JPH0471728A

JPH0471728A - リベッター

Info

Publication number: JPH0471728A
Application number: JP18558290A
Authority: JP
Inventors: Masaru Mori; 優森
Original assignee: NIHON RIKI KK
Current assignee: NIHON RIKI KK
Priority date: 1990-07-12
Filing date: 1990-07-12
Publication date: 1992-03-06
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: JPH06102241B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、リベツタ−の改良に関し、ざらに詳しくは、
ブラインドリベットを締着する板材に該リベットの挿入
孔を設ける穿孔機能を備えたリベッターに関する。

（従来の技術）従来のリベッターは、電動リベツタ−、エアーリベツタ
−、ハンドリベツタ−を含めて、その構成の複雑性、簡
単性或は操作の難易性に関係なく、リベツティング作業
に際しては、例えば電動リベツタ−の場合は、先づ、板
材に電気ドリル等によりリベット挿入孔を開設し、然る
後に、リベツタ−に装填したリベットを眼孔に挿入して
所期のりベツティング作業を行なうように構成されてい
る。

（発明が解決しようとする課題）上記のように、従来のリベッターの場合は、電気ドリル
等の穿孔具による板材への開孔作業とすへツタ−による
リベツティング作業といった２種類の工具による２つの
作業が必要であるため、作業性が悪く、能率的にリベツ
ティング作業を行ない得ない問題があり、この問題は足
場の悪い高所等における作業時には一層増大され、２種
の工具の取替え時に工具を落下したりする危険性があり
、不測の事故を誘発するといった問題がある。

本発明は、上記の問題を解決するために、未だ公知では
ないが、先に、先端側をジョー機構に連結すると共に、
後方側に螺杆部を設け、且つ中間部適所に軸線方向を横
切って回り止めピンを貫設し、該ピンの両端を突出させ
て構成した回転シャフトと、該回転シャフトの後端側に
螺合したローリングナツトと、該ローリングナツトと回
転動力シャフトを係脱自在に連結するクラッチ機構と、
上記回転シャフトに被嵌して該回転シャフトの上記回り
止めピンの両端突出部を挿入する軸線方向に沿う２条の
長孔を対設して成る筒状の軸受フレームと、該軸受フレ
ームに被嵌して該フレームに一体的に止着すると共に、
ショー機構を内装したヘッドフレームに先端側を被嵌し
て成る筒状のメインフレームとから構成されており、且
つ上記回転動力シャフトの先端側に所要深さの有底孔を
設けて回転シャフトの後退とクラッチ機構の切離を可能
に構成したことを特徴とするリベッターを開発、出願（
特願平２−１２１９６１号）して、上記の問題点を解決
することに成功した。

然るに、その後の試験過程において、上記の発明の場合
は、メインフレームと軸受はフレームは一体的に係着さ
れているため、リベツティング作業が完了した時点にお
いてモータの停止操作のタイミングが遅れると、ジョー
ケースの先端がヘッドフレームに衝き当った後もローリ
ングナツトの回転は停止せず、したがって回転動力シャ
フトは、その先端側のフランジ部分が後方に設けられた
スペーサーに衝き当るまで後退し、両部材が衝き当って
係合した状態になると同時に、メインフレームに大きな
回転力を加えるので、該フレームを固持していた作業員
の手に強いショックを与えるといった危険性があり、且
つ作業の再開を円滑に行ない難いといった問題があるこ
とを確認した。

本発明は、上記の問題を解決することを課題として研究
開発されたもので、上記の発明にいくつかの改良を加え
ることにより、上記の問題点を一挙に解決できるリベツ
タ−を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の課題を解決し、・上記の目的を達成する手段とし
て、本発明では、先端側をショー機構に連結すると共に
、後方側に螺杆部を設け、且つ中間部適所に軸線方向を
横切って回り止めピンを貫設し、該ピンの両端を突出さ
せて構成したシャフトと、該シャフトの後端側に螺合し
たローリングナツトと、該ローリングナツトと回転動力
シャフトを係脱自在に連結するクラッチ機構と、上記シ
ャフトに被嵌して該シャフトの上記回り止めピンの両端
突出部を挿入する軸線方向に沿う２条の長孔を対設して
成る筒状の軸受フレームと、該軸受フレームにワンウェ
イクラッチを介在させて被嵌し、該ワンウェイクラッチ
により該軸受はフレームを一方向にのみ回転可能に嵌着
構成して成る筒状のメインフレームとから構成されてお
り、且つ上記回転動力シャフトの先端側に所要深さの有
底孔を設けて回転シャフトの後退とクラッチ機構の切離
を可能に構成すると共に、上記メインフレームの先端側
内周面にストッパーを突設して、シャフトの進退作動に
より上記回り止めピンと該ストッパーを離脱、係合可能
に構成したリベッターを開発し、採用した。

また、本発明では、上記のように構成したリベツタ−に
おいて、回転動力シャフトの先端面に一体的に形設した
クラッチと、ローリングナツトの後面に設けた前後に可
動な可動クラッチによりクラッチ機構を構成したリベツ
タ−１及び回転動力シャフトの駆動モータを正逆回転モ
ータで構成したリベッターを夫々開発し、採用した。

（作　用）上記のように構成したリベツタ−において、第１図に示
すようにショー機構３のジョー１９が開かれた状態にあ
る時に、先端にドリル刃４０を備えたブラインドリベッ
ト３９を該ショーに挿入した後、メインフレーム８が回
転しないように手で固定し、この状態で回転動力シャフ
ト５をモータによって僅かに正回転させることにより、
クラッチ機構６を介してローリングナツト２を正回転さ
せ、軸受フレーム７に設けた長孔２９．２９、回り止め
どン１３を介してシャフト１を後退させるので、第２図
に示すようにブラインドリベット３９はジョー１９によ
り咬持される。

次に、メインフレーム８から手を離してジョー１９に咬
持されたブラインドリベット３９のドリル刃４０の先端
を所用の板材４１に押し当て・回転動力シャフト５を正
回転させると、板材４１はドリル刃４０により穿孔され
、同時に眼孔にブラインドリベット３９は挿入される（
図示せず）。

この状態において、メインフレーム８を回転しないよう
に手で固定して回転動力シャフト５を正回転させると、
メインフレーム８と軸受フレーム７との間に取付けられ
たワインウェイクラッチ３４は、メインフレーム８を固
定した場合に、軸受フレーム７の回転を、リベツタ−の
後部側から見て、時計回り方向には拘束し、反時計回り
方向には自由に回転させる機能があるため、この場合は
、該ワンウェイクラッチ３４が働いて軸受フレーム７の
回転は拘束され、したがって前記した伝達手段を介して
シャフト１を第３図に示すように後退させてリベツティ
ング作業を終了する。

リベツティング作業の終了後に、メインフレーム８を回
転しないように手で固定し、この状態で回転動力シャフ
ト５を逆回転させると、軸受フレーム７は、回り止めど
ン１３がメインフレーム８の内周面に突設したストッパ
ー３５に当接するまでは回転するが、当接後は回転が拘
束されるので、そのまま回転動力シャフト５を逆回転さ
せると、回り止めピン１３はストッパー３５に当接しな
がらシャフト１と共に前進し、（第９図の（ハ）参照）
ストッパー３５から離脱した時点で拘束が解かれて、回
転動力シャフト５と共に自由に回転し、シャフト１はそ
れ以上前進しない。　また、切断されたリベットシャフ
トは、回り止めピン１３の回転の拘束か解かれる直前に
、ジョー１９にょる咬持力が解かれた時点で排出される
。

次に、本発明におけるクラッチ機構６の動作を説明する
。

上記のようにしてリベツティング作業を終了した後、ざ
らにメインフレーム８を固定したま）回転動力シャフト
５を正回転し続けると、シャフト１は第３図に示す位置
からざらに後退し、その後端が回転動力シャフト５の有
底孔２３の奥部に嵌入しである鋼球２５に衝き当って該
動力シャフト５を後退させ、第４図〜第６図に示すよう
に（特に第４図に示すように）動力シャフト５側のクラ
ッチ２８と可動クラッチ２７及びローリングナツト２と
の間に間隙を形成して両クラッチ２７．２８の係合間係
が切れ、動力シャフト５のトルクは可動クラッチ２７側
に伝達されなくなり、ローリングナツト２は回転しなく
なってシャフト１の後退動作は停止する。　次に、両ク
ラッチ２７、２８が第７図の位置状態にあるときに、メ
インフレーム８を固定したま）動力シャフト５を逆回転
させると、両クラッチ２７．２８のＡの部分が咬み合っ
て係合し、動力シャフト５の回転がローリングナツト２
に伝達され、シャフト１を図に向って左方向に前進させ
て、第１図に示す初期の位置に復動させ、かくしてリベ
ツティング作業のワンサイクル動作を完了するものであ
る。

（実施　例）以下に、本発明の実施例を添付図面に基づいて、電動リ
ベツタ−について説明する。

この実施例に係る電動リベツタ−は、大別して、シャフ
ト１と、ローリングナツト２と、ショー機構３と、ヘッ
ドフレーム４と、回転動力シャフト５と、該ローリング
ナツト２と動力シャフト５を係脱自在に連結するクラッ
チ機構６と、異形円筒状の軸受フレーム７と、円筒状の
メインフレーム８と、フロントカバー９と、リヤーカバ
ー１０とから構成されている。

而して、上記シャフト１は、先端側にショー機構３の１
部のジョ一部材を収容するための有底孔（凹孔）１１を
設けると共に、後方側に螺杆部１２を設け、且つ略中間
部に軸線方向と直交して回り止めピン１３を貫設し、そ
の両端を突出させると共に、後端にブツシュロッド１４
を突設して構成されている。　なお、上記回り止めピン
１３は、第８図に示すように、その一端にシャフト１に
貫設した際に、貫通孔から後説するのを防止するための
非円形（例えば知立方形）の後説防止部１３ａ及び該後
説防止部１３ａに連設した、後述するストッパーとの摺
接係合を円滑に行なうためのテーパ一部１３ｂを備えて
いる。

ローリングナツト２は、上記シャフト１の螺杆部１２の
後端部に螺合されてあり、該ナラＩ−の後端部にフラン
ジ１５を設けて、該フランジ１５に、後述するクラッチ
機構６の可動クラッチを僅かに進退可能に取付けた連結
ピン１６と可動クラッチ押圧用スプリング１７が夫々設
けである。

ジョー機構３は、周知の各ショ一部材、即ち、ジョーケ
ース１８内に収容されたジョー１９、ジョープッシャー
２０．ジョープッシャースプリング２１から構成されて
おり、その中のジョープッシャー２０とジョープッシャ
ースプリング２１は上記シャフト１の有底孔１１内に収
容され、且つジョーケース１８は回り止めリング２２を
介してシャフト１の先端部外周に止着されている。

ヘッドフレーム４は、ジョー機構３とシャフト１の先端
部に被嵌されており、その後端部を後述する軸受フレー
ム７の先端部に嵌着しである。

回転動力シャフト５は、先端側にシャフト１の後退を可
能にするための所要深さの有底孔（凹孔）２３を設ける
と共に、この実施例では、その底部にＯリング２４を介
して鋼球２５を嵌着し、該鋼球２５に後退するシャフト
１のブツシュロッド１４が衝き当って該動力シャフト５
を後退させ、クラッチ機構６の係合を切離するように構
成されており、且つ有底孔２３の開口部のフランジ２６
の前面に次に述ぺるクラッチ機構６の他方のクラッチが
一体に形設されている。

クラッチ機構６は、ローリングナツト２の後端フランジ
１５の後面に、連結ピン１６と押圧用スプリング１７を
介して僅かに前後に動き得るように取付けられた可動ク
ラッチ２７と、該可動クラッチ２７と係脱する、動力シ
ャフト５における有底孔２３の開口部のフランジ２６の
前面に一体に形設された動力シャフト側のクラッチ２８
とから構成されている。

軸受フレーム７は、前半部の小径フレーム部７ａと中間
部の中径フレーム部７ｂと後方部の大径フレーム部７Ｃ
とを連設して形成した異形円筒状体から構成されており
、その小径フレーム部７ａの略中間部に、第１図に向っ
て上下に位置して軸線方向の２条の長孔２９．２９が対
設しである。

而して、この小径フレーム部７ａを前記シャフト１に被
嵌して、長孔２９．２９にシャフト１の回り止めピン１
３の両突出端部を嵌挿させ、一方の突出端部を知立方形
状の抜脱防止部１３ａで形成してシャフト１からの抜脱
防止を図ると共に、その先端突出部をテーパ一部１３ｂ
で形成し、且つ該小径フレーム部７ａの先端部をヘッド
フレーム４の後端部に嵌着すると共に、その後端部をロ
ーリングナツト２の細径部に被嵌しである。　また、中
径フレーム部７ｂの内側には、スラストベアリング３０
、ローリングナツト２の後端フランジ１５及びクラッチ
機構６等が配設され、大径フレーム部７Ｃの内側には、
動力軸受３１の前半部分、軌道リング３２、スペーサー
３３等が配設されている。

メインフレーム８は、上記軸受フレーム７の大径フレー
ム７Ｃから中径フレーム部７ｂ及び小径フレーム部７ａ
の後半部分に亘って、該軸受フレーム７に被嵌した円筒
体で構成されており、この実施例では、軸受フレーム７
の長孔２９の後側における小径フレーム部７ａの外周面
と対向するメインフレーム８の内周面との間にワンウェ
イクラッチ３４が介在装設されており、このワンウェイ
クラッチ３４により、メインフレーム８を回転しないよ
うに固定した場合に、軸受フレーム７の回転を、リベツ
タ−の後部から見て時計回りの方向には拘束し、反対時
計回りの方向には自由に回転するように構成しである。

また、このメインフレーム８の内周面には、軸受フレー
ム７の長孔２９の後端部付近から前方に向って所要の厚
さを備えた短巾板状のストッパー３５が固設されており
、該ストッパー３５は上記長孔２９よりも若干短かく形
成されて、シャフト１の回り止めピン１３が第１図また
は第９図の（イ）に示す位置にある場合は、該ピン１３
に対するストッパー３５の回り止め作用は解かれて、シ
ャフト１、ジョー機構３、軸受フレーム７等の一連の部
材をワンウェイクラッチ３４の反クラッチ作用方向に自
由に回転させるように構成されており、且つ該ストッパ
ー３５の先端部分にはテーパ一部３５ａが設けてあって
、このテーパ一部３５ａと回り止めピン１３のテーパ一
部１３ｂとにより、回り止めピン１３の後退始期におけ
るストッパー３５との摺接係合開始動作を円滑に行ない
得るように構成されている。、（第９図（イ）、（ロ）
参照）。

ざらに、フロントカバー９はヘッドフレーム４側から挿
嵌されて、その基端部をメインフレーム８の先端部に螺
着してあり、また、リヤーカバー１０は回転動力シャフ
ト５の後端から挿嵌されて、その先端部をメインフレー
ム８の後端部に螺着してあり、このようにして電動リベ
ツタ−を構成したものであって、第１図〜第３図におい
て、３６はニードルベアリング、３７は動力軸受は用ス
プリング、３８はノーズピース、３９は先端にドリル刃
４０を一体的に備えたブラインドリベット、４１は被リ
ベツティング板材、４２は動力シャフト５を着脱可能に
構成した正逆回転モータ及びスイッチ機構等（図示せず
）を備えたハンドルを夫々示すものである。

上記のように構成した実施例の電動リベツタ−は、作用
の項で詳述したように操作されることにより作動して、
所期のドリリング作業とリベツティング作業を単一の電
動リベツタ−のみにより達成できるので、リベツティン
グ作業を著しく能率的且つ経済的に達成できるものであ
る。

また、メインフレーム７と軸受フレーム８との間に設け
たワンウェイクラッチ３４の作用、及びメインフレーム
７の内周面に設けたストッパー３５と回り止めピン１３
の係脱可能な配置構成とその作用により、リベツティン
グ作業完了後に、回転動力シャフト５の逆回転によって
シャフト１、ジョー機構３が所定の位置まで復動じた後
は、これらの部材はローリングナツト２と共に空廻りの
状態になるので、動力シャフト５の回転モータの停止タ
イミングが遅れても、既述した理由による作業員に与え
る危険を確実に防止し得ると共に、リベツティング作業
を円滑に反復継続して達成でぎるものである。

以上９６本発明の一実施例Ｃ＝ついで説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、例えば、ワ
ンウェイクラッチのクラッチ作用を実施例の場合と逆方
向（こ変λる５ども容易）、二可能であり、また、エア
ーＢ−ター・を使用した〕ニアーリペツターーーＧ、ゴ
ろ）商用可能であって、要するに本発明の目的を達成−
（゛さ１．目、つ本発明の要部を逸脱り、ない範囲内υ
′、種々の設計変更が可能であることは当然である１゜（発明の効果）本発明Ｇｏ１、前記の（構成（係り、前記のように゛操
作し・て使用するものであるから、次のような優れた効
果を有する。

（１）シライン［−パリベツｊイング作業〔こ際し７で
、従来の各秤リベツタ−＝のよう（、二、先づド刀ル工
具を用いて被リベツティング板材に穿孔した後に、リベ
ツタ−を用いてリベツティング作業を行なうといった、
２種類の工具を使用り、て２種類の作業を行なう必要が
全くなく、本リベッターのみにより穿孔作業とリベツテ
、イング作＠を連υ５的に達成できるので、極めて経済
面相つ能率的であり、また、高所での作業時における安
全性にも（７）れ（−おり、ざらに、既存の電気ドリル
等の工具の正逆回転モータを利用し、該工具に取着りで
使用する７タツヂメント・クイブに（構成したので、−
層安価に捉供できる１、（２）メインフレームと軸受”ノ１ノー・ムを固定づ−
る。−］となく、両フレームの間（Ｊワンウェイクララ
チ機構を設けて軸受ル・・・−ムの回転方向を一方向の
みに規制り−るど共ｔこ、メイン７１ノームの内周面（
一般けたスト−ツバ−・どシＡｐフト・（こ設りた回り
ｉ、ｈめビンとの当接係合関係を、ショー機構及びシー
アフトを元位置に復動ざ１ジた際に解除で′きるように
構成したので、復動時（、二（ま１．−れらの部材は［
コーリングナツトと共に空廻りの状態になり、したかっ
て動力シャツ［・・の回転モータの停止タイミングが遅
れても、既ｊボした理由（よる作業−２（、′、加わる
危険を確実に防１トシ賛るど共に、リベツティング作業
を円滑に反１９継続して達成′Ｃさる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を承り−もので゛、第１図は全体
の縦断正面図、第２図はブラインドリベッ１＝を咬持さ
せた状態の縦断正面図、第３図はりヘッディング作業終
了時の縦断正面図、第４図の（イ）及び（ロ）−第７図
の（イ）及び（Ｌ］）はクラッチ機構の動作説明図て゛
あって、第４図の（イ）及び（ｏ　）−・第６図の（イ
）及び（ｒ、］）はクラッチ機桐における両りラッヂの
係合間係の切離状態を人々段階的）に示す要部の正面図
及びその断面図、第７図の（イ）及び（ロ）はクラッチ
機構に４３ける切離された両クラッチが係台状懇に１９
する状態を示す要部の正面図及びその断面図、第８図は
回り止めビンの斜視図、第９図の（イ）、（口〉、（ハ
）は夫々回り止めビンとスＩ゛−ツバ−との位罫関係を
示１−説明図【丁あって、（イ）は未係合状態の説明図
、（［］）は（習接直後の状態の説明図、（ハ）は軸受
フ１ノームが回転して回り止めビンの反デーパ一部側と
スト・ツバ−の反デー・パー側が当接した状態の説明図
、第１０図は第１図の△・−Ａ線にａ″３（、）る拡大
断面図である３、（符号の説明）１−・−シャット、２・・・［１−リングナラ１−１３・・・ショ機構構、５・・・回転動カシト）ｌ−１６・・・クラッチじ構、７・・・軸受フレーム、８・・・メイン−ノ１．ンーム、１２・・・螺杆部、１３・・・回り止めビン、２３・・−首底社、２９・・・長　孔、３４−・・ワンウェイクラッチ、３５・・・ストッパー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）先端側をジョー機構に連結すると共に、後方側に
螺杆部を設け、且つ中間部適所に軸線方向を横切つて回
り止めピンを貫設し、該ピンの両端を突出させて構成し
たシャフトと、該シャフトの後端側に螺合したローリン
グナットと、該ローリングナットと回転動力シャフトを
係脱自在に連結するクラッチ機構と、上記シャフトに被
嵌して該シャフトの上記回り止めピンの両端突出部を挿
入する軸線方向に沿う２条の長孔を対設して成る筒状の
軸受フレームと、該軸受フレームにワンウェイクラッチ
を介在させて被嵌し、該ワンウェイクラッチにより該軸
受フレームを一方向にのみ回転可能に嵌着構成して成る
筒状のメインフレームとから構成されており、且つ上記
回転動力シャフトの先端側に所要深さの有底孔を設けて
回転シャフトの後退とクラッチ機構の切離を可能に構成
すると共に、上記メインフレームの先端側内周面にスト
ッパーを突設して、シャフトの進退作動により上記回り
止めピンと該ストッパーを離脱、係合可能に構成したこ
とを特徴とするリベッター。
（２）回転動力シャフトの先端面に一体的に形設したク
ラッチと、ローリングナットの後面に設けた前後に可動
な可動クラッチによりクラッチ機構を構成したことを特
徴とする請求項（１）に記載のリベツター。
（３）回転動力シャフトの駆動モータを正逆回転モータ
で構成したことを特徴とする請求項（１）に記載のリベ
ツター。