JPH0454076Y2

JPH0454076Y2 -

Info

Publication number: JPH0454076Y2
Application number: JP10931488U
Authority: JP
Priority date: 1988-08-20
Filing date: 1988-08-20
Publication date: 1992-12-18
Also published as: JPH0230793U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、ブレーキ装置に関し、特に、スクー
ターやオートバイに用いて好適なブレーキ装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a brake device, and particularly to a brake device suitable for use in scooters and motorcycles.

［従来技術とその欠点］一般に、スクーターやバイクのブレーキ系統
は、ハンドブレーキとフツトブレーキに分かれ、
ハンドブレーキは前車輪に、フツトブレーキは後
車輪にそれぞれ作用する。[Prior art and its disadvantages] Generally, the brake system of scooters and motorcycles is divided into a hand brake and a foot brake.
The hand brake acts on the front wheels, and the foot brake acts on the rear wheels.

ところで、運転者が走行中に主に使用するのは
フツトブレーキの方であり、緊急時においては特
に顕著である。このため、元来、重心が決して安
定でないスクーターが、制動時に瞬間的に重心が
偏移して平衡を失い、容易に滑つて転倒する可能
性が多かつた。 By the way, the driver mainly uses the foot brake while driving, and this is especially noticeable in emergencies. For this reason, the center of gravity of a scooter, which originally has never been stable, has a high possibility that the center of gravity shifts instantaneously during braking, causing the scooter to lose its balance and easily slip and fall.

［解決しようとする技術課題］本考案は、このようなスクーターやバイクのブ
レーキの持つ欠点を除去しようとするものであ
り、前車輪及び後車輪に同時に制動作用を及ぼす
ことのできるブレーキ装置を提供することを目的
とする。[Technical problem to be solved] The present invention aims to eliminate the drawbacks of brakes for scooters and motorcycles, and provides a brake device that can simultaneously apply braking action to the front and rear wheels. The purpose is to

［課題を解決するための手段］この考案は、上記の課題を解決するものであ
り、この考案によるブレーキ装置は、ハウジング
に軸を介してアームの一端を回転可能に、かつ、
対向するように向けた第１及び第２のアームと、
前記アームの各々の他端に一端を回転可能に取付
け、他端を回転可能に連結した第３及び第４のア
ームとでリンク装置を構成し、前記第３及び第４
のアームの連結部に作動棒を取付け、前記第１及
び第２のアームの他端部にブレーキケーブルを取
付け、さらに前記アームのばね受け部に復帰ばね
を装着して成ることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] This invention solves the above problems, and the brake device according to this invention has one end of the arm rotatable through a shaft in the housing, and
first and second arms oriented to oppose each other;
A link device is constituted by third and fourth arms, one end of which is rotatably attached to the other end of each of the arms, and the other end of which is rotatably connected to the third and fourth arms.
An operating rod is attached to the connecting portion of the arm, a brake cable is attached to the other ends of the first and second arms, and a return spring is attached to the spring receiving portion of the arm.

［作用］作動棒を押すと、第３、第４のアームが変位
し、第１、第２のアームを、軸を中心として回転
させて、その開きを小さくさせるため、ブレーキ
ケーブルを同時に引く。作動棒から力を除くと、
復帰ばねにより第１、第２のアームが原位置に復
帰し、ブレーキケーブルから力を解除する。[Operation] When the actuation rod is pushed, the third and fourth arms are displaced, and the first and second arms are rotated about their axes, and the brake cable is simultaneously pulled in order to reduce the opening. When the force is removed from the actuating rod,
The return spring returns the first and second arms to their original positions, releasing the force from the brake cable.

［この考案の実施例］以下に、この考案の実施例を図面に基いて説明
する。[Example of this invention] An example of this invention will be described below based on the drawings.

スクーターの基板１０にハウジング９を固定す
る。ハウジング９内に、ブーメランの形状を有し
て、一端に連結穴を、他端に連結穴と取付け穴を
有し、中間部にばね受け部１２，２２を設けた第
１のアームである前ブレーキアーム１、及び第２
のアームである後ブレーキアーム２と、前記ばね
受け部１２，２２に装着できる形に成形した復帰
ばね５とを、ハウジング９の穴に通して固定され
るボルト６で支え、ナツト６１，６２で回転可能
に連結する。 The housing 9 is fixed to the base plate 10 of the scooter. Inside the housing 9 is a first arm which has a boomerang shape, has a connecting hole at one end, a connecting hole and a mounting hole at the other end, and has spring receiving parts 12 and 22 in the middle. Brake arm 1 and 2nd
The rear brake arm 2, which is an arm of Connect rotatably.

両アーム１，２の他端に、直線状の第３及び第
４のアームである連動板３，４を連結する。連動
板３，４の他端は、ペダル７１に取付けた作動棒
７の先端部の穴を有する平板部７２とともに、ボ
ルト８で回転可能に連結する。こうして、リンク
装置を構成してある。 Interlocking plates 3 and 4, which are linear third and fourth arms, are connected to the other ends of both arms 1 and 2. The other ends of the interlocking plates 3 and 4 are rotatably connected with a bolt 8 to a flat plate part 72 having a hole at the tip of an actuating rod 7 attached to a pedal 71. In this way, a link device is constructed.

両アーム１，２の取付け穴に前車輪及び後車輪
に接続するブレーキケーブル１１０，２１０をボ
ルト１１，２１で取付けてある。 Brake cables 110, 210 connected to the front wheels and rear wheels are attached to the attachment holes of both arms 1, 2 with bolts 11, 21.

次に、動作を説明する。ブレーキ装置は通常の
状態においては、両ブレーキアーム１，２の開き
を大きくする方向にばね５の初期応力が作用する
が、連動板３，４により所定の開きに規定され、
ブレーキケーブル１１０，２１０も無負荷の位置
にある。しかし、運転者により、ペダル７１が踏
まれると、作動棒７の第３図の矢印A₁方向の直
線運動が連動板３，４の第３図の矢印A₂方向の
変位を促し、さらに、ばね５の力に抗して、両ブ
レーキアーム１，２がボルト６を軸として開きを
小さくする方向（第３図の矢印A₃方向）に回転
運動する。この結果、ブレーキケーブル１１０，
２１０も変位して張力を発生し、前、後車輪に制
動力を同時に伝達する。このため、重心の急激な
偏移が防止される。 Next, the operation will be explained. In the normal state of the brake device, the initial stress of the spring 5 acts in the direction of increasing the opening of both brake arms 1 and 2, but the opening is regulated to a predetermined value by the interlocking plates 3 and 4.
Brake cables 110, 210 are also in the no-load position. However, when the pedal 71 is depressed by the driver, the linear movement of the actuating rod 7 in the direction of arrow A1 in FIG. ₃ prompts the displacement of the interlocking plates 3 and 4 in the direction of arrow _A2 in FIG. Against the force of the spring 5, both brake arms 1 and 2 rotate about the bolt 6 in a direction that reduces the opening (in the direction of arrow A3 in FIG. ₃ ). As a result, the brake cable 110,
210 is also displaced to generate tension and simultaneously transmit braking force to the front and rear wheels. Therefore, a sudden shift of the center of gravity is prevented.

第３図は、この状態を表わすものであり、Ｆは
前車輪側、Ｂは後車輪側を示す。 FIG. 3 shows this state, with F indicating the front wheel side and B indicating the rear wheel side.

次に運転者が、ペダル７１から足を離すと、変
形したばね５の復元力により両ブレーキアーム
１，２が開きを大きくする方向に無負荷時の初期
応力の位置まで回転運動する。この結果、連動板
３，４を変位させて作動棒７及びブレーキケーブ
ル１１０，２１０を原位置に復帰させる。 Next, when the driver releases his/her foot from the pedal 71, the restoring force of the deformed spring 5 rotates both brake arms 1, 2 in the direction of increasing their opening to the position of the initial stress under no load. As a result, the interlocking plates 3 and 4 are displaced, and the actuating rod 7 and brake cables 110 and 210 are returned to their original positions.

ばね５による復帰力は、第１、第２のアームに
与える代わりに、第３、第４のアームに与える構
成とすることもできる。 The restoring force by the spring 5 may be applied to the third and fourth arms instead of the first and second arms.

［この考案の効果］以上のように、本考案も基くブレーキ装置は、
前、後車輪に同時に同一系統の制動力を容易に与
えることができるので、スクーターやオートバイ
の制動時に、瞬間的に重心が偏移して不平衡状態
になる危険を解消でき、構造簡単にしてきわめて
安全性の高いものである。[Effects of this invention] As mentioned above, the brake device based on this invention has the following advantages:
Since the same system of braking force can be easily applied to the front and rear wheels at the same time, it eliminates the risk of instantaneous shifts in the center of gravity and an unbalanced state when braking a scooter or motorcycle, and the structure is simple. It is extremely safe.

なお、本考案がハンドブレーキ方式にも有効に
適用できることは、明らかである。 It is clear that the present invention can also be effectively applied to a handbrake system.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の実施例の平面図、第２図は横
断面図、第３図は動作説明図、第４図は本考案の
関係する部分を示す図である。１……第１のアーム（前ブレーキアーム）、２
……第２のアーム（後ブレーキアーム）、３……
第３のアーム（連動板）、４……第４のアーム
（連動板）、５……復帰ばね、６……軸（ボルト）、
７……作動棒、９……ハウジング、１２，２２…
…ばね受け部、１１０，２１０……ブレーキケー
ブル。 FIG. 1 is a plan view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view, FIG. 3 is an operation explanation diagram, and FIG. 4 is a diagram showing the relevant parts of the present invention. 1 ... First arm (front brake arm), 2
...Second arm (rear brake arm), 3...
Third arm (interlocking plate), 4...fourth arm (interlocking plate), 5...return spring, 6...shaft (bolt),
7: Operating rod, 9: Housing, 12, 22...
...spring support part, 110, 210...brake cable.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A first and a second arm are provided in the housing such that one end of the arm is rotatable through a shaft and is opposed to each other.
a third arm, one end of which is rotatably attached to the other end of each of the arms, and the other end of which is rotatably connected to the other end of each arm;
and a fourth arm constitute a link device, an actuating rod is attached to the connecting portion of the third and fourth arms, a brake cable is attached to the other end of the first and second arms, and further A brake device comprising a return spring attached to a spring receiving portion of the arm.