向きにスペーサ部7に
まで十分深く届く長さの取付けボルト9,9をね
じ込んで合一に強く締付け固定し、もつて車体3
への取り付けと、両アームユニツト1,2の組立
とが単一工程で行なわれている。
The upper arm unit 1 and the lower arm unit 2 are placed on a flat vehicle body 3 with their center portions overlapped with each other via the spacer portion 7, and the spacer unit 2 is inserted upward from the bottom of the vehicle body 3. Screw in the mounting bolts 9, 9, which are long enough to reach the part 7, and firmly tighten them together, and then fix the vehicle body 3.
The attachment to the arm unit and the assembly of both arm units 1 and 2 are performed in a single process.

アツパーアームユニツト1及びロワーアームユ
ニツト2は、前記取付けボルト9による取付け位
置を中心として、それぞれ左右対称形状に形成さ
れている。特に、薄肉ヒンジ1a,2aは、それ
ぞれ片側に2個ずつの自在アーム部分1b,1c
又は2b,2cを形成するために、片側に2個ず
つ形成されている。
The upper arm unit 1 and the lower arm unit 2 are each formed in a symmetrical shape with respect to the mounting position using the mounting bolt 9 as a center. In particular, the thin hinges 1a, 2a each have two flexible arm portions 1b, 1c on one side.
Alternatively, in order to form 2b and 2c, two are formed on each side.

アツパーアームユニツト1及びロワーアームユ
ニツト2は、それぞれの先端側自在アーム部分1
b,2bを、それぞれナツクルアーム5の上下に
垂直に設けてあるボルト10へ取付け、座金11
を介してナツト12を締付けて結合することによ
り車輪4の支持が行なわれている。
The upper arm unit 1 and the lower arm unit 2 each have a distal end side flexible arm portion 1.
b, 2b to the bolts 10 provided vertically on the top and bottom of the knuckle arm 5, respectively, and the washers 11
The wheel 4 is supported by tightening and connecting the nut 12 via.

ロワーアームユニツト2において、2個の薄肉
ヒンジ2a,2aの間に形成された自在アーム部
分2cの略中央部に、一端をアツパーアームユニ
ツト1の支持アーム8に固定して反力をとつたコ
イルダンパーユニツト6の他端が当接されてい
る。このコイルダンオアーユニツト6の弾発力に
より、ロワーアーム2b,2cは、適度な力で下
向きに弾力的に押されている。
In the lower arm unit 2, a coil is installed approximately in the center of the flexible arm portion 2c formed between the two thin hinges 2a, 2a, and has one end fixed to the support arm 8 of the upper arm unit 1 to remove the reaction force. The other end of the damper unit 6 is in contact with it. Due to the resilient force of the coil damper lower unit 6, the lower arms 2b, 2c are elastically pushed downward with an appropriate force.

したがつて、本実施例のダブルウイシユボーン
サスペンシヨンの場合は、第1図の左側を車輪4
の変位状態として示したように、アツパーアーム
ユニツト1とロワーアームユニツト2は、コイル
ダンパーユニツト6による拘束力を受けつつ、2
個の薄肉ヒンジ1a,1aで連接された自在アー
ム1b,1cと、同じく2個の薄肉ヒンジ2a,
2aで連接された自在アーム2b,2cの自在性
に基いて、いわば平行リンク機構と同様な動きで
しなやかに変形しつつ車輪4を支持する。よつ
て、実物のものに劣らないサスペンシヨン効果を
奏するものである。
Therefore, in the case of the double wishbone suspension of this embodiment, the left side of FIG. 1 is the wheel 4.
As shown in the displacement state, the upper arm unit 1 and the lower arm unit 2 are subjected to a restraining force by the coil damper unit 6,
Flexible arms 1b, 1c connected by two thin hinges 1a, 1a, and two thin hinges 2a,
Based on the flexibility of the flexible arms 2b and 2c connected at 2a, the wheel 4 is supported while being flexibly deformed in a movement similar to a parallel link mechanism. Therefore, the suspension effect is comparable to that of the real thing.

第2の実施例 第2図は、スイングアクスルサスペンシヨンの
実施例を示したものである。
Second Embodiment FIG. 2 shows an embodiment of the swing axle suspension.

本実施例の場合、スイングアームユニツト(ロ
ワーアームユニツト)13は、やはり合成樹脂製
であり、車軸4aの軸線に対して垂直な向きに形
成したV形溝による薄肉ヒンジ14を設けてスイ
ングアーム13′を連接し、上下方向のスイング
動作を自在ならしめている。
In the case of this embodiment, the swing arm unit (lower arm unit) 13 is also made of synthetic resin, and is provided with a thin hinge 14 formed by a V-shaped groove perpendicular to the axis of the axle 4a. are connected, allowing for free vertical swing motion.

スイングアーム13′の先端部にブロツク状の
軸受部15を一体成形し、車輪4は、その車軸4
aを前記軸受部15に通し、反対側から座金11
を介してナツト12を締付けることで結合し、車
輪4の支持が行なわれている。
A block-shaped bearing part 15 is integrally molded at the tip of the swing arm 13', and the wheel 4 is attached to the axle 4.
a through the bearing part 15, and insert the washer 11 from the opposite side.
The wheels 4 are supported by being connected by tightening a nut 12 through them.

本実施例のアツパーアームユニツト16も、や
はり合成樹脂製である。但し、ダンパーユニツト
6の反力受けとしての支持アーム17を左右対称
形状に形成しただけの構成とされている。
The upper arm unit 16 of this embodiment is also made of synthetic resin. However, the structure is such that the support arm 17, which serves as a reaction force receiver for the damper unit 6, is formed in a bilaterally symmetrical shape.

このアツパーアームユニツト16とスイングア
ームユニツト13は、各々の中央部を重ね合せた
上で車体3の上に載置し、車体3の下側から取付
けボルト9,9をねじ込み、両ユニツトが共通に
締付け固定されている。そして、一端が支持アー
ム17に支持されたコイルダンパーユニツト6の
他端をスイングアーム13の略中央部へ当接させ
てあり、同スイングアーム13′はコイルダンパ
ーユニツト6より適度な力で下向きに弾力的に押
されている。
The upper arm unit 16 and the swing arm unit 13 are placed on the vehicle body 3 with their central parts overlapped, and the mounting bolts 9, 9 are screwed in from the bottom of the vehicle body 3, so that both units are common to each other. It is tightened and fixed. The other end of the coil damper unit 6, one end of which is supported by the support arm 17, is brought into contact with the approximate center of the swing arm 13, and the swing arm 13' is moved downward by an appropriate force from the coil damper unit 6. It is pressed elastically.

したがつて、スイングアーム13′は、コイル
ダンパーユニツト6による拘束力を受けながら、
薄肉ヒンジ14の自在性に基いてしなやかにスイ
ング動作をしながら車輪4を支持する、よつて、
実物に近いサスペンシヨン効果を奏するのであ
る。
Therefore, the swing arm 13' receives the restraint force from the coil damper unit 6 while
The wheel 4 is supported while making a flexible swing motion based on the flexibility of the thin hinge 14.
This creates a suspension effect that is close to the real thing.

なお、第2図に全部を図示することを省略した
が、スイングアームユニツト13及びアツパーア
ームユニツト16は、それぞれ取り付けボルト9
による取付け位置を中心として、左右対称形状に
形成されている。
Although not shown in full in FIG. 2, the swing arm unit 13 and the upper arm unit 16 each have a mounting bolt 9.
It is formed in a symmetrical shape centering on the mounting position.

第3の実施例 第3図A,Bは、トレーリングアーム式サスペ
ンシヨンの実施例を示したものである。
Third Embodiment FIGS. 3A and 3B show an embodiment of a trailing arm type suspension.

本実施例の場合も、トレーリングアームユニツ
ト(ロワーアームユニツト)23及びアツパーア
ームユニツト26も、それぞれ合成樹脂で一体成
形されている。そして、両ユニツト部材23と2
6は、車体3に対して、共通の取付けボルト9,
9で合一に取付け固定されている。
In this embodiment as well, the trailing arm unit (lower arm unit) 23 and the upper arm unit 26 are each integrally molded of synthetic resin. Then, both unit members 23 and 2
6 is a common mounting bolt 9 for the vehicle body 3;
It is attached and fixed together at 9.

トレーリングアームユニツト23は、車軸4a
の軸線と平行な向きのV形溝による薄肉ヒンジ2
4を有し、かくして連接された自在アーム部分2
3′の先端部に軸受ボツクス25を設け、該軸受
ボツクス25がボールベアリングを介して車軸4
aを支持し、車輪4が支持されている。
The trailing arm unit 23 is attached to the axle 4a.
Thin hinge 2 with a V-shaped groove oriented parallel to the axis of
4 and thus articulated swivel arm portion 2
A bearing box 25 is provided at the tip of the wheel 3', and the bearing box 25 is connected to the axle 4 through a ball bearing.
a, and wheels 4 are supported.

上記のようにして車体3に取付けられたアツパ
ーアーム26と、トレーリングアームユニツト2
3の前記自在アーム部分23′との間にコイルダ
ンパーユニツト6を設置し、自在アーム部分2
3′は適度な力で下向きに弾力的に押されている。
The upper arm 26 attached to the vehicle body 3 as described above and the trailing arm unit 2
A coil damper unit 6 is installed between the flexible arm portion 23' of the flexible arm portion 2
3' is elastically pushed downward with a moderate force.

従つて、自在アーム部分23′は、コイルダン
パーユニツト6の拘束力を受けつつ薄肉ヒンジ2
4の自在性により、しなやかなサスペンシヨン効
果を発揮するのである。
Therefore, the flexible arm portion 23' receives the restraining force of the coil damper unit 6 while supporting the thin hinge 2.
The flexibility of the four wheels provides a supple suspension effect.

第3図A中の27は作動歯車装置である。 27 in FIG. 3A is an operating gear device.

本考案が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであつ
て、この考案に係る玩具、模型自動車等のサスペ
ンシヨンは、大きくは合成樹脂製のアツパーアー
ムユニツトとロワーアームユニツトの2部材より
成る極めて簡素化された構成である。しかもこれ
らと車輪4との取り合い、あるいはこれらを車体
3へ取り付ける手段は、通常のボルト締め作業で
単純で行なえるので、製作、組立がすこぶる容易
であり、コストダウンが図れる。
Effects of the present invention As described above in detail together with the embodiments, the suspension for toys, model cars, etc. according to this invention consists of two main parts: an upper arm unit and a lower arm unit made of synthetic resin. It has an extremely simplified configuration consisting of: Furthermore, the connection between these and the wheels 4, or the means for attaching them to the vehicle body 3, can be simply done by ordinary bolt tightening work, so manufacturing and assembly are extremely easy and costs can be reduced.

また、各アームユニツトは、それぞれ合成樹脂
製で成形がすこぶる容易で量産性に優れているほ
か特に薄肉ヒンジの成形性に優れるのでアームユ
ニツトの小型化及び軽量化に何の支障もない。よ
つて、1/16,1/24等の大きい縮尺率のものを実施
することが容易であり、このため玩具、模型自動
車用のサスペンシヨンとして最適である。
In addition, each arm unit is made of synthetic resin and is extremely easy to mold, making it suitable for mass production. In particular, the thin hinge has excellent moldability, so there is no problem in making the arm unit smaller and lighter. Therefore, it is easy to implement large scale scales such as 1/16 and 1/24, making it ideal as a suspension for toys and model cars.

さらに、このサスペンシヨンは、薄肉ヒンジ1
a又は2aの自在性に基いてしなやかに動き、実
物同様の優れたサスペンシヨン効果を期待できる
のである。
Furthermore, this suspension has a thin hinge 1
Based on the flexibility of a or 2a, it moves flexibly, and you can expect excellent suspension effects similar to the real thing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図と第2図はこの考案に係るダブルウイシ
ユボーンサスペンシヨンとスイングアクスルサス
ペンシヨンの構造を前面側から簡単に示した断面
図、第3図A,Bはトレーリングアーム式サスペ
ンシヨンを示した平面図と側面図、第4図は従来
のダブルウイシユボーンサスペンシヨンを示した
断面図である。 1a,2a,14,……薄肉ヒンジ、1,2,
13,23……アームユニツト、3……車体、4
……車輪、9……取付けボルト。
Figures 1 and 2 are cross-sectional views that simply show the structure of the double wishbone suspension and swing axle suspension according to this invention from the front side, and Figures 3A and 3B are cross-sectional views of the structure of the double wishbone suspension and swing axle suspension according to this invention. FIG. 4 is a sectional view showing a conventional double wishbone suspension. 1a, 2a, 14, ... thin hinge, 1, 2,
13, 23...Arm unit, 3...Vehicle body, 4
...Wheels, 9...Mounting bolts.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 玩具、模型自動車等のサスペンシヨンにおい
て、 所定位置に薄肉ヒンジを設けた合成樹脂製のア
ームユニツトを車体へ取り付け固定し、該アーム
ユニツトで車輪が弾力的に支持されていることを
特徴とする、玩具、模型自動車等のサスペンシヨ
ン。
[Scope of Claim for Utility Model Registration] In the suspension of toys, model cars, etc., a synthetic resin arm unit with a thin-walled hinge provided at a predetermined position is attached and fixed to the vehicle body, and the wheels are elastically supported by the arm unit. Suspensions for toys, model cars, etc., which are characterized by:
JP3700087U 1987-03-13 1987-03-13 Expired JPH04874Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004056437A1 (en) * 2002-12-19 2004-07-08 Nikko Co., Ltd. Traveling toy and suspension of traveling toy

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004056437A1 (en) * 2002-12-19 2004-07-08 Nikko Co., Ltd. Traveling toy and suspension of traveling toy

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