JPH0455231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、内燃機関の圧縮比を可変にする装
置に関する。

（従来の技術） 自動車用エンジン等において、部分負荷域での
燃焼効率を高めたり、吸入空気の高過給によるノ
ツキングの発生を防止するために、エンジンの圧
縮比を可変にする装置がある。

第３図〜第５図に示す装置は、ピストンストロ
ークを変えることにより圧縮比を可変にするもの
で、ピストンがアウタピストン１とアウタピスト
ン１に摺動自由に収装されたインナピストン２と
に分割され、アウタピストン１とインナピストン
２の頂面との間に上部油圧室３が、アウタピスト
ン１のスカート部４とインナピストン２の底部と
の間に下部油圧室５がそれぞれ形成されている。

そして、加圧装置６から所定高圧の油圧が、コ
ンロツド７の供給通路８からピストンピン９、イ
ンナピストン２の油通路１０，１１を介して上部
油圧室３に供給されると、その油圧によりアウタ
ピン１がインナピストン２に対して押し上げら
れ、燃焼室の容積を減少させるので、高圧縮比と
なる。

また、加圧装置６からの油圧が低下すると、油
通路１１のチエツク弁１２が閉じて上部油圧室３
への油圧の供給が停止されると共に、インナピス
トン２のボス部に設けた切換弁１３が第４図の位
置から第５図の位置に動いて上部油圧室３と下部
油圧室５とが油通路１４を介して連通し、この場
合アウタピストン１に加わる燃焼圧力等により上
部油圧室３の圧油が下部油圧室５へ押しやられ、
アウタピストン１が下がるので、低圧縮比とな
る。

なお、下部油圧室５の圧油は、高圧縮比時に切
替弁１３が下部油圧室５を外部通路１５に開放す
るので、アウタピストン１の上昇に伴い排出され
るようになつている。また、１６はオイルパン、
１７は加圧装置６の制御回路である（実開昭58−
25637号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このような装置では、加圧装置６の
ポンプとして、例えばエンジンクランク系、動弁
系およびターボチヤージヤ等に潤滑油を供給する
エンジンオイルポンプが用いられる。

ところが、このような装置にあつては、エンジ
ン停止中に油圧室３，５の圧油がアウタピストン
１とインナピストン２の隙間等から次第にリーク
することから、上記オイルポンプが作動し始める
エンジン始動時に次のような問題を生じる。

則ち、油圧室３，５の圧油が減少したエンジン
停止状態からエンジンを始動した場合、始動時に
はオイルポンプの回転が低く、またその吐出油を
ピストン部以外にも供給するため、油圧室３等に
圧油を供給するのが遅れてしまう。したがつて、
アウタピストン１の位置が規制されないため、ク
ランキング等による慣性力に応動してアウタピス
トン１がインナピストン２と衝突するようにな
り、この結果アウタピストン１等が破損しかねな
いのである。

この考案は、このような問題点を解決すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、機関オイルポンプから機関クラン
ク系、機関動弁系およびターボチヤージヤ等に潤
滑油を送るオイルギヤラリを分岐してクランクシ
ヤフトおよびコンロツドの内部に形成した油通路
に連通し、この油通路を介してピストン部の油圧
室に供給される油圧に応じてピストンストローク
を変えるようにした内燃機関の圧縮比可変装置に
おいて、機関動弁系およびターボチヤージヤに通
ずるオイルギヤラリの途中に、機関始動時にのみ
閉じる遮断弁を介装する。

（作用） したがつて、機関始動時にはオイルポンプから
機関動弁系およびターボチヤージヤへの潤滑油の
供給が停止されるため、機関停止中にピストン部
の圧油がリークしても、機関始動時にオイルポン
プから所定の圧油がピストン部に速やかに供給さ
れる。

（実施例） 第１図、第２図は本考案の実施例を示すもの
で、２０はアウタピストン、２１はアウタピスト
ン２０に摺動可能に収装されたインナピストン、
２２はアウタピストン２０に固定されインナピス
トン２１に摺接するスリーブ、２３はアウタピス
トン２０とインナピストン２１の頂面との間に形
成された油圧室である。

アウタピストン２０は、コンロツド２４に形成
した油通路２５からピストンピン２６内の油通路
２７とインナピストン２１内の油通路２８および
チエツク弁２９を介して油圧室２３に所定高圧の
油圧（潤滑油）が供給されると、上昇して第１図
左側のように高圧縮比の位置にセツトされる。

また、アウタピストン２０は、供給される油圧
が低下されると、チエツク弁２９が閉じると共に
ピストンの往復運動に伴う慣性力等により下方に
押されて、油圧室２３内の油をインナピストン２
１との摺動隙間からスリーブ２２の上面の下部油
圧室３０を介して外部に逃がし、第１図右側のよ
うに低圧縮比の位置にセツトされる。

一方、３１はエンジンのオイルパン、３２はエ
ンジンにより駆動されオイルパン３１内の潤滑油
を圧送するオイルポンプ、３３はその最大吐出圧
を設定するリリーフ弁で、オイルポンプ３２には
潤滑油をエンジンクランク系の摺動部に導くオイ
ルギヤラリ３４と、エンジン動弁系およびターボ
チヤージヤ等の摺動部に導くオイルギヤラリ３５
とが接続される。

そして、これらのオイルギヤラリ３４，３５を
分岐してこの分岐通路３６が、クランクシヤフト
３７のジヤーナル部３８に開口する油通路３９
と、クランクシヤフト３７の内部に形成した油通
路４０を介して前記コンロツド２４の油通路２５
に接続される。

この場合、分岐通路３６の途中には開閉弁４１
と、開閉弁４１の開時に前記油通路３９，４０，
２５側に供給される油圧を所定低圧に設定するリ
リーフ弁４２が接続される。

また、エンジン動弁系およびターボチヤージヤ
等の摺動部に潤滑油を導く前記オイルギヤラリ３
５の途中には遮断弁４３が介装され、この遮断弁
４３は前記開閉弁４１とともに制御回路４４によ
り開閉制御される。

制御回路４４は、図示しないエンジン運転条件
検出手段からの信号に基づいて例えばエンジン低
負荷域に前記開閉弁４１を閉じ、エンジン高負荷
域に開閉弁４１を開くように制御する。他方、制
御回路４４はエンジン始動時に前記遮断弁４３を
閉じると共に、この場合、エンジンが完爆してエ
ンジン回転が所定回転数に達すると以後は遮断弁
４３を開くように制御する。

このような構成により、エンジンの通常運転時
には、オイルギヤラリ３５の遮断弁４３が開状態
に保たれると共に、分岐通路３６に接続する開閉
弁４１がエンジン運転条件に応じて開閉され、こ
の開閉とリリーフ弁４２とで分岐通路３６から油
通路３９，４０，２５側に供給される油圧が所定
圧に制御される。

このため、オイルポンプ３２からの潤滑油は、
オイルギヤラリ３４，３５を介してエンジンクラ
ンク系、エンジン動弁系、ターボチヤージヤ等に
圧送され、各摺動部の潤滑が行なわれる一方、分
岐通路３６、油通路３９，４０，２５を介してピ
ストン部に供給される油圧に応じてアウタピスト
ン２０が変位し、この場合前記開閉弁４１の閉時
にアウタピストン２０は高圧縮比の位置に、開閉
弁４１の開時にアウタピストン２０は低圧縮比の
位置に保たれる。

これに対して、エンジンが停止されると、オイ
ルポンプ３２の作動が停止すると共に、ピストン
部の油圧室２３，３０の圧油がアウタピストン２
０とインナピストン２１の隙間等から次第にリー
クするようになり、油圧室２３，３０の圧油が減
少する。

そして、この状態からエンジンを始動した場
合、始動時にはオイルポンプ３２の回転は低くそ
の吐出量も少ないが、このときオイルギヤラリ３
５の遮断弁４３が閉じられる。このため、オイル
ポンプ３２からの潤滑油は、エンジン動弁系やタ
ーボチヤージヤ等に供給されることはなく、分岐
通路３６、油通路３９，４０，２５を介してピス
トン部へおよびオイルギヤラリ３４を介してエン
ジンクランク系へと供給される。

これにより、エンジン始動時にオイルポンプ２
３から所定の油圧が即座にピストン部に供給され
ると共に、この場合その油圧が油圧室２３に流入
してアウタピストン２０が高位置に保持されるの
であり、したがつて、従来例のようにクランキン
グ等に伴う慣性力に応動してアウタピストン２０
がインナピストン２１と衝突することは防止さ
れ、ピストン各部の耐久性を向上することができ
る。

なお、エンジンが完爆してエンジン回転が所定
回転数に達すると、オイルポンプ３２の吐出量が
十分になると共に、オイルギヤラリ３５の遮断弁
４３が開かれ、エンジン動弁系やターボチヤージ
ヤ等に潤滑油が供給され始めるが、エンジン始動
から遮断弁４３が開くまでの時間は短く、またこ
のときの回転数は低いため、これらの潤滑に支障
はない。また、エンジンクランク系には始動と同
時に潤滑油が供給されるため、良好な潤滑が得ら
れる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、機関オイルポン
プら機関動弁系およびターボチヤージヤに潤滑油
を送るオイルギヤラリの途中に、機関始動時に閉
じる遮断弁を設けたので、機関始動時にオイルポ
ンプから所定の油圧をピストン部に速やかに供給
でき、したがつて慣性力に応動してピストン部に
て衝突を起すことが防止され、装置の信頼性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の実施例を示す構成断
面図とピストン部の側断面図、第３図〜第５図は
従来例の断面図と作動状態を示す部分断面図であ
る。 ２０……アウタピストン、２１……インナピス
トン、２３……油圧室、２４……コンロツド、２
５……油通路、３０……油圧室、３２……オイル
ポンプ、３４，３５……オイルギヤラリ、３７…
…クランクシヤフト、３９，４０……油通路、４
３……遮断弁、４４……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関オイルポンプから機関クランク系、機関動
   弁系およびターボチヤージヤ等に潤滑油を送るオ
   イルギヤラリを分岐してクランクシヤフトおよび
   コンロツドの内部に形成した油通路に連通し、こ
   の油通路を介してピストン部の油圧室に供給され
   る油圧に応じてピストンストロークを変えるよう
   にした内燃機関の圧縮比可変装置において、機関
   動弁系およびターボチヤージヤに通ずるオイルギ
   ヤラリの途中に、機関始動時にのみ閉じる遮断弁
   を介装したことを特徴とする内燃機関の圧縮比可
   変装置。