JPH0463708A - 水陸両用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、陸上のみならず水上も走行可能な水陸両用車
両に関するものである。

［従来の技術］ 水陸両用車両としては、特開昭５７−１９８１７８号公
報に示されるように、陸上を走行する四輪駆動の自動車
のホイールとタイヤからなる車輪のホイールによって〆
７力を発生させるとともに、回転する前記タイヤによっ
て水上を推進することかできるようなものや、実開昭６
０−９５３８６号公報に示されるように、陸−にを走行
する鞍乗型の車体に浮力発生用のフロートを設けたちの
等かある。

１発明か解決しようとする課題］ 前者の場合、自動車の重量に見合った浮力を発生させる
ために、ホイール自体を大きくする必要か生し、これに
ともなって車高か高くなったり全体か大型化する。

また、後背の場合、陸上走行の際にフロートか邪魔とな
って十分な不整地等の陸上走破性か得られない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、陸上
（不整地）での走破性か損なわれることかなく、かつ水
上での推進も容易に行え、しかも手軽に乗ることかでき
る水陸両用車両を提供することを目的としている。

１課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するためになされたものであっ
て、浮力を有する桶状のボディ本体を車体中央部に配設
し、前記ボディ本体の側方にパワーユニ、トにより駆動
される走行用の車輪を設けるとともに、前記パワーユニ
ットを前記ボディ本体に収容してなることを特徴とし、
これに加えて、前記車体外側部に、膨縮可能な浮力袋を
取り付けてなることを特徴としている。

［作用］ 本発明の水陸両用車両によれば、ボディ本体と車輪によ
って十分な浮力か発生し、かつ、これらは全て車体の構
成部材であるため、車体が必要以上に大型化することが
なく、したかって、取り扱い簡便であり手軽に陸上ある
いは水上を走行することができる。

そして、陸上を走行する際、浮力を発生させる桶状のボ
ディ本体は全く邪魔にならないから、十分な不整地等の
走破性も得られる。また、水上走行する際、浮力を発生
させるための別なものを同等装備する必要かないから、
そのままの状態で陸上から水上、あるいは水上から陸上
に移行することかでき、きわめて便利である。また、パ
ワーユニ、トかボディ本体の内部に収容されて浸水のお
それかなく、またこのボディ本体により水抵抗を小さく
てき、水上でのスピードアップが図れる。

さらに、車体外側部に膨縮可能な浮力袋を取り付けるこ
とにより、水上走行の際さらなる浮力の向上か図られ、
陸上走行の際には収縮させておくことにより走破性を損
なわずに走行できる。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を説、明する。

第１図は一実施例の鞍乗型自動四輪車（以下自動四輪車
と略称）１の全体を示している。

この自動四輪車１は、不整地を含む陸上と水上とを走行
可能な水陸両用車両であり、第２図に示すように、浮力
を有する桶状のボディ本体２およびこのボディ本体２の
周囲に組まれたパイプフレーム３とからなるボディ４と
、このポティ４の両側に設けられた走行用の前輪（車輪
）５および後輪（車輪）６と、前記ボディ４の上方を覆
って設けられた車体カバー７とを備えている。

前記ボディ本体２は、前後に長い直方体状をなしている
が、後部（第２図中右側）の下側は斜めに成形されると
ともにその中央には膨出部８が成形され、また、上端周
縁には外方に広がる鍔９か成形されている。なお、この
ボディ本体２は、第３図に示すように、ブロー成形等の
二重構造となっていて、内部に発泡剤ＩＯが注入されて
いる。

前記パイプフレーム３は、前記ボディ本体２の鍔９に沿
った上部フレームＩＩと、ボディ本体２の側面に沿って
前後に延び上部フレーム１１の前後端にわたる左右一対
のサイトフレーム１２・１２と、サイドフレーム１２・
１２の前部をつなぐステアリング支持プレート１３と、
前部において上部フレーム１１とサイドフレーム１２・
１２とをつなく垂直フレーム１４・１４と、これら垂直
フレーム１４・１４と同位置において上部フレーム１１
の左右の部分をつなくステアリング支持バー１５と、後
部においてサイトフレーム１２・１２をつなくクロスメ
ンバ】６、】７とから構成され、これらか溶接等により
互いに固着されて組まれてなるものである。なお、各サ
イトフレーム１２・１２には、ハンパ１８か溶接されて
いる。

上記パイプフレーム３の内部に、前記ボディ本体２が収
容されて自動四輪車１のボディ４とされる。なお、この
ボディ４を組むには、ステアリング支持バー１５を除く
全てを組んてからボディ本体２をその内部に収容し、そ
の後、ステアリング支持バー１５を、ボディ本体２にあ
けた挿通孔２ａ・２ａに通しその両端を上部フレーム１
】に溶接することによりなされる。このようにパイプフ
レーム３内にボディ本体２か収容された状態で、上部フ
レーム１１の上にボディ本体２の鍔９がのり、サイトフ
レーム１２・１２かボディ本体２の前面、底面および後
面に接している。

バイブフレーム３のステアリング支持プレート１３とス
テアリング支持バー１５には、ハンドル）９が支持され
ている。すなわち、その上端にハントル１９が固定され
たステアリングンヤフト２０か、ステアリング支持バー
１５に固定されたブラケット］５ａとボディ本体２の底
部にあけられた貫通孔２ｂを貫通し、その下端部か、第
４図に示すように、ヘアリング２１を介してステア１ノ
ング支持プレート１３に装着され、これによってハンド
ル１１〕かパイプフレーム３に回動自在に取り付けられ
ている。前記貫通孔２ｂは、ンール２２により液密的に
閉塞されている。

なお、前記ステアリングンヤフト２０には、へ、ドライ
ド２３か装着されている。

前記車体カバー７は、第２図に示すように、樹脂等の材
料によって、ポティ４の上方を覆う形状の上板部２４と
、ホディ４の側部を覆って下方に延ひる側板部２５・２
５と、前輪５および後輪６の上方を覆う前後のフェンタ
部２Ｇ、２７と、前後のフェンタ部２６．２７をつなく
ステップ部２８とが一体に成形されてなるもので、上板
部２４の中央には開口２４ａか形成されるとともに、こ
の開口２４ａを開閉するごとく、運転者が着座するンー
ト２９か、その−側端縁を上板部２４にヒンン結合した
状態で装着されている。また、上板部２４の前部には、
車体カバー７の内側から前方に開口する空気導入口３０
か形成され、／−ト２９前方の上板部２４には、前記ス
テアリング／、＋／フ）２０か貫通する貫通孔２４ｂか
あけられている。

なお、前記フェンタ部２６．２７は、第５図および第７
図に示すように、ブロー成形あるいは２枚の材料の端部
を張り合わせる等の手段により中空部２６ａ、２７ａか
それぞれ形成され、これら中空部２６ａ、２７ａに発泡
剤３１か注入されることにより車体カバー７に浮力か与
えられている。

そして、この車体カバー７は、第５図および第７図に示
すように、前記ボディ４の」二にかふせられ、ポティ本
体２の鍔９上に固定されたコム等のクツション材３２を
挟んてホルト止めあるいはフック止め等の固定手段によ
りホディ４に着脱自在に固定される。

なお、上記ボディ本体２、パイプフレーム３および車体
カバー７を組み立てる手順は、上述の如く、ステアリン
グ支持バー１５を同定していない状態で、パイプフレー
ム３内にボディ本体２を収容してからステアリング支持
バー１５をパイプフレーム３に固定し、次いて車体カバ
ー７をポティ４に装着してからハンドル１９か取り付け
られたステア１ングンヤフト２０を車体カバー７の貫通
孔２４ｂ、ホディ本体２の貫通孔２ｂに通しパイプフレ
ーム３に装着する。

前記各前輪５は、ホイール５ａの外周に幅広の低圧タイ
ヤであるバルーンタイヤ５ｂが装着されてなるもので、
第５図に示すように、前輪支持機構３３によってそれぞ
れホディ４に取り付けられている。

前輪支持機構３３は左右一対をなして前輪５を支持する
もので、第５図に示すように、前記ステア１ノングンヤ
フ１−２０の下端部に前後に旋回可能ニヒン結合され、
車体幅方向に延びてホディ本体２の貫通孔２ｃを貫通す
るタイロッド３４と、こノタイロノド３４の先端に上下
に揺動可能にビン結合された揺動ロット３５と、パイプ
フレーム３の各サイトフレーム１２の前部に固定された
前後一対のブラケット１２ａに対し上下に揺動可能にピ
ン結合されたアーム３６と、アーム３６の先端にビン結
合されたす、クルホルタ３７と、このナックルホルタ３
７に鉛直方向を軸として回動可能に支持され前記揺動０
　、ト３５かピン結合されたナックル３８と、パイプフ
レーム３の上部フレーム１１前部に固定されたブラケッ
トｌｉａとナックル３８の基端部にわたって架は渡され
たクツ／ヨンユニノト３９とから構成されている。

前輪５は、そのホイール５ａか、ナックル３８に一体に
設けられ車体幅方向外側に延ひるホルト３８ａか通され
このホルト３８ａにナツト締めされることによりナック
ル３８に固定される。なお、第６図に示すように、前記
タイロット３４か貫通するボディ本体２の貫通孔２ｃの
外側には、タイ口、ド３４の移動に追従するようになっ
ており、ホディ本体２には、貫通孔２ｃを液密的に閉塞
するシールブーツ４０が固着されている。

また、前記各後輪６は、前輪５と同様でホイール６ａの
外周に幅広の低圧タイヤであるバルーンタイヤ６ｂか装
着され、ホイール６ａの中央にハブ６ｃか一体に取り付
けられてなるもので、第７図に示すように、後輪支持機
構４Ｉによってそれぞれボディ４に取り付けられている
。

後輪支持機構４１は、ボディ４の後部において車体幅方
向に延びその両端部かボディ本体２の貫通孔２ｄを貫通
するメインアクスル４２と、このメインアクスル４２の
両端にユニバーサルジヨイント４３を介して連結された
口、ド４４と、パイプフレーム３におけるサイトフレー
ム１２・１２の後部に固定されたブラケｙト１２ｂに上
下に揺動可能にピン結合され斜め後方に延びるアーム４
５と、パイプフレーム３の上部フレームｌｌ後１に固定
されたブラケットｌｌｂとアーム４５先端部にわたって
架は渡されたクツションユニット４６とから構成され、
ロット４４とアーム４５の先端が後輪６のハブ６Ｃに取
り付けられている。

上記後輪支持機構４１によれば、メインアクスル４２の
回転か各ロット４４を介して各後輪６に伝わるようにな
っている。そしてメインアクスル４２は、第８図に示す
パワーユニット４７によって回転駆動される。

このパワーユニット４７は、ボディ本体２内における前
部に収容されたエンジン４８と、このエンジン４８の前
方に連設されたキャブレータ４９およびエアクリーナ５
０と、エンジン４８に変速機４８ａを介して連結される
とともに、エンジン４８によって軸回りに回転駆動され
その後端に介在されたクラッチ５１を介してメインアク
スル４２に連結されたドライブシャフト５２と、エンジ
ン４８の後方に配設され上方に延びる注油管５３ａを有
する燃料タンク５３と、エンノン４８に連結されて後方
に延びる排気管５４とから構成され、第８図に示すよう
に、ボディ本体２内に収容されている。

エアクリーナ５０には、前記車体カバー７の空気導入口
３０に向けて延びる空気導入タフ）５０ａが設けられ、
燃料タンク５３内の燃料は図示せぬポンプによってキャ
ブレータ４９に送られるようになっている。さらに、排
気管５４はボディ本体２の後部にあけられた貫通孔２ｅ
を貫通し、その先端にはマフラ５５が装着されている。

なお、エンジン４８とクラッチ５１の作動は、それぞれ
ハンドル１９に装着された図示せぬレバー５１ａによっ
て操作されるようになっている。

前記ドライブシャフト５２の後端には、前記クラッチ５
１を介して伝達シャフト５２ａが連結され、この伝達シ
ャフト５２ａには、ドライブ／ヤント５２の回転により
作動し水上においてンエノト水流を噴出させる軸流ボン
６プ５６が連結されている。

この軸流ポンプ５６には、吸水管５７と、先端にノズル
５８が取り付けられた排水管５９が接続されている。排
水管５９は、ボディ４の幅方向中央においてボディ４の
長さ方向に沿って後方に延びボディ本体２後部の下方に
あけられた貫通孔２ｆを貫通しており、また、この排水
管５９の途中には、左右に分岐して斜め後方に延びボデ
ィ本体２の膨出部８にあけられた貫通孔２ｇを貫通する
右操舵管６０および左操舵管６１かそれぞれ設けられて
いる。第９図に示すように、ノズル５８および各操舵管
６０．６１には、ハンドル１９と連動し−てノズル５８
および各操舵管６０．６１を開閉するバルブ５８ａ、６
０ａおよび６１ａがそれぞれ取り付けられている。

なお、エンジン４８とクラッチ５１の作動は、それぞれ
ハンドル１９に装着された図示せぬレバー５１ａによっ
て操作され、クラッチ５１は、ドライブシャフト５２の
回転の伝達を、後輪６、あるいは軸流ポンプ５６に切り
換えるものである。

当該自動四輪車１は、前記ボディ本体２と、前輪５およ
び後輪６の各バルーンタイヤ５ｂ、６ｂ、および車体カ
バー７の浮力により、運転者がシート２９に着座した状
態で水上に浮かぶことか可能となっている。そして、こ
のように水上に浮かんでいる状態で、軸流ポンプ５６の
作動により、吸水管５７から水が吸い上げられ、その水
か排水管５９を通ってノズル５８あるいは各操舵管６０
、６１からンエノト水流として噴出し、これにより自動
四輪車１は水上を走行する。

ところで、そのンエ、ト水流かとこから噴出するかは、
ハンドル１９の操舵により以下のように制御される。

すなわち、ハンドル１９か直進状態のときにはノズル５
８のバルブ５８ａか全開で各操舵管６０．６１のバルブ
６０ａ、６１ａは全開となる。このとき、軸流ポンプ５
６によって発生するジェット水流はノズル５８のみから
噴出することにより、自動四輪車１は直進する。また、
ハンドル１９を右に切ると、ノズル５８のバルブ５８ａ
と右操舵管６０のバルブ６０ａか閉し、かつ左操舵管６
１のハルプロ１ａか開き、左操舵管６１のみからジェッ
ト水流が噴出し、これにより自動四輪車１は右に旋回す
る。また、ハンドル１９を左に切ると、ノズル５８のバ
ルブ５８ａと左操舵管６１のハルプロ１ａか閉じ、かつ
右操舵管６０のハルフロ０ａか開き、右操舵管６０のみ
からンエ７）水流か噴出し、これにより自動四輪車１は
左に旋回する。

このようにして、自動四輪車１は、水上走行においても
、陸上走行と同様にハンドル１９に応答して進路か変換
されるようになっている。

上記構成からなる自動四輪車１によれば、ポティ本体２
、各バルーンタイヤ５ａ、５ｂ、および車体カバー７に
よって十分な浮力か発生し、かつ、これらは全て車体の
構成部材であるため、車体か必要以上に大型化すること
かなく、したかって、取り扱いに際して不便を感じるこ
とかないとともに、手軽に陸上あるいは水上を走行する
ことかできる。また、陸上を走行する際、前記浮力を発
生させる３つの部材は全く邪魔にならないから、不整地
の走破性に支障を来すこともない。

また、浮力を発生させるための別なものを同等装備する
必要かないから、そのままの状態で陸上から水上、ある
いは水上から陸上に移行することかでき、きわめて便利
である。

さらに、パワーユニット４７は、ボディ本体２の内部に
収容されて浸水のおそれかなく、またこのボディ本体２
はパイプフレーム３に囲まれていることにより、特に不
整地走行で受ける外力か軽減して損傷か防がれる。

なお、上記実施例の自動二輪車１は、第２図に小すよう
に、パイプフレーム３内にボディ本体２か収容された構
成となっているか、第１０図に示すように、前記パイプ
フレーム３と同様のａ［のパイプフレーム６２を、ボデ
ィ本体６３内に収容してボディとして構成し、その上部
に前記車体カバー７を装着した形式の自動四輪車として
もよい。

この場合、ボディ本体６３の先端は水上走行の際造波抵
抗か小さいよう先鋭的な形状をなし。パイプフレーム６
２はこれに対応した形状となっている。なお、第１０図
において第２図と同様の構成要素には同一の符号を付し
である。

第１１図ないし第１７図は本発明の他の実施例を示して
いる。

第１１図の符号７０て示す本実施例の鞍乗型自動四輪車
は、基本的には先の実施例の鞍乗型自動四輪車１と同一
の構造のもので、不整地を含む陸上と水上とを走行可能
な水陸両用車両であり、第１図ないし第７図と同様の構
成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。

この鞍乗型自動四輪車（以下自動四輪車と略称）７０に
おいては、前記車体カバー７に代えて車体カバー７１か
装着されている。

この車体カバー７１は、車体前部の上方を覆う前板部７
２と、車体後部の上方を覆う後板部７３と、車体の両側
部を覆う側板部７４とが一体化されたもので、真ん中に
はボディ本体２内に通じる開ロア５かおいている。後板
部７３には運転者が着座するノー１−７６か装着されて
いる。

この自動四輪車７０におけるボディ４は、第１２図に示
すように、その幅方向の中心か、左右の後輪６間の中央
よりも右側にずれている。また、ボディ４の左側の下部
には、運転者の左足をのせるステップ７７か固定されて
いる。この自動四輪車７０を陸上で走行する際は、運転
者は、左足をステ、プ７７にのせ、右足をボディ本体２
内に入れ、水上を走行する際は、両足をボディ本体２内
に収容する。

ところで、前記車体カバー７１の前板部７２の周囲と後
板部７３の周囲には、膨縮可能な円筒状の第１の浮力袋
７８が、さらに、前輪５および後輪６における各ホイー
ル５ａ、６ａの外面側には、同じく膨縮可能な第２の浮
力袋８１がそれぞれ取り付けられている。

第１３図および第１４図に示すように、前板部７２と後
板部７３の周縁７２ａ、７３ａは鍔状になっており、こ
の周縁７２ａ、７３ａに間隔をおいて固定されたバンド
７９を、空気が入っていない収縮状態の第１の浮力袋７
８に巻き付け、バンド７９の両端に設けられたフック７
９ａ、７９ｂどうしを係合させることにより、前板部７
２と後板部７３に第１の浮力袋７８が取り付けられてい
る。

そして、容筒１の浮力袋７８は、バンド７９のフック７
９ａ、７９ｂの係合を外し、第１５図および第１６図に
示すように、ホース８０を排気管５４に接続されたマフ
ラ５５と第１の浮力袋７８の空気供給ロア８ａにつない
でエンジン４７を作動させて、エンジン４７の排気によ
り膨らますことができるようになっている。

また、前記第２の浮力袋８１は、フランジ８２に装着さ
れており膨らむと略円盤状になるもので、第１１図およ
び第１２図に示すように、各ホイール５ａ、６ａから突
出して設けられた複数のねし８３に対してフランジ８２
かナツト８４により着脱可能に固定されている。第２の
浮力袋８１には、各ホイール５ａ、６ａに装着されフラ
ンジ８２を貫通して第２の浮力袋８１内に挿入されるプ
ラグ８５がら空気が注入されるようになっている。

ボディ本体２内には、第１２図および第１７図に示すよ
うに、エンジン４８によって作動させられるニアコンプ
レッサ８６か収容されており、このニアコンプレッサ８
６に接続されている可撓性を有する空気注入用のエアホ
ース８７か、前記各プラグ８５にそれぞれ接続されてい
る。そして、ニアコンプレッサ８６の動力によりエアホ
ース８７、プラグ８５を介して第２の浮力袋８１内に空
気が注入される。

このように空気が注入されて膨らんだ第２のど手力袋８
１は、第１２図に示すように、各ホイール５ａ、６ａの
外面側凹所内から前輪５、後輪６の外側にはみ出した状
態となる。また、空気が抜かれて収縮状態の場合は、各
ホイール５ａ、６ａの外面側凹所内に収容可能となって
いる。

なお、この自動四輪車７０の駆動系は、第１７図に示す
ように、変速機４８ａと軸流ポンプ５６を伝達シャフト
５２ａによって直接連結し、エンジン４８の回転が常時
軸流ポンプ５６に伝わるよう構成されている。

上記自動四輪車７０によれば、陸上走行のときには第１
および第２の各浮力袋７８．８１を収容状態とすること
により、これら浮力袋７８．８Ｉが邪魔になることなく
走行でき、また、水上走行のときには、上述の如く各浮
力袋７８．８１を膨らますことにより、これら浮力袋７
８．８１によってさらなる浮力が向上した状態で走行で
きる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の水陸両用車両によれば、
浮力を有する桶状のボディ本体を車体中央部に配設し、
前記ボディ本体の側方にパワーユニットにより駆動され
る走行用の車輪を設けるとともに、前記パワーユニ、ト
を前記ホテイ本体に収容してなることを特徴とすること
により、以下の効果を奏する。

■パワーユニットを収容する桶状のボディ本体と車輪に
よって十分な浮力が発生し、車体の大型化を防止でき、
しかも取り扱いか簡便であり手軽に陸上あるいは水上を
走行することかできる。

また、陸上を走行する際、浮力を発生させるポティ本体
は車体中央部に位置するので邪魔になりにくく、十分な
走破性を得ることかできる。

■パワーユニ、トは、ポティ本体の内部に収容されて浸
水のおそれがなく、また、これにより水抵抗を小さい形
状にてき、水上でのスピードアップが図れる。

さらに、前記車体外側部に、膨縮可能な浮力袋を取り付
けてることにより以下の効果を奏する。

■水上走行の際さらなる浮力の向上か図られ、特に積載
時水上走行を容易にするとともに、陸上走行の際はメツ
力袋を収縮させておくことにより、走破性を損なわずに
走行できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の〜実施例を示す図であ
って、第１図はその全体斜視図、第２図はその分解斜視
図、第３図はボディ本体の断面図、第４図はステアリン
グンヤフトのボディに対する取付は状態を示す側面図、
第５図は車体前部の正面断面図、第６図は第５図の要部
拡大図、第７図は車体後部の正面断面図、第８図はボデ
ィ本体内に収容されたパワーユニ、トの斜視図、第９図
は駆動系および操舵系を説明するための概略平面図、第
１０図はボディ本体内にパイプフレームか収容される変
形例を示す分解斜視図、第１１図ないし第１７図は本発
明の他の実施例を示す図であって、第１１図はその斜視
図、第１２図はその車体後部の後部断面図、第１３図は
車体前部の斜視図、第１４図は第１の浮力袋か車体カバ
ーに収容されている状態の一部斜視図、第１５図は第２
のど♀内袋に空気を入れる一手段を説明する斜視図、第
１６図は膨らんだ状態の第１の浮力袋の斜視図、第１７
図は駆動系および操舵系を説明するための概略平面図で
ある。 ｌ、７０・・・鞍乗型自動四輪車（水陸両用車両）、２
．６３　・−・ボディ本体、５・・・・・・前輪（車輪
）、６・後輪（車輪）、４７・・−パワーユニ、ト、７
８・第１の浮力袋、８１・・・・・・第２の浮力袋。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）浮力を有する桶状のボディ本体を車体中央部に配
   設し、前記ボディ本体の側方にパワーユニットにより駆
   動される走行用の車輪を設けるとともに、前記パワーユ
   ニットを前記ボディ本体に収容してなることを特徴とす
   る水陸両用車両。
2. （２）前記車体外側部に、膨縮可能な浮力袋を取り付け
   てなることを特徴とする請求項１記載の水陸両用車両。