JPH048741A

JPH048741A - タイヤ

Info

Publication number: JPH048741A
Application number: JP2110651A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Ota; 大田　康
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1992-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、電気絶縁抵抗性を要求される車輌用タイヤに
関し、詳しくは耐摩耗性等を低下させることなく、電気
絶縁性を著しく向上させたタイヤに関するものである。

（従来の技術）計測器、コンピュータ等が設置しである構内を走行する
車輌や、鉄道軌道（レール）を跨ぐ等の作業がある車輌
では、その車輌がタイヤを通して路面又はレール等に通
電することにより電気的誤信号を発生させる可能性があ
る為、高い電機絶縁抵抗性が要求される。

この為、通常、車輌本体、タイヤリム等からの電気絶縁
抵抗性の向上が成されているが、路面又はレール等と直
接接しているタイヤからの電気絶縁抵抗性向上は、タイ
ヤ自体の耐摩耗性等の特性を低下させる為、成されてい
ないのが現状である。

（発明が解決しようとする課題）タイヤとして電気絶縁抵抗性を向上させるには、タイヤ
踏面部からタイヤリムへの通電回路を少なくとも１ケ所
で遮断する必要がある。しかるに、タイヤのゴム組成物
で電気絶縁抵抗性を向上させる為には、導電性材料でも
あるカーボンブラックの充填量を少なくするか、低グレ
ード化することにより成されるが、この場合カーボンブ
ラックとゴム成分（ポリマー）との補強性が減する為に
、耐摩耗性等の低下を来たし、好ましくない。

そこで、本発明の目的は電気絶縁抵抗性の要求されるタ
イヤにおいて、耐摩耗性等のタイヤ特性を低下させるこ
となく電気絶縁抵抗性を改善することにある。

（課題を解決するための手段）本発明者は、電気絶縁抵抗性を要求されるタイヤに課せ
られた前記課題の解決に向かって鋭意研究を行なった結
果、特定のカーボンブランクとシリカとを所定量配合し
たゴム組成物をタイヤ踏面部からタイヤリムへの通電回
路を遮断するように配置することにより、耐摩耗性等を
低下させることなく電気絶縁抵抗性を著しく向上させる
ことができることを見出し、本発明を完成するに至った
。

すなわち、本発明は、ジエン系ゴム主体のゴム成分１０
０重量部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）カ６
０〜１７０　ｔｒ＋２７ｇで、ジブチルテレフタレート
吸収量（ＤＢＰ）が７０〜１６０　ａｄ／１００ｇであ
るカーボンブラックを４５重量部以下、シリカを５重量
部以上とし、かつ該カーボンブラックと該シリカとを併
せて４０重量部以上配合してなる電気絶縁抵抗性の向上
したゴム組成物を、タイヤ踏面部からタイヤリムへの通
電回路を遮断するように配置したことを特徴とするタイ
ヤに関するものである。

ここでタイヤとは空気入りタイヤ又は充填タイヤいずれ
も包含する。特に、軌道車両用大型タイヤや産業用車両
用タイヤとして好適である。

本発明において、ジエン系ゴムとしては、例えば天然ゴ
ム、スチレン・ブタジェン共重合体ゴム、ブタジェンゴ
ム、イソプレンゴム等が挙げられる。

また、シリカは乾式法シリカでもよいが、湿式法シリカ
が好ましい。湿式法シリカの好適例としては、日本シリ
カ■製　ニップシールνＮ３　（商品名）、徳山曹達■
製　トクシールＧｕ−Ｎ　（商品名）、西独デグッサ社
製　ウルトラジルＶＮ２．　ＶＳ２　（商品名）等があ
る。尚、乾式シリカとしては、日本アエロジル■製　ア
エロジル１３０（商品名）等がある。

本発明において、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）　６０
〜１７０ｍ”／ｇ及びジブチルテレフタレート吸収量（
ＤＢＰ）　７０〜１６０　ｄ／１００ｇのカーボンブラ
ックを使用するのは、Ｎｆｆ１ＳＡが６０ｍ”／ｇ未満
で、かつＤＢＰが７０ｍ／１００ｇ未満の場合は耐摩耗
性が低下し、一方ＮｚＳ＾が１７０ｍ”／ｇを超え、か
つＤＢＰも１６０　ａｄｉ／１００ｇを超えると未加硫
ゴムの作業性上好ましくないからである。

ここで、窒素吸着比表面積（ＮＡＳＡ）はＡＳＴＭ　Ｄ
　−３０３７−８８Ｂ法により、またジブチルフタレー
ト吸収量（ＤＢＰ）はＡＳＴＭ　Ｄ　−３４９３−８４
により測定した。

また、かかるカーボンブラックの配合量が４５重量部を
超える場合は、電気絶縁抵抗性が極度に低下するため、
本発明では４５重量部以下であることを要する。一方、
シリカは、カーボンブラックの分散間に入いつ込み電気
絶縁抵抗性を向上させるが、５重量部未満ではこの効果
が少ない為、５重量部以上は必要である。

更に、前記カーボンブラックとシリカとの配合量が併せ
て４０重量部未満になると耐摩耗性が低下するため、本
発明においては４０重量部以上であることを要する。好
ましくは、前記カーボンブラックが４０重量部以下で、
かつシリカが１０重量部以上であるゴム組成物を用いる
ことにより、耐摩耗性を低下させることなく更に電気絶
縁抵抗性を向上させることができる。

尚、本発明に係る前記ゴム組成物にはゴム工業で通常使
用される配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、加硫促進
助剤、老化防止剤およびシランカップリング剤等を適宜
配合することができるのは勿論のことである。

本発明に係る前記ゴム組成物は、第１図に示すようにタ
イヤ全体に用いてもよいが、第２図に示すように、一方
のタイヤサイド表面部からトレッドベース部を介して他
方のサイド部まで延在するように一体として連続配置し
ても、電気絶縁抵抗性は十分に向上する。また、第３図
に示すように、前記ゴム組成物を、タイヤリムに接する
ようにしてリム周辺部に配置しても同様の効果が得られ
る。

尚、第１〜３図中、■は本発明に係るゴム組成物、２は
通常のゴム組成物を示す。

（実施例）次に本発明を実施例により具体的に説明する。

下記の第１表に示す配合処方（重量部）のゴム組成物を
調製し、これらゴム組成物を第１〜３図に示す配置例に
従いタイヤサイズ１０−１５のタイヤに適用した。得ら
れた各種試作タイヤにつき、電気絶縁抵抗値、トレッド
部耐摩耗性およびリム接触部耐摩耗性の評価を下記の評
価方法に従い評価した。

１り１１１１１価新品時、リム組みした状態でトレ・ンド表面とリム部と
の間の抵抗値をＪＩＳ認定品門Ωノ＼イテスター３１１
０で測定した。評価はＡ　（１００ＭΩ以上）、Ｂ（１
〜１００ＭΩ）　、Ｃ（ＬＭΩ未満）の三段階で行った
。

トレッド　、リム　　　の５００　ｋｍ走行時点で、比較例１のタイヤをコントロ
ールとして１００とし、指数評価した。数値が大きい程
結果が良好である。

得られた結果を下記の第２表に示す。

第−上一表＊ｌ・・・カーボンブラック種傘２・・・日本シリカ■製：ニブシールＶＮ３（商品名
）傘４・・・Ｎ−ｔｅｒＬ−フ゛チル−２−ベンツ゛チア
ソ゛−ルスルフェンアミド事５・・・デグッサ社製：　
５ｉ−６９（商品名）第２表に示す試験結果より、本発
明に係るゴム組成物をタイヤの通電回路遮断位置に配置
することにより耐摩耗性を低下させることなく電気絶縁
抵抗性を著しく向上させることができることが分かる。

また、第２図および第３図に示すように本発明に係るゴ
ム組成物をタイヤに配置させた場合でも、同様の結果が
得られることが確かめられた。

（発明の効果）以上説明してきたように本発明のタイヤにおいては、特
定のカーボンブラックとシリカとを所定量配合したゴム
組成物をタイヤ踏面部からタイヤリムへの通電回路を遮
断するように配置したことにより、耐摩耗性等の特定を
低下させることなく電気絶縁抵抗性を著しく向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例タイヤの断面図、第２図は本発明
の他の一例タイヤの断面図、第３図は本発明の更に他の
一例タイヤの断面図である。ｌ・・・本発明に係るゴム組成物２・・・通常ゴム組成物

Claims

【特許請求の範囲】１、ジエン系ゴム主体のゴム成分１００重量部に対して
、窒素吸着比表面積（Ｎ＿２ＳＡ）が６０〜１７０ｍ＾
２／ｇで、ジブチルテレフタレート吸収量（ＤＢＰ）が
７０〜１６０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを
４５重量部以下、シリカを５重量部以上とし、かつ該カ
ーボンブラックと該シリカとを併せて４０重量部以上配
合してなる電気絶縁抵抗性の向上したゴム組成物を、タ
イヤ踏面部からタイヤリムへの通電回路を遮断するよう
に配置したことを特徴とするタイヤ。２、前記ゴム組成物において、前記カーボンブラックを
４０重量部以下、シリカを１０重量部以上とし、かつ該
カーボンブラックと該シリカとを併せて４０重量部以上
配合した請求項１記載のタイヤ。３、前記ゴム組成物を、一方のタイヤサイド表面部から
トレッドベース部を介して他方のタイヤサイド部まで延
在するように一体として連続配置した請求項１記載のタ
イヤ。４、前記ゴム組成物を、タイヤリムに接するようにして
リム周辺部へ配置した請求項１記載のタイヤ。