JPH048003Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH048003Y2 JPH048003Y2 JP5195584U JP5195584U JPH048003Y2 JP H048003 Y2 JPH048003 Y2 JP H048003Y2 JP 5195584 U JP5195584 U JP 5195584U JP 5195584 U JP5195584 U JP 5195584U JP H048003 Y2 JPH048003 Y2 JP H048003Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electromagnet
- ball
- vehicle speed
- steering
- ball joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 3
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 1
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Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
考案の背景
自動車の高速走行時には、わずかなハンドル操
作でも車両の姿勢が大きく変るため運転者は気を
使わねばならず、またステアリングフラツタの発
生も運転者の不安感を大きくし、運転者の疲労が
増大する。[Detailed explanation of the invention] Background of the invention When a car is running at high speed, the driver must be careful because even the slightest steering wheel operation can significantly change the vehicle's attitude, and the occurrence of steering flutter can also cause driver anxiety. This increases driver fatigue.
自動車の高速走行時における直進性不安定の問
題に対して、高速または機関回転によるパワース
テアリングの圧油流量を少なくしてハンドルを重
くするという対策がとられ、また車輪のアンバラ
ンスに起因するステアリングフラツタに対して
は、ホイールバランスの向上、ステアリングダン
パの追加、車体感度の低減、ステアリングシヤフ
トへのダンパ追加等の対策がとられている。（実
開昭56−30158号）。しかしながらこれでもなお不
充分である。 In response to the problem of unstable straight-line stability when driving at high speeds, countermeasures have been taken to make the steering wheel heavier by reducing the flow of pressure oil in power steering due to high speeds or engine rotation. Countermeasures against flutter include improving wheel balance, adding a steering damper, reducing car body sensitivity, and adding a damper to the steering shaft. (Utility Model No. 56-30158). However, this is still insufficient.
考案の要旨
本考案は、高速走行時の直進性を向上し、ステ
アリングフラツタをなくすため、高速走行時のみ
ステアリングナツクルとサスペンシヨンアームを
連結するボールジヨイントの摩擦を大きくして、
キングピンまわりの所要回転力を大きくし、ハン
ドルのふらつきやフラツタを減少させるものであ
る。Summary of the invention This invention increases the friction of the ball joint that connects the steering knuckle and suspension arm only when driving at high speeds, in order to improve straight-line performance and eliminate steering flutter when driving at high speeds.
This increases the required rotational force around the king pin and reduces the wobbling and flutter of the handle.
実施例
第１図はマツクフアーソン形前輪懸架装置を示
し、ストラツト１はアツパサポート２を介して車
体３に取付けられ、その下端は車輪４のステアリ
ングナツクル５を介して、一端を車体３に枢着さ
れたロアアーム６へボールジヨイント７により連
結されている。このボールジヨイント７は、車輪
４の上下運動によるストラツト１およびロアアー
ム６の揺動およびハンドル操作時の相対回転を可
能にしている。Embodiment FIG. 1 shows a front wheel suspension system of the McPherson type. A strut 1 is attached to the vehicle body 3 via an upper support 2, and its lower end is connected to the vehicle body 3 via a steering knuckle 5 of a wheel 4. The lower arm 6 is connected to the lower arm 6 by a ball joint 7. This ball joint 7 allows the strut 1 and lower arm 6 to swing due to the vertical movement of the wheel 4 and to rotate relative to each other when the handle is operated.
ボールジヨイント７の詳細が第２図に示されて
いる。ロアアーム６の穴に圧入されたジヨイント
ソケツト１１の球面座１２には、ジヨイントボー
ル１３が接し、このボール１３を貫通するスタツ
ド１４の上端は、これにはまるナツト１５により
ナツクル５に結合されている。スタツド１４の下
端は球面頭部１６をもち、この頭部１６が対応す
る球面凹所をもつばね受１７を介してコイルばね
１８により支えられている。なお１９は防塵ブー
ツである。 Details of the ball joint 7 are shown in FIG. A joint ball 13 is in contact with the spherical seat 12 of a joint socket 11 press-fitted into a hole in the lower arm 6, and the upper end of a stud 14 that passes through this ball 13 is connected to the nut 5 by a nut 15 that fits into this. There is. The lower end of the stud 14 has a spherical head 16 which is supported by a coil spring 18 via a spring receiver 17 with a corresponding spherical recess. Note that 19 is dustproof boots.
このコイルばね１８は、第３図に示す従来のよ
うにソケツト１１の底に固定的に支持されるので
はなく、電磁石２０の可動磁心２１に支えられて
いる。電磁石２０のコイル２２は、高速センサ２
３により検知される車速に関係して制御装置２４
により励磁を制御される。 This coil spring 18 is not fixedly supported on the bottom of the socket 11 as in the conventional case shown in FIG. 3, but is supported on a movable magnetic core 21 of an electromagnet 20. The coil 22 of the electromagnet 20 is connected to the high speed sensor 2
3 in relation to the vehicle speed detected by the control device 24.
excitation is controlled by
作用および効果
さて車速が低い間は、電磁石２０のコイル２２
は励磁されず、可動磁心２１は図示した位置をと
つているので、ばね１８によりボール１３は小さ
い予荷重で球面座１２へ押付けられ、したがつて
ボールジヨイント７の適当な揺動または回転トル
クが得られる。Function and Effect Now, while the vehicle speed is low, the coil 22 of the electromagnet 20
is not energized and the movable magnetic core 21 is in the position shown, so that the spring 18 presses the ball 13 against the spherical seat 12 with a small preload, thus creating an appropriate oscillating or rotating torque of the ball joint 7. is obtained.
一方車速が特定値以上になると、電磁石２０の
コイル２２が励磁されて可動滋心２１を押上げる
ので、ボール１３の予荷重が増大し、ボールジヨ
イント７の摩擦トルクも大きくなる。これにより
キングピンまわりの所要回転力が大きくなるの
で、高速走行時におけるハンドルのふらつきやフ
ラツタが少なくなり、運転者のハンドル操作にお
ける疲労が少なくなり、安定な高速直進走行を行
うことができる。 On the other hand, when the vehicle speed exceeds a specific value, the coil 22 of the electromagnet 20 is excited and pushes up the movable center 21, so the preload of the ball 13 increases and the friction torque of the ball joint 7 also increases. This increases the required rotational force around the king pin, which reduces the wobbling and flutter of the steering wheel during high-speed driving, reduces driver fatigue when operating the steering wheel, and allows stable high-speed straight-line driving.
他の実施例
なお本考案をマツクフアーソン形前輪懸架装置
の例について説明したが、本考案はステアリング
ナツクルとサスペンシヨンアームとがボールジヨ
イントを介して連結される他の形式の前輪懸架装
置例えばウイツシユボーン懸架装置にも適用され
ることはもちろんである。Other Embodiments Although the present invention has been described with reference to an example of a front wheel suspension system of the McPherson type, the present invention is applicable to other types of front wheel suspension systems in which a steering knuckle and a suspension arm are connected via a ball joint. Of course, the present invention is also applied to a suspension bone suspension system.
第１図は前輪懸架装置の正面図、第２図は本考
案によるボールジヨイント部分の断面図、第３図
は対応する従来の構成の断面図である。
５……ステアリングナツクル、６……サスペン
シヨンアーム、７……ボールジヨイント、１１…
…ソケツト、１２……球面座、１３……ボール、
１８……コイルばね、２０……電磁石、２１……
可動磁心、２３……車速センサ、２４……制御装
置。
FIG. 1 is a front view of a front wheel suspension system, FIG. 2 is a sectional view of a ball joint portion according to the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of a corresponding conventional structure. 5... Steering nutcle, 6... Suspension arm, 7... Ball joint, 11...
...Socket, 12...Spherical seat, 13...Ball,
18...Coil spring, 20...Electromagnet, 21...
Movable magnetic core, 23... vehicle speed sensor, 24... control device.
Claims (1)
ム６とを連結するボールジヨイント７のボール１
３をソケツト１１の球面座１２へ押付けるばね１
８が、電磁石２０の可動磁心２１に支持され、こ
の電磁石２０のコイル２２が、制御入力側に車速
センサ２３を接続される制御装置２４の出力側に
接続され、車速センサ２３により検知される車速
が特定値を超過すると、電磁石２０が制御装置２
４を介して励磁されて、励磁されない場合より大
きい予荷重でボール１３を球面座１２へ押付ける
ことを特徴とする、前輪懸架装置。 Ball 1 of ball joint 7 connecting steering knuckle 5 and suspension arm 6
3 to the spherical seat 12 of the socket 11
8 is supported by a movable magnetic core 21 of an electromagnet 20, and the coil 22 of this electromagnet 20 is connected to the output side of a control device 24, which has a vehicle speed sensor 23 connected to its control input side, and the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 23. exceeds a certain value, the electromagnet 20
Front wheel suspension, characterized in that it is energized via 4 to press the ball 13 against the spherical seat 12 with a greater preload than if it were not energized.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5195584U JPS60164409U (en) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | front wheel suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5195584U JPS60164409U (en) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | front wheel suspension system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164409U JPS60164409U (en) | 1985-10-31 |
| JPH048003Y2 true JPH048003Y2 (en) | 1992-03-02 |
Family
ID=30571466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5195584U Granted JPS60164409U (en) | 1984-04-11 | 1984-04-11 | front wheel suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60164409U (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0619172B2 (en) * | 1986-06-13 | 1994-03-16 | 武蔵精密工業株式会社 | Ball joint |
| JP5064153B2 (en) * | 2007-09-06 | 2012-10-31 | 学校法人早稲田大学 | Universal joint |
| JP2016035292A (en) * | 2014-08-04 | 2016-03-17 | ソニー株式会社 | Movable device, movable sheet, and manufacturing method of movable device |
| DE102016202532A1 (en) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | Honda Motor Co., Ltd. | ball joint |
-
1984
- 1984-04-11 JP JP5195584U patent/JPS60164409U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60164409U (en) | 1985-10-31 |
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