JPH0478329A - 多板ブレーキ - Google Patents
多板ブレーキInfo
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- JPH0478329A JPH0478329A JP18932790A JP18932790A JPH0478329A JP H0478329 A JPH0478329 A JP H0478329A JP 18932790 A JP18932790 A JP 18932790A JP 18932790 A JP18932790 A JP 18932790A JP H0478329 A JPH0478329 A JP H0478329A
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- Japan
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- cooling
- housing
- heat
- endothermic
- brake
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- Pending
Links
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D2065/781—Features relating to cooling involving phase change of material
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、多板ブレーキに関する。
従来の多板ブレーキとしては、例えば、実開昭４９−１
３９４８７号公報に開示されるものがある。この多板ブ
レーキにあっては、鉄道車両用であり、鉄道車両の・車
軸の外端部に、湿式多板のブレーキ板を取付けたブレー
キハブを固定し、軸箱体に油圧ピストンケースとブレー
キケースとを取付けてこれにブレーキ用油圧ピストン及
びブレーキ相手板を設け、前記ブレーキケースから導出
した油をポンプ及び冷却装置を介して前記のブレーキ板
間に散布するように配管しである。
３９４８７号公報に開示されるものがある。この多板ブ
レーキにあっては、鉄道車両用であり、鉄道車両の・車
軸の外端部に、湿式多板のブレーキ板を取付けたブレー
キハブを固定し、軸箱体に油圧ピストンケースとブレー
キケースとを取付けてこれにブレーキ用油圧ピストン及
びブレーキ相手板を設け、前記ブレーキケースから導出
した油をポンプ及び冷却装置を介して前記のブレーキ板
間に散布するように配管しである。
〔発明が解決しようとする課題］
しかしながら、このような従来の多板ブレーキにあって
は、ブレーキ板（ロータ）及びブレーキ相手板（ステー
ク）がブレーキケース（ハウジング）によって覆われる
構造であり、冷却装置としてはブレーキケースに形成し
た冷却フィンを備える程度であったため、冷却能力に劣
り、制動摩擦熱によって異常昇温を生し、ブレーキ板（
ロータ）とブレーキ相手板（ステータ）との焼付き、軸
受部の焼付き等の不具合を生ずる。
は、ブレーキ板（ロータ）及びブレーキ相手板（ステー
ク）がブレーキケース（ハウジング）によって覆われる
構造であり、冷却装置としてはブレーキケースに形成し
た冷却フィンを備える程度であったため、冷却能力に劣
り、制動摩擦熱によって異常昇温を生し、ブレーキ板（
ロータ）とブレーキ相手板（ステータ）との焼付き、軸
受部の焼付き等の不具合を生ずる。
［課題を解決するための手段〕
この発明は、このような従来の技術的課題に鑑みてなさ
れたものであり、その構成は、非回転部であるハウジン
グと、該ハウジングに中心軸線を一致さゼで回転自在に
内挿された回転軸と、該ハウジングに中心軸線方向の移
動自在でかつ回転不可能に係合する複数のステータと、
該ステータを挟装するようムこ該回転軸に中心軸線方向
の移動自在でかつ一体回転可能に係合する複数のロータ
と、ε亥ハウジングに設けたシリンダと、８亥シリンダ
ムこ摺動自在に嵌合して液圧室を区画し、該ステークを
作動させるブレーキピストンとを存する多板ブレーキに
おいて、該回転軸に、中心軸線方向の空洞からなる熱交
換部を形成し、該熱交換部の該ハウジングから突出する
一端部を、一端に向けて次第に縮径する冷却部とし、該
冷却部の外周に冷却フィンを形成すると共に、咳熱交換
部の該ハウジング内ムこ位置する個所を吸熱部とし、該
熱交換部内に冷媒を封入した多板ブレーキである。
れたものであり、その構成は、非回転部であるハウジン
グと、該ハウジングに中心軸線を一致さゼで回転自在に
内挿された回転軸と、該ハウジングに中心軸線方向の移
動自在でかつ回転不可能に係合する複数のステータと、
該ステータを挟装するようムこ該回転軸に中心軸線方向
の移動自在でかつ一体回転可能に係合する複数のロータ
と、ε亥ハウジングに設けたシリンダと、８亥シリンダ
ムこ摺動自在に嵌合して液圧室を区画し、該ステークを
作動させるブレーキピストンとを存する多板ブレーキに
おいて、該回転軸に、中心軸線方向の空洞からなる熱交
換部を形成し、該熱交換部の該ハウジングから突出する
一端部を、一端に向けて次第に縮径する冷却部とし、該
冷却部の外周に冷却フィンを形成すると共に、咳熱交換
部の該ハウジング内ムこ位置する個所を吸熱部とし、該
熱交換部内に冷媒を封入した多板ブレーキである。
そして、冷却フィンは、ハウジングＣ二向けて送風する
ように冷却部の外周に傾斜させて形成することができる
。
ように冷却部の外周に傾斜させて形成することができる
。
；作用）
しかして、この多板ブレーキによれば、液圧室６二圧液
を供給すれば、ブレーキピストンが突出作動し、ステー
クを押圧して各ステータとロータとを圧接させるので、
水平配置した回転軸の制動作動状態が得られる。液圧室
の圧液を排出すれば、各ステータとロータとの圧接状態
が解除され、回転軸の制動解除状態が得られる。
を供給すれば、ブレーキピストンが突出作動し、ステー
クを押圧して各ステータとロータとを圧接させるので、
水平配置した回転軸の制動作動状態が得られる。液圧室
の圧液を排出すれば、各ステータとロータとの圧接状態
が解除され、回転軸の制動解除状態が得られる。
しかして、制動作動の繰り返しにより、ステータとロー
タとの摺動摩擦面が次第に昇温し、ハウジングによって
覆われた回転軸の熱交換部の吸熱部が昇温する。
タとの摺動摩擦面が次第に昇温し、ハウジングによって
覆われた回転軸の熱交換部の吸熱部が昇温する。
制動作動が頻繁に行われる回転軸の回転状態において、
熱交換部の空洞内に封入した冷媒は、回転軸の回転に伴
う遠心力により、吸熱部壁面に押し付けられて薄層をな
している。そして、冷媒は、回転軸の吸熱部の発熱を吸
熱して気化し、熱交換部内を拡散浮遊するので、ハウジ
ング外に位置して外気に接すると共に冷却フィンによっ
て放熱されでいる冷却部に至って復液する。復液した冷
媒Ａは、冷却部が一端に向けて次第に縮径する形状をな
しているので、壁面に沿って次第に大径側つまり吸熱部
へと移動流入し、再び吸熱作用を発揮する。
熱交換部の空洞内に封入した冷媒は、回転軸の回転に伴
う遠心力により、吸熱部壁面に押し付けられて薄層をな
している。そして、冷媒は、回転軸の吸熱部の発熱を吸
熱して気化し、熱交換部内を拡散浮遊するので、ハウジ
ング外に位置して外気に接すると共に冷却フィンによっ
て放熱されでいる冷却部に至って復液する。復液した冷
媒Ａは、冷却部が一端に向けて次第に縮径する形状をな
しているので、壁面に沿って次第に大径側つまり吸熱部
へと移動流入し、再び吸熱作用を発揮する。
上記サイクルの繰り返しにより、制動時にステータとロ
ータとの摺動摩擦面に発生する摩擦熱が、冷媒の潜熱と
して冷却部に運ばれ、外気に接する冷却フィンによって
大量の熱が効率良く冷却される。
ータとの摺動摩擦面に発生する摩擦熱が、冷媒の潜熱と
して冷却部に運ばれ、外気に接する冷却フィンによって
大量の熱が効率良く冷却される。
ところで、ハウジングに向けて送風するように冷却部の
外周に傾斜させて冷却フィンを形成すれば、通常運転時
に冷却フィンによってハウジングに向けて送風されるの
で、ハウジングの空冷を図ることができる。
外周に傾斜させて冷却フィンを形成すれば、通常運転時
に冷却フィンによってハウジングに向けて送風されるの
で、ハウジングの空冷を図ることができる。
以下、この発明の実施例について口面を参照して説明す
る。
る。
第１．２図は、この発明の１実施例を示す。
第１図中において符号１は非回転部であるハウジングを
示し、一対の環状部材１ａ、ｌｂの外周部に筒状部材１
ｃを複数個のボルト１ｄにて固着して構成される。この
筒状部材１ｃの内周面には、中心軸線方向のスプライン
歯１ｅが形成されている。このスプライン歯１ｅには、
中心軸線方向の移動自在でかつ回転不可能に複数のステ
ータ２が係合している。また、一方の環状部材１ａには
、シリンダ装置３が装備される。シリンダ装置３は、環
状部材１ａに一体に形成したシリンダ３ａと、このシリ
ンダ３ａにシールリング３ｂを介装して摺動自在に嵌合
し液圧室３ｄを区画するブレ−キビストン３Ｃとを備え
る。
示し、一対の環状部材１ａ、ｌｂの外周部に筒状部材１
ｃを複数個のボルト１ｄにて固着して構成される。この
筒状部材１ｃの内周面には、中心軸線方向のスプライン
歯１ｅが形成されている。このスプライン歯１ｅには、
中心軸線方向の移動自在でかつ回転不可能に複数のステ
ータ２が係合している。また、一方の環状部材１ａには
、シリンダ装置３が装備される。シリンダ装置３は、環
状部材１ａに一体に形成したシリンダ３ａと、このシリ
ンダ３ａにシールリング３ｂを介装して摺動自在に嵌合
し液圧室３ｄを区画するブレ−キビストン３Ｃとを備え
る。
次に、ハウジング１には、回転軸４が中心軸線を一致さ
せて回転自在に内挿される。具体的には、回転軸４は一
対の環状部材１ａ、ｌｂの内周部にそれぞれ軸受５ａ、
５ｂを介在させて回転自在に水平に支持されている。こ
の回転軸４の外周には、セレーション６にてブレーキハ
ブ７が結合し、ブレーキハブ７の外周面には中心軸線方
向のスプライン歯７ａが形成されている。このスプライ
ン歯７ａには、中心軸線方向の移動自在でかつ一体回転
可能に複数のロータ８が係合し、左右両端を除く各ステ
ータ２が一対のロータ８にて挟装されている。
せて回転自在に内挿される。具体的には、回転軸４は一
対の環状部材１ａ、ｌｂの内周部にそれぞれ軸受５ａ、
５ｂを介在させて回転自在に水平に支持されている。こ
の回転軸４の外周には、セレーション６にてブレーキハ
ブ７が結合し、ブレーキハブ７の外周面には中心軸線方
向のスプライン歯７ａが形成されている。このスプライ
ン歯７ａには、中心軸線方向の移動自在でかつ一体回転
可能に複数のロータ８が係合し、左右両端を除く各ステ
ータ２が一対のロータ８にて挟装されている。
そして、回転軸４の内部には、中心軸線方向の気密な空
洞からなる熱交換部９が形成され、熱交換部９のハウジ
ング１から突出する一端部は、端に向けて次第に縮径す
る冷却部９ａとし、冷却部９ａの外周に複数個の冷却フ
ィン１０を形成すると共に、熱交換部９のハウジングｌ
内に位置する個所は、はぼ同径をなす吸熱部９ｂとし、
この冷却部９ａと吸熱部９ｂとからなる熱交換部９内に
減圧状態にて冷媒へが封入されている。この各冷却フィ
ン１０は、環状体をなしている。また、冷媒Ａとしては
、例えばジフェニール、水等を使用できる。
洞からなる熱交換部９が形成され、熱交換部９のハウジ
ング１から突出する一端部は、端に向けて次第に縮径す
る冷却部９ａとし、冷却部９ａの外周に複数個の冷却フ
ィン１０を形成すると共に、熱交換部９のハウジングｌ
内に位置する個所は、はぼ同径をなす吸熱部９ｂとし、
この冷却部９ａと吸熱部９ｂとからなる熱交換部９内に
減圧状態にて冷媒へが封入されている。この各冷却フィ
ン１０は、環状体をなしている。また、冷媒Ａとしては
、例えばジフェニール、水等を使用できる。
次に、作用について説明する。
このような構成の多板ブレーキは、産業機械等のブレー
キとして使用される。液圧室３ｄに外部から圧液を供給
すれば、ブレーキピストン３Ｃが突出作動し、ステータ
２を押圧して各ステータ２とロータ８とを圧接させるの
で、回転軸４の制動作動状態が得られる。液圧室３ｄの
圧液を排出すれば、ブレーキピストン３ｃはシールリン
グ３ｂの弾性的復元力によって没入作動し、各ステーク
２とロータ８との圧接状態が解除され、回転軸４の制動
解除状態が得られる。
キとして使用される。液圧室３ｄに外部から圧液を供給
すれば、ブレーキピストン３Ｃが突出作動し、ステータ
２を押圧して各ステータ２とロータ８とを圧接させるの
で、回転軸４の制動作動状態が得られる。液圧室３ｄの
圧液を排出すれば、ブレーキピストン３ｃはシールリン
グ３ｂの弾性的復元力によって没入作動し、各ステーク
２とロータ８との圧接状態が解除され、回転軸４の制動
解除状態が得られる。
しかして、制動作動の繰り返しＣ二より、ステータ２と
ロータ８との摺動摩擦面が次第に昇温し、ハウジングｌ
によって覆われたブレーキハブ７を介して回転軸４の熱
交換部９の吸熱部９ｂが昇温する。
ロータ８との摺動摩擦面が次第に昇温し、ハウジングｌ
によって覆われたブレーキハブ７を介して回転軸４の熱
交換部９の吸熱部９ｂが昇温する。
制動作動が頻繁に行われる回転軸４０回転状態において
、熱交換部９内に封入した冷媒Ａは、回転軸４の回転に
伴う遠心力により、はぼ同径をなす吸熱部９ｂ内壁に押
し付けられて薄層をなしている。そして、冷媒Ａは、回
転軸４の吸熱部９ｂの発熱を吸熱して気化し、熱交換部
９内を拡散浮遊するので、ハウジング１外に位置して外
気に接すると共に冷却フィン１０によって放熱されてい
る冷却部９ａに至って復液する。復液した冷媒Ａは、冷
却部９ａが一端に向けて次第に縮径する形状をなしてい
るので、壁面に沿って次第に大径側つまり吸熱部９ｂへ
と移動流入し、再び吸熱作用を発揮する。
、熱交換部９内に封入した冷媒Ａは、回転軸４の回転に
伴う遠心力により、はぼ同径をなす吸熱部９ｂ内壁に押
し付けられて薄層をなしている。そして、冷媒Ａは、回
転軸４の吸熱部９ｂの発熱を吸熱して気化し、熱交換部
９内を拡散浮遊するので、ハウジング１外に位置して外
気に接すると共に冷却フィン１０によって放熱されてい
る冷却部９ａに至って復液する。復液した冷媒Ａは、冷
却部９ａが一端に向けて次第に縮径する形状をなしてい
るので、壁面に沿って次第に大径側つまり吸熱部９ｂへ
と移動流入し、再び吸熱作用を発揮する。
上記サイクルの繰り返しにより、制動時にステータ２と
ロータ８との摺動摩擦面に発生する摩擦熱が、冷媒への
潜熱として冷却部９ａに運ばれ、外気に接する冷却フィ
ン１０によって大量の熱が効率良く冷却される。
ロータ８との摺動摩擦面に発生する摩擦熱が、冷媒への
潜熱として冷却部９ａに運ばれ、外気に接する冷却フィ
ン１０によって大量の熱が効率良く冷却される。
ところで、上記実施例の冷却フィン１０は、環状体をな
し、冷却部９ａの中心軸線方向に直交させて設けたが、
第２図に示すように冷却部９ａの外周に螺旋形をなすよ
うに冷却フィンＩＩを傾斜させて形成し、通常運転時に
冷却フィン１１によってハウジング１に向けて送風を促
し、ハウジング１の空冷を図ることもできる。更に、冷
却部９ａをアルミニウム等の熱伝導性の良好な部材にて
形成し、吸熱部９ｂと別体にて構成することもできる。
し、冷却部９ａの中心軸線方向に直交させて設けたが、
第２図に示すように冷却部９ａの外周に螺旋形をなすよ
うに冷却フィンＩＩを傾斜させて形成し、通常運転時に
冷却フィン１１によってハウジング１に向けて送風を促
し、ハウジング１の空冷を図ることもできる。更に、冷
却部９ａをアルミニウム等の熱伝導性の良好な部材にて
形成し、吸熱部９ｂと別体にて構成することもできる。
以上の説明によって理解されるように、この発明によれ
ば、ハウジング内の制動に伴う熱が良好に放散されるの
で、ロータとステータとの焼付き、回転軸の昇温に基づ
く軸受の焼付き等が効果的に防止され、多板ブレーキの
耐久性及び信転性が共に向上するという実用上の効果が
得られる。
ば、ハウジング内の制動に伴う熱が良好に放散されるの
で、ロータとステータとの焼付き、回転軸の昇温に基づ
く軸受の焼付き等が効果的に防止され、多板ブレーキの
耐久性及び信転性が共に向上するという実用上の効果が
得られる。
第１． ２図はこの発明の１実施例を示し、第１図は多
板ブレーキの半部を示す断面図、第２図は冷却部を示す
図である。 １：ハウジング、ｌａ、ｌｂ：環状部材、ｌｃ：筒状部
材、１ｄ：ボルト ２ニスチー外 ３：ンリング装置、
３ａ、シリンダ、３Ｃニブレーキピストン、３ｄ：液圧
室１４：回転軸、５ａ、５ｂ：軸受２７：ブレーギハブ
、８：ロータ、９熱交換部、９ａ：冷却部、９ｂ：吸熱
部、ｌＯ：冷却フィン、Ａ：冷媒。 代理人 弁理士 前 １）宏 之
板ブレーキの半部を示す断面図、第２図は冷却部を示す
図である。 １：ハウジング、ｌａ、ｌｂ：環状部材、ｌｃ：筒状部
材、１ｄ：ボルト ２ニスチー外 ３：ンリング装置、
３ａ、シリンダ、３Ｃニブレーキピストン、３ｄ：液圧
室１４：回転軸、５ａ、５ｂ：軸受２７：ブレーギハブ
、８：ロータ、９熱交換部、９ａ：冷却部、９ｂ：吸熱
部、ｌＯ：冷却フィン、Ａ：冷媒。 代理人 弁理士 前 １）宏 之
Claims (2)
- （１）、非回転部であるハウジングと、該ハウジングに
中心軸線を一致させて回転自在に内挿された回転軸と、
該ハウジングに中心軸線方向の移動自在でかつ回転不可
能に係合する複数のステータと、該ステータを挟装する
ように該回転軸に中心軸線方向の移動自在でかつ一体回
転可能に係合する複数のロータと、該ハウジングに設け
たシリンダと、該シリンダに摺動自在に嵌合して液圧室
を区画し、該ステータを作動させるブレーキピストンと
を有する多板ブレーキにおいて、該回転軸に、中心軸線
方向の空洞からなる熱交換部を形成し、該熱交換部の該
ハウジングから突出する一端部を、一端に向けて次第に
縮径する冷却部とし、該冷却部の外周に冷却フィンを形
成すると共に、該熱交換部の該ハウジング内に位置する
個所を吸熱部とし、該熱交換部内に冷媒を封入したこと
を特徴とする多板ブレーキ。 - （２）、冷却フィンが、ハウジングに向けて送風するよ
うに冷却部の外周に傾斜させて形成された請求項（１）
記載の多板ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18932790A JPH0478329A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 多板ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18932790A JPH0478329A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 多板ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478329A true JPH0478329A (ja) | 1992-03-12 |
Family
ID=16239497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18932790A Pending JPH0478329A (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 多板ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0478329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006110279A (ja) * | 2004-10-14 | 2006-04-27 | Kyozo Nomura | 麻痺側上肢外廻角及び背屈位改善訓練装置の振れ止め器械 |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP18932790A patent/JPH0478329A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006110279A (ja) * | 2004-10-14 | 2006-04-27 | Kyozo Nomura | 麻痺側上肢外廻角及び背屈位改善訓練装置の振れ止め器械 |
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