JPH0463926B2 - - Google Patents
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- JPH0463926B2 JPH0463926B2 JP24912085A JP24912085A JPH0463926B2 JP H0463926 B2 JPH0463926 B2 JP H0463926B2 JP 24912085 A JP24912085 A JP 24912085A JP 24912085 A JP24912085 A JP 24912085A JP H0463926 B2 JPH0463926 B2 JP H0463926B2
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- Japan
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- running track
- track element
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/02—Wheel tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、水平部分と鉛直部分とを有し、サイ
ドガイドを備えた車両のための走行軌道の構成要
素として主支持台及び中間支持台の上に載置さ
れ、水平部分が車両の車輪の走行軌道面を形成
し、鉛直部分の車両側の面が、車両のサイドガイ
ドのための案内面を形成している走行軌道要素に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention provides a method for providing a main support and an intermediate support as a component of a running track for a vehicle having a horizontal part and a vertical part and provided with side guides. This relates to a running track element which is placed on a vehicle and whose horizontal part forms a running track surface for the wheels of a vehicle and whose vertical part on the vehicle side forms a guide surface for a side guide of the vehicle.
従来の技術
この種の走行軌道は近距離用の公共バス等に利
用され、例えばドイツ特許公開第3040442号公報
から知られている。この公知の走行軌道では、第
５図と第６図に図示したように、車両１００の車
両は、互いに平行に敷設されている２つの走行軌
道の上を転動する。２つの走行軌道はそれぞれ走
行軌道要素１０１をつなぎ合わせたものである。
各走行軌道要素１０１は山形材として単体で鉄筋
コンクリートから製造される。その結果、水平方
向に延びる車輪走行用の走行面と、鉛直方向に延
びる案内面とが得られる。この鉛直方向に延びる
案内面に接するようにして車両１００の側部に設
けたサイドガイドとしての案内ローラ１０２が転
動する。BACKGROUND OF THE INVENTION A running track of this type is used for short-distance public buses and is known, for example, from DE 30 40 442 A1. In this known running track, as shown in FIGS. 5 and 6, the vehicle 100 rolls on two running tracks that are laid parallel to each other. Each of the two running tracks is a combination of running track elements 101 connected together.
Each traveling track element 101 is manufactured singly from reinforced concrete as an angle member. As a result, a running surface for wheel running extending in the horizontal direction and a guide surface extending in the vertical direction are obtained. A guide roller 102 serving as a side guide provided on the side of the vehicle 100 so as to be in contact with this vertically extending guide surface rolls.
走行軌道要素１０１は、横桁１０３の上に固定
されている。横桁１０３は、走行軌道要素１０１
のつなぎ合わせ部分に位置する横桁１０３ａと、
つなぎ合わせ部分の間に位置する横桁１０３ｂと
から構成されている（第６図参照）。横桁１０３
ａ，１０３ｂは土台１０４の上にコンクリート１
０５で固定されている。土台１０４は、例えば橋
の橋脚であつてもよい。それぞれの横桁１０３ａ
上には、２つの走行軌道要素１０１が固定されて
いる。従つて横桁１０３ａは、付属の土台１０４
とともに走行軌道全体に対する主支持台を形成し
ている。一方横桁１０３ｂは、付属の土台１０４
とともに走行軌道要素１０１に対する中間支持台
を形成している。第６図に図示した例では、１つ
の走行軌道要素１０１に対して２つの中間支持台
が設けられている。 The running track element 101 is fixed on the crossbeam 103. The crossbeam 103 is the running track element 101
A crossbeam 103a located at the connecting part of
The horizontal beam 103b is located between the connecting parts (see Fig. 6). Crossbeam 103
a and 103b are concrete 1 on the foundation 104.
It is fixed at 05. The foundation 104 may be, for example, a bridge pier. Each crossbeam 103a
Two running track elements 101 are fixed on top. Therefore, the crossbeam 103a is attached to the attached base 104.
Together, they form the main support for the entire running track. On the other hand, the crossbeam 103b is attached to the attached base 104.
Together, they form an intermediate support for the running track element 101. In the example shown in FIG. 6, two intermediate supports are provided for one running track element 101.
以上の構成において問題となるのは、走行軌道
が直線的に延びておらずに、鉛直方向に湾曲して
いる場合である。走行軌道要素は大量生産で完成
品として製造されるので、鉛直方向に湾曲した軌
道の種々の曲率に形状的に適合することはできな
い。従つて直線状の走行軌道要素を製造しておい
て、これらを多角形状に敷設することによりその
都度の走行軌道の曲率に適合させねばならない。
このため、走行軌道要素の長さに関して２つの相
矛盾する要求が生じる。即ち一方では、走行軌道
要素をつなぎ合わせて所定の曲率を得るために
は、走行軌道要素のつなぎ合わせ位置において急
激に屈曲した軌道が生じないことを考慮して、走
行軌道要素はできるだけ短くなければならない。
他方、走行軌道要素の製造公差を考慮すると、走
行軌道要素はできるだけ長いほいがよい。 A problem with the above configuration is when the running track does not extend linearly but is curved in the vertical direction. Since running track elements are manufactured as finished products in mass production, they cannot be geometrically adapted to the various curvatures of a vertically curved track. It is therefore necessary to manufacture straight track elements and to adapt them to the respective curvature of the track by laying them out in polygonal form.
This results in two contradictory requirements regarding the length of the running track elements. That is, on the one hand, in order to connect running track elements to obtain a predetermined curvature, the running track elements must be as short as possible, taking into consideration that a sharply curved track will not occur at the joint position of the running track elements. It won't happen.
On the other hand, considering the manufacturing tolerances of the running track elements, it is better for the running track elements to be as long as possible.
走行軌道要素をつなぎ合わせて走行軌道の所定
の曲率に適合させるためには、走行軌道の長さは
６ｍ以下でなければならない。よつて通常は３ｍ
ないし４ｍの長さである。しかしながらこの程度
の短い長さであると、製造公差の影響と、前記主
支持台における走行軌道要素の位置調整が不正確
になることとのために、走行の快適性を阻害する
ことがある。 In order to connect the running track elements and adapting them to the predetermined curvature of the running track, the length of the running track must be less than or equal to 6 m. Normally 3m
The length is between 4m and 4m. However, such short lengths can impair driving comfort due to manufacturing tolerances and inaccurate positioning of the track elements on the main support.
発明が解決しようとする課題
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、
従来の走行軌道要素よりも著しく長い走行軌道要
素を使用することができ、それにもかかわらず鉛
直方向に湾曲した走行軌道にも適合することがで
きるような走行軌道要素を提供することである。Problems to be Solved by the Invention The present invention has been made in view of this point,
It is an object of the present invention to provide a running track element which allows the use of significantly longer running track elements than conventional running track elements and which is nevertheless able to be adapted to vertically curved running tracks.
課題を解決するための手段
本発明は、上記課題を解決するため、鉛直部分
が、該鉛直部分の高さ方向に延びているスリツト
を有し、該スリツトは、中間支持台への走行軌道
要素の載置位置の両側にそれぞれ少なくとも１つ
設けられていることを特徴とするものである。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has a vertical portion having a slit extending in the height direction of the vertical portion, and the slit has a slit that connects the running track element to the intermediate support. It is characterized in that at least one is provided on each side of the mounting position.
実施例
次に、第１図から第４図までを用いて本発明の
実施例を説明する。Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described using FIGS. 1 to 4.
なお、本発明による走行軌道要素は、従来の技
術の欄で図示して説明したドイツ特許公開第
3040442号公報から知られている走行軌道要素と
基本構造においてはほぼ同一であるので、以下で
は本発明に関わる構成だけを図示し、説明するこ
とにする。 The running track element according to the present invention is disclosed in the German patent publication no.
Since the basic structure is almost the same as that of the traveling track element known from Publication No. 3040442, only the structure related to the present invention will be illustrated and explained below.
第１図と第２図は、走行軌道要素１の側面図で
ある。走行軌道要素１は、水平部分１ａと鉛直部
分１ｂとを有する横断面がＬ字形の形材として予
め製造されており、複数個の走行軌道要素１をつ
なぎ合わせて走行軌道が形成される。走行軌道要
素１の水平部分１ａは、車両の車輪が走行する走
行部を形成し、鉛直部分１ｂは車両のサイドガイ
ド（第５図の案内ローラ１０２に対応）を案内す
る案内部を形成している。走行軌道要素１は、主
支持台２ａと中間支持台２ｂとで支持されてい
る。主支持台２ａは、走行軌道要素１のつなぎ合
わせ位置にて走行軌道要素を支持するものであ
り、中間支持台２ｂは、つなぎ合わせ位置の中間
で走行軌道要素１を支持するものである。第１図
の実施例では２個の中間支持台２ｂが設けられて
おり、従つて１個の走行軌道要素１はつなぎ合わ
せ位置の間の２か所で支持されている。これに対
して第２図の実施例では１個の中間支持台２ｂが
設けられ、１個の走行軌道要素１はつなぎ合わせ
位置の間の１か所で支持される。 1 and 2 are side views of the running track element 1. FIG. The traveling track element 1 is manufactured in advance as a member having an L-shaped cross section and having a horizontal portion 1a and a vertical portion 1b, and a traveling track is formed by connecting a plurality of traveling track elements 1. The horizontal part 1a of the running track element 1 forms a running part on which the wheels of the vehicle run, and the vertical part 1b forms a guide part for guiding the side guides of the vehicle (corresponding to the guide rollers 102 in FIG. 5). There is. The running track element 1 is supported by a main support 2a and an intermediate support 2b. The main support stand 2a supports the running track element 1 at the joint position of the running track element 1, and the intermediate support stand 2b supports the running track element 1 at the middle of the joint position. In the embodiment of FIG. 1, two intermediate supports 2b are provided, so that one running track element 1 is supported at two locations between the joining positions. In contrast, in the embodiment of FIG. 2, one intermediate support 2b is provided, and one running track element 1 is supported at one location between the joining positions.
本発明によれば、走行軌道要素１の鉛直部分１
ｂは、該鉛直部分１ｂの高さ方向に延びているス
リツト３によつて中断されている。スリツト３
は、中間支持台２ｂへの走行軌道要素１の載置位
置の両側にそれぞれ少なくとも１つ設けられてい
る。第１図の実施例では、前記載置位置の両側に
それぞれ１つのスリツト３が設けられ、第２図の
実施例では２つのスリツト３が設けられている。 According to the invention, the vertical section 1 of the running track element 1
b is interrupted by a slit 3 extending in the height direction of the vertical section 1b. slit 3
At least one is provided on each side of the mounting position of the running track element 1 on the intermediate support base 2b. In the embodiment of FIG. 1, one slit 3 is provided on each side of the mounting position, and in the embodiment of FIG. 2, two slits 3 are provided.
第２図と第３図からわかるように、走行軌道要
素１の水平部分１ａは、中間支持台２ｂへの走行
軌道要素１の載置位置の領域４で他の領域よりも
薄く構成されている。この領域４は、第２図に図
示した実施例では、走行軌道要素１の水平部分１
ａを凹状にえぐることにより形成され、第３図に
図示した実施例では、厚さが連続的に減縮してい
る移行領域５を介して前記他の領域に接続されて
いる。 As can be seen from FIGS. 2 and 3, the horizontal portion 1a of the running track element 1 is thinner in the area 4 at the position where the running track element 1 is placed on the intermediate support 2b than in other areas. . In the embodiment shown in FIG.
a, which in the embodiment shown in FIG. 3 is connected to said other region via a transition region 5 of continuously decreasing thickness.
このように水平部分１ａを部分的に薄く形成す
ることにより鉛直方向に、湾曲した走行軌道の曲
率に応じて水平部分１ａを撓ませることができ
る。 By forming the horizontal portion 1a partially thin in this way, the horizontal portion 1a can be bent in the vertical direction according to the curvature of the curved running track.
発明の効果
本発明によれば、走行軌道要素の鉛直部分が、
該鉛直部分の高さ方向に延びているスリツトを有
しているので、走行軌道要素をつなぎ合わせて鉛
直方向に湾曲した走行軌道を形成させる場合にも
鉛直部分をわずかに撓ませることができ、よつて
走行軌道の曲率に適合するように鉛直部分を延在
させることができ、車両を正確に案内することが
できる。Effects of the Invention According to the present invention, the vertical portion of the running track element is
Since the vertical portion has a slit extending in the height direction, the vertical portion can be slightly bent even when connecting the running track elements to form a running track curved in the vertical direction. Therefore, the vertical portion can be extended to match the curvature of the traveling track, and the vehicle can be guided accurately.
また、スリツトは中間支持台への走行軌道要素
の載置位置の両側にそれぞれ少なくとも１つが位
置するように直立部分に設けられているので、鉛
直部分を鉛直方向に短い間隔で撓ませることがで
き、よつてこの点でも走行軌道の曲率に最適に適
合させることができる。 In addition, since the slits are provided in the upright part so that at least one slit is located on each side of the position where the running track element is placed on the intermediate support, the vertical part can be bent at short intervals in the vertical direction. Therefore, in this respect as well, it is possible to optimally adapt to the curvature of the running track.
このように本発明によれば、例えば10ｍないし
12ｍの比較的長い走行軌道要素を製造しても、上
記スリツトが設けられているので、鉛直方向に湾
曲した走行軌道の曲率に正確に適合するように走
行軌道要素を敷設することができる。また、長い
走行軌道要素を製造することができるので、走行
軌道要素のつなぎ合わせ位置における車両走行時
の不快音の発生回数を低減できることは言うまで
もない。 Thus, according to the present invention, for example, 10 m to
Even if a relatively long running track element of 12 m is manufactured, the provision of the above-mentioned slits allows the running track element to be laid in such a way that it precisely matches the curvature of the running track which is curved in the vertical direction. Furthermore, since long running track elements can be manufactured, it goes without saying that the number of occurrences of unpleasant sounds during vehicle running at the joining positions of the running track elements can be reduced.
第１図から第４図までは本発明による走行軌道
要素の実施例を示すもので、第１図は２個の中間
支持台で支持され、該中間支持台の両側にそれぞ
れ１個のスリツトを鉛直部分に設けた実施例の側
面図、第２図は１個の中間支持台で支持され、該
中間支持台の両側にそれぞれ２個のスリツトを鉛
直部分に設けた実施例の側面図、第３図は第４図
の線−による断面図で、水平部分が部分的に
薄く構成されていることを説明するための断面
図、第４図は第３図の線−による断面図、第
５図と第６図は従来の走行軌道要素の１例を示
し、第５図は走行軌道の敷設状態及び車両との関
係を示す図、第６図は第５図の線−による断
面図である。
１……走行軌道要素、２ａ……主支持台、２ｂ
……中間支持台、３……スリツト。
1 to 4 show an embodiment of a running track element according to the invention, in which FIG. 1 is supported by two intermediate supports, with one slit on each side of the intermediate supports. Figure 2 is a side view of an embodiment in which the vertical part is supported by one intermediate support and two slits are provided in the vertical part on each side of the intermediate support; 3 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 4, for explaining that the horizontal portion is partially thin; FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 3; Fig. 6 and Fig. 6 show an example of a conventional running track element, Fig. 5 is a diagram showing the state of laying the running track and its relationship with vehicles, and Fig. 6 is a sectional view taken along the line - in Fig. 5. . 1... Travel track element, 2a... Main support base, 2b
...Intermediate support base, 3...Slit.
Claims (1)
ドガイドを備えた車両のための走行軌道の構成要
素として主支持台２ａ及び中間支持台２ｂの上に
載置され、水平部分１ａが車両の車輪の走行軌道
面を形成し、鉛直部分１ｂの車両側の面が、車両
のサイドガイドのための案内面を形成している走
行軌道要素において、 鉛直部分１ｂが、該鉛直部分１ｂの高さ方向に
延びているスリツト３を有し、該スリツト３は、
中間支持台２ｂへの走行軌道要素の載置位置の両
側にそれぞれ少なくとも１つ設けられていること
を特徴とする走行軌道要素。 ２ 水平部分１ａが、中間支持台２ｂへの走行軌
道要素の載置位置の領域４で他の領域よりも薄く
構成されていることを特徴とする、特許請求の範
囲第１項に記載の走行軌道要素。 ３ 水平部分１ａの厚さが、薄く構成された前記
領域４への移行領域５において連続的に減少して
いることを特徴とする、特許請求の範囲第２項に
記載の走行軌道要素。 ４ 薄く構成された前記領域４が、中間支持台２
ｂへの走行軌道要素の載置位置を越えて両側へ延
びていることを特徴とする、特許請求の範囲第２
項または第３項に記載の走行軌道要素。[Claims] 1. It has a horizontal portion 1a and a vertical portion 1b, and is placed on a main support 2a and an intermediate support 2b as a component of a running track for a vehicle equipped with side guides, In a running track element in which the horizontal portion 1a forms a running track surface for the wheels of a vehicle, and the surface on the vehicle side of the vertical portion 1b forms a guide surface for a side guide of the vehicle, the vertical portion 1b It has a slit 3 extending in the height direction of the vertical portion 1b, and the slit 3 has:
A running track element characterized in that at least one running track element is provided on each side of the mounting position of the running track element on the intermediate support base 2b. 2. The traveling system according to claim 1, wherein the horizontal portion 1a is thinner in the area 4 of the mounting position of the traveling track element on the intermediate support base 2b than in other areas. Orbital element. 3. Running track element according to claim 2, characterized in that the thickness of the horizontal portion 1a decreases continuously in the transition region 5 to the thinly configured region 4. 4 The thin region 4 is the intermediate support base 2
Claim 2, characterized in that it extends to both sides beyond the mounting position of the running track element on b.
The running track element according to item or item 3.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853523750 DE3523750A1 (en) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | Roadway element for roads of vehicles with flangeless lateral guidance |
| DE3523750.3 | 1985-07-03 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS6210303A JPS6210303A (en) | 1987-01-19 |
| JPH0463926B2 true JPH0463926B2 (en) | 1992-10-13 |
Family
ID=6274829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24912085A Granted JPS6210303A (en) | 1985-07-03 | 1985-11-08 | Prefabricated track element of running route for vehicle equipped with side guide free from wheel edge |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6210303A (en) |
| AU (1) | AU586487B2 (en) |
| DE (1) | DE3523750A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3444896C1 (en) * | 1984-12-08 | 1986-04-10 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Formwork for making concrete rails |
| US5255996A (en) * | 1990-12-27 | 1993-10-26 | Kiat Ong S | Method of constructing a roadway |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3040442A1 (en) * | 1980-10-27 | 1982-05-27 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Rubber tyred guided vehicle track - has substructure of precast concrete cross beams on foundations or bridge girders |
| DE3444896C1 (en) * | 1984-12-08 | 1986-04-10 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Formwork for making concrete rails |
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- 1985-07-03 DE DE19853523750 patent/DE3523750A1/en active Granted
- 1985-11-08 JP JP24912085A patent/JPS6210303A/en active Granted
-
1986
- 1986-07-03 AU AU59730/86A patent/AU586487B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE3523750C2 (en) | 1987-05-21 |
| AU586487B2 (en) | 1989-07-13 |
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